Paga e Pilotëve të Linjave Ajrore: Ndarja e Pagave Reale sipas Gradës dhe Linjës Ajrore

Kërkimi i një pagese të vetme piloti të një linje ajrore jep një numër që nuk do të thotë pothuajse asgjë. Përgjigja e vërtetë varet nga grada, lloji i avionit dhe nëse fluturoni për një transportues rajonal apo të madh. Këto variabla krijojnë një përhapje më të gjerë se pothuajse çdo profesion tjetër.

Shumica e guidave e trajtojnë kompensimin e pilotëve si një pagë vjetore fikse. Realiteti është më i çrregullt dhe më interesant. Paga ndërtohet nga tarifat orare, garancitë mujore dhe dietat që ndryshojnë me çdo orar.

Ky artikull shpjegon se si funksionon në të vërtetë struktura, nga oficeri i parë deri te kapiteni i lartë. Do të mësoni nga vijnë paratë, si vjetërsia riformëson të ardhurat dhe cilat vendime për karrierën i dallojnë ata që fitojnë shumë nga të gjithë të tjerët. Shkalla e pagave është pika e fillimit, jo e gjithë historia.

Si funksionon në të vërtetë pagesa e pilotëve të linjave ajrore

Paga e pilotit të linjës ajrore është një normë për orë fluturimi, jo një pagë fikse. Numri në një shkallë page ka rëndësi vetëm pasi të kuptoni se sa orë fluturoni në të vërtetë. Ky dallim i vetëm shpjegon pse dy pilotë që ulen pranë njëri-tjetrit në të njëjtën kabinë avioni mund të marrin në shtëpi shuma shumë të ndryshme parash.

Struktura ka tre pjesë. Tarifa juaj orare është shifra e negociuar në kontratën tuaj. Garancia mujore është numri minimal i orëve për të cilat paguheni, edhe nëse fluturoni më pak. Dieta është shuma e shpenzimeve ditore që shfaqet në çekun tuaj, por nuk shfaqet kurrë në një shkallë page.

Të ardhurat vjetore janë një problem matematikor. Shumëzoni tarifën tuaj orare me orët e kredituara, shtoni dietat dhe më pas llogaritni udhëtimet me premium dhe orët shtesë. Një pilot që ofron në mënyrë agresive dhe zgjedh fluturime shtesë mund të fitojë më shumë se një koleg më të vjetër që e vlerëson kohën në shtëpi sesa një çek më të madh.

Kjo është arsyeja pse krahasimi pagesa e pilotit nga linja ajrore Pa kontekst është e padobishme. Një oficer i parë rajonal që fluturon me orët maksimale mund t'i afrohet asaj që fiton një oficer i parë i një linje ajrore të madhe në një linjë minimale. Tarifa e publikuar ju tregon kufirin, jo se çfarë bie në llogarinë tuaj.

Pyetja e vërtetë nuk është se sa paguan një linjë ajrore. Por sa fluturime mund të bësh dhe sa dëshiron. Kjo llogaritje përcakton çdo vendim për karrierën që nga ky moment e tutje.

Punonjësit e rinj shpesh e keqinterpretojnë shkallën e pagave si një tavan. Është një pikënisje për negociata, jo një destinacion i caktuar. Trajnimi i përmirësuar, itineraret ndërkombëtare dhe vjetërsia në punë e ndryshojnë normën me kalimin e kohës. Lexoni rregullat e kreditimit të kontratës suaj përpara se ta nënshkruani. Disa linja ajrore kreditojnë më shumë se koha aktuale e bllokut për segmente të caktuara. Ky detaj i fshehur mund t'i shtojë orë çdo udhëtimi që fluturoni.

Paga e Oficerit të Parë: Linja e Nisjes

Viti i parë në vendin e duhur është viti me fitimet më të ulëta të karrierës së një piloti dhe ky realitet i zë në befasi shumicën e të punësuarve të rinj. Një oficer i parë rajonal i vitit të parë mund të fitojë midis $ 70,000- $ 90,000 çdo vit, gjë që tingëllon e respektueshme derisa të llogaritet borxhi i trajnimit dhe stili i jetës. Kjo shifër gjithashtu supozon se ju e përdorni vërtet garancinë tuaj, gjë që punonjësit e rinj rrallë e bëjnë.

