Kërkesat për Valutën e Natës: Çfarë duhet të dijë çdo pilot

Për të transportuar pasagjerë natën, duhet të keni bërë tre ngritje dhe tre ulje të plota gjatë periudhës që fillon një orë pas perëndimit të diellit dhe përfundon një orë para lindjes së diellit, brenda 90 ditëve paraprake, sipas 14 CFR § 61.57(b)Ky është i gjithë rregulli. Pa përjashtime, pa zonë gri.

Ja çfarë do të thotë kjo nga ana operative:

• Dritarja ka më shumë rëndësi sesa data e kalendarit. Një ulje në orën 6:15 të pasdites në dhjetor mund të duket si "fluturim nate", por nëse bie para shenjës lokale të perëndimit të diellit plus një orë, nuk llogaritet në monedhën e pasagjerëve.
• Ora 90-ditore po rrotullohet, jo është e fiksuar. Po kontrollon prapa nga data e sotme, çdo herë, jo nga fillimi i një tremujori.
• Ky rregull zbatohet vetëm për pasagjerët. Nëse nuk e kaloni afatin, mund të fluturoni vetëm natën. Thjesht nuk mund të merrni askënd me vete derisa të rikalifioheni.

Çdo gjë tjetër në këtë udhëzues ekziston për t'ju ndihmuar ta zbatoni atë rregull të vetëm në mënyrë korrekte.

Përmbajtje

• Kuptimi i Kërkesave për Monedhat e Natës: Tre Ora të Ndryshme
• Çfarë kërkon në të vërtetë 14 CFR § 61.57(b)
• Kush ka nevojë në të vërtetë për valutën e pasagjerëve të natës?
• Si ta rifitoni ligjërisht monedhën e natës
• Mjete dhe Praktika të Regjistrimit që Ju Mbajnë të Ligjshëm
• Gabime të Zakonshme që u Kushtojnë Pilotëve Monedhen e Tyre
• Pse Flightschoolusa përfshin disiplinën e natës në çdo program mësimor
• Kërkesat për fluturim natën varen nga disiplina, jo nga vështirësia
• Çfarë teston në të vërtetë ky rregull dhe çfarë gabojnë pilotët
• Burimet

Kuptimi i Kërkesave për Monedhat e Natës: Tre Ora të Ndryshme

Shumica e pilotëve që pengohen me kërkesat e monedhës së natës nuk ngatërrohen me vetë rregullin. Ata ngatërrohen sepse FAA përdor fjalën "natë" për të nënkuptuar tre gjëra të ndryshme, dhe secila funksionon sipas orës së vet.

1. Natën për qëllime prerjeje të pyjeve. Sipas 14 CFR § 1.1, nata përkufizohet si periudha midis fundit të muzgut civil të mbrëmjes dhe fillimit të muzgut civil të mëngjesit, e llogaritur kur dielli është gjashtë gradë poshtë horizontit. Ky është përkufizimi që përdorni për të regjistruar kohën e fluturimit natën në ditarin tuaj të fluturimit dhe zakonisht fillon 20 deri në 40 minuta pas perëndimit të diellit në varësi të gjerësisë gjeografike dhe stinës.

2. Nata për monedhën e pasagjerëve. Seksioni 61.57(b) përdor një dritare krejtësisht të ndryshme dhe më të thjeshtë: një orë pas perëndimit të diellit deri në një orë para lindjes së diellit. Kjo dritare është gjithmonë më e shkurtër se dritarja e muzgut civil në pjesën e përparme, që do të thotë se një ulje mund të llogaritet ligjërisht si "natë" për qëllime prerjeje pa rënë fare brenda dritares së monedhës.

3. Kërkesat e ndriçimit të avionëve gjatë natës. 14 CFR § 91.209 kërkon drita pozicioni dhe ndriçim kundër përplasjes nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit, një dritare e tretë që nuk ka të bëjë fare me regjistrimin e të dhënave ose valutën, por ndikon në listën tuaj të kontrollit para fluturimit.

