Si të Lexoni Grafikët e Qasjes si një Pilot Instrumental

Ky artikull nuk do t'ju japë një listë tjetër të simboleve të hartës së afrimit për t'u mësuar përmendësh. Ai do t'ju mësojë sekuencën e udhëzimeve që i mban pilotët instrumentalë larg humbjes së lartësive, fluturimit në pistën e gabuar ose tejkalimit të minimumeve.

Shumica e pilotëve i mësojnë hartat e afrimit duke studiuar legjendën, çfarë do të thotë një kryq maltez, si të lexojnë një frekuencë lokalizuese, ku ndodhet pika e afrimit e humbur. Kjo njohuri është e nevojshme, por e pamjaftueshme. Pilotët që bëjnë gabime nën presion nuk janë ata që harruan çfarë do të thotë një simbol. Ata janë ata që nuk zhvilluan kurrë një rrjedhë të disiplinuar udhëzimesh që kap gabimet përpara se ato të shndërrohen në devijime.

Këtu do të gjeni një sekuencë udhëzimesh të përsëritshme, rendin e saktë se si një pilot i vlerësuar për instrumente lexon një tabelë afrimi nga lart poshtë, nga e majta në të djathtë. Do të mësoni se çfarë të kontrolloni së pari, çfarë të lexoni me zë të lartë dhe ku shumica e pilotëve i anashkalojnë hapat që u kushtojnë shumë. Në fund, do t'i përshkruani tabelat e afrimit në mënyrën që bëjnë pilotët që nuk humbasin kurrë një thirrje.

Çfarë ju tregojnë në të vërtetë grafikët e qasjes

Shumica e pilotëve i trajtojnë hartat e afrimit si dokumente referimi që duhen deshifruar në kabinën e pilotit nën presionin e kohës. Ky instinkt është pikërisht i kundërt, harta është një mjet informimi i projektuar për t'u lexuar në një sekuencë specifike para se të ndizet motori, jo një enigmë për t'u zgjidhur gjatë shmangies së reve.

Çdo tabelë e procedurave të qasjes instrumentale, pavarësisht vendit që e publikon atë sipas standardeve të ICAO-s, e organizon informacionin në katër zona të dallueshme që shërbejnë faza të ndryshme të afrimit. Pamja Plan tregon rrugën anësore nga pika fillestare e afrimit deri në aeroport. Pamja e Profilit e përkthen atë rrugë anësore në udhëzim vertikal, lartësi, kënde zbritjeje dhe pika uljeje që e mbajnë avionin larg pengesave.

Seksioni i Minimumeve është vendi ku ndalet ose ndërpritet qasja. Ai rendit kategoritë e qasjes, lartësitë minimale të zbritjes ose lartësitë e vendimmarrjes, dhe kërkesat e dukshmërisë që përcaktojnë nëse qasja mund të përfundojë ligjërisht. Diagrama e Aeroportit tregon shtrirjen e pistës, sistemet e ndriçimit dhe konfigurimet e dritave të qasjes, konfirmimi përfundimtar që pista në tabelë përputhet me pistën në xhamin e përparmë.

Këto katër fusha nuk janë po aq të rëndësishme në çdo fazë të qasjes. Gabimi është trajtimi i tyre si një listë kontrolli që duhet skanuar dhe jo si një udhëzim që duhet përvetësuar në mënyrë të rregullt. Piloti që lexon Seksionin e Minimumeve para Pamjes së Planit e ka humbur tashmë idenë, minimumet nuk kanë asnjë vlerë pa kuptuar rrugën që të çon tek ato.

Struktura është konsistente në çdo tabelë qasjeje të publikuar në mbarë botën. Disiplina e leximit të tyre në sekuencën e saktë është ajo që dallon pilotët instrumentalë që e fluturojnë procedurën nga ata që e ndjekin atë.

Pse mësimi përmendësh i simboleve nuk është i mjaftueshëm

Të njohësh çdo simbol në tabelat e qasjes është ekuivalente me të mësuarit përmendësh të alfabetit dhe të quhesh romancier. Simbolet janë fjalori, por rrjedha e udhëzimeve është gramatika që i shndërron ato në një histori koherente.

Shumica e pilotëve e anashkalojnë shiritin informues në krye të grafikut dhe kalojnë direkt në pamjen e planit. Ata e shohin navajda dhe rregullimet dhe supozojnë se e kuptojnë procedurën. Ajo që u mungon është procedura e afrimit të humbur, ndryshimet e frekuencës dhe kufizimet e lartësisë të fshehura në tekstin që i injoruan.

