Обука комерцијалних пилота у САД: Изаберите школу без трошења 80 хиљада долара

Две школе летења, две брошуре, по један обилазак кампуса. Обе обећавају исти сертификат и каријеру на левом седишту. Разлика између њих је место где ваш новац нестаје, јер се обука комерцијалних пилота у САД продаје као производ, а цена јој је мистерија.

Обилазак вам показује хангар и простор за симулације. Ретко вам приказује трошкове по ставкама, просечно време које је студенту потребно да заврши или стопу успешности на првој провери. Та три броја одлучују да ли ће се ваша инвестиција увећати или ће испарити.

Овај чланак вам даје оквир за ревизију уместо продајне презентације. Научићете како да упоредите програме обуке комерцијалних пилота у САД по типу сертификације, стварним укупним трошковима, стопама положених испитних ...

Шта заправо купује 80 долара за обуку пилота

Прави трошак обуке комерцијалних пилота је збир сваког долара потребног за стицање комерцијалног сертификата спремног за проверу пилотског испитног стања: сати лета, време инструктора, накнаде за испитивача, накнаде за писмени испит и додатни сати који су већини студената потребни поред минимума ФАА. Не искључује ништа што се појављује на коначном рачуну. Оглашена школарина је маркетиншка цифра. Прави трошак је рачуноводствена цифра, и та два се ретко поклапају.

Школе летења наводе минимум. То је број који видите у брошури: сати лета које захтева FAA, помножени са сатном тарифом. То не укључује време инструктора на земљи, накнаду за проверу испитивања која се плаћа испитивачу, накнаду за писмени испит и изнајмљивање авиона за додатне сате које студент лети пре него што је заправо спреман. Студент коме је потребно више сати од минимума плаћа за сваки од њих.

Школа која наводи један број без разврставања по ставкама говори вам како се носи са изненађењима касније. Говори вам да ће изненађења бити ваша. Питајте било кога Расподела трошкова школе летења да вам покажем структуру по ставкама, а не паушални износ. Школе које могу да је произведу су оне које су заправо размишљале о томе где ваш новац иде.

Захтевајте један писани број пре него што се обавежете: укупне трошкове за завршетак, укључујући додатне сате које просечан ученик школе заправо лети. Не минимум. Просек. Ако школа не може или неће да стави тај број на папир, имате свој одговор о томе како ће се остатак односа одвијати.

Део 141 наспрам дела 61: Подела сертификације

Сертификат из дела 141 је највреднија ставка коју треба проверити пре него што било шта потпишете. Подела између обуке по делу 141 и делу 61 одређује колико је заправо структурирана ваша обука за комерцијалног пилота у САД и колико сати вас FAA тера да летите пре провере.

Школе из дела 141 раде по наставном плану и програму који је одобрила FAA, ревидира се по фиксном распореду, са проверама фаза уграђеним у редослед. Та структура доноси праву предност: захтев за број сати лета за сертификат приватног пилота је обично 40 сати, али се може смањити на 35 сати када се обучава у одобреној школи, како је наведено у Сертификација пилотске школе FAA оквир. Смањени минимуми значе мање новца потрошеног на сате изградње које FAA не захтева.

Занати за обуку из дела 61 који су структурирани за флексибилност. Можете тренирати са независним инструктором, сами одређивати темпо и мењати инструкторе без провере наставног плана и програма. Компромис: нема смањења сати, нема дисциплине провере бине и евиденција напретка која у потпуности зависи од организације једног инструктора.

Део 141 одговара студенту који жели дефинисану циљну линију и папирни траг. Део 61 одговара хобистима или пилотима који се обучавају за посао са пуним радним временом без временског оквира у авио-компанији. Ако трошите 80 хиљада долара на каријеру, структурирани пут је бољи.

Проверите сам сертификат, а не тврдњу у брошури. Затражите да видите одобрење школе према делу 141 и потврдите да су на њему наведени конкретни курсеви које ћете уписати. ФАА акредитована школа летења требало би да достави тај документ без оклевања.

Корак по корак пут од нуле до CPL-а

Четири сертификата стоје између часа првог лета и сертификата за комерцијалног пилота, и сваки има свој начин отказа. Ако журите са било којом фазом, плаћате два пута: једном током сати поправке, а затим поново током одложене провере. пут за лиценцу комерцијалног пилота награђује секвенцирање више од брзине.

Корак 1. Зарадите сертификат приватног пилота. Овде доказујете да можете летети самостално, планирати и летети преко земље и управљати авионом без инструкторове помоћи у близини. FAA поставља стандардни минимум од 40 сати лета, мада одобрене школе могу смањити тај број на 35. прописи савезне пилотске школеСтуденти који третирају минимум као циљ често стижу на проверу неспремни.

Корак 2. Додајте оцену инструмента. Летење само уз помоћ инструмената је другачија вештина од визуелног лета, а провера захтева прецизно скенирање, процедуре прилаза и доношење одлука у временским условима. Прескакање или одлагање ове оцене оставља празнину која се појављује касније, када комерцијални рад захтева коришћење инструмената.

