Krediti i Kohës së Simulatorit: Çfarë ju lejon FAA të identifikoheni në vitin 2026

Informacione për karrierën e pilotëve të linjës ajrore
Publikuar: Tetor 24, 2026
Përditësuar më: Tetor 24, 2026

Kryesore Informacione për karrierën e pilotëve të linjës ajrore Krediti i Kohës së Simulatorit: Çfarë ju lejon FAA të identifikoheni në vitin 2026

Sa kohë në simulator i krediton FAA kërkesave tuaja private, instrumentale dhe ATP, cilat pajisje kualifikohen dhe si ta regjistroni atë në mënyrë që një ekzaminues i kontrollit të udhëtimit ta pranojë atë.

FAA jep kredite për kohën e simulatorit, por vetëm brenda kufijve të rreptë që ndryshojnë në varësi të certifikatës dhe pajisjes. Sipas 14 CFR Pjesa 61, vlerësimi instrumental është vendi ku krediti është më i vlefshëm: deri në 20 orë në një simulator të plotë fluturimi ose pajisje trajnimi fluturimi, ose deri në 30 orë kur trajnimi përfundon sipas Pjesës 142. Një pajisje trajnimi bazë ose e avancuar në aviacion llogaritet më pak, dhe çdo orë duhet të vëzhgohet dhe regjistrohet nga një instruktor i autorizuar në një pajisje që FAA e ka miratuar në të vërtetë. Ky udhëzues shpjegon se si të punoni brenda këtyre kufijve në mënyrë që asnjë orë të mos refuzohet në kontrollin tuaj.

Flightschoolusa

Planifikoni Orët e Trajnimit të Fluturimit

Florida Flyers ofron trajnime për pilotë nga PPL në ATP, me kontrolle të FAA-s të kryera brenda kompanisë nën Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit.

Eksploroni trajnimin e fluturimit

TL; DR

Krediti i simulatorit varet nga tre gjëra: kategoria e pajisjes (BATD, AATD, FTD ose FFS), certifikata ose vlerësimi që po ndiqni dhe nëse trajnimi zhvillohet sipas Pjesës 61, Pjesës 141 ose Pjesës 142.
Për vlerësimin e instrumenteve, kufizimet e rregulloreve Kredite FFS/FTD në 20 orë (30 sipas Pjesës 142), kredi BATD në 10 orë dhe kredi AATD në 20 orë.
Pajisja ka nevojë për një miratim të vlefshëm nga FAA dhe një instruktor fluturimi i autorizuar (CFI) duhet ta vëzhgojë seancën dhe të nënshkruajë ditarin tuaj të fluturimit. Një instruktor tokësor nuk mund ta bëjë këtë.
Koha e simulatorit nuk e zëvendëson kurrë vetë testin praktik ose pjesën e fluturimit të një rishikimi të fluturimit.
Përputhni pajisjen me kredinë që ju nevojitet përpara se të rezervoni, jo javën para udhëtimit tuaj me makinë.

Përmbajtje

Si mendon FAA për kohën e simulimit
Krediti sipas Certifikatës dhe Vlerësimit
Çfarë e bën një pajisje të vlefshme
Koha dhe Monedha e Instrumentit të Simulatorit
Pse ia vlen të përdoren simulatorët edhe përtej meritave
Perspektiva jonë mbi Kohën e Simulatorit
Planifikimi i Trajnimit Tuaj Rreth Kreditit të Simulatorit
Gabime të Zakonshme që Kushtojnë Orë të tëra
FAQ
Burimet

Si mendon FAA për kohën e simulimit

FAA nuk e trajton "kohën e simuluesit" si një kategori të vetme. Rregullorja njeh dy familje të gjera pajisjesh dhe krediti që mund të kërkoni ndryshon midis tyre.

Familja e parë është hardueri i kualifikuar i simulimit: simulatori i plotë i fluturimit (FFS) dhe pajisja e trajnimit të fluturimit (FTD), të vlerësuara dhe të kualifikuara sipas 14 CFR Pjesa 60E dyta është pajisja e trajnimit në aviacion (ATD), njësitë e tavolinës dhe të kabinës së mbyllur që shumica e shkollave të fluturimit përdorin për punën e hershme me instrumente. ATD-të miratohen në dy nivele, bazë (BATD) dhe të avancuar (AATD), sipas Qarkorja Këshilluese 61-136A.