Ky zakon funksionon mirë në simulator me një instruktor të duruar. Nën presion, një afrim me minimume moti në një aeroport të panjohur, ai prishet. Piloti që nuk e kaloi pistën e informimit zbulon shumë vonë se afrimi i humbur kërkon një kthesë ngjitjeje në një pikë specifike që nuk e ka identifikuar kurrë. Rezultati është një devijim i pilotit ose një rikthim që nuk duhet të kishte ndodhur kurrë.

Akademia e Fluturimeve Florida Flyers mëson një sekuencë të strukturuar informimi në të. kurs për vlerësimin e instrumenteve sepse zakoni parandalon gabimet kur kanë më shumë rëndësi. Nxënësit mësojnë ta lexojnë tabelën nga lart poshtë, nga e majta në të djathtë, çdo herë. Sekuenca bëhet automatike, gjë që liron kapacitetin njohës për të ndjekur qasjen me aeroplan në vend që të deshifrohet tabela.

Piloti që i mëson përmendësh simbolet, por nuk e mëson kurrë rrjedhën e udhëzimeve është një shpërqendrim larg një gabimi. Piloti që i jep udhëzime hartës në të njëjtën renditje çdo herë ka ndërtuar një mbrojtje kundër këtij shpërqendrimi.

Rripi i Informimit: Leximi Juaj i Parë

Shiriti informues në krye të grafikëve të afrimit është vendi ku shumica e pilotëve bëjnë gabimin e tyre të parë. Ata e anashkalojnë atë tërësisht, duke kaluar direkt në pamjen e planit sepse simbolet duken të njohura. Ky zakon është arsyeja pse pilotët humbasin një ndryshim frekuence ose fluturojnë me procedurën e gabuar të humbjes së afrimit, gabime që e kthejnë një afrim rutinë në një devijim të pilotit.

Leximi i shirit informues për afrimin Në një sekuencë të disiplinuar, i kap këto gabime para se të ndodhin. Pesë hapat më poshtë janë sekuenca që Florida Flyers Flight Academy mëson në kursin e saj të vlerësimit të instrumenteve, dhe ato funksionojnë sepse çdo hap ka një pasojë nëse anashkalohet.

Identifikoni emrin e procedurës dhe aeroportin: Konfirmoni që keni hartën e saktë për pistën dhe llojin e afrimit që prisni. Një pilot që jep udhëzime të gabuara për procedurën në një aeroport kompleks si KJFK e ka humbur tashmë afrimin përpara se ta fillojë atë.

Kontrolloni datën dhe statusin e rishikimit: Grafikët e afrimit përditësohen çdo 28 ditë dhe një grafik i skaduar mund t'i referohet një sistemi navigimi të nxjerrë nga përdorimi ose një lartësie të ndryshuar. Një udhëzues i plotë mbi udhëzimet e grafikëve të afrimit fillon gjithmonë me verifikimin e monedhës për këtë arsye.

Vini re frekuencat, kullën, afrimin, ATISShkruajini ose vendosini në radio para se të fillojë afrimi. Kërkimi i një frekuence gjatë segmentit të fundit të afrimit është një shpërqendrim që çon në rritje të lartësisë.

Lexoni me zë të lartë procedurën e qasjes së humbur: Thënia e fjalëve e detyron trurin ta përpunojë sekuencën në vend që ta anashkalojë atë. Një pilot që skanon në heshtje tekstin e afrimit të humbur shpesh humbet një lartësi ose drejtim kyç të kthesës kur afrimi i humbur në të vërtetë fluturon.

Konfirmoni tranzicionin ose rregullimin fillestar të qasjes: Verifikoni që rruga nga struktura e rrugës deri te IAF përputhet me atë që ka caktuar ATC. Një mospërputhje këtu do të thotë që piloti e fillon afrimin nga pozicioni i gabuar dhe i gjithë profili i zbritjes bëhet i pavlefshëm.

Përfundimi i këtyre pesë hapave përpara se të prekni pamjen e planit e kthen një hartë nga një dokument referimi në një mjet informimi. Piloti që e bën këtë çdo herë kap gabimet në tokë në vend të atyre në ajër.

Dekodimi i Pamjes së Planit pa u Humbur

Pamja planare është pjesa e hartës që pilotët mendojnë se e kuptojnë derisa të fluturojnë në pikën e gabuar. Duket si një hartë e thjeshtë nga lart, por dendësia e informacionit, navigatorëve, korrigjimeve, mbajtjen e modeleve, rrugët ushqyese dhe rrethi minimal i lartësisë së sigurt, krijon një mbingarkesë vizuale që çon në gabime navigimi kur lexohet në mënyrë pasive dhe jo në mënyrë aktive.

