Захтев за диплому пилота авио-компаније: Да ли вам је потребна факултетска диплома?

Не, није вам потребна факултетска диплома да бисте постали пилот авио-компаније у Сједињеним Државама. FAA није потребна диплома за пилотски сертификат, а главне америчке путничке авио-компаније углавном такође не захтевају диплому. Неки наводе диплому основних студија као пожељну. Оно што свака авио-компанија захтева јесте сертификација: сертификат пилота транспортног авиона (ATP), одговарајући лекарски преглед и искуство лета које иде уз то. У Академији за летење Флорида Флајерс, предајемо структурирани пут до тих квалификација по Делу 141, а програм наше академије води студента од минимума приватног пилота до ATP квалификација за само 111 сати летачке обуке.

Остатак овог чланка раздваја шта је закон, шта је преференција авио-компаније, а шта је мит, тако да можете планирати своју обуку и свој новац имајући чињенице пред собом.

ТЛ; ДР

• FAA не поставља захтев за факултетску диплому за било који пилотски сертификат, укључујући и ATP. Авио-компаније постављају сопствене стандарде запошљавања.
• Делта наводи четворогодишњу диплому као веома пожељну, али не и обавезну. Јунајтед наводи диплому основних студија као пожељну. Фронтијерови објављени захтеви се фокусирају на сертификате, број сати и лекарски преглед прве класе.
• Шта се не може прескочити: АТП сертификат (минимална старост 23 године, или 21 година за ограничену верзију), комерцијални сертификат са овлашћењем за инструментално летење, лекарски преглед прве или друге класе и потребно искуство летења.
• Диплома са смером авијација може смањити захтев за број сати за АТП са ограниченим привилегијама, али је то један од неколико начина, а не предуслов.
• Структурирани, каријерно фокусирани програм летења изграђен је тачно око акредитива које авио-компаније прво проверавају.

Преглед садржаја

• Шта ФАА заправо захтева
• Шта авио-компаније кажу о дипломама
• Шта не можете прескочити: захтеви који нису предмет дипломе
• Где диплома може бити важна: ограничене привилегије АТП-а
• Дипломски или летачки програм: како се путеви пореде
• Зашто су структура и сигурност трошкова важнији од дипломе
• Реалан план ако почињете без дипломе
• Перспектива
• Спремни да испланирате свој пут?
• ČPP
• Извори

Шта ФАА заправо захтева

FAA регулише сертификате, а не дипломе. Пропис који регулише највишу пречку на лествици, КСНУМКС ЦФР КСНУМКС, наводи услове за добијање АТП сертификата. Пажљиво га прочитајте и пронаћи ћете следеће ставке:

• 23 године (или 21 година према члану 61.160, ограничена рута).
• Способност читања, говора, писања и разумевања енглеског језика.
• Добар морални карактер.
• Дозвола комерцијалног пилота са овлашћењем за инструментално летење или одређени војни или страни еквивалент.
• Завршетак програма обуке за АТП сертификацију пре теста знања, када је то применљиво.
• Потребно ваздухопловно искуство.
• Положивши и тест знања и практични тест.

Диплома се не појављује нигде на тој листи. Диплома је важна само у једном уском сегменту, на путу са скраћеним радним временом који је описан у наставку, и чак и тамо је опција, а не капија.

Иста логика важи и за ATP. Диплома средње школе или GED је уобичајено очекивање за упис у летачке школе и појављује се у минималним захтевима авио-компанија, али то је стандард школе или послодавца, а не образовни захтев FAA за сам сертификат.

Шта авио-компаније кажу о дипломама

Минималне услове за запошљавање прописује свака авио-компанија, тако да се исплати прочитати их директно. Три примера показују образац.

Реч коју треба напоменути је „преференција“. Преференција прекида везе између иначе квалификованих кандидата. Она не замењује сертификат, лекарски преглед или радно време. У нашем чланку о томе како се пракса запошљавања упоређује са законским минимумима, обрађујемо... Да ли авио-компаније захтевају дипломе за пилотске послове и FAA праг од 1,500 сати наспрам стварности запошљавања у авио-компанијама.

Пошто се политике авио-компанија мењају, третирајте сваку табелу као снимак и потврдите тренутну формулацију на страници каријере саме авио-компаније пре него што донесете одлуку која зависи од ње.

Шта не можете прескочити: захтеви који нису предмет дипломе

Пошто је диплома опционална, права контрола се одвија на четири места: сертификати, искуство лета, медицински стандарди и сопствени прегледи авио-компаније.