Parimi i funksionimit është në 14 CFR 61.64Nëse një aplikant përdor një simulator ose pajisje trajnimi për ndonjë pjesë të trajnimit, pajisja duhet të përdoret në mënyrën që e lejon rregullorja dhe koha duhet të regjistrohet në përputhje me rrethanat. Një pajisje pa miratimin e duhur prodhon orë që ekzaminuesi nuk do t'i llogarisë, sado realiste të jetë dukur seanca.

Katër llojet e pajisjeve në terma të thjeshtë

pajisje	Cfare eshte	Përdorim tipik në një program trajnimi
BATD	Pajisje bazë për stërvitjen e aviacionit, një njësi me bazë fikse me besnikëri të kufizuar	Procedurat, skanimet e instrumenteve, qasjet themelore
AATD	Pajisje e avancuar për trajnimin e aviacionit, avionikë dhe kontrolle me besnikëri më të lartë dhe më të plota	Trajnim për vlerësimin e instrumenteve, valutë, procedura IFR
FTD	Pajisje trajnimi fluturimi, e kualifikuar sipas Pjesës 60	Limite më të larta krediti, të përdorura shpesh në programe të strukturuara
ffs	Simulator i plotë fluturimi me sisteme lëvizjeje dhe vizuale	Krediti më i lartë, i zakonshëm në trajnimin për linja ajrore dhe tip klasifikimi

Keqkuptimi i zakonshëm, dhe ai më i kushtueshëmi, është se çdo kohë në simulator është e barabartë. Nuk është e tillë. Çdo kategori ka kufirin e vet të krediteve, dhe një student që regjistron orë në një pajisje që nuk përputhet me kreditin që i nevojitet mund të detyrohet të kalojë orë shtesë në aeroplan pak para se të niset për në udhëtim për të arritur minimumin e FAA-s.

Krediti sipas Certifikatës dhe Vlerësimit

Numrat ndryshojnë për secilën certifikatë. Ja ku koha në simulator ka më shumë rëndësi për një student që ndjek rrugën e karrierës.

Pilot privat

Rregullat e pilotëve privatë lejojnë vetëm një sasi të vogël kohe të pajisjes drejt përvojës minimale aeronautike, të përcaktuar në 14 CFR 61.109. Në praktikë, certifikata e pilotit privat ndërtohet në aeroplan: puna me modele, ndalesat, fluturimi i ngadaltë, uljet dhe kërkesat e fluturimit ndër-vend, të gjitha kërkojnë fluturim të vërtetë. Simulatorët ndihmojnë më shumë këtu si një mjet provë, duke ndërtuar rrjedhshmëri procedurale përpara se të paguani për një orë kohë në aeroplan, në vend që të jenë një burim krediti rregullator. Nëse po filloni nga zero, udhëzues për certifikimin e pilotit privat ecën nëpër atë që kërkon e gjithë shtegu.

Vlerësimi i instrumentit

Ky është problemi kryesor. Vlerësimi i instrumenteve kërkon 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar, duke përfshirë 15 orë të marra nga një instruktor i autorizuar me një vlerësim për aeroplan instrumental. Brenda kësaj, rregullorja lejon:

FFS ose FTD: një maksimum prej 20 orësh, ose një maksimum prej 30 orësh nëse koha instrumentale është plotësuar në përputhje me Pjesën 142.
BATD: maksimumi 10 orë.
AATD: maksimumi 20 orë.

Lejet ATD zbatohen vetëm nëse pajisja është e miratuar dhe e autorizuar nga FAA dhe një instruktor i autorizuar ofron trajnimin. Ne e trajtojmë rrugën e Pjesës 142 në detaje në artikullin tonë mbi orët e simulatorit të instrumenteve sipas Pjesës 142.

Një mënyrë praktike për ta menduar: kufizimet janë tavane, jo objektiva. Orët e simulatorit janë më të lira për orë sesa orët e avionit, por prapëseprapë ju nevojitet fluturim i vërtetë me instrumente, duke përfshirë fluturimin e gjatë në vend me qasjet e tij, për të cilin mund të lexoni në faqen tonë. rregullat e instrumenteve ndër-vendore artikull.