Корак 3. Завршите сертификат комерцијалног пилота. Овај сертификат доказује да можете летети по професионалним стандардима и да за то будете плаћени. Провера је строжа од свега пре ње, а сам усмени испит може трајати сатима. Журење овде је најскупља грешка у низу.

Корак 4. Зарадите овлашћење за вишемоторне летелице. Обука за вишемоторне летове учи вас асиметричном руковању и поступцима у случају квара мотора које авио-компаније очекују. Одлагање обуке док не почнете да се пријављујете за посао сужава ваше могућности.

Распоред провера и време су место где недеље тихо нестају. Академија за летење Флорида Флајерс има овлашћење за самоиспитивање, што му омогућава да спроводи FAA контролне вожње интерно и елиминише чекање спољног испитивача које одуговлачи студенте негде другде. Чисто завршавање секвенце је оно што инвестицију у обуку претвара у дневник који се може изнајмити.

Колико траје обука комерцијалних пилота у САД

Питајте школу колико брзо можете да завршите и чућете о њеном најбољем дипломцу. Питајте колико времена треба просечном студенту и сазнаћете како ваш календар заправо изгледа. То друго питање штити ваш буџет.

Корак КСНУМКС. Одредите фазу приватног пилотирања као темељни блок и потврдите просечно време потребно за завршетак курса у школи пре него што се обавежете. Отказивање летова због временских услова и прекиди у распореду летова продужавају ову фазу, а не наставни план и програм. Студент који лети два пута недељно завршава курс много спорије него онај који лети већину дана.

Корак КСНУМКС. Планирајте обуку за инструментално летење као концентрисани блок, а не као постепено учење. Вештине инструменталног летења брзо опадају када су часови превише размакнути, па вас празнине коштају понављања часова. Питајте како школа распоређује часове за ученике инструменталног летења и да ли су авиони резервисани унапред.

Корак КСНУМКС. Третирајте комерцијалну фазу као фазу у којој заостаци у провери знатно најтеже ударају. Школе које се ослањају на спољне испитиваче могу оставити ученике да недељама чекају на термин. Интерни испитни орган у потпуности уклања тај проблем.

Корак КСНУМКС. Планирајте обуку за вишемоторне авионе као кратак, интензиван завршетак. Добро се смањује када се расположивост авиона и инструктора поклопи. Потврдите обоје писмено, јер празнина у флоти са једним мотором овде зауставља иначе завршеног пилота.

Изградите своје временска линија школе комерцијалног летења око ових фаза, а затим питајте за просечно трајање сваке фазе. Школа која не може да наведе своје просечно време потребно за завршетак по фази, само погађа са вашим новцем. Финансијске празнине растегну сваку фазу, зато обезбедите финансирање пре него што почнете да летите. Завршетак на време претвара обуку у каријеру уместо у неограничен рачун. Напишите просеке по фазама и ваш календар постаје план, а не нада.

Питања која откривају слабу школу летења

Одговори школе летења током посете кампусу говоре вам више о вашим шансама да завршите студије него било која брошура. Слаби програми се крију иза нејасног језика, а ова питања уклањају ту нејасноћу.

• Стопа успешности прве провере. Школа која не може јасно да наведе овај број или га крије или га не прати.
• Просечан број налетних сати у односу на минимум. Разлика између законског минимума и онога што стварни студенти евидентирају открива колико додатног времена лета ћете платити.
• Однос авиона и ученика. Премала флота за број уписаних значи да се ваши часови померају кад год одржавање или време поремете распоред.
• Флуктуација инструктора. Велика флуктуација значи да ваш инструктор одлази усред програма, а ви понављате часове са странцем који не познаје ваше слабе тачке.
• Политика о недостатку плаћања. Знајте да ли заостајање паузира вашу обуку или тихо отказује упис и губитак депозита.
• Орган за упис на визу М1. Међународним студентима је потребна школа која има дозволу за упис студената који нису имигранти пре било каквог међународна обука пилота може почети.

Оно што ови одговори откривају заједно важније је од било ког појединачног. Школа која има проблема са пролазношћу обично има проблема и са бројем сати и величином возног парка, јер иста оперативна слабост производи сва три неуспеха.

Донесите ову листу са собом на сваку посету и запишите одговоре. Академија за летење Флорида Флајерс извештава о стопи положених испита из првог покушаја и поседује овлашћење за упис на визу М1, што је специфичност коју би озбиљна школа требало да понуди без оклевања.

Финансирање, закон о ГИ и стварни трошкови одлагања

Структура плаћања одлучује да ли ћете завршити, а ретко добија толико пажње као школарина. Четири пута финансирања наведена у наставку се мање разликују по томе шта покривају, а више по томе чему вас излажу када вам понестане новца. Упоредите их по том ризику, а не само по каматној стопи.

Структурирано плаћање увек побеђује јефтино плаћање. Школа која комбинује програм GI Bill VA са финансирањем Purdue Global, као што то чини Florida Flyers Flight Academy, даје вам документовани пут, а не паушално улагање. Замолите било коју школу да вам писмено покаже своје одобрене начине финансирања пре него што се обавежете.

