ⓘ TL; DR
- Një qasje rrethore është një manovër e veçantë nga qasja instrumentale, jo një zgjatim i saj. Rregullat, rreziqet dhe hapësira ajrore e mbrojtur ndryshojnë në momentin që kaloni në një pozicion vizual.
- Hapësira ajrore e mbrojtur përcaktohet nga kategoria juaj e afrimit dhe Vref, jo nga lloji i avionit. Fluturimi më i shpejtë se sa lejon kategoria juaj heq në heshtje largimin e pengesave pa asnjë paralajmërim.
- Përshkruani shkurtimisht rrezen e rrotullimit rrethor, pengesat e njohura dhe procedurën e afrimit të dështuar përpara se të zbrisni, jo gjatë manovrës.
- Qasja e dështuar nga një pozicion rrethimi është faza më e rrezikshme e të gjithë procedurës. Ngjituni dhe kthehuni fillimisht drejt hapësirës ajrore të mbrojtur, pastaj ndiqni procedurën e publikuar.
- Aftësia në qasjet rrethore kërkon trajnim të qëllimshëm dhe të kohëve të fundit. Orët e akumuluara të fluturimit nuk zëvendësojnë disiplinën procedurale të praktikuar.
Përmbajtje
Në momentin që një pilot kalon nga referencat instrumentale në shikimin nga dritarja të mjedisit të pistës, marzhi i gabimit zvogëlohet ndjeshëm. Kjo është qasja e rrotullimit rrethor, një manovër që kërkon disiplinë të saktë procedurale në lartësi të ulët me ngarkesë të lartë pune.
Shumica e programeve të trajnimit e trajtojnë uljen nga një rreth në tjetrin si një zgjatim të drejtpërdrejtë vizual të një qasjeje instrumentale. Ky supozim është vendi ku fillojnë aksidentet. Sfida e vërtetë nuk është fluturimi sipas modelit, por ruajtja e vetëdijes hapësinore duke qëndruar brenda hapësirës ajrore të mbrojtur që është më e ngushtë nga sa e kuptojnë shumica e pilotëve.
Ky artikull analizon kërkesat njohëse dhe procedurale të një qasjeje të sigurt rrethore. Do të mësoni se si të udhëzoni manovrën, ta ekzekutoni atë brenda hapësirës ajrore të mbrojtur dhe të trajtoni qasjen e humbur kur pista nuk shfaqet. Këto janë procedurat që i ndajnë pilotët e aftë të instrumenteve nga ata që mbështeten te fati.
Çfarë përcakton një qasje rrethore
Një qasje rrethore është faza vizuale e një afrimi instrumental që pozicionon një avion për ulje në një pistë të palidhur për një procedurë të drejtpërdrejtë. Piloti fluturon me afrimin instrumental drejt një pistë specifike, pastaj kalon në fluturim vizual për të manovruar në rrugën përfundimtare të afrimit të një piste tjetër. Ky nuk është një lloj i veçantë afrimi, është një zgjerim procedural i një afrimi instrumental ekzistues.
Shumica e pilotëve keqkuptojnë se ku mbaron faza instrumentale dhe ku fillon faza e rrotullimit. Afrimi instrumental përfundon në pikën e afrimit të humbur ose me përftimin vizual të mjedisit të pistës. Nga ai moment, çdo vendim është vizual, çdo kthesë është manuale dhe çdo zbritje është përgjegjësi e pilotit.
ICAO Doc 8168 e bën të qartë këtë dallim: një qasje rrethore është faza vizuale e një qasjeje instrumentale në një pistë që nuk është e vendosur në mënyrë të përshtatshme për një hyrje të drejtë.
Kontrasti me një qasje drejt e në tokë është mësimor. Një qasje drejt e në tokë e mban avionin të lidhur me pistën e uljes nga pika e fundit e afrimit deri në ulje. Udhëzimi instrumental nuk ndalet kurrë. Qasja rrethore e heq atë udhëzim në momentin kritik, lartësi të ulët, afër terrenit, me pilotin që tani fluturon vizualisht ndërsa ende operon nën rregullat e fluturimit me instrumenteKy kalim procedural është vendi ku ndodhet rreziku.
