Типичан временски оквир каријере пилота од обуке до посла у авио-компанији

Велика авио-компанија ретко је први посао пилота у кокпиту. Типичан ток пилотске каријере укључује обуку летења, стицање искуства како би се испунио захтев од 1,500 сати за ATP сертификат, и често летење за регионалног превозника пре преласка у велику авио-компанију; према Федералној управи за ваздухопловство, 1,500 сати је услов за време лета за кандидата за ATP сертификат у САД на вишемоторним авионима. Неки регионални пилоти стигну до велике авио-компаније као први официр за само пет година.

Разумно је питати се да ли можете прескочити фазу запошљавања у регионалној авио-компанији. Постоје могућности директног запошљавања, али типичан временски оквир пилотске каријере зависи од квалификација, искуства и захтева сваке авио-компаније за запошљавање.

Овај водич објашњава како обука и повећање броја сати лета обликују пут, где се уклапају послови инструктора и регионалних авио-компанија, и како правила о платама и пензионисању могу утицати на дугорочне изборе. Такође ћете видети зашто најбржа рута није увек и најбоља и које опције пилоти могу размотрити док раде на путу ка великој авио-компанији.

Која је обавезна старосна граница за пензионисање пилота авио-компанија?

За операције авио-компанија у складу са Америчким делом 121, обавезна старосна граница за пензионисање пилота је 65 година према важећим међународним и домаћим прописима FAA. То ограничење обликује потенцијалну дужину каријере у авио-компанији, али не одређује када пилот може да почне. Прво, амбициозни пилоти авио-компанија морају да стекну сертификате, изграде квалификовано време лета и испуне захтеве за операцију коју желе.

Кандидат за дозволу за вишемоторне авионе у САД мора имати најмање 23 године. Према Федералној управи за ваздухопловство, кандидат такође мора да испуњава следеће захтеве за време лета:

• Укупно време лета: КСНУМКС сати.
• Време прекоокеанског лета: КСНУМКС сати.
• Време ноћног лета: КСНУМКС сати.
• Време лета по инструментима: КСНУМКС сати.

Ово су одвојене категорије искуства у оквиру ширег захтева за сатима. Пратите сваку категорију, не само укупан број, док планирате обуку за летење и припремате пријаву за АТП.

Медицински, образовни и професионални захтеви: Кандидатима за место пилота транспортног авиона у САД потребан је лекарски сертификат прве класе, који се мора обнављати сваких шест месеци. Образовање може утицати на ограничену подобност за ATP сертификат: према Федералној управи за ваздухопловство, квалификовани курсеви из области авијације са звањем сарадника могу испунити услове са 1,250 сати. Квалификована диплома основних студија и курсеви из области авијације могу испунити услове са 1,000 сати. Ограничена подобност за ATP сертификат може почети са 21 годином.

Кораци да постанете пилот у Сједињеним Државама: Почните са обуком приватног пилота, затим стекните овлашћење за инструментално летење, комерцијални сертификат и овлашћење за вишемоторне авионе. Обука приватног пилота комбинује обуку и самостално летење, а кандидати морају испуњавати важеће услове за сертификацију. Касније, стекните искуство и испуните услове за сертификацију за рад у авио-компанији.

Трајање обуке: Процењује се да пут до пилотске струке у академији траје 10-12 месеци, док хонорарна обука за комерцијални пилотски сертификат може трајати неколико година или дуже. Распоред зависи од темпа обуке и колико доследно студент може да лети. Дипломцима са око 300 сати програма може бити потребно приближно 1,200 додатних сати да би достигли 1,500.

За рад у авио-компанијама и теретном саобраћају, фокусирајте се на сертификат и операцију, а не само на назив посла. Праг од 1,500 сати АТП-а примењује се на подносиоца захтева за АТП за вишемоторне авионе у САД; захтеви за запошљавање у теретном саобраћају зависе од летачке операције и послодавца. Достизање прага није исто што и обезбеђивање посла. Пилоти такође морају да се квалификују за одређену улогу и да заврше процес запошљавања и обуке послодавца.

Улоге првог официра у регионалним авио-компанијама обично представљају фазу стицања искуства између стицања подобности за АТП и пријављивања за велике авио-компаније. Описана регионална фаза обухвата 1,500 до 3,000 сати лета. За пилоте који планирају типичну временску линију каријере пилота, ова разлика је важна: достизање 1,500 сати испуњава важан праг, док додатно искуство у авио-компанијама може подржати каснији напредак у каријери.