Pilot komercial

Trajnimi komercial sipas Pjesës 141 e përfshin kohën e pajisjes në programin mësimor të miratuar, dhe skica e kursit të trajnimit të shkollës përcakton se sa prej saj llogaritet. Kjo është një arsye pse statusi i miratimit të shkollës ka rëndësi kur krahasoni programet: krediti që është i ligjshëm brenda një programi mësimor të miratuar mund të mos jetë i disponueshëm në një strukturë tjetër. udhëzues kursi për pilotët komercialë shpjegon se si përshtaten pjesët.

Pilot i Transportit Ajror

Certifikata ATP është ndërtuar rreth 1,500 orë kohëzgjatje totale fluturimi, dhe 14 CFR 61.159 vendos kufizime se sa nga kjo mund të vijë nga simulimi. Meqenëse kufiri varet nga mënyra dhe vendi ku zhvillohet trajnimi, lexoni tekstin aktual të rregullores për situatën tuaj në vend që të mbështeteni në një rregull të përgjithshëm. Artikulli ynë mbi Rregulli i 1,500 orëve përcakton se si nxënësit planifikojnë rreth tij.

Çfarë e bën një pajisje të vlefshme

Orët llogariten vetëm kur përputhen pesë kushte. Trajtojeni këtë si një listë kontrolli para çdo seance.

Pajisja është e miratuar. FAA publikon një listë e pajisjeve të miratuara të trajnimit në aviacion, dhe çdo miratim dokumentohet në një Letër Autorizimi (LOA). Lista e përdorur këtu është e datës 15 korrik 2026.
LOA është aktuale. Miratimet e ATD-së vlejnë për një periudhë të caktuar dhe dokumenti i FAA-së shënon një vlefshmëri 60-mujore. Kërkoji shkollës t'ju tregojë LOA-n për markën dhe modelin e saktë që do të përdorni.
Pajisja i përshtatet detyrës. Një pajisje e miratuar autorizohet vetëm për manovrat dhe procedurat e listuara në miratimin e saj dhe në AC 61-136A.
Një CFI vëren. Vetëm një instruktor fluturimi i autorizuar mund të vëzhgojë dhe të miratojë kohën e simulatorit për kredite. Një interpretim ligjor i FAA-s trajton kush duhet të jetë i pranishëm kur një pilot regjistron kohën e simulatorit për valutën e instrumenteve. Instruktorët tokësorë mund të përdorin pajisje si mjete mësimore, por seancat e tyre nuk llogariten në përvojën aeronautike.
Regjistrimi në ditarin e regjistrimit është i plotë. Regjistroni llojin e pajisjes, datën, orën, përmbajtjen e trajnimit dhe kërkojini instruktorit tuaj ta nënshkruajë atë.

Çfarë mund dhe nuk mund të bëjë koha e simuluesit

Koha e simulatorit mund të regjistrohet si kohë totale, kohë instrumentale dhe udhëzim i marrë, brenda rregullave të mësipërme. Nuk mund të zëvendësojë pjesën e fluturimit të një rishikimi fluturimi dhe nuk mund të zëvendësojë asnjë provë praktike. ATD-të gjithashtu nuk janë të autorizuara për trajnim specifik për tipin e avionëve ose për përmbushjen e kërkesave të programit të trajnimit të Pjesës 121 ose Pjesës 135, pasi Lista e ATD-ve të FAA-s shënime. Tona udhëzues për regjistrimin e regjistrimit për pilotë studentë tregon se si duket një hyrje e saktë, dhe pjesa jonë mbi orët e pilotëve të trajnimit dhe regjistrimit të simulatorit shkon më thellë në kategori.

Koha dhe Monedha e Instrumentit të Simulatorit

Kreditimi për një vlerësim është një çështje; mbajtja e privilegjeve tuaja të instrumentit të azhurnuara është një çështje tjetër. Sipas 14 CFR 61.57©, një pilot mund të përdorë një pajisje të miratuar për të përmbushur një pjesë të kërkesave të kohëzgjatjes, por seanca duhet të vëzhgohet nga një instruktor i autorizuar i cili verifikon kohën dhe përmbajtjen në ditarin tuaj të fluturimit. Pajisja duhet të jetë një ATD e miratuar nga FAA ose më e mirë. Nëse mbështeteni vetëm në një ATD, detyrat dhe manovrat specifike duhet të kryhen brenda dy muajve para pikës në të cilën duhet të jeni të azhurnuar, siç përshkruhet në AC 61-136A.