Hendeku midis transportuesve rajonalë dhe atyre kryesorë nuk është një hap i vogël. Është një humnerë. Një oficer i parë rajonal punon me orë të tëra në një avion me 76 vende, ndërsa një homolog i një transportuesi kryesor të madh punon në të njëjtën hapësirë ​​ajrore për pothuajse dyfishin e tarifës.

Viti juaj i parë është një periudhë e mbushur me detyra rezervë, fluturime të paparashikuara dhe garanci minimale. Struktura e pagave shpërblen përvojën në punë, kështu që piloti që ka punësuar gjashtë muaj para jush ofron një linjë më të mirë dhe fiton më shumë për të njëjtin muaj pune. Vjetërsia është aseti më i vlefshëm në këtë karrierë, dhe fillon të grumbullohet ditën që merrni distinktivin e parë të linjës ajrore.

Linjat ajrore rajonale kanë ngushtuar pjesën më të madhe të hendekut për shkak të mungesës së pilotëve, por ndryshimi strukturor mbetet. Transportuesit kryesorë ofrojnë ndarje fitimi, kontribute më të mira pensioni dhe rregulla pune që ende mungojnë në kontratat rajonale. Diapazoni i pagave të pilotëve të linjave ajrore t'ju them normën, jo pamjen totale të kompensimit.

Shumica e pilotëve të rinj ndjekin numrin më të lartë të vitit të parë që mund të gjejnë. Një mënyrë më e zgjuar është të vlerësoni kohën e përmirësimit, opsionet bazë dhe marrëveshjet rrjedhëse që ju çojnë më shpejt në një transportues të madh. Paga e parë nuk do të ndihet si një triumf. Do të ndihet si një pikënisje, e cila është pikërisht ajo që është.

Paga e Kapitenit: Ku Fitimet Përshpejtohen

Ngritja në pozicionin e kapitenit është kërcimi më i madh financiar në karrierën e një piloti dhe riformëson të gjithë tablonë e kompensimit. Krahasimi i trajektores së kapitenit në një transportues rajonal me një linjë ajrore të madhe zbulon pse koha e asaj përmirësimi ka më shumë rëndësi sesa tarifa fillestare. Hendeku midis këtyre dy rrugëve është vendi ku fitohen ose humbasin shumica e vendimeve për karrierën.

Në një linjë ajrore rajonale, përmirësimi i nivelit të kapitenit zakonisht vjen pas disa vitesh përvojë pune. Rritja e pagës mbi normat e oficerit të parë është domethënëse, duke i shtyrë shpesh të ardhurat vjetore në një diapazon që më në fund duket i qëndrueshëm. Por kufiri arrin shpejt dhe rregullat e punës mbeten kufizuese.

Rruga e kapitenit të avionëve kryesorë të linjave ajrore është krejtësisht e ndryshme. Kapitenët e avionëve me trup të gjerë në transportuesit tradicionalë dhe operacionet e ngarkesave arrijnë nivele kompensimi që kapitenët rajonalë nuk i arrijnë kurrë. Një kapiten i lartë me trup të gjerë në një linjë ajrore të madhe ose transportues ngarkesash mund të fitojë 350,000 dollarë ose më shumë, një shifër që përfshin ndarjen e fitimit dhe pagesën premium të udhëtimit përveç tarifave bazë.

Hendeku nuk ka të bëjë vetëm me tarifën orare. Kapitenët e linjave ajrore të mëdha fluturojnë me avionë më të mëdhenj, kanë orare më të mira dhe ofrojnë oferta për udhëtime në të cilat pilotët rajonalë nuk kanë akses. Kontributet e daljes në pension dhe dietat e përkeqësojnë ndryshimin vit pas viti.

