Конверзија из FAA у EASA: Руте, испити и трошкови за 2026. годину

Пилотска дозвола FAA се не конвертује у EASA лиценцу у једном кораку. Оно што поседујете одређује пут. Носиоци FAA приватног пилотског сертификата могу користити билатералну пречицу до EASA PPL лиценце, док носиоци FAA комерцијалне и ATPL лиценце који желе EASA ATPL лиценцу морају положити комплетне европске теоријске испите, испунити медицинске и језичке захтеве и завршити практични тест са EASA испитивачем. Сама пријава се подноси националној ваздухопловној власти државе чланице ЕУ у којој живите или намеравате да радите, а не директно EASA-и.

Овај водич наводи обе руте редоследом којим ћете их испунити, документа која сваки орган власти тражи, где иде новац и како редослед рада обавити тако да се ниједан сат обуке не потроши узалуд.

ТЛ; ДР

• Конверзију обављају национални органи власти у складу са Делегирана уредба (ЕУ) 2020/723, па се пријављате држави чланици у којој боравите или планирате да радите.
• Билатерални споразум FAA-EASA (BASA, Анекс 3) конвертује само носиоце FAA PPL, CPL и ATP лиценце у EASA PPL лиценцу са одговарајућим овлашћењима. Не производи комерцијалну или авио-дозволу.
• За EASA ATPL дозволу потребно је 14 теоријских предмета, EASA медицинску дозволу класе 1, знање енглеског језика најмање нивоа 4 и ATPL практични испит.
• Трошкови се састоје од теоријског курса, накнада за испите, лекарског прегледа, практичног теста и таксе за овлашћење; типична такса за овлашћење је КСНУМКС евра.
• Почните теорију и медицински део рано. То су најдуже уводне ставке, а можете имати EASA лиценцу поред FAA сертификата.

Преглед садржаја

• Ко заправо треба да конвертује
• BASA рута: од FAA PPL, CPL или ATP до EASA PPL
• ATPL пут: од FAA ATP или CPL до EASA ATPL
• Медицина и језик: тихи рок
• Колико кошта конверзија
• Разуман низ
• Наша перспектива
• Заједно изградите темељ FAA и пут ка EASA
• ČPP
• Извори

Ко заправо треба да конвертује

Три врсте пилота постављају ово питање, и свака завршава на другачијем путу.

1. Приватни пилот FAA који живи у Европи и жели да лети авионима регистрованим код EASA на основу америчког сертификата. Ово је BASA конверзијска рута.
2. Носилац комерцијалне дозволе FAA или ATP дозволе усмерене ка европској авио-компанији. Авио-компаније које запошљавају по правилима EASA траже лиценцу из дела FCL, а за ту сврху се примењује пуна ATPL рута.
3. Студентски пилот који још није почео и жели да буде запослен са обе стране Атлантика. Овом пилоту уопште није потребна конверзија, већ само разуман редослед обуке, који ћемо објаснити у наставку.

Једна ствар о првој групи: а Чланак са Pilot-Hub-а из 2025. године објашњава да се од становника Европе који желе да лете авионима регистрованим у N-класи унутар ваздушног простора EASA, од 2023. године, очекује да конвертују у складу са билатералним споразумом и његовим TIP-L процедурама. Ако вас то описује, следећи одељак је где да почнете.

BASA рута: од FAA PPL, CPL или ATP до EASA PPL

Билатерални споразум о безбедности ваздухопловства између Сједињених Држава и Европске уније добио је свој анекс о лиценцирању пилота 18. маја 2021. године. Према Шведска транспортна агенција, Анекс 3 омогућава носиоцима FAA сертификата да поднесу захтев за конверзију дозвола приватног пилота за ваздухоплов, укључујући SEP, MEP, ноћно и инструментално летење. Његово мапирање је једноставно:

Два ограничења су важна. Прво, IR(A) може бити издата само заједно са или за PPL(A). Не може се пренети на виши ниво дозволе према Анексу 3. Друго, Француски DGAC образац наводи да носиоци FAA CPL и ATP лиценце добијају EASA лиценцу и овлашћења приватног нивоа, да се спортски и рекреативни сертификати не могу конвертовати и да се FAA овлашћења за тип и овлашћења за класу као што су TMG или SET не конвертују у овлашћења за тип из дела FCL. За професионалну EASA лиценцу потребан је другачији поступак.