Një seancë simulimi është e dobishme këtu sepse mund të fluturoni me mbajtëse, përgjime dhe afrime njëra pas tjetrës, pa pritur për motin ose një kohë të lirë afrimi. Për një shpjegim të plotë të ciklit gjashtëmujor dhe alternativave, shihni faqen tonë. Kërkesat e monedhës IFR artikull. Nëse stërviteni në këtë fushë, udhëzuesi ynë për praktika e qasjes instrumentale në Florida shpjegon se si studentët regjistrojnë gjashtë qasje për monedhën.

Pse ia vlen të përdoren simulatorët edhe përtej meritave

Kredia është vetëm një pjesë e vlerës. përfitimet e trajnimit të pilotëve të bazuar në simulator përfshijnë përsëritjen e procedurave komplekse dhe emergjencave në një mjedis ku gabimet nuk mbartin rrezik, gjë që është e vështirë të organizohet në një aeroplan të vërtetë.

Hulumtimi mbi simulimin në një fushë fqinje mbështet të njëjtin model. Rishikimi i vitit 2024 i trajnimit të bazuar në simulim në edukimin mjekësor identifikon reagimet e menjëhershme dhe diskutimin e strukturuar si komponentë kryesorë të simulimit efektiv. Është kërkim mjekësor, jo kërkim aviacioni, prandaj trajtojeni si provë mbështetëse se si mësojnë njerëzit, jo si një gjetje të FAA-s. Përfundimi për një pilot student është praktik: një seancë me një objektiv të qartë dhe një diskutim të duhur prodhon më shumë se një orë endje pa udhëzime.

Ja se si duket kjo në një bllok të mirë trajnimi:

Vendosni një objektiv para seancës, siç është një ILS në minimume me një qasje të humbur.
Fluturojeni, pastaj ndaloni dhe bisedoni me instruktorin tuaj ndërsa detajet janë të freskëta.
Përsëriteni të njëjtën detyrë derisa procedura të jetë automatike, në mënyrë që vëmendja juaj të jetë e lirë për trajtimin e avionit në aeroplanin e vërtetë.

Perspektiva jonë mbi Kohën e Simulatorit

E shohim të njëjtin gabim tek studentët e rinj vazhdimisht: ata i trajtojnë orët e simulatorit si një zbritje dhe aeroplanin si pjesën e shtrenjtë që duhet minimizuar. Ne do ta formulonim ndryshe. Në një program të përshpejtuar, çdo orë duhet ose të ndërtojë një aftësi ose të plotësojë një kërkesë, dhe seancat më të forta të simulatorit i bëjnë të dyja.

Kjo është arsyeja pse ne e planifikojmë kohën e përdorimit të pajisjes sipas programit mësimor para mësimit të parë. Programet tona janë miratuar sipas Pjesës 141 të FAA-së, dhe ne jemi të strukturuar rreth përfundimit të rrugës komerciale në vetëm 111 orë trajnim fluturimi, kështu që ka pak hapësirë për orët që nuk llogariten. Ne gjithashtu kemi Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, i cili na lejon të kryejmë kontrolle fluturimi të FAA-së brenda kompanisë, kështu që pyetja nëse koha juaj është regjistruar siç duhet merr përgjigje shumë kohë para provimit praktik, jo në të.

Këshilla jonë është e thjeshtë. Kërkoni LOA-n, pyetni se çfarë kreditesh fiton secila seancë dhe kërkojini CFI-së tuaj ta shpjegojë hyrjen përpara se ta nënshkruani atë. Një shkollë që u përgjigjet këtyre pyetjeve lehtësisht është ajo që e drejton trajnimin e saj me disiplinë.

