Testi me shkrim i FAA-s: Planifikimi, kalimi dhe çfarë vjen më pas

Një pilot student shikon me vëmendje faqen e orarit të PSI-së, i zënë midis një FTN-je, një miratimi dhe një ndjenje frike në rritje. Testi me shkrim i FAA-s është kufiri midis shkollës tokësore dhe kabinës së pilotit, megjithatë shumica e pilotëve mbërrijnë me më shumë ankth sesa përgatitje.

Çdo udhëzues shpjegon një pjesë të ndryshme të enigmës, por asnjë nuk tregon se si përputhen pjesët me njëra-tjetrën. Ky boshllëk është vendi ku pilotët humbasin kohë, para dhe besim.

Ky artikull përshkruan të gjithë procesin, që nga krijimi i Numrit tuaj të Gjurmimit FAA deri te të diturit saktësisht se çfarë ndodh pasi ta kaloni provimin. Do të mësoni se çfarë mbulon provimi, si ta caktoni atë, çfarë të sillni me vete dhe si të shmangni gabimet që i detyrojnë pilotët ta rimarrin atë. Vetëm hapat që ju çojnë përmes provimit dhe në kabinën e pilotit.

Çfarë mbulon në të vërtetë testi me shkrim i FAA-s

Testi me Shkrim i FAA-s është Testi i Njohurive të Pilotit të FAA-s, një provim i bazuar në kompjuter që mat nëse ju mund të aplikoni konceptet aeronautike, jo vetëm t'i mbani mend ato. Është porta formale midis shkollës tokësore dhe kabinës së pilotit.

Çdo kategori testimi ka kodin e vet të testimit dhe listën e pyetjeve. Provimi i pilotit privat mbulon aerodinamikën bazë, motin dhe rregulloret. Vlerësimi i instrumenteve shton procedurat IFR dhe vendimmarrjen. Testet komerciale dhe ATP futen në llogaritje komplekse të performancës dhe njohuri të avancuara të sistemeve.

Këto janë teste zbatimi, jo teste kujtese. FAA shkruan pyetje që paraqesin një skenar dhe pyesin se çfarë do të bënit ju. Mësimi përmendësh i bankave të përgjigjeve funksionon derisa pyetja të zhvendoset me një ndryshore dhe pastaj dështon plotësisht.

PSI administron provimet në qendrat e testimit të miratuara në të gjithë vendin. Lista e plotë e kodeve të testimit dhe periudhave të vlefshmërisë është në Matrica e testimit të FAA-së, gjë që ia vlen ta kontrolloni përpara se të planifikoni ndonjë gjë.

Të kuptuarit e strukturës ndryshon mënyrën se si përgatiteni. Në vend që të thelloni pyetjet, ju studioni konceptet themelore. Kjo qasje vazhdon drejtpërdrejt në testin paraprak, ku një ekzaminues do të hetojë saktësisht se sa mirë e kuptoni atë që preku vetëm testi me shkrim.

Shkollat ​​e fluturimit që integrojnë përgatitjen me shkrim në kurrikulën e tyre e ndërtojnë këtë themel një herë. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers e strukturon trajnimin e saj në mënyrë që Testet e njohurive të FAA Përforconi atë që praktikoni në aeroplan, jo anasjelltas. Hyni në provim duke e ditur se çfarë mat ai dhe banka e pyetjeve nuk do të jetë më një mister. Ajo bëhet një hartë e asaj që duhet të mësoni ende.

Shumica e studentëve e trajtojnë provimin me shkrim si një pengesë për t’u kapërcyer dhe për t’u harruar. Ky mentalitet u kushton më vonë, sepse e njëjta njohuri rishfaqet në provimin me gojë dhe në provimin e kontrollit. Studio për provimin sikur do të të kërkohet të mbrosh çdo përgjigje me zë të lartë. Do të jesh kështu.

Pse Shumica e Pilotëve Dështojnë në Testin me Shkrim (dhe Si ta Shmangni Atë)

Testi me Shkrim i FAA-s ndëshkon mësimin përmendësh. Pilotët që i mbushin listat e pyetjeve dhe i mësojnë përmendësh përgjigjet shpesh anashkalojnë një pyetje të vetme, pastaj shikojnë atë njohuri të brishtë të shembet gjatë provimit me gojë të kontrollit.