Услови за конверзију PPL-а

Власти објављују сличне услове са локалним варијацијама:

• Валута. Словачка власт наводи да морате бити важећи према правилима FAA када процес започне. Предати, суспендовани или опозвани сертификати се не прихватају.
• Резиденција. Достављате доказ о пребивалишту у држави чланици ЕУ и копију вашег FAA сертификата. TIP-L документ дозвољава пилотима који су већ имали пребивалиште пре примене Анекса 3 да докажу валидност самоизјавом у обрасцу пријаве.
• Медицински. Потребно вам је важеће лекарско уверење ЕУ које испуњава захтеве EASA за PPL(A), уз важеће лекарско уверење FAA. Ирска управа за ваздухопловство потврђује да се не предајете FAA сертификата и да можете поседовати оба.
• Језик. IAA Честа питања о лиценцирању каже да морате положити прихватљиву EASA процену знања енглеског језика и да се ICAO потврда на вашој лиценци не може једноставно признати.
• Искуство. Према Шведска транспортна агенцијаИмалац PPL дозволе са 100 или више сати мора да испуњава услове за овлашћење за класу или тип, да положи EASA теорију из области ваздушног права и људских перформанси, да поседује лекарску дозволу најмање класе 2, да покаже језичко знање нивоа 4 и да положи EASA практични испит. Са мање од 100 сати, дозвола се не може конвертовати. Уместо тога, подносите захтев организацији за обуку за смањену обуку и полажете теорију из свих девет предмета.

Поступци се разликују од државе чланице до државе. Холандски орган, на пример, захтева онлајн образац за конвертовање FAA лиценце у Part-FCL и тражи да ваше име и место рођења тачно одговарају вашем пасошу. Након подношења добијате аутоматску потврду, а затим и захтев за плаћање, који треба да се изврши у року од четири недеље. На тој страници се наводи да је обрада тренутно спорија него обично, па урачунајте време у свој план.

ATPL пут: од FAA ATP или CPL до EASA ATPL

За каријеру у авио-компанији у Европи, билатерална пречица није довољна. Шведска транспортна агенција наводи шта је потребно за ATPL конверзију:

1. Искуство испуњава захтеве ATPL из дела FCL, поддео F: укупно 1,500 сати, 500 сати у вишепилотским операцијама, 250 сати као PIC или PICUS, најмање 200 сати међуаеродромског лета (100 као PIC), 75 сати инструменталног лета и 100 сати ноћног лета.
2. Релевантна овлашћења за класу или тип захтевима.
3. Комплетан EASA теоријски ATPL испит.
4. Лекарско уверење класе 1 EASA.
5. Познавање енглеског језика најмање на нивоу 4.
6. EASA ATPL практичан испит.

Ирска надлежна власт додаје специфичности за пилоте који циљају на рад у авио-компанији: полажете ATPL испите за Part-FCL у свих 14 предмета након теоријског курса од најмање 650 сати у организацији за обуку коју је одобрила EASA, без смањења за теоријски курс за ATPL који није издата од стране EASA.

Једноставно речено: теорија је центар ове конверзије. Ваше летачко искуство и практична компетентност се признају, али се база знања у потпуности испитује према европским правилима. Зато кандидати који рано планирају теорију најбрже пролазе кроз процес.

Избор ауторитета

Пошто се конверзијом баве националне власти, практично питање је која. Држава чланица у којој боравите или планирате да радите је почетна тачка, по Честа питања о лиценцирању EASA-еНеке државе обрађују више захтева из трећих земаља него друге, а таксе, обрасци и време обраде варирају, зато прочитајте страницу одређеног органа пре него што се обавежете на испитивача или организацију за обуку.

