Захтеви за овлашћење за инструментално летење и реално време обуке

Захтеви за овлашћење за инструментално летење постављају праг обуке, а не загарантовани датум завршетка: према Делу 61, кандидатима је потребно 40 сати стварног или симулираног времена лета по инструментима и генерално 50 сати времена прелета као командант ваздухоплова. Канцеларија за федерални регистар наводи захтев за време лета по инструментима; школе из Дела 141 имају посебан курс од најмање 35 сати летачке обуке. Убрзани курсеви за овлашћење за инструментално летење обично трају 10 до 12 дана, али време које вам је потребно зависи од вашег искуства, распореда обуке и спремности за практични испит.

Та разлика је важна. Испуњавање минималног броја сати лета не значи аутоматски да сте спремни да летите по стандардима за инструменте или да прођете проверу. Овај водич објашњава правила FAA за обуку, прелете, време лета по инструментима, тест знања и валуте, а затим показује шта може убрзати или продужити пут. Такође ћете видети како се захтеви Дела 61 и Дела 141 разликују, тако да можете проценити своје следеће кораке на основу руте коју следите и искуства које већ имате.

Обука из ваздухопловства

Обука из области ваздухопловства вас припрема да разумете и примењујете инструменталне процедуре пре и током лета. У Сједињеним Државама, захтеви за овлашћење за инструментално летење укључују структурирано учење на земљи, тест знања и припрему за практични тест.

У Сједињеним Државама, трошкови обуке за инструментално летење зависе од цена авиона и инструктора, потребне количине обуке за летење и симулатор, као и учесталости обуке. Цена зависи од случаја и даје се након захтева за понуду.

Обука и знање на земљи

Обука на земљи обухвата знање потребно за рад по правилима инструменталног летења. Повезује тумачење временских услова, прописе, навигацију, планирање лета и инструменталне процедуре са одлукама донетим у кокпиту.

За почетну овлашћење за инструментално летење кроз курс према Делу 141, обука на земљи захтева најмање 30 сати. Кандидати за Део 61 такође морају да се припреме за тест знања, али наведени захтеви не одређују одговарајуће минимално трајање обуке на земљи за ту руту. У оба смера, учење треба да повеже процедуре са практичним ситуацијама, као што је тумачење карте за инструментални прилаз пре самог прилаза.

Направите структурирани план учења око области знања, а затим користите вежбе за идентификацију слабих тема. За свако пропуштено питање, преиспитајте основни концепт уместо да памтите само тачну опцију. Уређај за обуку или симулатор могу појачати како се инструменталне процедуре уклапају, али не замењују учење ваздухопловног знања или обавезну обуку за летење.

Кандидати треба да потврде да ли је потребно одобрење инструктора пре полагања писменог теста. То одобрење треба третирати као формални корак обуке, а не као административни детаљ: оно потврђује припремљеност за полагање теста. Кандидат мора положити потребни тест знања, осим особи која већ поседује овлашћење за инструментално летење, којој није потребан још један тест знања.

Познавање инструмената и практични тестови

Тест знања о инструментима процењује да ли можете применити знање о ваздухопловству на инструменталне операције. Практични тест процењује ваше перформансе и доношење одлука о потребним задацима.

Тест знања о авионима за FAA инструменталну овлашћење садржи 60 питања са вишеструким избором, захтева 70% пролазних оцена и има временско ограничење од 2 сата. Резултат положеног испита важи 24 месеца. Закажите практични тест у оквиру тог периода важења; у супротном, тест знања мора се поново полагати пре него што се овлашћење може завршити.

Припремите се за тест тако што ћете прегледати прописе, временске прилике, карте, навигационе системе и процедуре за инструменте. Разрадите сценарије који захтевају да протумачите информације, изаберете процедуру и образложите своју одлуку. На дан теста пажљиво прочитајте свако питање и разликујте сличне појмове, јер мала разлика у формулацији може променити тачан одговор.

Практични тест је процена испитивача о томе да ли испуњавате важеће стандарде летења. Само полагање теста знања не утврђује спремност за практични тест. Прегледајте потребне задатке са инструктором, укључујући процедуре за инструментално летење и одлуке које подржавају безбедан лет. Третирајте тест знања и практични тест као одвојене прекретнице и планирајте за оба.

Који су захтеви FAA за сате за овлашћење за инструментално летење?

Право на сате обухвата забележено искуство, предуслове за категорију ваздухоплова и завршену обуку. За овлашћење за авион, одвојите захтеве за искуство из дела 61 од минималних захтева за курс из дела 141 пре планирања практичног испита.

