Безбедност у школи летења: Како проценити програм пре него што се упишете

Обука летења је један од безбеднијих облика летења, али безбедност ваше сопствене обуке у великој мери зависи од школе коју изаберете. Студенти пилоти имају мање од половине стопе смртних несрећа од пилота уопште, према AOPA-ина анализа несрећа током обуке летењаНадзор, структура наставног плана и програма, понашање инструктора и дисциплина у ваздухопловству су оно што разликује добро вођен програм од само јефтиног, а сва четири се могу проверити пре него што било шта потпишете.

ТЛ; ДР

• Студенти пилоти, сами или са инструктором, имају мање од половине стопе смртних несрећа од укупне стопе пилота, али обука није без ризика.
• Губитак контроле у ​​лету и судари у ваздуху чине већину фаталних несрећа током обуке у клипним авионима, зато потражите школе које предају доношење одлука, а не само маневре.
• Школе из дела 141 раде по наставном плану и програму који је одобрила FAA и уз редован надзор FAA; обука из дела 61 је флексибилнија и мање надгледана.
• Питајте било коју школу о обуци заснованој на сценаријима, личним минимумима, дисциплини на контролној листи, пракси одржавања и како се носи са временским условима и умором.
• Тврдња да 80% ученика одустаје односи се на задржавање ученика, а не на опасност, а добра школска култура мерљиво помаже.

Преглед садржаја

• Колико је заиста безбедна школа летења?
• Шта заправо узрокује несреће на тренингу
• Део 141 наспрам дела 61: шта надзор значи за вас
• Безбедносне праксе које треба поштовати током посете школи
• Да ли је тачно да 80% студената летења одустаје?
• Колико људи не успе у школи летења?
• Наша перспектива: безбедност је распоред и уговор, а не слоган
• Питања која треба поставити било којој школи пре него што платите школарину
• Тренинг са нама
• ČPP
• Извори

Колико је заиста безбедна школа летења?

Кратак одговор: безбедније него што већина људи претпоставља, и безбедније од летења након што добијете сертификат. Преглед података о несрећама од стране AOPA-е показао је да студенти пилоти имају мање од половине стопе смртних несрећа од пилота уопште, да ли лете са инструктором или самиОдвојено, подаци Института за безбедност ваздушног саобраћаја AOPA из 2014. године показали су да Стопе смртних несрећа на инструктивним летовима биле су мање од половине стопа на неинструктивним летовима опште авијације.

Постоје две напомене које вреди знати, јер пажљив студент не би требало да се задржава само на наслову.

1. Разлика је мања код несрећа без смртних исхода. У авионима је укупна стопа несрећа била само око 10 процената нижа на инструктивним летовима него на неинструктивним летовима, према истој AOPA анализиТренажни летови и даље савијају метал, углавном при слетањима.
2. Инструктор на броду није гаранција. Само трећина несрећа са инструктором у глави догодила се на летовима са двоструком обуком, али отприлике 65 процената смртоносних несрећа са инструктором у авиону, према подацима Анализа несрећа AOPA-еПроцена инструктора, а не само присуство, је оно што вас штити.

NTSB нуди корисно објашњење зашто пилоти опште авијације лошије пролазе од студената: они су много је вероватније да ће имати дуге паузе између тренинга и између летоваСтуденти често лете, а професионалац проверава њихов рад. То је управо образац стручности око којег је изграђен убрзани програм са пуним радним временом.

Шта заправо узрокује несреће на тренингу

Познавање начина отказа говори вам које су безбедносне праксе најважније. Преглед Института за безбедност ваздушног саобраћаја AOPA о фаталним несрећама током обуке летења у клипним авионима између 2000. и 2015. године идентификовао је губитак контроле у ​​лету (54%) и судари у ваздуху (10%) као водеће узроке. Исти извештај је утврдио да је укупна стопа незгода у настави пао је за 35% током тог периода.