Сертификати и оцене

Први официр у авио-компанији која поштује Део 121 мора имати најмање 21 годину, поседовати АТП сертификат или АТП сертификат са ограниченим привилегијама, поседовати одговарајућу овлашћење за тип ваздухоплова и имати најмање лекарско уверење друге класеТај захтев потиче од FAA Коначно правило од 15. јула 2013., што је захтевало да заменик команданта у домаћим, заставним и помоћним операцијама поседује АТП сертификат и овлашћење за тип авиона за летелицу коју лети. Исто правило захтева да капетан из дела 121 има најмање 1,000 сати у операцијама авио-превозника.

Напредак који вас доводи до тога је добро утврђен: студентски сертификат, приватни пилот, овлашћење за инструментално летење, комерцијални пилот, овлашћење за вишемоторне летове и на крају АТПСваки корак има свој тест знања и практични тест.

Програм обуке за АТП сертификацију

Пре него што полажете АТП тест знања, завршавате посебан курс. Према FAA АЦ 61-138А, програм захтева најмање 30 сати наставе у учионици и најмање 10 сати на симулатору лета који представља вишемоторни турбински авион, од чега најмање 6 сати на комплетном симулатору лета нивоа C или вишег. Програм је осмишљен да предаје сваку тему у контексту операција авио-компаније, тако да у авио-компанију стижете већ размишљајући као професионални члан посаде.

Наши детаљнији водичи о Захтеви за АТП сертификацију захтеви за сертификат пилота авио-транспортног превозника и сати лета прођите кроз сваку ставку.

Сати лета: стандард је 1,500

Већина пилота достиже АТП статус након стандарда од 1,500 сати. Тај број је разлог зашто су резултати претраге на Гуглу за ову тему доминирани бројем сати, а не дипломама: сати, а не образовање, су главни филтер између вас и места првог официра.

Медицински стандарди

Под КСНУМКС ЦФР КСНУМКСЗа привилегије команданта АТП-а потребан је лекарски преглед прве класе, а за остале привилегије заменика команданта АТП-а из дела 121 потребан је лекарски преглед друге класе. Првокласни стандарди FAA укључују вид на даљину од 20/20 или бољи на сваком оку (дозвољена корекција), вид на близину од 20/40 или бољи, перцепцију боја адекватну за безбедно обављање дужности и ЕКГ у 35. години живота и годишње након 40. године живота.

Ако имате било какво здравствено стање или питање у вези са лековима које би могло утицати на подобност, посетите лекарског испитивача кога је одредила FAA пре него што уложите у обуку. Та посета кошта мало у поређењу са програмом летења и најкориснији је почетни корак за свакога ко почиње од нуле. Наш Водич за захтеве за пилотску лиценцу FAA објашњава како се медицински део уклапа у секвенцу.

Где диплома може бити важна: ограничене привилегије АТП-а

Постоји једно место где образовање мења аритметику. Правило FAA из 2013. године створило је АТП сертификат са ограниченим привилегијама за пилоте са мање од 1,500 сати, почевши од 21 године, у три ситуације:

• Војно обучен пилот са укупно 750 сати лета.
• Дипломац четворогодишњег програма основних студија са смером авијација и укупно 1,000 сати.
• Дипломирао на двогодишњем програму сарадника са смером из авијације и укупно 1,250 сати.

ФАА АЦ 61-139 додаје да диплома мора потицати од институције коју је FAA овластила да сертификује своје дипломце авијације. Дакле, предност је специфична: диплома из области авијације са овлашћене институције, а не било која диплома.

Овај пут показује зашто питање „да ли ми је потребна диплома?“ има кориснији облик: „који је најефикаснији начин да се дође до сертификата и сати који су потребни авио-компанији?“ За оне који мењају каријеру, одрасле особе са хипотеком или међународног студента са визом, провођење четири године у учионици пре него што се забележи сат лета ретко је ефикасан одговор. Фокусирани програм лета који вас води кроз потребне сертификате јесте.

Дипломски или летачки програм: како се путеви пореде

Оба пута се завршавају на истом месту: пилот који поседује сертификате, лекарски преглед и сате. Програм који изаберете треба проценити на основу тога колико вас директно води тамо и колико су јасно наведени трошкови.