Të kuptuarit e këtij përkufizimi ndryshon mënyrën se si përgatitet një pilot. Qasja rrethore nuk është një vazhdim i qasjes instrumentale. Është një manovër e veçantë me rregullat e veta, hapësirën e vet ajrore të mbrojtur dhe mënyrat e veta të dështimit. Trajtimi i saj si diçka më pak e rëndësishme fton gabimet që e shndërrojnë një procedurë rutinë në një zinxhir aksidentesh.
Pse rrotullimi rrethor mbart rrezik të lartë
Momenti më i rrezikshëm në një qasje rrethore nuk është kthesa ose zbritja. Është momenti kur piloti beson se pjesa e vështirë ka mbaruar. Faza e instrumenteve është e përfunduar, pista është në horizont dhe instinkti natyror është të relaksoheni. Ky instinkt është pikërisht ai që eliminon kufirin e gabimit.
Kalimi nga fluturimi me instrument në atë vizual është vendi ku ngarkesa njohëse rritet, jo bie. Piloti duhet njëkohësisht ruaj lartësinë në ose mbi MDA, mbajeni pistën në pamje, qëndroni brenda hapësirës ajrore të mbrojtur dhe konfiguroni avionin për ulje. Secila prej këtyre detyrave konkurron për vëmendje. Asnjëra prej tyre nuk mund të deprioritizohet.
Dështimi më i zakonshëm është largimi nga zona e rrethimit. Ekuipazhet përfundojnë jashtë hapësirës ajrore të mbrojtur duke fluturuar shumë gjerë, shumë larg ose shumë shpejt. Pasi dalin jashtë, pastrimi i pengesave zhduket. Nuk ka një shans të dytë. Kjo është arsyeja pse njohja e kategorisë së afrimit dhe rrezes së zbatueshme të rrethimit nuk është një hollësi procedurale, por një kërkesë mbijetese.
Kërkesa vjen nga konvergjenca e lartësisë së ulët, ngarkesës së lartë të punës dhe gjeometrisë së pamëshirshme të hapësirës ajrore të mbrojtur. Një variabël keqmenaxhohet dhe i gjithë kufiri i sigurisë shembet.
Rreziku nuk qëndron në asnjë element të vetëm. Ai qëndron në efektin e kombinuar të menaxhimit të të gjithave njëkohësisht, ndërsa terreni afrohet.
Kategoritë e Hapësirës Ajrore të Mbrojtur dhe Qasjes Rrethore
Hapësira ajrore e mbrojtur për një qasje rrethuese nuk është një sugjerim, është e vetmja garanci për pastrimin e pengesave, dhe trajtimi i saj si një kufi fleksibël është mënyra se si pilotët përfundojnë në statistikat e aksidenteve.
Çdo aeroplani që operon sipas rregullave të fluturimit instrumental i caktohet një kategori afrimi bazuar në shpejtësinë e tij referuese të uljes, ose Vref, dhe kjo kategori përcakton rrezen e saktë të rrotullimit që piloti nuk duhet ta kalojë.
Nëse fluturoni më shpejt nga sa lejon kategoria, zona e mbrojtur zvogëlohet në krahasim me performancën aktuale të kthesës së avionit.
Si kategoritë e qasjes përcaktojnë rrezen rrethore
FAA përcakton pesë kategori afrimi, nga A deri në E, secila me një shpejtësi maksimale rrethore përkatëse dhe një rreze të mbrojtur të publikuar. Avionët e kategorisë A, me shpejtësi në ose nën 90 nyje, operojnë brenda një rrezeje prej 1.3 miljesh detare nga pragu i pistës, ndërsa avionët e kategorisë D, të cilët mund të fluturojnë deri në 165 nyje, kërkojnë një rreze prej 2.3 miljesh detare.
Piloti që fluturon një avion të Kategorisë D me shpejtësi të Kategorisë C nuk ka fituar efikasitet, ai ka dalë në heshtje nga zona e mbrojtur.
TERPS klasik kundrejt kritereve të zgjeruara
Kriteret e vjetra të TERPS përdornin një rreze të vetme fikse për secilën kategori, por kriteret e zgjeruara të futura nga ICAO PANS-OPS dhe të miratuara në udhëzimet më të reja të FAA-s marrin parasysh lartësinë, temperaturën dhe efektet e erës në rrezen e kthesës.
Dallimi ka më shumë rëndësi në lartësi më të mëdha ose në ditët e nxehta, ku shpejtësia e vërtetë e ajrit rritet dhe avioni mbulon më shumë terren në të njëjtën kthesë. Pilotët që mbështeten në numrat klasikë pa u përshtatur me kushtet po fluturojnë pa e vënë re kufirin real të mbrojtur.