Улоге сертификованог инструктора летења и корпоративног пилота

Након што стекну комерцијалне квалификације, пилоти могу стећи искуство кроз обуку или плаћене летачке послове. Ограничена подобност за АТП такође зависи од образовања и квалификованих курсева из области авијације.

Оцене и искуство инструктора летења

Сертификат инструктора летења квалификује пилота да предаје одобрене летачке вештине и процедуре. Инструктори своје знање претварају у структуриране лекције, истовремено стварајући могућности за бележење искуства у лету. Улога захтева јасну комуникацију, пажљиво управљање лекцијама и здраво расуђивање у авиону, вештине које су такође важне у пилотским кабинама авио-компанија.

Обука летења може бити посвећена фаза улагања времена пре пријаве за авио-компанију. Типична фаза инструкторског рада траје 12-18 месеци, а рад комбинује летење са припремом, праћењем напретка полазника и дебрифингом. Овај пут одговара пилотима који желе да унапреде своје знање, а истовремено помажу полазницима да раде на пилотској сертификацији. Искуство такође захтева стрпљење: потребе сваког полазника за учењем обликују темпо и фокус часова.

Плаћени летачки послови за изградњу времена лета

Плаћени послови у летењу омогућавају пилотима да зарађују док стичу оперативно искуство ван летачке школе. Опције укључују обуку летења, чартер услуге, операције делимичним млазним авионима и пословну авијацију. Пилоти са скраћеним радним временом могу се бавити и патролом нафтовода или вучом транспарента. Сваки посао има различите дужности, па процените искуство које нуди у односу на ваше будуће циљеве у авио-компанији.

Корпоративни и чартер летови могу пилоте упознати са путничким операцијама, захтевима распореда и професионалним процедурама посаде. Обука се фокусира на подучавање и евалуацију, док се рад на патролирању или вучењу фокусира на безбедно обављање додељених мисија. Упоредите улоге на основу искуства које стичу, а не само на основу њихових титула. Прави избор подржава развој вештина и даје вам конкретне одговорности о којима ћете разговарати на интервјуима.

Ограничена подобност за ATP може скратити праг времена лета за пилоте са квалификованим образовањем. Према Федералној управи за ваздухопловство, пилот са дипломом више школе и квалификованим курсевима из ваздухопловства може испунити ограничену подобност за ATP са 1,250 сати. Према Федералној управи за ваздухопловство, пилот са квалификованом дипломом основних студија и курсевима из ваздухопловства може испунити ограничену подобност за ATP са 1,000 сати. Ови путеви имају дефинисане критеријуме образовања; диплома сама по себи не утврђује подобност.

За пилоте без квалификоване универзитетске обуке за ваздухопловство, ограничена подобност за АТП захтева 1,500 сати укупног времена лета. Пут сертификације и одговарајуће образовање одређују који праг се примењује. Водите евиденцију лета организовану по категорији искуства и упоредите је са захтевима релевантним за вашу руту. Та дисциплина помаже пилотима да идентификују следећу прекретницу уместо да третирају укупно време као једину меру напретка.

Рад инструктора може бити посебно користан када желите структуриран распоред летења и континуирану праксу са основним процедурама. Школа летења САД летачка обука може помоћи амбициозним пилотима да изграде темеље за професионално летење и размотре како се обука уклапа у њихов каријерни план.

Послови пилота почетног нивоа

За новог комерцијалног пилота, први плаћени посао често комбинује летење са стицањем искуства. Обука летења, позиције првог официра у регионалним авио-компанијама, патрола цевовода и вуча транспарента су различите почетне тачке. Свака од њих развија различите вештине, па упоредите дужности са својим дугорочним циљевима. Посао у великој авио-компанији је каснији корак у каријери, а не једина мера напретка.

Обука летења је уобичајена опција за пилоте са одговарајућим сертификатом инструктора. Инструктори подучавају студенте, демонстрирају процедуре и процењују учинак током часова. Улога захтева јасну комуникацију, као и вештине руковања авионом, и може да гради искуство уз истовремено обезбеђивање плате. Подучавање такође продубљује техничко разумевање: инструктори морају да објасне одлуке, а не само да извршавају процедуре.

Други послови са скраћеним радним временом укључују специјализовано летење, а не обуку. Пилоти за патролу нафтовода прате руте, док пилоти за вучу транспарената обављају задате летове са рекламним транспарентима. Чартер услуге, операције делимичним млазним авионима и пословна авијација нуде друге плаћене могућности летења. Дужности се разликују у зависности од операције, авиона и послодавца, тако да вам сам назив посла неће рећи које вештине ћете развити.