FAA shkruan pyetje për të testuar të kuptuarit, jo kujtesën. Dy pyetje mund të ndajnë të njëjtën përgjigje ndërsa testojnë koncepte krejtësisht të ndryshme, dhe piloti që e ka mësuar përmendësh përgjigjen nuk mund t'i dallojë ato nga njëra-tjetra.

Hapi 1. Ndalo së lexuari shpjegimet e përgjigjeve dhe fillo të lexosh materialin burimor. Manuali i Informacionit Aeronautik, FAR/AIM dhe Manuali i Pilotit për Njohuri Aeronautike janë vendi ku buron çdo pyetje testi.

Hapi 2. Ndërtoni një plan të strukturuar studimi që mbulon çdo fushë lëndore me radhë. Kalimi i rastësishëm midis temave krijon boshllëqe që testet praktike do t'i ekspozojnë në momentin më të keq.

Hapi 3. Bëni teste praktike në kushte të caktuara kohore, pastaj rishikoni çdo pyetje të humbur duke u kthyer te materiali burimor. Rishikimi është vendi ku ndodh të mësuarit, jo vetë testi.

Hapi 4. Merrni miratimin e një instruktori dhe caktoni provimin e vërtetë vetëm kur rezultatet e praktikës janë vazhdimisht të forta. Një kalim i ngushtë në testet e praktikës parashikon një kalim të ngushtë në testin e vërtetë.

Hapi 5. Përdorimi study tips for success që shkollat ​​e fluturimit i përfshijnë në kurrikulën e tyre. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers integron përgatitjen për testet me shkrim direkt në trajnim, në mënyrë që studentët ta mësojnë materialin një herë dhe ta vazhdojnë atë për vite me radhë.

Piloti që e kupton materialin hyn në pistën e kontrollit me besim. Piloti që i ka mësuar përmendësh përgjigjet hyn duke shpresuar që ekzaminuesi të mos gërmojë shumë thellë. Një nga këta pilotë bëhet kapiten i një linje ajrore.

Ky hendek midis memorizimit dhe të kuptuarit është pikërisht ajo që ekspozon provimi me gojë checkride. Ekzaminuesit bëjnë pyetje pasuese të hartuara për të gjetur pilotin që e di arsyen, jo vetëm çfarë. Ndërtoni orarin tuaj të studimit duke filluar nga data e provimit. Rezervoni javën e fundit për teste praktike dhe përsëritje, jo për të mësuar material të ri për herë të parë.

Hap pas hapi: Si të caktoni provimin tuaj me shkrim të FAA-s

Caktimi i caktimit të provimit me shkrim të FAA-s është një sekuencë portash administrative, jo një rezervim i vetëm. Bëjeni rendin e duhur dhe i gjithë procesi do të zgjasë më pak sesa një mësim fluturimi.

Hapi 1. Krijoni Numrin tuaj të Gjurmimit FAA përmes IACRA-s. Ky është themeli i panegociueshëm. Pa një FTN, sistemi PSI do t'ju refuzojë para se të shihni ndonjëherë një kalendar.

Aplikacioni i Integruar i Çertifikimit dhe Vlerësimit të Aviatorit gjeneron numrin brenda disa minutash dhe ju do ta ripërdorni atë për çdo certifikatë dhe vlerësim që ndiqni ndonjëherë.

Hapi 2. Regjistrohuni në portalin e planifikimit të PSI-së. FTN-ja juaj hap derën, por llogaria është ajo që e hap atë. Shkoni te Portali i caktimit të provimeve PSI dhe ndërtoni një profil që përputhet saktësisht me informacionin tuaj të IACRA-s. Emrat e papajtueshëm midis dy sistemeve krijojnë vonesa që askush nuk i dëshiron në ditën e provimit.

Hapi 3. Zgjidhni kodin tuaj specifik të testimit. Piloti privat, ai instrumental, ai komercial dhe ai ATP kanë secili një kod të veçantë. Zgjedhja e kodit të gabuar shpërdoron tarifën e testimit dhe detyron një riplanifikim. FAA publikon matricën e plotë të kodeve dhe periudhave të vlefshmërisë, prandaj verifikoni tuajin përpara se të angazhoheni.