Pse Caktimi i Kategorisë Duhet të Verifikohet Para Qasjes
Kategoria e afrimit nuk është një veti fikse e avionit, ajo ndryshon me peshën, konfigurimin dhe vendosjen e flapave, të cilat ndikojnë në Vref. Një avion i rëndë reaktiv në një afrim të gjatë mund të jetë i Kategorisë D në momentin fillestar, por të bjerë në Kategorinë C pas djegies së karburantit, megjithatë rrezja e publikuar e rrotullimit është llogaritur për shpejtësinë më të lartë.
Informimi i Vref-it aktual për peshën e uljes dhe krahasimi i tij me kategorinë e afrimit përpara se të zbresë nën MDA është e vetmja mënyrë për të siguruar që afrim rrethor në hapësirën ajrore të mbrojtur përputhet me performancën reale të avionit.
Para-Informim për Rrethin
La qasje rrethore para-udhëzuese është vendi ku shumica e pilotëve ose e përgatitin veten për sukses ose garantojnë një ngarkesë të lartë pune. Një provë e plotë mendore përpara se të zbresë në MDA e shndërron një manovër reaktive në një sekuencë vendimesh të pritura.
- Kërkesat minimale të motit dhe të dukshmërisë
- Verifikimi i MDA-së dhe kategorisë së qasjes
- Rrezja rrethore dhe kufijtë e hapësirës ajrore të mbrojtura
- Pengesa të njohura në zonën e rrethimit
- Pika e humbur e afrimit dhe procedura e ngjitjes
- Rreshtimi i pistës dhe drejtimi i synuar i rrethimit
- Pistë alternative uljeje nëse humbet kontakti vizual
Këto shtatë elementë nuk janë një listë kontrolli për t’u lexuar me zë të lartë. Ato janë një model mendor që ndërtoni përpara se të fillojë afrimi. Piloti që udhëzon rrezen e rrotullimit në krahasim me shpejtësinë aktuale të tokës dhe erën e ka parandaluar tashmë gabimin më të zakonshëm, fluturimin jashtë hapësirës ajrore të mbrojtur.
Kur tavanet dhe dukshmëria e lejojnë, merrni në konsideratë uljen në lartësinë e modelit në vend që të zbrisni deri në rrethimin e MDA-së. Kjo teknikë ofron pika të njohura zbritjeje dhe cilësime fuqie që e mbajnë afrimin sa më normal të jetë e mundur. Përshkruani këtë opsion gjatë para-fluturimit, jo gjatë manovrës.
Manovër rrethore hap pas hapi
Ekzekutimi a qasje rrethore hap pas hapi është ndryshimi midis një kalimi të kontrolluar në ulje dhe një rreziku të lartë me hapësirë ajrore të mbrojtur. Sekuenca është procedurale, jo improvizuese, dhe secila fazë ka një kërkesë specifike njohëse që duhet të menaxhohet përpara se të fillojë tjetra.
Hapi 1. Përfundoni qasjen instrumentale ndaj MDA-së.
Fluturoni sipas procedurës së publikuar instrumentale deri në lartësinë minimale të zbritjes rrethore. Mos zbritni nën MDA derisa mjedisi i pistës të jetë në pamje dhe avioni të jetë pozicionuar për një zbritje normale për ulje. Niveloni në MDA dhe stabilizoni avionin përpara se të kaloni në fluturim vizual.
Hapi 2. Përcaktoni pistën vizualisht.
Identifikoni pistën e synuar të uljes dhe konfirmoni se përputhet me tabelën e afrimit rrethues. Përftimi vizual duhet të jetë pozitiv dhe i qartë, një shikim i shkurtër përmes një shtrese resh nuk llogaritet. Mbani MDA-në derisa mjedisi i pistës të jetë vazhdimisht i dukshëm dhe avioni të jetë brenda rrezes rrethuese.
Hapi 3. Manovroni për të ruajtur kontaktin vizual dhe për të qëndruar brenda hapësirës ajrore të mbrojtur.
Fluturoni në një shteg që e mban pistën në pamje, duke mbetur brenda rrezes së rrethimit të përcaktuar nga kategoria e afrimit. Udhëzimet e FAA-s specifikojnë që avioni nuk duhet të kalojë kufijtë e zonës së mbrojtur gjatë kësaj manovre. Këndi i animit, shpejtësia e tokës dhe korrigjimi i erës përcaktojnë të gjitha nëse avioni qëndron brenda apo zhvendoset në terren.