• Инструктор летења: учи летачке вештине и стиче искуство кроз часове за ученике.
• Пилот патроле цевовода: лети додељеним рутама како би посматрао нафтну инфраструктуру.
• Пилот за вучу транспарента: обавља летове који вуку рекламне транспаренте.
• Пилот чартер или пословне авијације: стиче искуство у путничким и пословним летењима.

Позиција првог официра регионалне авио-компаније је још једна важна улазна тачка за пилоте који испуњавају одговарајуће квалификације. Регионална фаза се обично налази између 1,500 и 3,000 сати лета. Тај распон описује фазу стицања искуства, а не фиксни распоред унапређења. Први официри стичу искуство у операцијама у авио-компанији док раде као део посаде и поштују процедуре превозника.

Неке школе летења сарађују са регионалним авио-компанијама, омогућавајући дипломцима да добију АТП сертификат током почетне обуке за авио-компанију након запослења. Ово може повезати обуку са потенцијалном могућношћу рада у авио-компанији, али запослење и даље зависи од испуњавања захтева програма и превозника. Питајте како се програм бави сертификатима, оцењивањем, евиденцијом о сатима лета и прекретницама у обуци. Ови детаљи разјашњавају шта морате да завршите пре него што почнете са дужностима у авио-компанији.

Изаберите почетни посао тако што ћете ускладити његов свакодневни рад са искуством које вам је потребно следеће. Будући инструктор треба да цени наставу и напредак ученика; кандидат за регионалну авио-компанију треба да се припреми за процедуре авио-компаније и координацију посаде. За улоге патроле цевовода или вуче, разумејте мисију и одговорности авиона. Фокусиран избор чини сваки забележени лет делом намерног пута ка транспортном летењу.

Послови на почетном нивоу могу помоћи пилотима да идентификују своје жељено радно окружење. Обука укључује понављање часова и директну интеракцију са студентима, док се чартер летови фокусирају на појединачна путовања путника. Рад у регионалним авио-компанијама уводи редовне авио-операције. Упоредите ова подешавања са својим каријерним приоритетима, а затим изаберите прилику која развија релевантно искуство, а да ниједан посао не третирате као загарантовани пут до велике авио-компаније.

Планирање каријере и резервне опције

Ризици у пилотској каријери укључују смене у запошљавању, дуже него што је планирано премештање између послова и захтеве за одржавањем квалификација. Смањите поремећаје постављањем алтернативних циљева у ваздухопловству и њиховим преиспитивањем на свакој прекретници у обуци или запошљавању.

Направите план око фаза каријере, а не око понуде једне авио-компаније. Идентификујте квалификације које су потребне за вашу циљну позицију, а затим изаберите реалан привремени посао који развија релевантно искуство. Поново процените свој план када се обука заврши, када почнете да зарађујете као пилот и када пријаве за посао у авио-компанији постану приоритет. Ово одржава сваки потез сврсисходним.

Имајте на уму неколико сектора летења. Комерцијални пилоти могу да се баве геодетским радом, чартер радом, вучом транспарената или падобранским операцијама. Ови послови се разликују по авиону, мисији и контакту са путницима, па размислите који посао одговара вашим вештинама и жељеном распореду. Чартер летење, на пример, нуди другачије оперативно окружење од аерофотоснимања.

Војна авијација је још један посебан правац, али она подразумева значајну посвећеност служби. Кандидати за војне пилоте у САД завршавају програм за стављање официра у чин пре обуке за пилоте, а обука за летење на фиксним крилима захтева диплому пре почетка обуке. Након што стекну квалификације, пилоти обично служе најмање 8 година у морнарици или 10 година у ваздухопловству. Те обавезе одређују када војни пилот може да се бави радом у цивилним авио-компанијама.

Планирајте и улогу сениора. Редослед запошљавања у авио-компанијама утиче на позицију пилота на листи сениора, што утиче на напредовање у каријери. Улазак на тржиште рада у авио-компанијама дванаест месеци раније може пилота поставити хиљаде позиција више; током 30-годишње каријере, процењује се да тај ранији улазак додаје 1,000,000 долара доживотне зараде. Због тога су темпо обуке и спремност за посао практична разматрања планирања, а не само детаљи календара.

Потражња у индустрији може информисати о дугорочним одлукама без диктирања личног исхода. Боинг је пројектовао потражњу за 790,000 пилота током наредних 20 година. Та прогноза пружа широк контекст, док појединачне могућности и даље зависе од квалификација, потреба за запошљавањем и избора каријере. Нека ваши планови буду прилагодљиви уместо да се ослањате на једног послодавца или један сектор.