Право учешћа и препоруке

Право на полагање захтева значи испуњавање услова у погледу сертификата, старости, језика, теста знања и овлашћења инструктора за овлашћење за инструментално летење. У Сједињеним Државама, кандидати морају имати најмање 17 година, да читају, говоре, пишу и разумеју енглески језик, и да поседују важећу дозволу приватног пилота или да истовремено аплицирају за њу са одговарајућом овлашћењем за ваздухоплов. Кандидатима може бити потребно овлашћење инструктора пре полагања теста знања за инструментално летење.

Што се тиче медицинске подобности, BasicMed важи за IFR операције када пилоти испуњавају његове захтеве, укључујући и летење у Сједињеним Државама у авиону мање од 12,500 фунти са највише 7 путника. Уобичајене слабости приликом провере лета укључују немогућност одржавања стандарда задатака, управљања прилазом или доношења исправних одлука о инструменталном лету. На пример, FAA Instrument Rating-Airplane ACS захтева брзину ваздуха унутар 10 чворова, висину унутар 100 стопа и одабране смерове унутар 10 степени током одређеног навигационог задатка.

Право на учешће у складу са Делом 61 и Делом 141

Део 61 и Део 141 су различити регулаторни путеви обуке, са различитим искуством и захтевима курса. За америчку овлашћење за инструментално летење авионом, кандидат генерално мора да забележи 50 сати прелетних летова као пилот-командант, укључујући 10 сати у авиону, према Канцеларији за федерални регистар. Курс Дела 141 не захтева 50 сати прелетних летова као пилот-командант за подобност за практични испит.

Према Делу 61, кандидати такође морају да испуњавају захтеве за искуство у инструменталном летењу у наведеним областима операција. Квалификовани лет за обуку инструменталног авиона преко земље мора да покрије 250 наутичких миља дуж ваздушних путева или усмереном рутом из објекта контроле летења, према Канцеларији за федерални регистар. Мора да укључује инструментални прилаз на сваком аеродрому и три различите врсте прилаза коришћењем навигационих система.

Школа која поседује Део 141 мора да обезбеди најмање 35 сати летачке обуке за почетну овлашћење за инструментално летење, према Канцеларији за федерални регистар. Тај минимум курса није заменљив са критеријумима искуства из Дела 61. Упоредите структуру курса путање са већ забележеним временом лета и искуством у међуградским прелетима, а затим утврдите који захтеви остају неиспуњени.

За планирање, одвојите укупно искуство од обуке специфичне за овлашћење за инструментално летење. Прецизно забележите сврху сваког лета, категорију авиона, статус команданта и стање инструмената; те разлике одређују да ли се време примењује на захтев. Структурирани план обуке летења може помоћи у организовању тог прегледа пре припреме за практични тест.

Провере важења инструмента и стручности

Искуство за инструментално летење је недавно потребно за обављање дужности команданта пилота према правилима инструменталног летења. Део 61 поставља захтев за прилаз у облику ротора, док провера стручности за инструментално летење пружа посебан начин за надокнађивање искуства када је то потребно.

Одржавање валуте инструмента

Да би остао ажуран по инструментима, пилот мора да заврши 6 инструменталних прилаза у претходних 6 календарских месеци лета. Прилази морају бити у оквиру тог периода лета. Овлашћење за инструментално летење на пилотској дозволи само по себи не задовољава овај захтев за скорашње искуство.

Користите своју дневник лета да бисте пратили сваки прилаз и његов датум, како бисте могли да утврдите да ли потребних шест спада у релевантни период од шест календарских месеци. Ако се ранији прилаз помери ван тог периода пре планираног IFR лета, поново пребројте преостале квалификујуће прилазе. Проверите актуелност пре сваког лета, не само када се изда овлашћење.

Актуелност и стручност су повезани, али одговарају на различита питања. Актуелност се тиче потребних недавних прилаза; стручност се тиче тога да ли можете безбедно да управљате захтевима лета. Чак и након што сте евидентирали потребне прилазе, можда ће вам бити потребна фокусирана вежба са процедурама, контролом авиона или управљањем оптерећењем пре летења у стварним инструменталним условима.

Провере стручности за инструменте

Провера стручности за инструментално летење, или IPC, је процена која се користи за враћање важећих инструменталних прилаза када захтев за скорашњи прилаз више није испуњен. Провера мора да се састоји од најмање 3 инструментална прилаза. Пилоту који није користио инструменте дуже од шест месеци може бити потребна IPC са сертификованим инструктором инструменталног летења да би повратио важеће инструменте.