Фаза лета је такође важна. Студија Института за безбедност ваздушног саобраћаја AOPA из 2014. године је показала да 80% несрећа студената који су сами летели авионима са фиксним крилом догодило се током полетања, слетања или одласка у кругАкадемски рад на подацима NTSB-а указује на исто: главни узроци безбедносних догађаја код свих пилота укључују губитак контроле у ​​лету, кварове погонског система, ненормалан контакт са пистом и проблеме са горивом, као што је сумирано у Студија о безбедности у летачкој обуци из Scholarly Commons-а.

Шта ово значи у пракси:

Део 141 наспрам дела 61: шта надзор значи за вас

У Сједињеним Државама, школа летења може да ради у складу са 14 CFR Делом 61 или у складу са строже регулисаним Делом 141. Према FAA Саветодавни циркулар 141-1БШколе из дела 141 морају да одржавају структурирани наставни план и програм који је одобрила FAA, наменске објекте за обуку и надзор главног инструктора, и подлежу редовном надзору FAA.

Исти циркулар поставља мерљиви стандард који говори о још једној уобичајеној бризи: да би се квалификовао за сертификат пилотске школе, кандидат мора да дипломира на најмање 10 различитих људи и успоставити стопу положених практичних испита од 80 процената или вишеFAA такође наводи одобрене школе и стандарде које испуњавају на својој информативна страница пилот школа.

Део 141 не чини школу аутоматски безбедном, а добар инструктор из дела 61 може бити одличан. Али структура је безбедносна карактеристика. Наставни план и програм са проверама фаза значи да неко други осим вашег свакодневног инструктора потврђује да сте спремни за следећи корак, што је други пар очију на местима где се увлачи самозадовољство. Ако желите да видите како то функционише, наши водичи за... Провере фазе из дела 141 како школе из дела 141 обезбеђују свеобухватно пилотско образовање детаљно прођите кроз процес.

Безбедносне праксе које треба поштовати током посете школи

Брошура ће увек казати да је безбедност на првом месту. Посета вам показује да ли јесте. Сопствена упутства FAA дају вам речник о томе на шта треба обратити пажњу.

Инструктори који моделирају понашање

Приручник за инструкторе авијације FAA каже да добри инструктори дајте пример безбедном понашању, разговарајте о безбедности и контролним листама пре летова и надгледајте учинак полазникаОбратите пажњу на ово на рампи. Да ли инструктори проверавају контролну листу са полазником или по сећању? Да ли је брифинг пре лета прави разговор о времену, гориву и критеријумима за прекид лета или је формалност од два минута?

Обука заснована на сценаријима и управљање ризицима

FAA промовише обуку засновану на сценаријима и управљање ресурсима за једног пилота, путем својих смерница FAA за стандарде обуке у индустрији, како би интегришите управљање ризицима, доношење одлука и свест о ситуацији у сваки летНамера је да се одмакне од искључиво маневарски засноване инструкције ка обука која тера студенте да примењују доношење одлука у реалним ситуацијама.

Замолите школу да опише сценарио лекције из наставног плана и програма за приватног пилота. Конкретан одговор, као што је прелет са погоршаним временом и одлуком о преусмеравању, је добар знак. Нејасан није.

Лични минимуми и контролне листе

Приручник за управљање ризицима FAA (2022) препоручује да пилоти, укључујући студенте, успоставите личне минимуме и користите контролне листе за стандардизацију процене ризикаШкола у којој вас тера да сами запишете своје временске услове, бочни ветар и ограничења замора у првим недељама учи вас навици која ће трајати дуже од курса. Наш преглед Како пилоти дају приоритет безбедности лета покрива како су та ограничења постављена.

Авион, одржавање и евиденција

Тражите да видите флоту, а не њену фотографију. Проверите да ли су авиони чисти и доследно опремљени, да ли су жалбе записане и решене без драме, и да ли се ученици уче да прегледају авион и да кажу не оној која није у реду. Питајте како школа заказује одржавање током гужве у периодима обуке. Притисак да се авиони одрже у лету је културни ризик који вреди испитати.

Култура око изговарања не

Најбољи појединачни показатељ је да ли се студенти хвале за отказивање. Питајте тренутног студента, а не продајни тим, шта се дешава када одбију лет због времена или умора. Тачан одговор је ништа или одобравање.