• Примарна рута: стећи квалификације авио-компаније и релевантно летачко искуство.
• Алтернативно летење: размислите о пословима као што су чартер, геодезија, вуча транспарента или скакање падобраном.
• Војни пут: пуштање у рад мерењем, захтеви за диплому, обука и обавезе сервисирања.
• Тачка прегледа: Поново процените свој правац након обуке, при свакој промени посла и како пријаве за авио-компаније постају реалне.

Дисциплинован резервни план помаже у одржавању замаха када је потребно дуже време за прелазак на жељени авио-пут. Изаберите алтернативе које развијају вештине авијације, обезбеђују приход или одговарају вашим животним приоритетима. За студента који жели каријеру у авио-компанији у Сједињеним Државама, флексибилност значи имати спреман следећи корак, а не одустајање од првобитног циља.

Накнада пилота по фази каријере

Накнада за пилота варира у зависности од улоге, стажа и фазе у авио-компанији. Зарада инструктора летења разликује се од зараде регионалног првог официра, док је капетан велике авио-компаније касније у каријери. Поређење плата по фазама даје амбициозним професионалним пилотима јаснију слику него третирање рада у авио-компанији као јединствене платне категорије. Такође показује зашто први посао у лету и дугорочни циљ треба посматрати заједно.

Ове бројке описују различите послове, а не еквивалентне позиције: обука се фокусира на подучавање, док регионални први официр ради као део посаде авио-компаније. Узмите у обзир улогу, послодавца и ниво сениоритета када процењујете шта одређена фаза може да понуди.

Регионална плата се повећава са напредовањем. Први официр који прелази са посла инструктора на летење у регионалним авио-компанијама може видети другачији профил компензације, са даљим напредовањем како искуство и стаж расту. Време унапређења варира, зато немојте третирати капетанову плату као непосредни резултат постајања регионалним пилотом.

У главним америчким авио-компанијама, потенцијал зараде значајно се повећава како пилоти стичу искуство са турбинама и напредују у капетана. Тај распон покрива различите нивое и позиције, тако да га не треба тумачити као стандардну плату за сваког главног пилота након типичног тока пилотске каријере.

Авиони и задаци такође обликују поређење. Војна авијација нуди још један каријерни пут, али горе наведене бројке о надокнадама описују цивилне летачке улоге. Упоредите ниво посла и оперативни контекст пре него што упоредите главне износе.

Практична поука је да се процени цео напредак, не само прва плата. Обука пилота води ка улогама са различитим дужностима и зарадама, а радни стаж може променити надокнаду како се каријера развија. Ако планирате професионално летење, истражите обуку за летење усмерену на каријеру са Школом летења САД као начином припреме за предстојеће фазе.

Школа летења САД: Програм каријере са фиксном ценом

Школа летења САД нуди програм каријере са фиксном ценом за амбициозне пилоте који планирају професионалну каријеру у ваздухопловству. То може бити релевантан следећи корак када будете спремни да пређете са поређења фаза каријере на избор летачке обуке усклађене са циљевима авио-компаније.

Програм CFI Fast Track и програм Airline Ready баве се другим тачкама у напредовању ка комерцијалном ваздухопловству. Ветерани могу истражити летачку обуку GI Bill, док међународни студенти могу размотрити услуге пријема за визу M1 за летачку обуку у Сједињеним Државама. Свака понуда се односи на различите потребе за обуком, тако да ваш следећи корак зависи од тога где се налазите у планирању каријере.

Прегледајте програм који одговара вашем смеру, а затим контактирајте Flight School USA да бисте разговарали о својим плановима за обуку летења.

Поставите следећу прекретницу у каријери

Каријере у ваздухопловству развијају се кроз свесне изборе, а не једном одлуком донетом на самом почетку. Идентификујте квалификацију или прекретницу у искуству која је следећа важна, а затим изаберите обуку усклађену са летачким послом којим желите да се бавите. Ово чини типичну временску линију пилотске каријере алатом за планирање, а не крутим распоредом кога се морате тачно придржавати.

Школа летења САД нуди програм каријере са фиксном ценом за амбициозне професионалне пилоте, програм брзог летачког образовања CFI за оне који желе да наставе летење и обуку за летење по закону GI Bill за ветеране који испуњавају услове. Размислите који пут одговара вашој тренутној фази и жељеном правцу док бирате следећи корак у обуци.