IPC није још један тест знања. Он процењује практично инструментално летење, а не писано знање о ваздухопловству. Прво идентификујте слабе области, а затим користите обуку и вежбе лета да бисте их решили пре процене. Подешавање прилаза, навигација, управљање авионом и доношење одлука утичу на то колико добро управљате инструменталним летом.

Водите евиденцију која јасно разликује инструменталне прилазе од осталих активности лета. Приликом прегледа вашег дневника лета, наведите датуме прилаза, релевантни период од шест календарских месеци и да ли сте завршили IPC. Ово помаже да се утврди ваш тренутни статус пре него што прихватите IFR задатак или планирате прекоокеански лет по правилима инструменталног летења.

Изградите стручност изнад минималног прага валуте. Фокусирана вежба може бити усмерена на захтевну процедуру, док инструктор може проценити колико доследно управљате авионом и оптерећењем. Користите стварне услове инструмената само када је то прикладно за лет и пилота; симулирана вежба такође може помоћи у развоју стручности. Потребних шест приступа успостављају стручност, али добра припрема остаје неопходна за безбедно летење инструментима.

Захтеви за искуство у раду са инструменталном дизалицом

Овлашћење за инструментално летење са погоном за узгон примењује квалификације за инструментално летење на категорију авиона са погоном за узгон. Захтев за искуство у међуаеродромским летовима се разликује од искуства у авиону, па прегледајте уносе у дневник летења за сваку категорију посебно.

За овлашћење за инструментално узгоњање у САД, кандидат генерално мора да забележи 50 сати прелетних летова као командант ваздухоплова, укључујући 10 сати на узгоњу и погону. Део од 10 сати је део укупног броја од 50 сати, а не додатни износ. Пратите укупно време и време специфично за категорију одвојено приликом провере подобности.

Време међудржавног лета описује летове између локација, док статус команданта пилота бележи својство у којем сте деловали. За сваки унос у дневник лета, забележите категорију авиона, руту и ​​улогу команданта лета. Лет авионом може се рачунати у другачији запис о искуству, али не замењује потребно искуство у летењу са погонским узгоном.

Направите ревизију искуства пре планирања преостале обуке. Прво, урачунајте укупан број прелетних летова као заповедник. Затим, утврдите колики је део тог укупног броја био на авионима са погонским узгоном. Затим упоредите обе бројке са укупним захтевом од 50 сати и делом од 10 сати на авионима са погонским узгоном. Ова метода открива мањак који би један недиференцирани укупан број „сати прелетних летова“ могао да прикрије.

Категорија авиона је битна чак и када два лета деле сличну руту. На пример, пилот са 50 сати прелетног лета као PIC, али мање од 10 на моторним узгонима, није испунио наведени праг искуства специфичан за категорију. С друге стране, постизање 10 сати моторним узгонима само по себи не задовољава укупан број сати ако укупно време прелетног лета као PIC остане испод 50 сати.

Водите евиденцију о возилима са погонским узгоном читљивим и доследним. Бележите аеродроме поласка и одредишта, идентификацију авиона, трајање лета и статус команданта као део вашег уобичајеног процеса евидентирања. Приликом прегледа ваших евиденција, ускладите уносе са укупним бројевима категорија уместо да се ослањате на памћење или заокружене процене. Јасне евиденције олакшавају идентификацију искуства које вам је још увек потребно.

Не третирајте искуство са авионом, хеликоптером и возилима са погонским подизањем као заменљиво. Достављени захтев за возила са погонским подизањем одређује време возила са погонским подизањем, док захтеви за инструментално летење авионом користе време авионског летења. Посебно правило за обуку за инструментално летење хеликоптером захтева 100 наутичких миља дуж ваздушних путева или усмереном рутом из центра за контролу летења. Та удаљеност специфична за хеликоптер не сме се мешати са захтевом за сате лета са погонским подизањем.

Планирање рада на терену може спречити избежне празнине: прегледајте дневник лета, сортирајте уносе по категорији авиона и израчунајте укупан број сати PIC пре заказивања даљих летова. Затим користите преостали број сати у свакој категорији као вођство за план стицања искуства. За кандидата који тражи привилегије за коришћење возила са моторним узгоном, одлучујућа провера су оба укупна резултата: 50 сати PIC прелета укупно и 10 сати возила са моторним узгоном у оквиру њих.

Стварно или симулирано време инструмента

Време инструменталног лета је забележена вежба под стварним или симулираним инструменталним условима у одређеним областима операције. Према 14 CFR 61.65, кандидат за овлашћење за инструментално летење мора да забележи 40 сати стварног или симулираног инструменталног времена у одређеним областима операције, према Канцеларији за федерални регистар.