— Rainer

Planifikimi i Trajnimit Tuaj Rreth Kreditit të Simulatorit

Nëse po zgjidhni një shkollë ose një program, bëjini këto pyetje secilit që merrni në konsideratë:

Në cilat pajisje do të stërvitem dhe a mund ta shoh LOA-në aktuale të secilës pajisje?
Sa orë të secilit vlerësim janë planifikuar në një pajisje dhe nën cilën pjesë (61, 141 apo 142)?
Kush është instruktori që po vëzhgon seancat e mia dhe a është ai një CFI i autorizuar?
Si reflektohet koha e simulatorit në çmimin fiks ose në vlerësimin orar, në mënyrë që të mos ketë surpriza më vonë?

Pyetja e fundit ka rëndësi sepse kontrolli i kostos është arsyeja kryesore pse shumë studentë përdorin simulues në radhë të parë. zbërthimi i kostos së trajnimit të fluturimit tregon se si mblidhen pjesët, dhe krahasimi ynë i trajnim i përshpejtuar dhe tradicional shpjegon pse struktura e programit mësimor ndikon në orët totale.

Për studentët që synojnë linjat ajrore, ne ofrojmë dy struktura të publikuara. Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks çmimi është 85,900 dollarë si një pagesë e vetme, dhe Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane çmimi është 49,950 dollarë si një pagesë e vetme. Kurse të tjera, duke përfshirë trajnimin privat, me instrumente dhe me shumë motorë, janë të listuara në faqen tonë të internetit. faqja e kurseve të trajnimit të pilotëve, dhe ne gjithashtu mbështesim studentët ndërkombëtarë me regjistrim për vizë M1. Nëse dëshironi të shihni se si planifikohet koha në simulator dhe në avion në një program mësimor, na kontaktoni përmes faqes sonë kryesore.

Gabime të Zakonshme që Kushtojnë Orë të tëra

Regjistrimi i kohës me një mbikëqyrës të pakredencializuar. Një instruktor në tokë ose një mik nuk mund të nënshkruajë kohën në simulator për kredite.
Duke supozuar se simulatori i një shkolle miratohet automatikisht. Disa pajisje përdoren thjesht si mjete mësimore. Kërkoni LOA-n.
Duke tejkaluar kufirin. Orët mbi kufirin rregullator janë ende praktikë e dobishme, por ato nuk e zvogëlojnë kohën e fluturimit që ju detyrohet.
Duke përzier pishinat. Për vlerësimin instrumental, leja FFS/FTD dhe leja ATD nuk janë thjesht shtuese, prandaj konfirmoni limitin e kombinuar me instruktorin tuaj para orarit të punës.
Duke pritur deri në fund. Zbulimi i një mungese pak para një udhëtimi me avion do të thotë orë fluturimi të paplanifikuara në momentin më të keq të mundshëm.

FAQ

A mund ta regjistroj kohën e simulatorit si pilot komandues?

Varet nga konteksti dhe përgjigjja rrallë është e drejtpërdrejtë për një student. Udhëzuesi ynë mbi regjistrimi i kohës PIC mbulon rregullat. Si rregull, çdo gjë që regjistroni duhet të ndjekë dispozitat e regjistrimit të Pjesës 61, dhe seanca duhet të përmbushë kërkesat e pajisjes dhe instruktorit të përshkruara më sipër.

A mund të përdor një simulator për kontrollin tim të makinës?

Jo. Koha e simulatorit nuk mund të përdoret për vetë testin praktik, as për pjesën e fluturimit të një rishikimi të fluturimit. Trajnimi në një pajisje mund t'ju përgatisë, por kontrolli i udhëtimit kryhet në aeroplan. udhëzues kontrolli shpjegon formatin.

A llogaritet një seancë simulimi me instruktorin në terren?

Jo. Vetëm një instruktor fluturimi i autorizuar mund të vëzhgojë dhe të miratojë kohën e simulatorit për kredite FAA. Një instruktor tokësor mund ta përdorë pajisjen për të dhënë mësim, por kjo kohë nuk llogaritet si përvojë aeronautike.

Si e di që simulatori im është miratuar?

Kërkoni Letrën e Autorizimit për pajisjen specifike dhe kontrolloni markën dhe modelin me Lista e publikuar e FAA-s për ATD-të e miratuaraLOA duhet të jetë i azhurnuar dhe pajisja duhet të jetë e miratuar për detyrat që keni ndërmend të regjistroni.