Ако сте спремни да свој каријерни циљ претворите у план обуке, Контактирајте Flight School USA да бисте разговарали о свом путуФокусиран следећи корак може дати вашим циљевима у области авијације структуру и замах. Одржавајте високе стандарде, останите дисциплиновани кроз сваку фазу и крећите напред са сврхом.

Најчешћа питања (FAQ)

Можете ли прескочити регионалне авио-компаније и одмах отићи код великог превозника?

Да, можете се директно пријавити код великог превозника, али само испуњавање минималних захтева за сертификат можда неће одговарати њиховим преференцијама за запошљавање. Многе велике авио-компаније преферирају кандидате са више од 3,000 сати лета и најмање 500 сати као пилот-командант код другог оператера који поштује Део 121. Упоредите своје искуство са наведеним квалификацијама за ту позицију и размотрите да ли би други посао у авио-компанији ојачао вашу пријаву пре него што се одлучите за директан прелазак.

Шта се даље дешава?

Након што авио-компанија запосли пилота, обука у компанији долази пре самосталног линијског летења. Пре пуштања у линијско летење, пилот мора да заврши најмање 25 сати почетног оперативног искуства са пилотом за проверу линијског летења. Ова фаза примењује процедуре на стварне операције и процењује перформансе у радном окружењу авио-компаније. Припремите се за прелаз тако што ћете организовати сертификате, евиденцију летова и документацију о обуци за преглед од стране послодавца.

Које FAA сертификате и оцене требају пилотима авио-компанија?

Стандардна прогресија укључује сертификат приватног пилота, овлашћење за инструментално летење, сертификат за комерцијалног пилота, овлашћење за вишемоторно летење и сертификат пилота транспортног ваздушног саобраћаја. Свака квалификација служи посебној сврси: приватне привилегије подржавају летење команданта ваздухоплова, овлашћење за инструментално летење покрива услове за инструментално летење, а комерцијални сертификат дозвољава летење уз накнаду или изнајмљивање. Пилоти америчких авио-компанија су обавезни да поседују АТП сертификат према захтевима описаним од 2013. године.

Колико је сати лета потребно за сертификат пилота транспортног авио-превозника у САД?

Кандидат за сертификацију за вишемоторне авионе у САД генерално треба укупно 1,500 сати. Према Федералној управи за ваздухопловство, захтеви за искуство такође укључују 500 сати прелетних сати, 100 сати ноћног лета и 75 сати инструменталног лета. Ове категорије се прате одвојено, тако да сама евиденција укупних сати неће показати да ли је сваки захтев за искуство испуњен. Пилоти би требало да организују евиденцију по категоријама времена лета како стичу искуство.

Која је типична старост и временски оквир каријере за постајање пилота авио-компаније?

У Сједињеним Државама, за добијање сертификата приватног пилота потребно је да подносилац захтева има најмање 17 година, док Кандидат за АТП за вишемоторне летове мора имати најмање 23 године. Ограничен пут АТП стручњака може бити доступан са 21 годином за пилоте који испуњавају услове. Обука у академији се процењује на 10-12 месеци, након чега следе фазе стицања искуства и запошљавања. Календар варира у зависности од темпа обуке, могућности за рад, квалификација и потреба за запошљавањем у авио-компанијама.

Како пилоти регионалних авио-компанија напредују до главних авио-компанија?

Регионални пилоти стичу искуство у управљању авио-компанијама, побољшавају своје евиденције и пријављују се за велике превознике када се квалификују. Неки регионални први официри могу постати капетани за 2-3 године, док неки регионални пилоти прелазе на велику авио-компанију као први официри за само 5 година. Велике авио-компаније често преферирају више од 3,000 укупних сати и 500 сати као пилот-командант код другог оператера који поштује Част 121, тако да су искуство и стаж важни.

Које су типичне пилотске плате у свакој фази каријере у Сједињеним Државама?

Који су услови за запошљавање, старост и пензионисање пилота америчких авио-компанија?

Кандидат за ATP дозволу за вишемоторне авионе у САД мора имати најмање 23 године, иако се ограничени кандидати за ATP дозволу могу квалификовати са 21 годином. За операције авио-компанија према Делу 121, обавезна старосна граница за пензионисање је 65 година. Преференције при запошљавању разликују се у зависности од превозника; велике авио-компаније често фаворизују кандидате са значајним укупним временом лета и искуством команданта пилота према Делу 121. Кандидатима су такође потребни сертификати, овлашћења, медицинска квалификација и обука послодавца за одређену позицију.