Gjurmimi i të gjithë itinerarit me një gisht para se të fluturosh është ndryshimi midis të diturit se ku ndodhesh dhe të hamendësuarit se ku ndodhesh. Filloni nga pika fillestare e afrimit dhe ndiqni çdo segment deri në pikën përfundimtare të afrimit. Ndaloni në çdo pikë dhe konfirmoni emrin e tij në shiritin informues. Ky akt fizik i gjurmimit ndërton një model mendor të afrimit që asnjë sasi shikimi në hartë nuk mund ta përsërisë.

Studentët e Akademisë së Fluturimeve Florida Flyers e praktikojnë këtë teknikë gjurmimi në seanca simulimi përpara se të fluturojnë ndonjëherë me një qasje të vërtetë IFR. Simulimi largon presionin e motit real dhe Komunikimi i ATC-së, duke e lënë trurin të përqendrohet tërësisht në ndërtimin e vetëdijes hapësinore të itinerarit. Në kohën kur këta studentë e fluturojnë vërtet atë që i afrohen, pamja planimetrike nuk është një hartë konfuze, por një shteg i njohur që e kanë ecur një duzinë herë.

Rrethi i lartësisë minimale të sigurt është elementi që shumica e pilotëve e shikojnë dhe e injorojnë. Ky rreth përcakton terrenin më të lartë brenda një rrezeje të caktuar të aeroportit. Injorimi i tij do të thotë pranimi i rrezikut të fluturimit në terren gjatë manovrimit në hambar ose gjatë një afrimi të dështuar. Informojeni atë. Dini numrin. Pastaj gjurmoni itinerarin.

Pamja planare e shpërblen pilotin i cili e trajton atë si një sekuencë për t'u ndjekur, jo si një pamje për t'u admiruar. Gishti gjurmon rrugën. Mendja konfirmon çdo ndreqje. Qasja bëhet e parashikueshme.

Pamja e Profilit: Lartësi që ju Mbajnë të Pastër

Pamja e profilit është vendi ku dallohen qasjet instrumentale për pilotët të cilët e trajtojnë atë si një diagram referimi dhe jo si një listë kontrolli për zbritje. Shumica e pilotëve shikojnë pamjen e profilit për të konfirmuar lartësinë përfundimtare të afrimit, pastaj injorojnë uljet e uljes që përcaktojnë nëse ata qëndrojnë mbi pengesat apo zbresin në terren. Pamja e profilit nuk është një sugjerim, është një kontratë lartësie detyruese midis pilotit dhe çdo pengese përgjatë shtegut.

Fiksimet e uljes janë elementi që lexohet më shpesh gabim në këtë seksion. Çdo fiksim i uljes tregon një lartësi minimale që zbatohet vetëm midis asaj fiksim dhe asaj pasuese. Një pilot që kalon fiksim e parë të uljes në lartësinë e saktë, por zbret herët në lartësinë pasuese të uljes para se të arrijë atë fiksim ka shkelur procedurën. Pamja e profilit e vizaton këtë sekuencë vertikalisht, por piloti duhet ta lexojë atë horizontalisht, duke e përputhur çdo lartësi me fiksim specifik përgjatë shkallës së distancës.

Lartësitë e përgjimit të pjerrësisë së rrëshqitjes krijojnë një pikë tjetër dështimi në afrimet precize. Pamja e profilit tregon lartësinë në të cilën avioni duhet të përgjojë pjerrësinë e rrëshqitjes, zakonisht në pikën e fundit të afrimit. Zbritja në pjerrësinë e rrëshqitjes para asaj pike do të thotë të fluturosh nën rrugën e publikuar. Ngjitja mbi të do të thotë të ndjekësh gjilpërën poshtë, gjë që rrit shkallën e zbritjes dhe rrezikon një afrim të paqëndrueshëm. Pamja e profilit jep lartësinë e saktë të përgjimit, puna e pilotit është ta godasë atë me saktësi, jo ta përafrojë atë.

Pika vizuale e zbritjes në afrimet jo-precize është vendimi i fundit për lartësinë para pistës. Pamja e profilit shënon këtë pikë ku piloti mund të zbresë nën lartësinë minimale të zbritjes nëse mjedisi i pistës është në horizont. Pilotët që nuk e krahasojnë këtë pikë me distancat e pamjes planare shpesh zbresin shumë herët ose shumë vonë, duke krijuar një ulje të nxituar ose një afrim të humbur. Pamja e profilit dhe pamja planare duhet të përputhen, njëra pa tjetrën është një udhëzim i paplotë.