Për pilotin që vendos midis një përmirësimi të shpejtë rajonal dhe një pritjeje më të gjatë për një vend në një linjë ajrore të madhe, matematika është e qartë. Vendi i kapitenit rajonal ndërton përvojë dhe të ardhura tani. Vendi i linjës ajrore të madhe ndërton pasuri gjatë një karriere njëzetvjeçare.

Kjo është arsyeja pse koha e përmirësimit ka më shumë rëndësi sesa paga e kapitenit të parë. Të kuptuarit se çfarë pilotët bëjnë në SHBA kërkon të shikosh përtej shkallës fillestare drejt trajektores që ajo zhbllokon. Lëvizja e duhur është ajo që të pozicionon për sediljen me rrota të gjera përpara se të mbarojë vjetërsia në punë.

Linjat ajrore rajonale kundrejt atyre kryesore: Hendeku i pagave

Dallimi midis kompensimit rajonal dhe atij të bartësve kryesorë nuk është një boshllëk. Është një hendek që riformëson të gjitha karrierat. Krahasimi shkallët e pagave të pilotëve të linjave ajrore Njëra pas tjetrës zbulon pse rruga rajonale u pëlqen disa pilotëve, ndërsa të tjerët u qëndrojnë besnikë pilotëve të mëdhenj. Linjat ajrore rajonale punësojnë më shpejt dhe ndërtojnë orët më shpejt. Linjat ajrore të mëdha paguajnë më shumë për çdo gradë të vetme. Zgjedhja përcakton dy dekadat e ardhshme të fitimeve.

Norma bazë tregon vetëm një pjesë të historisë. Rregullat e punës, kontributet e daljes në pension dhe ndarja e fitimit e bëjnë diferencën vit pas viti. Një kapiten rajonal që fiton 150,000 dollarë mund të dalë në pension me më pak të ardhura se një oficer i parë madhor që fiton të njëjtin numër. Për pilotët nën moshën 30 vjeç, rruga rajonale ofron shpejtësi. Për këdo që mendon për dekada, trajektorja kryesore e linjës ajrore fiton me një diferencë që rritet me çdo vit të përvojës në punë.

Hendeku nuk ka të bëjë vetëm me shifrat në një fletëpage. Ka të bëjë me atë që zbulojnë këto shifra. Një kapiten rajonal që fluturon një avion me 76 vende ka arritur kufirin e pagave të tij. Një kapiten i një linje ajrore të madhe ka ende një dekadë rritjeje page përpara.

Vendimi për të kaluar në një degë kryesore shpesh do të thotë të fillosh nga e para në listën e kualifikimeve. Ky rivendosje kushton para në afat të shkurtër. Ai blen shumë më tepër sesa një karrierë tridhjetëvjeçare. Vjetërsia është variabli më i madh në të ardhurat e pilotëve gjatë gjithë jetës, dhe degët e larta mbajnë shkallën më të gjatë.

Rruga drejt 200,000 dollarëve dhe më tej

Duke arritur një paga e pilotit në SHBA Një pikë referimi si 200,000 dollarë nuk është çështje pritjeje deri në fund të kohës. Është një sekuencë lëvizjesh të qëllimshme dhe shumica e pilotëve aspirantë e anashkalojnë hapin që e bën të mundur gjithçka tjetër.

Hapi 1. Ndërtoni orët e fluturimit si instruktor fluturimi i certifikuar. Ky është hapi që shumica e njerëzve përpiqen ta shkurtojnë dhe është ai që përcakton të gjithë trajektoren. Pista e plotë nga koha zero deri te kabina e një avioni shtrihet afërsisht 10 muaj trajnim e ndjekur nga deri në dy vjet mësimdhënie.

Hapi 2. Punësohuni në një linjë ajrore rajonale. Viti juaj i parë do të jetë viti me fitimet më të ulëta të karrierës suaj, por qëllimi këtu është data e vjetërsisë në punë, jo madhësia e pagës.

Hapi 3. Rritja e nivelit të pagave dhe ngritja në pozicionin e kapitenit. Ngritja e pagës është rritja më e madhe e pagës në aviacion dhe, në një nivel rajonal, mund të ndodhë brenda dy deri në katër vjetësh nga punësimi.