Медицина и језик: тихи рок

Ваша FAA лекарска дозвола не замењује EASA лекарску дозволу. За конверзију на приватном нивоу потребна вам је EASA дозвола класе 2, а за ATPL рад дозвола класе 1, коју издаје испитивач или ваздухопловно-медицински центар одобрен од стране EASA. Стандарди су слични, али нису идентични, па ако имате било какву историју за коју је FAA одобрила посебно издање, разговарајте о томе са ваздухопловно-медицинским испитивачем пре него што платите теоријске курсеве. Наш Медицинско поређење FAA и EASA објашњава како се ова два система разликују и Водич за медицинске сертификате FAA покрива америчку страну.

Познавање језика је други рани захтев. Ниво 4 је минимум за конверзију, али процена мора бити она коју прихвата орган који прима испит, зато потврдите договор са њима уместо да претпостављате да се ваше постојеће одобрење преноси.

Колико кошта конверзија

Не постоји јединствена цена, јер је укупан износ збир неколико одвојених ставки, од којих сваку одређује друга страна:

• Такса за ауторитет. Накнаде се одређују по државама чланицама. Словачки орган објављује тренутну накнаду за издавање КСНУМКС евра за пријаву за конверзију BASA. Друге државе наплаћују сопствене износе.
• Медицински. Лекарски преглед EASA, који наплаћује испитивач.
• Теорија. Највећа ставка у ATPL конверзији: курс у одобреној организацији за обуку плус полагање испита.
• Разлике или конверзијска обука. Време лета са инструктором ради припреме за испит вештине, у зависности од вашег недавног искуства.
• Тест вештине. Накнада испитивача, плус време у авиону или симулатору.
• Овлашћење за тип, ако ваш циљ захтева један за одређени авио-летелицу.

Практичан начин за контролу трошкова јесте уклањање понављања рада. Свако неуспешно полагање или пропуштени лекарски преглед додаје другу уплату, зато ускладите лекарски преглед, језичку процену и теорију пре него што закажете практични испит.

Разуман низ

1. Одлучите се за циљ. EASA PPL за лично летење или EASA ATPL за рад у авио-компанији.
2. Изаберите ауторитет где живите или ћете радити, и прочитајте његову страницу за конверзију и распоред накнада.
3. Закажите EASA медицински преглед рано, јер затвара све остало.
4. Почните са теоријом. За ATPL програм то значи 14 предмета у одобреној организацији, након чега следе испите. Описујемо како их кандидати полажу. EASA ATPL испити у САДи структуру нашег онлајн EASA ATPL теоријски програм је изграђен око модуларног учења.
5. Завршите било коју летачку обуку потребно пре испита вештине.
6. Положите тест вештине са испитивачем EASA.
7. Пошаљите пријаву са подацима из пасоша, копијом FAA сертификата, лекарским и доказом о пребивалишту и благовремено платите надлежну таксу.

Ако упоређујете модуларни пут са потпуно интегрисаним, наше поређење модуларни ATPL наспрам интегрисаног наводи како сваки одговара пилоту са седиштем у САД. За шири преглед како се два система лиценцирања разликују за каријеру у авио-компанији, погледајте FAA против EASA ATPL.

Наша перспектива

Већина пилота који нас питају о конвертовању заправо постављају питање редоследа. Правила конвертовања су објављена и прилично стабилна. Оно што људе кошта новца и месеци јесте учење погрешним редоследом: теоријски курс започет пре него што је лекарски преглед потврђен, практични испит заказан пре него што је образац надлежног органа схваћен или друга дозвола додата плану каријере коме никада није била потребна.

Нашу обуку смо изградили око те реалности. Наша академија поседује овлашћење за самоиспитивање, што значи да се ФАА провере обављају интерно, без дугог чекања на спољног испитивача, а наши програми из дела 141 су осмишљени да студента од приватног пилота воде до минимума АТП за само 111 сати летачке обуке. То је дисциплина стручности и најјача је основа за каснију ЕАСА лиценцу, јер се АТПЛ конверзија заснива на добром летачком досијеу и добро вођеном теоријском програму.