Seksioni i Minimumeve: Ku ndodhet Vendimi

Seksioni i minimumeve është vendi ku grafiku i afrimit pushon së qeni një hartë dhe bëhet një kontratë. Çdo kategori avioni, A, B, C dhe D, ka grupin e vet të lartësive minimale të zbritjes ose lartësive të vendimmarrjes bazuar në shpejtësinë e afrimit. Një avion i Kategorisë A që fluturon me më pak se 91 nyje mund të zbresë më poshtë se një avion i Kategorisë D që shtyn 165 nyje, dhe pilotët që e injorojnë këtë dallim rrezikojnë të fluturojnë me një afrim të paqëndrueshëm ose të shkelin tërësisht minimumet.

Tabela zbulon një të vërtetë të thjeshtë: avionët më të shpejtë kanë nevojë për më shumë hapësirë ​​për manovrim, kështu që ata marrin minimume më të larta. Një pilot që fluturon me një avion të Kategorisë C i cili jep udhëzime për minimumet e Kategorisë A do të gjendet nën lartësinë e publikuar pa referencë vizuale, një afrim të garantuar të humbur ose më keq. Jepni udhëzime për kategorinë që përputhet me shpejtësinë e afrimit të avionit tuaj, jo atë që do të dëshironit ta kishit.

Diagrama e Aeroportit: Kontrolli i Fundit Para Uljes

La diagrama e aeroportit është pjesa që shumica e pilotëve e shikojnë dhe e shpërfillin, duke supozuar se e dinë tashmë planin e pistës. Ky supozim është pikërisht ajo që shkakton ulje të gabuara në pista në aeroporte komplekse me pista paralele të zhvendosura me disa qindra metra. Diagrama nuk është një konfirmim i asaj që ju tashmë prisni, është mundësia e fundit për të kapur një mospërputhje midis modelit tuaj mendor dhe sipërfaqes aktuale.

Plani i pistës është elementi i dukshëm, por diagrama gjithashtu kodon konfigurimin e ndriçimit të afrimit, identifikuesit e rrugës së taksimit dhe lartësinë e zonës së uljes. Një pilot që i jep informacion të shkurtër diagramit e di nëse dritat e afrimit janë ALSF-2 ose MALSR përpara se të zbresin nën minimumin. Kjo njohuri ndryshon strategjinë e marrjes vizuale në lartësinë e vendimit.

Lartësia e zonës së uljes dhe lartësia e aeroportit janë të shtypura në diagram për një arsye. Cilësimet e altimetrit janë vendosur në lartësinë e aeroportit, por lartësia e zonës së uljes ju tregon se sa pjerrësi ka pista. Një ndryshim prej 50 këmbësh midis të dyjave do të thotë që pragu nuk është aty ku altimetri pret që të jetë.

Akademia e Fluturimeve Florida Flyers përfshin udhëzime mbi diagramet e aeroportit në programin mësimor të trajnimit të pilotëve komercialë, sepse ulja në pistë të gabuar është një rrezik real në aeroportet komplekse. Studentëve u mësohet të gjurmojnë rrugën e rrugës së taksive nga pista e uljes deri në rampë para uljes, duke ndërtuar një imazh mendor që parandalon konfuzionin gjatë uljes. Diagrama është kontrolli i fundit para se të fillojë lista e kontrollit të uljes.

Një pilot që anashkalon diagramin e aeroportit po vë bast se pista që i ka dhënë udhëzime përputhet me atë që sheh. Në një fushë me tre pista paralele, ky bast ka shanse të ulëta.

Ndërtoni zakonin e informimit përpara se të keni nevojë për të

Grafikët e afrimit janë po aq të dobishëm sa sekuenca e udhëzimeve që i paraprin atyre. Një pilot që njeh çdo simbol, por anashkalon rrjedhën e strukturuar, ka futur tashmë kufirin për gabim që çon në dështime në lartësi, pista të gabuara ose konfuzion në afrim të humbur.

Dallimi midis një piloti që e fluturon procedurën pa probleme dhe një piloti që përpiqet të rikuperohet nuk është njohuria, por zakoni. Përmbledhja e çdo skeme në të njëjtën renditje, çdo herë, madje edhe në kushte vizuale, ndërton rrugën nervore që aktivizohet automatikisht kur ngarkesa e punës rritet ndjeshëm. Ky zakon është ajo që parandalon gabimin përpara se të ndodhë.

Praktikoni rrjedhën e informimit në çdo fluturim. Përdorni një tabelë të shtypur ose një ekran elektronik dhe ekzekutoni sekuencën me zë të lartë. Bëjeni automatike përpara se të keni nevojë të jetë automatike. Regjistrohuni në një kurs vlerësimi instrumental ose fluturoni me një CFI i cili do t'ju mbajë në standard derisa ta mbani zakonin të ngulitur.