Hapi 4. Zbritni deri në ulje.
Pasi avioni të jetë në një shteg të qëndrueshëm të afrimit përfundimtar të përafruar me pistën e uljes, filloni një zbritje normale nga MDA. Mbani kontakt vizual gjatë gjithë zbritjes. Zbritja duhet të pasqyrojë një qasje standarde vizuale, të njëjtat cilësime fuqie, të njëjtat shpejtësi zbritjeje, të njëjtën pikë uljeje.
Hapi 5. Ekzekutoni qasjen e humbur nëse është e nevojshme.
Nëse kontakti vizual humbet në ndonjë moment, ose nëse avioni nuk mund të pozicionohet për një ulje të sigurt, filloni menjëherë afrimin e dështuar. Ngjituni ndërsa ktheheni drejt zonës së mbrojtur. Mos e vononi vendimin, hezitimi në lartësi të ulët me shikueshmëri të kufizuar është mënyra se si ndodhin aksidentet.
Përfundimi i kësaj sekuence me disiplinë e kthen një manovër me rrezik të lartë në një procedurë të kontrolluar. Piloti që provon çdo hap para se të fillojë qasjen është pronar i rezultatit.
Qasja e Humbur Pas Rrethimit
Qasja e humbur nga një manovër rrethore nuk është një buton rivendosjeje, është faza më e kërkuar nga ana njohëse e të gjithë procedurës dhe pika ku konfuzioni procedural i vret pilotët. Pjesa më e madhe e trajnimit përqendrohet në segmentin vizual dhe uljen, por qasja e humbur është ajo ku marzhi për gabim bie në zero.
Procedura standarde e afrimit të humbur supozon se avioni është në pikën e afrimit të humbur në përputhje me pistën, por gjatë një afrimi rrethor, avioni mund të jetë kudo brenda hapësirës ajrore të mbrojtur, në lartësi të ulët dhe në një kthesë.
Ngjitja ndërsa kthehet drejt zonës së mbrojtur është lëvizja e parë kritike. Instinkti për të rrafshuar krahët para ngjitjes duket i natyrshëm, por humbet lartësi dhe kohë. Sekuenca e saktë është ndezja e fuqisë, ngritja e pistës dhe kthimi drejt pistës ose pikës së caktuar të afrimit të humbur njëkohësisht. Këtu është vendi ku qasje rrethore qasje e humbur Procedura ndryshon nga çdo qasje tjetër e humbur që praktikon një pilot.
Gabimi i zakonshëm është përpjekja për të fluturuar sipas procedurës së publikuar të afrimit të dështuar siç është shkruar pa u kthyer më parë në zonën e mbrojtur. Procedura e publikuar supozon një pikënisje që nuk ekziston gjatë një manovre rrethore.
Pilotët duhet të ngjiten në lartësinë e afrimit të humbur ndërsa manovrojnë përsëri në zonën e mbrojtur përpara se të vazhdojnë me itinerarin e publikuar. Kjo nuk është intuitive dhe nuk praktikohet mjaftueshëm.
Zotërimi i çdo faze të qasjes rrethore, planifikimi, manovrimi, dështimi dhe operacionet e natës, kërkon trajtimin e qasjes së dështuar si një procedurë më vete me udhëzime dhe prova mendore të veta. Piloti që nuk e ka vizualizuar qasjen e dështuar para se të fillojë rrethin, ka humbur tashmë diferencën që i nevojitet.
Trajnim për Aftësi në Rrethim
Aftësia në qasjet rrethore nuk vjen nga orët e fluturimit. Ajo vjen nga një trajnim i qëllimshëm dhe sistematik që rifreskohet rregullisht.
FlightSafety International e njohu këtë boshllëk duke lançuar një kurs trajnimi të dedikuar për qasjen rrethore. Linja standarde e trajnimit nuk prodhon kompetencë automatike në këtë manovër. Kursi ekziston sepse pilotët ndërpresin trajnimin për mënyrat specifike të dështimit që përsëriten në raportet e aksidenteve.
Praktikimi i afrimit të dështuar nga një pozicion i panjohur në lidhje me pistën. Përsëritja e ngjitjes dhe kthesës drejt hapësirës ajrore të mbrojtur derisa të bëhet refleks. Udhëzimet për rrezen e rrethimit kundrejt Vref-it aktual në vend që të supozohet kategoria e caktuar në planin e fluturimit. Këto nuk janë aftësi që zhvillohen në mënyrë pasive.