Да ли је тачно да 80% студената летења одустаје?

Бројка је стварна, али не значи оно што питање имплицира. Студија коју је за AOPA спровела агенција за истраживање јавног мњења открила је да Око 80% пилота студената добровољно одустаје пре него што добије чак и основну дозволуУ истом извештају је објављено да су студенти добро реаговали на професионализам на свим нивоима, док су многи оценили инструкторе као недовољно професионалне, а школску подршку као равнодушну.

Обратите пажњу на то шта се мери: добровољно повлачење, углавном међу људима који почињу да лете рекреативно, а не због несрећа и не палих испита. За вас је лекција практична. Задржавање је сигнал квалитета. Школе које структурирају обуку, често лете са студентима и третирају инструкторе као професионалце имају тенденцију да задрже студенте, а исте особине штите безбедност. Упоредите то са неформалним, једном недељним моделом, где вештине бледе између часова, тачно онај проблем интервала који NTSB описује горе.

Колико људи не успе у школи летења?

Ниједна национална бројка то не обухвата, јер неуспех има различите облике: повлачење, незадовољавајућа провера или одложено одобрење. Оно што FAA објављује јесте референтна вредност за сертификацију по делу 141: школа мора одржавати проценат положених практичних испита од 80 процената или више да се квалификује. Када процењујете школу, питајте за стопу полагања првог пута, колико ученика има и током ког периода. Бројка са имениоцем вреди више од слогана.

Контролна процена није замка за пролазак или пад. То је структурирана евалуација, а лош дан се може надокнадити. Ако желите да знате шта да очекујете, прочитајте наше водиче о Шта је чекриџ и шта се дешава ако не успете у једном.

Наша перспектива: безбедност је распоред и уговор, а не слоган

Довољно дуго обучавамо студенте да знамо да већина безбедносних проблема у обуци летења почиње на земљи, у начину на који је програм изграђен. Три ствари су нам најважније.

Структура. Наши програми се одвијају у складу са одобрењем FAA Part 141, што значи дефинисан наставни план и програм, провере фаза и FAA надзор, а не импровизацију. Студенти напредују зато што су показали стручност у свакој фази, а не зато што је наплаћен блок сати.

Континуитет. Убрзана обука је безбеднија јер летите често и са истим стандардима. Вештине се не губе између часова. Наш приступ омогућава студенту да напредује од приватног пилота до АТП минимума за само 111 сати летачке обуке по структури Дела 141, и пажљиво наглашавамо да је ово темпо обуке, а не разлог за превиђање.

Поравнање. Школа која се плаћа по сату нема подстицај да вас жури, али такође нема ни финансијски разлог да каже да сте спремни. Модел фиксне цене уклања притисак у оба смера: нико не гледа Хобсов мерач уместо вас, тако да вас отказивање због временских услова не кошта ништа додатно, а одлука о понављању маневра је искључиво одлука о обуци. То је оно што подразумевамо под преносом ризика: финансијска неизвесност остаје на школи, а пажња ученика остаје на стручности.

Такође поседујемо овлашћење за самостално испитивање, тако да се провере могу спроводити интерно, уместо након дугог чекања. Краћи размаци између завршне припреме и испита одржавају ваше вештине оштрим у тренутку када се тестирају. Наша стопа положених првих испита на практичним испитима FAA је преко 90%, што нудимо као резултат структуре и припреме, а не као обећање вашег сопственог исхода.

Ако бисмо могли дати сваком будућем студенту један савет, то би био следећи: посетите, одлетите на час откривања и посматрајте како се људи око вас понашају када је распоред згуснут. То вам говори више од било које ранг листе.

— Рајнер

Питања која треба поставити било којој школи пре него што платите школарину

Донесите ову листу на сваку посету.