Hapi 4. Kaloni në një linjë ajrore të madhe. Këtu ndalet zbatimi i kufirit rajonal. Koha e kapitenit tuaj rajonal bëhet e ndryshme dhe cikli i punësimit përcakton se sa shpejt hapet dera.

Hapi 5. Fitoni përvojë pune në një avion me trup të gjerë. Pajisjet për fluturime të gjata kanë tarifat më të larta orare dhe përvoja pune në atë flotë është ajo që e çon kompensimin përtej kufirit prej 200,000 dollarësh dhe më tej.

Ciklet e punësimit e zhvendosin afatin kohor me vite në të dyja drejtimet. Një pilot që e cakton kohën e lëvizjes gjatë një vale daljesh në pension mund ta shkurtojë ndjeshëm rrugën, ndërsa dikush që pret një rënie ekonomike mund të qëndrojë në një nivel rajonal shumë më të lartë se plani i tij. Pilotët që arrijnë më shpejt se 200,000 dollarë e trajtojnë çdo hap si një përpjekje për vjetërsi në punë, jo si një negocim page.

Çfarë gabojnë shumica e udhëzuesve të pagave

Çdo udhëzues page publikon një shifër që duket si një pagë, dhe ky numër është një gënjeshtër për shkak të mungesës. Paga e pilotëve të linjave ajrore është një llogaritje, jo një shifër fikse, dhe variablat që e ushqejnë atë ndryshojnë çdo muaj. Gabimi është i kuptueshëm. Një shkallë page e publikuar duket zyrtare, si një afat kontrate. Ajo që përfaqëson në të vërtetë është një tavan, jo një premtim.

para: Një punonjës i ri në një kompani ajrore rajonale lexon shkallën e pagave dhe sheh 90,000 dollarë. Ata bëjnë një buxhet rreth kësaj shifre, nënshkruajnë një kontratë qiraje dhe planifikojnë jetën e tyre. Pastaj vjen muaji me 40 orë fluturim në vend të 75, dhe paga pasqyron realitetin. Tarifa e publikuar supozonte një orar të plotë.

Orari nuk bashkëpunoi.

Pas: Një pilot që e kupton sistemin e trajton shkallën e pagave si një pikënisje, jo si një garanci. Ata e ndjekin ndryshueshmëria e të ardhurave reale gjatë vitit të tyre të parë. Ata zgjedhin udhëtime premium kur ofrohen, vëzhgojnë kohën e hapur dhe mësojnë se cilat baza fluturojnë më shumë. Deri në vitin e dytë, ata i tejkalojnë fitimet e tyre fillestare me një diferencë të konsiderueshme.

Dallimi nuk është përpjekja. Është të kuptuarit se çfarë e drejton pagën. Vjetërsia në punë, lloji i avionit dhe gatishmëria për të thënë po për fluturime shtesë e ndryshojnë shifrën përfundimtare më shumë sesa do ta ndryshojë ndonjëherë shkalla e pagave.

Kjo është arsyeja pse krahasimi i një shifre të vetme midis linjave ajrore është pothuajse i padobishëm. Një kapiten që fluturon me një aeroplan me trup të gjerë në një transportues tradicional do të fitojë më shumë se një kapiten në një avion rajonal me një faktor që asnjë filial nuk e kap. E njëjta logjikë vlen edhe për Paga e pilotit të Southwest bisedë, ku rregullat e punës dhe ndarja e fitimit kanë rëndësi po aq sa tarifa orare.

Numri në shkallën e pagave është fillimi i negociatave, jo fundi i llogaritjes. Pilotët që e mësojnë këtë herët ndërtojnë karriera mbi hendekun midis tarifave të publikuara dhe pagës reale.

