Како изградити сате лета за каријеру у авио-компанији

Комерцијални сертификат је важна прекретница, али није циљ за пилота који ради у авио-компанији. Право питање је како изградити сате лета на начин који ће ојачати ваше вештине, заштитити ваш буџет и померити вас ка следећем сертификату, а да притом не проведете месеце у нефокусираном летењу. Сваки сат треба да има сврху.

За већину пилота, циљ је јасан: стећи искуство потребно за сертификацију инструктора летења, развити професионалне навике летења и акумулирати укупно време потребно за пут до ATP или ограниченог ATP сертификата. Најбржи пут ретко је насумично изнајмљивање авиона. То је структурирани план обуке и запошљавања изграђен око захтева FAA и вашег циља у каријери.

Почните са минимумима FAA, а затим градите изван њих

Ваша стратегија за повећање броја сати лета зависи од сертификата који желите да стекнете. Обука пилота према FAR делу 61 обично може захтевати укупно 250 сати лета за сертификат комерцијалног пилота. Обука према FAA делу 141 може понудити ефикаснији одобрени наставни план и програм за квалификоване студенте. На пример, Florida Flyers Flight Academy нуди програм за комерцијалне пилоте са брзим налетом, одобрен од стране FAA, који је осмишљен да постигне комерцијални сертификат за само 111 сати лета према FAR делу 141.55(e).

Та ефикасност је важна. Брже постизање комерцијалне подобности значи да можете раније прећи на обуку за инструментално летење, вишемоторне авионе и инструкторе, уместо да трошите новац на акумулирање сати које је добро организован наставни план и програм могао да укључи.

Након комерцијалне обуке, већина каријерних пилота се фокусира на три критеријума искуства: испуњавање услова за сертификат инструктора лета, стицање укупног искуства у прелету и стицање способности доношења одлука у стварном свету коју авио-компаније очекују. Стандардни неограничени АТП сертификат генерално захтева укупно 1,500 сати лета, иако квалификујући програми за диплому из авијације и војно искуство могу подржати ограничено подобност за АТП са нижим укупним бројем сати. Ваш индивидуални пут зависи од ваше обуке и подобности за ФАА.

Не третирајте 1,500 сати као број који треба јурити по сваку цену. Авио-компаније запошљавају пилоте, а не дневнике лета. Добар дневник лета показује прогресивно искуство, дисциплиновано инструментално летење, здраво расуђивање и доследну стручност.

Како повећати број сати лета без губљења новца

Најскупљи начин за улагање времена је изнајмљивање авиона без дефинисаног циља. Можете додати укупно време, али можете завршити са лошим планирањем прелета, ограниченим искуством у инструментима и никаквим напретком ка запошљивој улози. Бољи приступ комбинује тренажне летове, сврсисходно улагање времена и плаћено летење што је раније могуће.

Завршите оцене правим редоследом

Овлашћење за инструментално летење требало би да дође пре озбиљног времена за стицање знања за скоро сваког професионалног пилота. То вас чини безбеднијим у систему, проширује врсту летења коју можете да обављате и припрема вас за стручност у инструменталном лету која се очекује од комерцијалних оператера и авио-компанија. Покушај да прво стекнете велики број времена само по VFR-у може деловати јефтиније, али може одложити ваш напредак касније.

Затим, наставите обуку за комерцијални лет на једномоторним авионима, а затим додајте привилегије за лет на више моторних авиона када вам то захтева план каријере. Време на више моторних авиона је вредно, али је и скупље од времена на једном моторном авиону. Стекните довољно искуства на више моторних авиона да бисте постали компетентни, квалификовали се за следећу квалификацију и испунили потребе за запошљавањем. Не претпостављајте да сваки сат мора бити у двомоторном авиону.

За пилоте који циљају на каријеру у авио-компанији, најпродуктивнији низ је често приватни пилот, овлашћење за инструментално летење, комерцијални једномоторни авион, комерцијални вишемоторни авион, CFI, CFII и инструктор за вишемоторне авионе. Овај низ ствара могућности. Уместо да плаћате за летење након комерцијалне обуке, припремате се да будете плаћени за подучавање и летење.

Стратешки користите летење преко земље

Време проведено ван матичне базе није само време проведено ван базе. То је место где пилоти развијају дисциплину планирања, свест о временским условима, познавање ваздушног простора, управљање горивом и процену скретања. То су професионалне вештине, а не вежбе провере поља.

Планирајте летове који ће значајно унети у ваш дневник лета. Летите до непознатих аеродрома, оперишите у контролисаним окружењима без кула, планирајте руте кроз променљиви ваздушни простор и извршавајте летове у различитим временским условима када је то дозвољено и прикладно. Прелет од 200 километара са потпуним брифингом, резервним летовима, праћењем лета и пажљивим прегледом након лета је много кориснији од понављајућих кругова по локалном подручју за вежбање.

Ако делите трошкове авиона са другим квалификованим пилотом, разумејте правила FAA пре него што летите. Договор мора бити легалан, правилно евидентиран и структуриран око стварних летних операција, а не покушаја стварања вештачког времена. Уколико нисте сигурни, питајте квалификованог инструктора или адвоката за ваздухопловство уместо да се ослањате на савете са друштвених мрежа.