Стварно време лета по инструментима је искуство стечено током рада са инструментима у стварним инструменталним условима. Симулирано време лета по инструментима укључује вежбање у симулираним условима, као што је коришћење уређаја за ограничавање вида са инструктором или руковање одобреним уређајем за обуку. Оба могу се рачунати у захтев за искуство када су правилно евидентирана и у оквиру важећих кредитних ограничења.

Квалификације инструктора су важне. Од времена проведеног у инструменталном лету за америчку овлашћење за инструментално летење авионом, најмање 15 сати мора бити обављено од овлашћеног инструктора који поседује овлашћење за инструментално летење авионом, према подацима Канцеларије за федерални регистар. Забележите акредитиве инструктора и обуку коју је примио, уместо да се ослањате само на укупан број сати.

Уређаји за обуку у ваздухопловству могу допунити обуку за летење авионом, али њихови кредити имају ограничења. Кандидат из САД може да урачуна највише 10 сати инструменталног времена стеченог на основном уређају за обуку у оквиру захтева за инструментално време, према Канцеларији за федерални регистар. Према делу 61, до 20 сати на напредном уређају за обуку у ваздухопловству може се рачунати у оквиру захтева за искуство.

Дозвољени број сати за уређаје такође зависи од начина на који се обука спроводи. Осим за дозвољени број сати за симулатор из Дела 142, не може се признати више од 20 укупно сати на симулаторима, уређајима за обуку лета, уређајима за обуку у ваздухопловству или комбинацији. За инструментално време завршено према Делу 142, може се рачунати до 30 сати на комплетном симулатору лета или уређају за обуку лета. У дневнику обуке разграничено наведите тип уређаја и основу обуке.

Искуство у међуаеродромским летањима је одвојено од укупног времена од 40 сати инструменталног лета. За овлашћење за инструментално летење авионом, потребни IFR лет за обуку за међуаеродромске летачке услове мора покрити 250 наутичких миља дуж ваздушних путева или усмереном рутом из објекта контроле летења, према Канцеларији за федерални регистар. Лет мора да укључује инструментални прилаз на сваком аеродрому и три различите врсте прилаза коришћењем навигационих система.

Организујте евиденцију по лету авиона, сесији на симулатору, уређају за обуку, инструктору и завршеној процедури. Ово олакшава идентификацију које време се примењује и да ли је сваки прилаз или задатак документован. Дозвола приватног пилота и припрема за ваздухопловно знање односе се на одвојене области подобности; ниједна од њих не замењује евидентирано искуство инструменталног лета. Познавање енглеског језика је такође услов за кандидата, а не кредит за сате инструменталног лета.

За структурирану праксу која усклађује сесије са авионима и уређајима са процедурама за инструменте, планирати обуку за инструментално летење око искуства које је још увек потребно.

Школа летења САД: Програм каријере са фиксном ценом

Школа летења САД нуди програм каријере са фиксном ценом за пилоте који желе да се баве професионалном каријером у ваздухопловству. Након што прегледате искуство, знање и стандарде стручности у инструменталном летењу, размислите како се овлашћење уклапа у ваше шире циљеве обуке. Упоредите преостале захтеве са сертификатима и обуком коју планирате да похађате, уместо да овлашћење за инструментално летење третирате као изоловану прекретницу.

Школа летења САД такође нуди програм CFI Fast Track, обуку за летење по GI Bill-у, услуге пријема на визу M1 и програм Airline Ready. Ове опције се односе на различите фазе каријере и околности студената. Ако сте спремни да разговарате о својим циљевима обуке за летење и могућим следећим корацима, контактирајте Школу летења САД.

Претворите свој план обуке у каријерни пут

Повежите захтеве за овлашћење за инструментално летење са пилотском каријером коју градите. Одлучите где се овлашћење уклапа у ваш низ обуке, а затим идентификујте искуство и припрему која вам је још потребна. Јасан план повезује сваку одлуку о обуци са вашим планираним напредовањем, уместо да сваки сертификат третирате као засебно одредиште.

Школа летења САД нуди програм каријере са фиксном ценом за обуку усмерену на каријеру, програм брзог приступа CFI и летачку обуку GI Bill. Ови програми се баве различитим циљевима и околностима, па размотрите који се најбоље уклапа у вашу следећу фазу. Контактирајте Школу летења САД да бисте разговарали о томе како се ваши циљеви обуке уклапају у ове програме.

Контактирајте школу летења САД да разговарамо о вашим циљевима у ваздухопловству и следећим корацима. Наставите са дисциплином и учините да сваки лет буде рачунат за пилота који намеравате да постанете.