1. Да ли је школа одобрена према делу 141 и могу ли да видим план курса обуке?
2. Ко врши провере на бини и да ли је то неко други осим мог редовног инструктора?
3. Која су ограничења за временске услове, ветар и умор ваших ученика и ко може да их поништи?
4. Како школа предаје обуку засновану на сценаријима и личне минимуме?
5. Како се решавају захтеви за одржавање и могу ли да разговарам са студентом који је приземљио авион?
6. Колика је ваша стопа положених првих провера, у ком периоду и за колико ученика?
7. Шта покрива уговор ако време, расположивост авиона или преквалификација продуже курс?

Наш водич даље обуку пилота о безбедносним протоколима обука и безбедност за безбеднијег пилота проширити на прва четири.

Тренинг са нама

Ако сте спремни да упоредите програме, наше Програм школе летења авио-компаније са фиксном ценом објављена је по цени од 85,900 долара, а наша Програм каријере пилота америчке авиокомпаније по цени од 49,950 долара. Оба курса су структурирана у складу са Делом 141, са интерним проверама летења и подршком за добијање визе М1 за међународне студенте. Појединачни курсеви, укључујући обуку за приватног пилота, инструментално летење и вишемоторне авионе, описани су на нашој страница курсева за обуку пилота.

Да бисте видели колико кошта сваки сертификат пре него што се обавежете, почните са нашим расподела трошкова летачке обуке по типу лиценце, затим нас контактирајте да закажете посету.

ČPP

Да ли је школа летења опасна?

Не упоређује се са летењем након сертификата. Студенти пилоти имају мање од половине стопе смртних несрећа од пилота уопште, према анализи AOPA. Ризик остаје, углавном код слетања и ситуација губитка контроле, због чега су квалитет инструктора и структурирани наставни план и програм важни.

Да ли је Део 141 безбеднији од Дела 61?

Део 141 додаје наставне планове и програме које је одобрила FAA, дефинисане објекте, надзор главног инструктора и редован FAA надзор. Та структура подржава безбедност, али појединачни инструктори и школска култура и даље одлучују о свакодневној стварности. Процените обоје.

Који је најчешћи узрок смртоносних несрећа током обуке летења?

Губитак контроле у ​​лету, са 54% смртоносних несрећа током обуке у клипним авионима између 2000. и 2015. године, праћен сударима у ваздуху са 10%. Полетање и слетање су најчешће фазе за несреће студената који лете самостално.

Како могу да знам да ли школа летења озбиљно схвата безбедност?

Посматрајте понашање, а не брошуре. Инструктори би требало да дају инструктаже и користе контролне листе са студентима, да их уче доношењу одлука на основу сценарија и да вас подстакну да откажете летове када услови превазилазе ваше личне минимуме. Питајте тренутне студенте колико често се то дешава.

Да ли 80% студената пилота заиста одустаје?

Студија коју је наручила AOPA показала је да око 80% њих добровољно одустаје пре него што стекне основну лиценцу. То одражава задржавање, често међу рекреативним студентима, а не стопу незгода или неуспеха. Структурирана, честа обука повећава шансе.

Извори

• Да ли је обука за летење безбедна? (AOPA)
• Колико је безбедна обука летења? (AOPA)
• Спречавање губитка контроле у ​​лету у општој авијацији (NTSB)
• Извештај о фаталним несрећама током обуке лета од 2000. до 2015. године (AOPA)
• Извештај о несрећи у настави (AOPA Институт за безбедност ваздушног саобраћаја)
• Саветодавни циркулар 141-1Б, део 141 Пилотске школе (FAA)
• Приручник за инструктора авијације, поглавље 9 (FAA)
• Стандарди обуке у индустрији FAA, том 1 (FAA)
• Управљање ризиком кроз обуку засновану на сценаријима (FAA)
• Приручник за управљање ризицима (FAA)
• AOPA испитује зашто 80% студената пилота напушта обуку (FlightGlobal)

Рецоммендед

• Политика повраћаја новца за школу летења: На шта треба обратити пажњу пре него што се упишете
• Школа летења: Ултимативни водич за одабир најбољег у 2025
• Услови за упис у школу летења: Меродаван водич за 2026. годину
• Пондерисана табела са резултатима: Контролна листа за евалуацију америчке летачке школе