Akademia e Fluturimit Florida Flyers e ndërton këtë rigorozitet procedural në programet e saj të vlerësimit të instrumenteve dhe pilotëve komercialë. Qëllimi nuk është një pikë kontrolli në një standard testimi praktik. Janë pilotët ata që mund të ekzekutojnë një qasje rrethore nën presionin e përkeqësuar të lartësisë së ulët, ngarkesës së lartë të punës dhe kohës së kufizuar.
Pyetja nuk është nëse e keni bërë më parë një qasje rrethore. Por nëse jeni stërvitur për një të tillë kohët e fundit.
Ndërtoni vetëbesimin tuaj në lëvizje rrethore
Qasja rrethore nuk është një qasje e drejtpërdrejtë me një devijim. Është një manovër e veçantë me kërkesat e veta njohëse, kufizimet e hapësirës ajrore të mbrojtur dhe mënyrat e dështimit që përkeqësohen më shpejt nga sa presin shumica e pilotëve.
Të kuptuarit e ndryshimit midis një sekuence procedurale dhe improvizimit është ajo që e ndan një rreth të sigurt nga një që përfundon jashtë hapësirës ajrore të mbrojtur. Çdo orë e kaluar duke u përpjekur për të provuar udhëzimet, ngjitjen e humbur të afrimit dhe rrezja specifike e kategorisë, jep rimbursimin në momentin që ka më shumë rëndësi, kur tavani është i ulët, dukshmëria është e kufizuar dhe pista nuk është aty ku ju la afrimi me instrumente.
Ec drejt aeroplanit me rrethin e fluturuar tashmë në kokën tënde. Përshkruaj shkurtimisht afrimin e dështuar përpara se të përshkosh rrethin. Njih kategorinë tënde. Njih rrezen tënde. Pjesa tjetër është thjesht fluturim.
Pyetje të Shpeshta Rreth Qasjeve të Rrethimit
Çfarë është një qasje rrethore?
Një qasje rrethore është faza vizuale e një qasjeje instrumentale që pozicionon një avion për t'u ulur në një pistë që nuk është e vendosur në një vijë për një procedurë të drejtpërdrejtë. Piloti duhet të mbajë kontakt vizual me pistën gjatë manovrimit brenda një rrezeje të përcaktuar të hapësirës ajrore të mbrojtur të përcaktuar nga kategoria e qasjes së avionit.
Cila është qasja e rrethit?
Qasja rrethore, më zyrtarisht e quajtur manovër rreth-tokë, është e njëjta procedurë si një qasje rrethore ku piloti kalon nga rregullat e fluturimit instrumental në fluturim vizual në lartësinë minimale të zbritjes. Termi përdoret në mënyrë të ndërsjellë në aviacion, megjithëse qasja rrethore është terminologjia zyrtare në dokumentacionin e FAA-s dhe ICAO-s.
Si të humbasësh objektivin gjatë një afrimi rrethor?
Për të ekzekutuar një afrim të dështuar gjatë një manovre rrethore, piloti duhet të ngjitet menjëherë ndërsa kthehet drejt zonës së mbrojtur të hapësirës ajrore, pastaj të ndjekë procedurën e publikuar të afrimit të dështuar për afrimin instrumental që po kryhet. Veprimi i parë kritik është ngjitja ndërsa kthehet drejt mjedisit të pistës, jo drejt pikës së fiksuar të afrimit të dështuar, sepse pozicioni i avionit në lidhje me procedurën e publikuar është i panjohur gjatë fazës së rrethimit.
Cili është ndryshimi midis qasjes drejt-hyrëse dhe qasjes rrethore?
Një qasje e drejtpërdrejtë i lejon avionit të ulet direkt në pistë të përafruar me kursin përfundimtar të qasjes, duke mos kërkuar manovrim shtesë pas arritjes së minimumeve. Një qasje rrethore kërkon që piloti të manovrojë vizualisht në lartësi të ulët për t'u përafruar me një pistë tjetër, duke shtuar kërkesat njohëse të shmangies së terrenit, menaxhimit të hapësirës ajrore të mbrojtur dhe mirëmbajtjes së referencës vizuale që një qasje e drejtpërdrejtë nuk i imponon.