Hapi 4. Zgjidhni një vendndodhje dhe një datë. Qendrat PSI shtrihen në SHBA dhe disa vende ndërkombëtare. Një qendër afër qendrës është më e mirë se një qendër tjetër në qytet, dhe një orar në mëngjes është më i mirë se një orar pasdite kur truri juaj është më i freskët. Rezervoni herët; qendrat e njohura mbushen shpejt rreth pushimeve.

Hapi 5. Paguaj tarifën dhe konfirmo. Pagesa përfundon rezervimin dhe emaili i konfirmimit është prova juaj. Ruajeni. Printojeni. Do t'ju duhen detajet e konfirmimit nëse diçka shkon keq gjatë regjistrimit. Përfundimi i këtyre hapave ju vendos në vendin e duhur. E vetmja gjë që mbetet është njohuria që keni fituar duke u përgatitur për të.

Çfarë duhet të merrni me vete ditën e provimit (dhe çfarë të lini në shtëpi)

Dita e provimit është vendi ku ndalet përgatitja dhe logjistika merr përsipër. Testi me shkrim i FAA-s varet nga një listë e shkurtër pyetjesh, dhe harrimi i ndonjërës prej tyre të çon në shtëpi para se të ngarkosh pyetjen e parë.

• Dokument identifikimi me foto i lëshuar nga qeveria. Mbikëqyrësi verifikon identitetin tuaj me të dhënat tuaja të planifikimit.
• Numri juaj i gjurmimit të FAA-s. Mbajeni të shkruar, edhe pse qendra e testimit mund ta kërkojë.
• Miratimi i instruktorit. Shumica e testeve kërkojnë një miratim të nënshkruar nga një instruktor fluturimi i certifikuar, prandaj sigurohuni që i juaji është i vlefshëm.
• Kalkulator i autorizuar. Lejohen vetëm modele specifike, prandaj kontrolloni listën e miratuar.
• Ploter dhe kompjuter fluturimi. Këto lejohen për pyetje navigimi, por qendra i ofron ato nëse preferoni.
• Shtresa të rehatshme rrobash. Dhomat e testimit janë të ftohta dhe një pilot që dridhet nuk mendon qartë.

Lëreni telefonin, orën inteligjente dhe shënimet e studimit në makinë. Qendrat e testimit zbatojnë rregulla të rrepta për pajisjet elektronike dhe një telefon i harruar mund ta përfundojë provimin para se të fillojë. Miratimi është pika që shumica e pilotëve e anashkalojnë. Qendra e testimit të njohurive të FAA-së Rregullat e kërkojnë atë për shumicën e testeve, dhe mbërritja pa të do të thotë riplanifikim dhe pagesë përsëri të tarifës.

Mbërrini herët, mbani listën me vete dhe mbajini sendet shtesë të mbyllura. Testi në vetvete është mjaft i vështirë pa e kthyer atë në një provim logjistik. Hyr brenda pa pasur asgjë për të menduar përveç pyetjeve në ekran.

Merrni me vete edhe një kopje të shtypur të email-it të konfirmimit. Sistemi i mbikëqyrësit herë pas here heq një rezervim dhe mbajtja e të dhënave në letër e zgjidh mosmarrëveshjen brenda pak minutash. Ushqimet e lehta dhe uji mbeten gjithashtu në makinë. Politika e pushimit ndryshon në varësi të qendrës, prandaj supozohet se nuk do të merrni një të tillë derisa të mbarojë provimi.

Brenda Qendrës së Testimit: Çfarë të Prisni Gjatë Provimit

Dhoma më e qetë në aviacion është ajo ku zhvillohet Testi me Shkrim i FAA-s. Heshtja ndihet më e rëndë se çdo zhurmë e kabinës së pilotit, dhe kjo qetësi i shqetëson pilotët më shumë sesa pyetjet.

Regjistrimi fillon me verifikimin e identitetit. Një mbikëqyrës krahason fytyrën tuaj me dokumentin tuaj të identifikimit me foto të lëshuar nga qeveria dhe konfirmon që numri juaj i identifikimit (FTN) përputhet me terminin. Kjo është e gjithë porta.