Efekti i Vjetërsisë në Pagën e Pilotëve

Numri i një piloti në një shkallë page ka më pak rëndësi sesa vendi ku ndodhet në listën e vjetërsisë. Kjo listë dikton caktimin e avionëve, cilësinë e orarit dhe fuqinë ofertuese për një karrierë të tërë. Të kuptuarit e katër forcave më poshtë shpjegon pse dy pilotë në të njëjtën linjë ajrore mund të kenë rezultate shumë të ndryshme. paga vjetore e pilotit të linjës ajrore rezultatet.

Lloji i Avionit dhe Shkallët e Pagesës

Avionët me trup të gjerë paguajnë më shumë se avionët me trup të ngushtë sepse gjenerojnë më shumë të ardhura për fluturim. Një kapiten në një Boeing 777 fiton një pagë më të lartë orare sesa një në një 737 në të njëjtin transportues. Përmirësimi i kalimit në një avion më të madh është shpesh mënyra më e shpejtë për të rritur të ardhurat pa ndryshuar linjën ajrore dhe është një zgjedhje e drejtuar tërësisht nga vjetërsia.

Vendndodhja bazë dhe kostoja e jetesës

Vendi ku ndodhet një pilot përcakton pagën në mënyra të ndryshme që karta e tarifave e fsheh. Një pilot me bazë në Nju Jork paguan më shumë në taksa dhe strehim sesa një në një qendër me kosto të ulët, megjithatë paga bazë është identike. Ofertimi për një bazë më të lirë është një vendim financiar që shumë pilotë e marrin vetëm pas disa vitesh të kushtueshme.

Kontratat dhe Negociatat e Sindikatës

Marrëveshjet sindikale përcaktojnë kufirin minimal për tarifat orare, por ato përcaktojnë edhe kufirin maksimal për sasinë e fluturimeve që një pilot mund të përballojë. Gjuha e kontratës rreth udhëtimeve me çmime të larta dhe orëve shtesë është vendi ku lind potenciali i vërtetë i të ardhurave. Pilotët që e njohin gjuhën e kontratës së tyre mund të shtojnë dhjetëra mijëra dollarë në fluturime shtesë çdo vit.

Ndikimi i Ciklit të Punësimit

Valët e punësimit e shkurtojnë afatin kohor deri te kapiteni. Një pilot i punësuar gjatë një bumi mund të përmirësohet brenda dy vjetësh, ndërsa një i punësuar gjatë një rënieje mund të presë një dekadë. Paga mesatare e një piloti është në... $239,200, por kjo shifër maskon hendekun midis pilotëve që e kapën valën dhe atyre që nuk e kapën. Përcaktimi i kohës së aplikimit është po aq strategjik sa regjistrimi i orëve.

Vjetërsia është ndryshorja e vetme që përbën çdo vendim tjetër në një karrierë fluturimi. Normat e publikuara për një Paga e pilotit të American Airlines nuk ka shumë vlerë pa e ditur se ku qëndron ai pilot në radhë. Ky renditje përcakton nëse karriera do të arrijë kulmin në 150,000 dollarë apo do të kalojë 350,000 dollarët.

Shndërrimi i njohurive për pagat në një plan karriere

Struktura e pagave të pilotëve të linjave ajrore që ju tani e kuptoni vlen më shumë se çdo shifër e vetme page që një rekrutues citon. Ky kuptim e kthen një aplikim për punë në një vendim strategjik se cila karrierë i përshtatet afatit tuaj financiar.

Zgjedhja e një linje ajrore rajonale për një përmirësim të shpejtë në karrierë, krahasuar me pritjen për një transportues të madh, është një vendim që përcakton karrierën. Paga e pilotit në SHBA biseda ndryshon plotësisht sapo e kupton Kufiri juaj i të ardhurave varet nga lista e vjetërsisë në të cilën regjistroheni, jo pagën që pranon që ditën e parë.

Hulumtoni shkallët aktuale të pagave në linjat ajrore të synuara duke përdorur të dhënat e kontratës dhe forumetNdërtoni një afat kohor që hartëzon kohën e përmirësimit, tranzicionet e flotës dhe ciklet e punësimit. Çdo vit vjetërsie që shtyn për më vonë është të ardhura që nuk i rikuperon kurrë.