Зашто су структура и сигурност трошкова важнији од дипломе

Пошто авио-компаније проверавају сертификате и сате, фактори који одлучују да ли ћете стићи до правог места су практични: колико брзо завршавате сваку проверу, колико сати трошите понављајући маневре и да ли се коначни рачун поклапа са понуђеним. У летачкој обуци, откуцавање Хобсовог мерача представља буџет. Сваки додатни сат обуке са двоструком инструктором или свака недеља чекања на испитивача додаје трошкове и одлаже ваш долазак на место првог официра.

Школа која послује по делу 141 ради по наставном плану и програму који је одобрила FAA. За разлику од обуке по делу 61, пилот школе по делу 141 морају да користе структурирани програм обуке и наставни план и програм, што омогућава мерљив напредак од прве до последње лекције. Наше објашњење на Шта је ФАА део 141 покрива како се та структура преводи у план обуке.

Шта академија нуди

Академија за летење Флорида Флајерс је школа летења за америчке и међународне студенте, заснована на обуци комерцијалних пилота. Наша академија поседује овлашћење за самостално полагање испита, што омогућава да се ФАА провере спроведу интерно и елиминише дуго чекање на практични испит који успорава многе студенте. Наши студенти полажу практичне ФАА испите из првог покушаја са стопом већом од 90%. Наши убрзани програми за комерцијалне пилоте су одобрени у складу са ФАА делом 141 и осмишљени су да студента воде од нивоа приватног пилота до минимума АТП за само 111 сати летачке обуке. Међународни студенти се могу уписати уз подршку за М1 визу.

Ако вам је сигурност трошкова најважнија брига, постоје две објављене опције:

• Програм школе летења авио-компаније са фиксном ценом кошта 85,900 УСД.
• Програм каријере пилота америчке авиокомпаније кошта 49,950 УСД.

Ако већ поседујете сертификат и желите да додате оцену, наш курсеви обуке пилота покривају приватног пилота, овлашћење за инструментално летење, овлашћење за вишемоторно летење, CFI и школу за приватног пилота на земљи. За студенте који желе комерцијалну обуку у једном плану, погледајте наше Програм комерцијалног пилота, део 141.55(e). програме каријере пилота авио-компаније страница приказује како се делови повезују.

Реалан план ако почињете без дипломе

Ево је редослед који бисмо дали пријатељу који је желео место у авиону, а није имао факултетску диплому.

1. Прво потражите лекарску помоћ. Закажите преглед код лекарског испитивача авијације кога је одредила FAA. Ако циљате на авио-компаније, циљајте на врхунски медицински стандард од самог почетка, јер је то оно што захтевају ATP привилегије команданта авиона и захтеви Frontier стила.
2. Изаберите структурирани програм. Писано питајте било коју школу за наставни план и програм, провере етапа и процес провере возила. Школе које поштују Део 141 раде по наставном плану и програму који је одобрила FAA и требало би да знате редослед догађаја пре него што уплатите депозит.
3. Зарадите основне сертификате. Приватни пилот, овлашћење за инструментално летење и комерцијални пилот, тим редом, а затим овлашћење за вишемоторно летење. Наш Водич за захтеве приватног пилота из дела 141 Водич за захтеве за овлашћење за инструментално летење иди корак по корак.
4. Скупите искуство за АТП титулу. Многи пилоти теже ка CFI сертификату како би стекли сате инструкторства док наплаћују време. Испуните старосни услов од 23 године, или 21 годину за ограничену руту ако испуњавате услове.
5. Завршите програм обуке за АТП сертификацију пре АТП теста знања, затим положите тест знања и практични тест.
6. Пријавите се са чистим досијеом. Авио-компаније проверавају ваше сертификате, радно време, лекарску документацију и евиденцију. Добар морални карактер је део самог ATP прописа, зато одржавајте свој досије чистим током целог периода.

Naša Водич за АТП сертификате и пут комерцијалног пилота покажите како се ови кораци временом уклапају.

Перспектива

Довољно дуго обучавамо пилоте да знамо да је питање дипломе обично замена за другу бригу: хоће ли ме авио-компанија схватити озбиљно? Прописи одговарају на правни део. ФАА тражи сертификате, лекарски преглед, знање енглеског језика, добар морални карактер и одговарајуће искуство. Не тражи диплому.

Половина запошљавања се решава оним што кандидат за првог официра може да демонстрира. Зато смо нашу академију изградили око ствари које авио-компанија може да провери: чисте евиденције провера, дисциплиновано знање и јасан пут кроз Део 141. Поседовање ауторитета за самоиспитивање нам омогућава да спроводимо провере интерно, тако да наши студенти не морају да чекају на спољног испитивача док им замах не слаби. Наши програми су осмишљени да студента воде од приватног пилота до минимума АТП за само 111 сати летачке обуке, а наши студенти полажу практичне испите ФАА из првог покушаја са стопом изнад 90%.