Pastaj vjen faqja e mbledhjes së të dhënave para provimit. Emri juaj, numri i miratimit të instruktorit tuaj, kodi i testit tuaj. Çdo fushë duhet të përputhet me atë që ka paraqitur instruktori juaj. Një gabim i vetëm shtypi këtu mund t'i bëjë rezultatet tuaja të pavlefshme, prandaj lexoni çdo rresht ngadalë.

Provimi vetë zhvillohet me një orë me kohëmatës, me një numërues pyetjesh dhe një sistem sinjalizimi që ju lejon të shënoni pyetjet e pasigurta dhe t'i ktheni më vonë. Qasja e zgjuar është të përgjigjeni së pari në gjithçka që dini. Pilotët që ngecin në një pyetje humbasin kohën që u nevojitet për pjesën tjetër.

Kur të mbaroni, raporti i rezultateve printohet menjëherë. Ai e ndan performancën tuaj sipas fushës së lëndës, duke treguar saktësisht se ku qëndronin njohuritë tuaja dhe ku kishin sukses. Kjo ndarje është dokumenti më i vlefshëm që do të merrni me vete, sepse i tregon instruktorit tuaj saktësisht se çfarë të shqyrtojë para se të niseni.

Mbikëqyrësi shikon nga një tavolinë, por presioni i vërtetë vjen nga ora dhe qetësia. As armiku juaj nuk është. Testi është hartuar për t'u përfunduar dhe shumica e pilotëve e përfundojnë me kohë të lirë. Ky raport rezultati fillon një numërim mbrapsht që nuk mund të ndalet.

Sillni një makinë llogaritëse që dini ta përdorni. Qendra e testimit ofron një të tillë, por një tastierë e njohur kursen kohë në pyetjet e peshës dhe balancimit. Çdo minutë e kursyer është një minutë që mund ta shpenzoni duke kontrolluar dy herë artikujt tuaj të shënuar.

Çfarë ndodh pasi kaloni (ose dështoni) provimin me shkrim

Kalimi i Testit me Shkrim të FAA-s duket si një vijë finish. Është një portë fillimi. Raporti i rezultateve ka një datë skadimi dhe kjo orë ndryshon mënyrën se si duhet të planifikoni fazën tjetër të trajnimit. Rezultati ndahet në dy rrugë dhe të dyja kërkojnë veprim të menjëhershëm.

Ora e Vlefshmërisë fillon në momentin që kalon

Raporti juaj i rezultateve është i vlefshëm për 24 muaj kalendarikë. Brenda kësaj periudhe, duhet të përfundoni testin praktik, kontrollin e makinës, përndryshe raporti skadon dhe filloni nga e para.

Ky afat përcakton të gjithë orarin e trajnimit. Një student që kalon provimin dhe më pas pret me muaj të tërë për të filluar trajnimin e fluturimit krijon presion të panevojshëm. Sekuenca më e zgjuar është të planifikosh fluturimin paraprakisht dhe pastaj të ndërtosh orët e fluturimit drejt tij.

Dështimi është vonesë, jo rrugë pa krye

Një përpjekje e dështuar kërkon një periudhë pritjeje 14-ditore përpara se të ribëhet provimi. Kjo periudhë pritjeje ekziston për një arsye: FAA pret trajnim shtesë, jo thjesht një hedhje tjetër të zarit.

Ju nevojitet një miratim i ri për instruktorin pas një dështimi. Ky miratim sinjalizon se dikush i ka shqyrtuar dobësitë tuaja dhe ka konfirmuar se i keni trajtuar ato. Rimarrja pa këtë hap harxhon tarifën e testimit dhe ditën.

Testi me shkrim plotëson provimin me gojë

Testi i kontrollit fillon me një pjesë me gojë ku ekzaminuesi shqyrton të kuptuarit tuaj. Raporti i rezultateve të Testit me Shkrim të FAA tregon performancën tuaj sipas lëndës, dhe ekzaminuesit i shohin këto ndarje.

Pikat e dobëta në provimin me shkrim bëhen nxitëse për bisedë në provimin me gojë. Një pilot që i ka mësuar përmendsh përgjigjet për ta kaluar provimin do të ketë vështirësi të shpjegojë arsyetimin që qëndron pas tyre. Piloti që i ka mësuar konceptet përballet me një provim me gojë që ndihet si një rishikim, jo ​​si një marrje në pyetje.