Најчешћа питања (FAQ)

Колико је реално времена потребно да се заврши овлашћење за инструментално летење?

Убрзани курс за инструментално летење обично траје 10 до 12 дана, али ваш стварни временски оквир зависи од учесталости обуке, временских услова, приступа авиону и спремности за практични испит. Концентрисан распоред може смањити празнине између часова, док прекинута обука може захтевати додатни преглед и вежбање. Ваше почетно искуство и способност испуњавања сваког стандарда лета такође утичу на темпо. Планирајте око доказане стручности, а не само циљног календарског датума.

Део 61 или део 141?

Део 61 нуди пут обуке заснован на испуњавању важећих захтева за искуство и одобрење; Део 141 прати одобрени, структурирани курс. Упоредите како свака рута третира ваше забележено искуство, напредак у курсу и преосталу летачку обуку. На пример, пилот са значајним временом као PIC прекоокеански пилот може то другачије проценити од некога ко почиње у оквиру структуре курса школе. Најбоље решење зависи од ваших евиденција, жеља за обуком и плана каријере.

Шта заправо подразумева провера инструменталне оцењивања?

Практични тест процењује да ли можете да обављате потребне инструменталне задатке према FAA стандардима, а не само да поново позивате процедуре. FAA инструментална оцењивање - ACS авиона обухвата задатке навигације, рада у ванредним ситуацијама и инструменталног прилаза. На пример, један навигациони задатак одређује брзину ваздуха унутар 10 чворова, висину унутар 100 стопа и одабране правце унутар 10 степени. Задаци прилаза такође процењују праћење вођења и придржавање важећих минимума.

Који су захтеви FAA за добијање овлашћења за инструментално летење?

За овлашћење за инструментално летење авионом, кандидатима је потребна одговарајућа пилотска дозвола, потребно ваздухопловно знање и одобрења, квалификовано летачко искуство и положен практични испит. Кандидати морају имати најмање 17 година и бити у стању да читају, говоре, пишу и разумеју енглески језик. Пре него што закажете проверу лета, организујте своју евиденцију по категорији авиона, времену команданта прелета, обуци инструктора и стварном или симулираном искуству у инструменталном лету како бисте идентификовали све преостале празнине у подобности.

Колико је сати лета потребно за овлашћење за инструментално летење према FAR делу 61?

Према 14 CFR 61.65, кандидати морају да забележе 40 сати стварног или симулираног инструменталног времена у одређеним областима операција. За овлашћење за инструментално летење авионом, општи захтев за међудржавни летачки лет је 50 сати као командант ваздухоплова, укључујући 10 сати у авиону. То су одвојене категорије искуства, тако да немојте третирати време пилота ваздухоплова (PIC) међудржавног лета као замену за инструментално време. Прегледајте сваки унос у дневнику лета за његову одговарајућу категорију и сврху.

Који су захтеви за FAA тест знања за инструменталну овлашћење и колико је оцена прошла?

Тест знања о авионима за FAA овлашћење за инструментално летење има 60 питања са вишеструким избором, положен резултат је 70% и временски рок је 2 сата. Према Делу 61, кандидатима је потребно одобрење инструктора пре полагања теста. Положен резултат важи 24 месеца, зато ускладите припрему за тест са планирањем практичног теста. Након пробних испита, прегледајте сваку пропуштену тему и објасните основно правило или процедуру за инструментално летење својим речима.

Који су захтеви за практичне тестове за инструментално летење и ACS стандарди?

Практични тест проверава перформансе у односу на FAA инструменталну оцењивање - ACS авиона, укључујући потребне инструменталне задатке и доношење одлука. За одређени задатак прилаза, вертикално и бочно вођење морају остати унутар ¾ скале на сегменту завршног прилаза. Задатак непрецизног прилаза захтева да висина, ако је применљиво, остане изнад MDA +100/-0 стопа до тачке визуелног спуштања или тачке пропуштеног прилаза. Припремите се вежбањем сваког ACS задатка и прегледом његових толеранција.

Који су захтеви за оцењивање инструмента према делу 141 у поређењу са делом 61?

Део 141 захтева најмање 35 сати летачке обуке за почетну овлашћење за инструментално летење, док Део 61 користи захтеве за искуство који укључују 40 сати стварног или симулираног времена лета по инструментима. Право на практични испит по Делу 141 не захтева 50 сати времена прелетног лета као PIC, што се примењује према Делу 61. Упоредите свој постојећи дневник лета са изабраним путем пре обуке, посебно ако сте стекли искуство ван структурираног курса.