За студенте који од првог дана знају да је Европа део плана, нудимо EASA ATPL модуларни програм уз наше FAA програме, тако да се теорија и обука за летење могу планирати као један пут, а не као две одвојене куповине. Међународни студенти такође имају подршку за визу М1, што уклања још једну неизвесност из првих месеци. Ако желите фиксну, предвидљиву руту до пилотске кабине авиона, почните са FAA обуком и пустите да EASA лиценца уследи након тога.

Рајнер

Заједно изградите темељ FAA и пут ка EASA

Ако је ваш циљ каријера у авио-компанији која може да прелети Атлантик, најјефтинија конверзија је она коју планирате пре прве лекције. Академија за летење Флорида Флајерс обучава комерцијалне пилоте према ФАА делу 141, са интерним проверама преко Селф Есејвинг Ауторитета, подршком за визу М1 за међународне студенте, опцијама финансирања и могућностима за запошљавање. Наша Програм школе летења авио-компаније са фиксном ценом објављена је по цени од 85,900 долара, а наша Програм каријере пилота америчке авиокомпаније на $ КСНУМКС.

За EASA теорију, наша EASA ATPL модуларна понуда је описана на нашој glavni сајт, а наш тим може да мапира кораке FAA и EASA у један временски оквир за вашу ситуацију. За детаљнији преглед процеса конверзије, прочитајте наше Водич за конверзију EASA лиценце за FAA пилоте.

ČPP

Могу ли да конвертујем своју FAA лиценцу у EASA лиценцу без полагања испита?

Само на приватном нивоу. Према BASA Анексу 3, носилац FAA приватне, комерцијалне или ATP дозволе може добити EASA PPL дозволу са одговарајућим овлашћењима, а пилот са 100 или више сати полаже теоријску дозволу из ваздушног права и људских перформанси плус практични испит. За EASA ATPL дозволу, потребан је комплетан теоријски испит.

Да ли губим FAA сертификат када добијем EASA лиценцу?

Не. Ирска управа за ваздухопловство наводи да се FAA лиценца не мора предати и да можете поседовати обе. Морате редовно да одржавате FAA лекарски преглед важећим да бисте задржали FAA привилегије, а EASA лиценца захтева сопствени лекарски преглед.

У коју земљу треба да се пријавим?

Пријавите се националном органу државе чланице ЕУ у којој живите или планирате да радите, како је наложила EASA. Сваки орган има свој образац, таксу и време обраде, зато проверите страницу за конверзију пре него што се обавежете на испитивача или организацију за обуку.

Колико дуго траје конверзија?

Рок трајања зависи од руте и надлежног органа. Само обрада пријаве варира: холандски надлежни орган тренутно пријављује кашњења и шаље захтев за плаћање које мора бити решено у року од четири недеље. За ATPL конверзију, припрема за теорију и полагање испита су обично најдужи део, па почните тамо.

Да ли се FAA овлашћење за тип конвертује?

Не под BASA. Обрасац француског органа наводи да се FAA овлашћења за тип и овлашћења за класу TMG или SET не могу конвертовати у овлашћења за тип из дела FCL. Тамо где је потребна EASA овлашћење за тип, оно се добија путем EASA руте.

Извори

• Честа питања о лиценцирању, EASA
• Конверзије лиценци FAA у складу са споразумом BASA, Шведска агенција за транспорт
• Конверзије лиценци, Шведска агенција за саобраћај
• Прихватање пилотске дозволе од стране FAA, Словачке транспортне управе
• Техничке имплементационе процедуре за лиценцирање (TIP-L), EASA
• Образац Канцеларије за лиценцирање за конверзију BASA лиценце и овлашћења, DGAC Француска
• Конвертовање или валидирање ICAO лиценце пилота авиона, CAA NL
• Честа питања о лиценцирању пилота, Ирска управа за ваздухопловство
• Саветодавни меморандум о крају периода одступања, Ирска управа за ваздухопловство
• Авиони регистровани као N у EASA простору, Pilot-Hub

Рецоммендед

• Водич за конверзију EASA лиценци за FAA пилоте
• EASA наспрам FAA пилотске лиценце САД: Ултимативни водич
• Обука лета EASA наспрам FAA – разумевање разлика
• EASA ATPL испити у САД: Како их кандидати полажу