Прекинути програм кошта више од камате на кредит. Већ прелетени сати постају застарели, а спремност за проверу знања нестаје брже него што већина студената очекује. Кашњење је скривена ставка у трошкови обуке пилота.

Поставите свакој школи једно питање пре него што потпишете: шта се дешава са мојом обуком ако моје финансирање престане усред програма? Програм који потпуно замрзава ваш напредак вреди више од оног са нижом ценом. Академија за летење Флорида Флајерс структурира финансирање преко партнера као што је Пердју Глобал, што одлуку о финансирању држи везаном за дефинисани програм, а не за неограничену сатницу.

Да ли је пилотска каријера и даље вредна улагања?

Потражња за пилотима није ризик у овој одлуци. Завршна обрада јесте. Пројектовано је да ће запосленост пилота авио-компанија и комерцијалних пилота расти од 2025. до 2035. године, много брже од просека за сва занимања, према... Прогноза Бироа за статистику радаПослови ће постојати. Питање је да ли ћете бити сертификовани да похађате један.

Почетна плата у регионалној авио-компанији је скромна, а нови први официри често зарађују мање од 80 хиљада долара које су потрошили да би стигли тамо. Та разлика се смањује са радним стажем. Капетани великих авио-компанија зарађују вишеструке плате регионалних првих официра током целе каријере, због чега математика функционише само ако останете на месту довољно дуго да бисте се надоградили.

Повраћај од обуке комерцијалних пилота је функција брзине завршетка, а не горње границе каријере. Сваки месец који студент проведе између сертификата је месец камате на кредит без нагомилавања радног стажа. Програм који вуче студента кроз обуку за инструмент повећава трошкове на обе стране одједном.

Упоредите два студента. Један завршава школу са интерним овлашћењем за проверу знања и почиње да скупља часове у року од неколико месеци. Други чека недељама на спољног испитивача, губи новац и понавља часове. Иста школарина. Различити исходи.

Упоредите бројеве са извештај о платама комерцијалних пилота пре него што се обавежете и будите искрени у вези са регионалном почетном платом. Каријера се исплати. Питање је да ли вам ваша школа дозвољава да дођете до рока за повраћај улагања.

Закажите посету, донесите питања

Брошура може обећати било шта. Посета кампусу ставља школу пред вас, а питања која донесете одлучују шта ћете заправо научити. Обука за комерцијалне пилоте у САД награђује студента који обилазак третира као ревизију, а не као продајну презентацију.

Одустаните од разговора о депозиту без писаног утврђивања укупних трошкова и просечног времена потребног за завршетак по фази и школи ћете дати сваку предност. Пилоти који провере уговор пре него што потпишу уговор брже завршавају и троше мање. Они који потписују уговор на емоцијама проводе године распетљавајући грешку.

Закажите посете у две или три школе по члану 141. Донесите списак питања из овог чланка. Писано питајте за укупне трошкове и просечно време потребно за завршетак пре него што било какав депозит промени власника. Упоредите одговоре један поред другог, а не брошуре.

Флорида Флиерс Флигхт АцадемиПрограм за комерцијалне пилоте компаније Fast Track вам пружа јасан пут до вашег комерцијалног сертификата са само 111 укупних сати лета. Посетите школу да бисте упоредили трошкове по ставкама и стопу успешности првог теста пре него што се обавежете.

Обука комерцијалних пилота у САД: Одговори на ваша питања

Колико траје обука комерцијалног пилота од нула сати до CPL-а?

Планирајте отприлике годину до осамнаест месеци континуираног летења да бисте добили сертификат комерцијалног пилота са нула сати, мада временске прилике и заостаци у провери летења продужавају тај временски оквир. Највећа варијабла је колико често летите, јер студенти који тренирају неколико пута недељно задржавају вештине које студенти који тренирају два пута месечно морају поново да уче о свом трошку.

Да ли се исплати изабрати школу из дела 141 у односу на део 61?

Школа по Делу 141 је вредна структуре ако желите каријеру у авио-компанији, јер њен наставни план и програм који је ревидирала FAA и смањени минимални број сати држе вас на дефинисаном путу. Део 61 има више смисла за хобисту коме је потребна флексибилност распореда и не мари за скраћивање сати са приватне сертификације.

Који укупни трошак треба да урачунате поред школарине?

У буџету планирајте знатно више од оглашене школарине за трошкове испитивача, трошкове писменог испита, слушалице и прибор, као и додатне сате лета који су већини студената потребни поред минимума. Прави број који треба захтевати у писаној форми је просечан укупни трошак школе по дипломцу, а не понуђена цена програма.

Да ли страни студенти могу да се школују у САД са М1 визом?

Међународни студенти могу да се школују у САД са стручном визом М1, али само у школама које имају дозволу за упис студената који нису имигранти. Проверите то овлашћење пре него што уплатите депозит, јер школа без њега не може да спонзорише вашу визу без обзира на то колико добро њен програм за пилоте авио-компанија изгледа на папиру.