Такође сматрамо да би трошкови требало да буду предвидљиви као и наставни план и програм. Објављена цена, било да је 49,950 или 85,900 долара, у зависности од програма, омогућава вам да планирате финансирање, временски оквир и каријеру око познатог броја, а не оперативне нестабилности отвореног сатног бројача. За многе студенте које срећемо, укључујући и међународне студенте који долазе са М1 визом, та предвидљивост је оно што сан претвара у план.

Ако упоређујете четворогодишњу диплому са програмом усмереним на летење, пребројте шта вам сваки од њих даје на дан када се пријавите за авио-компанију. Наш одговор је сертификовани, актуелни, добро обучен пилот, спреман за право место.

Рајнер

Спремни да испланирате свој пут?

Ако желите каријеру у авио-компанији без четворогодишњег заобилажења, почните са програмом који одговара вашем тренутном положају. Програм школе летења авио-компаније са фиксном ценом даје вам једну објављену цену, а наша Програм каријере пилота америчке авиокомпаније је алтернатива по другачијој цени. Међународни студенти могу да се распитају о упису за визу М1, а доступне су и опције финансирања. Посетите Школа летења САД да бисте видели тренутне програме и започели упис.

ČPP

Да ли вам је потребна диплома да бисте били пилот?

Не. FAA не захтева факултетску диплому ни за један пилотски сертификат, а диплома није међу условима за ATP у 14 CFR 61.153. Авио-компаније постављају сопствене стандарде запошљавања, а главне америчке путничке авио-компаније углавном не захтевају диплому, иако неке наводе да је пожељна диплома.

Да ли Делта, Јунајтед и Американ захтевају диплому за пилоте?

Делта наводи четворогодишњу диплому као веома пожељну, али не и обавезну, а Јунајтед наводи диплому основних студија као пожељну. Обе компаније и даље захтевају АТП сертификат, лекарски преглед и летачко искуство. Проверите страницу са актуелним пилотским каријерама сваке авио-компаније, јер се политике запошљавања могу променити.

Да ли диплома може смањити број сати лета који су ми потребни?

Може у једном случају. Дипломац институције коју је одобрила FAA са дипломом основних студија из области авијације може се квалификовати за ограничену привилегију ATP са 1,000 сати, и за звање сарадника из области авијације са 1,250 сати, почевши од 21 године. Стандардни ATP програм је 1,500 сати.

Колико година морате имати да бисте летели за авио-компанију?

Први официр у операцијама по Делу 121 мора имати најмање 21 годину и поседовати ATP сертификат или ATP сертификат са ограниченим привилегијама. За ATP сертификат без ограничења потребно је 23 године. Такође вам је потребна одговарајућа овлашћење за тип и лекарско уверење најмање друге класе.

Шта је најважније авио-компанији ако немам диплому?

Сертификати, сати, важећи лекарски преглед и чист картон. Frontier, на пример, у својим захтевима наводи укупно време, АТП сертификат, лекарски преглед класе 1 и FCC ограничену дозволу радио-оператера. Јаки, благовремени резултати контроле и добро документована историја обуке подржавају вашу пријаву.

Извори

• Како постати пилот: Образовни захтеви и трошкови, Универзитет Маршал
• 14 CFR 61.153, услови за добијање ATP сертификата
• 14 CFR 61.23, лекарска уверења
• Федерални регистар, 15. јул 2013. Коначна одлука
• Коначно правило FAA, пилотска сертификација и захтеви за квалификацију
• ФАА АЦ 61-138А
• ФАА АЦ 61-139
• FAA водич за лекарске испитиваче ваздухопловства, стандарди
• Делта ерлајнс, процес каријере пилота и честа питања
• Фронтиер ерлајнс, каријере пилота
• ALPA, квалификације и обука за пилота авио-компаније у САД
• BLS, пилоти авио-компанија и комерцијалних компанија

Рецоммендед

• Да ли вам је потребна диплома да бисте били пилот? Откријте инспиративну истину 2024
• Захтеви за пилота авио-компаније: Како постати пилот – Најбољи водич број 1
• Да ли се пилоти авио-компанија више плаћају са мастер дипломом: Откључавање успеха 2024
• Како постати пилот без дипломе: број 1 Ултимате Флигхт Сцхоол Гуиде