Развијте стручност у коришћењу инструмента, не само време коришћења инструмента

Услови летења инструментима изазивају пилоте да размишљају унапред. Они захтевају бољу дисциплину скенирања, бољи рад на радију, прецизније управљање авионом и јасно разумевање процедура. Зато искуство у летењу инструментима има значај током професионалне каријере у ваздухопловству.

Можете наставити да се усавршавате у правилима инструменталног летења након што стекнете овлашћење тако што ћете поднети IFR захтеве на одговарајућим међудржавним летовима, вежбати прилазе са пилотом за безбедност када услови то дозвољавају и остати у току са актуелним ситуацијама. Симулирано време инструменталног лета је вредно за стручност и одређене захтеве за обуку, али не замењује стварно искуство у националном систему ваздушног простора.

Циљ није тражити лоше време. Циљ је да се опустите у доношењу конзервативних, информисаних одлука. Професионални пилот зна када да полети, када да одложи, а када да откаже.

Најбољи потез у каријери: Постаните инструктор летења

За многе комерцијалне пилоте, инструктажа летења је најјачи одговор на питање како брзо и професионално повећати број сати лета. Позиција инструктора лета (CFI) ствара сталан приступ летењу, претвара знање о ваздухопловству у свакодневну дисциплину и развија комуникацијске вештине које авио-компаније цене у кокпиту.

Подучавање вас такође тера да разумете летење на дубљем нивоу. Не можете научити ученика да се опорави од застоја, да изведе задржавање или да управља прекоокеанским летом са нејасним знањем. Морате објаснити разлог који стоји иза сваке процедуре, препознати грешке које се развијају и доносити безбедне одлуке у реалном времену.

Додавање CFII и акредитација инструктора за вишемоторне летове може повећати вашу корисност за школу летења и проширити врсту искуства које стичете. То зависи од доступности авиона, потражње студената и структуре запошљавања школе, али инструктори са вишеструким привилегијама подучавања често су позиционирани за доследнију активност.

Неће сваки инструктор летети исти број сати сваког месеца. Временске прилике, сезонске промене, распореди студената, одржавање авиона и локална потражња су све битни. Зато је избор академије усмерене на каријеру са организованим распоредом, поузданом флотом и сталним приливом студената практична одлука, а не мањи детаљ.

Држите свој дневник лета спреман за авио-компанију од првог дана

Неуредан дневник лета може постати проблем када се пријављујете за позицију инструктора, позицију у чартер лету или каријеру у авио-компанији. Прецизно и доследно евидентирајте сваки лет, без обзира да ли користите папирни дневник лета, електронски дневник лета или обоје. Забележите детаље потребне за проверу укупног времена, времена као командант ваздухопловства, времена прелета, ноћног времена, времена лета по инструментима, стварних услова лета по инструментима, симулираних услова лета по инструментима и времена лета са више мотора.

Обратите пажњу на то како евидентирате време проведено као PIC и SIC. Правила FAA су специфична и сат који се појави у вашој евиденцији лета не рачуна се аутоматски за сваки сертификат или услов за запошљавање. Пре провере лета или интервјуа, требало би да будете у могућности да добијете чисте резултате без муке да реконструишете летове из старих евиденција.

Такође, организујте копије сертификата, препорука, резултата тестова знања, евиденције о обуци и медицинске документације. Професионална припрема почиње много пре вашег првог интервјуа за посао у авио-компанији.

Избегавајте уобичајене замке за продужавање радног времена

Пилоти губе време и новац када јуре за бројем уместо за планом. Избегавајте ове четири грешке:

• Летење јефтиних локалних сати изнајмљивања јер нема следећег циља обуке.
• Одлагање обуке инструктора уз плаћање из свог џепа како би се акумулирало укупно време.
• Куповина скупог времена за више мотора пре него што се потврди шта циљани послодавац заправо захтева.
• Допуштање да се инструментална валидност, организација дневника лета или стручност лета занемаре, док се фокусирате само на укупан број сати.

Такође постоји искушење журбе. Убрзана обука је моћна када је поткрепљена припремом, доступношћу авиона, добром инструкцијом и реалним распоредом. То није изговор да се креће напред пре него што се доследно испуњавају стандарди. Брзина је важна у пилотској каријери, али компетентност штити каријеру коју градите.

Направите временску линију која води до плате

Најјачи план сати лета има прелазну тачку: пилот ученик у комерцијалног пилота, комерцијални пилот у инструктора, инструктор у квалификованог кандидата за АТП, и кандидат за АТП у запослење у авио-компанији или комерцијалном сектору. У свакој фази, питајте се који сертификат, категорија искуства или професионална вештина вас чини следећим запошљивијим.

Та перспектива мења ваше изборе. Уместо да питате где можете јефтино да летите овог викенда, почињете да се питате који лет, оцена или пословна прилика вас приближавају правом месту у професионалној пилотској кабини. Градите сате са намером, тренирајте по вишим стандардима и учините сваки запис у вашој евиденцији лета делом ваше приче о каријери у авио-компанији.