Nga Raporti i Rezultateve te Rruga e Karrierës

Testi me shkrim është një portë në një sekuencë që kalon nëpër kontrollin e makinës, vlerësimin e instrumentit dhe më tej. Çdo provim ndërtohet mbi të fundit dhe llojet e testeve pilot shumëfishohen ndërsa karriera përparon.

Shkollat ​​e fluturimit që strukturojnë trajnimin rreth kësaj sekuence i çojnë studentët më shpejt në provim. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers integron përgatitjen për provim me shkrim me fluturimin praktik, kështu që njohuritë përftohen dy herë: një herë në provim dhe një herë në kabinën e pilotit. Raporti i rezultateve është provë e studimit, jo provë e aftësisë. Kontrolli i ngasjes është vendi ku demonstrohet aftësia.

Sa e vështirë është vërtet testi me shkrim i FAA-s?

Vështirësia ngjitet në një vijë të drejtë përgjatë shkallës së certifikatës së pilotit, dhe të dish se ku ndodhet secili test në atë vijë ndryshon mënyrën se si përgatitesh. Testi me shkrim i FAA-s bëhet më i vështirë me çdo vlerësim, por kalimi midis çdo niveli nuk është uniform.

Testi i pilotit privat është hyrja më e butë. Ai mbulon aerodinamikën bazë, teorinë e motit dhe rregulloret që rregullojnë fluturimin e përditshëm. Pjesa më e madhe e materialit duket intuitive sepse përputhet me atë që ju tashmë vëzhgoni nga vendi i duhur.

Kjo ngushëllim zhduket me vlerësimin e instrumenteve. Pyetjet ndalojnë së pyeturi se çfarë di dhe fillojnë të pyesin se çfarë do të bëje kur horizonti të zhduket. Procedurat IFR, minimumet e afrimit dhe moti që nuk mund të shihet nga kokpiti kërkojnë një lloj tjetër të menduari.

Testi komercial i ngre sërish rreziqet. Llogaritjet e peshës dhe balancimit bëhen më komplekse, grafikët e performancës kërkojnë interpolim të saktë dhe skenarët supozojnë se po fluturoni për kompensim dhe jo për rekreacion. Marzhi i gabimit ngushtohet sepse përgjegjësia zgjerohet.

Në krye është testi ATP, i cili kërkon një rezultat kalueshmërie më të lartë se çdo test tjetër. Hendeku midis kalimit dhe dështimit ngushtohet pikërisht kur pasojat e injorancës bëhen më të rënda. Kjo nuk është rastësore.

Për pilotët studentë, testi privat është ai që ka më shumë rëndësi tani. Provimet e instrumenteve dhe ato komerciale do të mbërrijnë më vonë, dhe njohuritë nga testi juaj i parë do të vazhdojnë përpara. Një themel i fortë mbi Test me shkrim PPL e bën çdo provim pasues më të menaxhueshëm. Trajtojeni testin e parë si pikënisje, jo si kulmin. Kurba e vështirësisë shpërblen pilotët që ndërtojnë të kuptuarit herët në vend që të ndjekin rezultatet kaluese një vlerësim në të njëjtën kohë.

Hapi juaj i radhës: Shndërrojeni testin me shkrim në një karrierë

Testi me Shkrim i FAA-s është porta e parë, jo vija e finishit. Konceptet që zotëroni për të bëhen reflekset që përdorni në kabinën e pilotit për vite me radhë. Ky dallim është ndryshimi midis një piloti që studion për të kaluar provimin dhe njërit që studion për të fluturuar.

Aktrimi tani ndryshon trajektoren e stërvitjes suaj. Një rezultat kalues ​​fillon një orë që kërkon një kontroll të shpejtë, dhe një kontroll i shpejtë kërkon një shkollë që ju çon përpara pa humbur javë të tëra. Programet e strukturuara që kombinojnë përgatitjen me shkrim me fluturimin praktik ndërtojnë disiplinën që kërkojnë linjat ajrore, dhe Pjesa 141 e trajnimit i siguron asaj strukture konsistencën e miratuar nga FAA.

Caktoni një orar për testin. Hyni në qendër i përgatitur. Pastaj shndërrojeni atë rezultat në një karrierë, një fluturim në të njëjtën kohë. Kabina e pilotit po pret në anën tjetër të këtij provimi.