Ja kurthi praktik: një ngritje dhe ulje e regjistruar si "natë" në ditarin tuaj të fluturimit sipas rregullit civil të muzgut mund të ketë ndodhur. para Shenja një orë pas perëndimit të diellit e kërkuar për valutën. Mund të keni një ditar fluturimi plot me ulje natën dhe prapë të mos jeni të ligjshëm për të transportuar pasagjerë pas errësirës. Dritarja e muzgut civil dhe dritarja e valutës mund të ndryshojnë nga 20 deri në 40 minuta në çdo mbrëmje të caktuar, dhe kjo hapësirë ​​është pikërisht ajo ku pilotët humbasin gjurmët e statusit të tyre aktual.

Çfarë kërkon në të vërtetë 14 CFR § 61.57(b)

Teksti rregullator ia vlen të lexohet i plotë, sepse versionet e parafrazuara që qarkullojnë në forume dhe grupe në Facebook kanë tendencë të lënë mënjanë detaje që kanë rëndësi.

Tre elementë përcaktojnë nëse jeni i ligjshëm:

• Vetëm ulje me ndalesë të plotë. Rregullorja thotë "ulje deri në ndalesë të plotë", gjë që përjashton uljet me ulje, ndalesat dhe nisjet e kryera pa ndalesë të plotë dhe afrimet e ulëta. Avioni duhet të ndalojë plotësisht në pistë.
• E njëjta kategori dhe klasë. Nëse po fluturoni me një aeroplan me një motor, uljet tuaja të natës duhet të kenë qenë në një aeroplan me një motor. Koha me shumë motorë nuk transferohet, dhe as koha e helikopterit nuk transferohet drejt një kërkese për aeroplan.
• Një vështrim prapa 90-ditor. Ju e llogaritni këtë nga data e fluturimit të planifikuar në të kundërt, jo nga ndonjë kufi i caktuar mujor ose tremujor.

Një shënim shtesë i fshehur në të njëjtin seksion: paragrafi (e) mbulon operacionet me syze shikimi natën (NVG), të cilat kanë kërkesat e tyre të veçanta valutore për operatorët që përdorin NVG gjatë kontrolleve të aftësive. Ky është një rast i specializuar që nuk vlen për shumicën e pilotëve të aviacionit të përgjithshëm, por nëse vlen për ju, Teksti i eCFR-së është burimi autoritar, meqenëse pasqyron versionin aktual me çdo ndryshim që vëllimet e shtypura të CFR-së mund të mbeten prapa.

Kush ka nevojë në të vërtetë për valutën e pasagjerëve të natës?

Kërkesat për valutën e natës tingëllojnë universale derisa të fillosh të pyesësh se kë kufizojnë në të vërtetë, dhe përgjigjja është më e ngushtë nga sa supozojnë shumica e pilotëve të rinj.

• Kufizon vetëm transportin e pasagjerëve. Një pilot i cili nuk ka marrë mandatin e tij mund të fluturojë ligjërisht vetëm natën, të praktikojë uljet ose të kryejë një fluturim pozicionimi pasi të jetë errësuar. Rregullorja nuk thotë asgjë për operacionet solo.
• Vlen për mbajtësin e certifikatës, jo për avionin. Pilotët e transportit privat, komercial dhe ajror janë të gjithë të detyruar nga i njëjti tekst i nenit § 61.57(b). Nuk ka një standard të veçantë dhe më të lehtë për një certifikatë komerciale.
• Monedha është specifike për kategorinë dhe klasën. Një pilot i pranishëm në aeroplanët tokësorë me një motor nuk është automatikisht aktual në aeroplanët ose helikopterët me shumë motorë. Nëse fluturoni si me një Cessna 172 ashtu edhe me një Piper Seminole, ju nevojiten tre ulje të plota natën në secilën klasë brenda dritares 90-ditore për të transportuar pasagjerë në secilin prej tyre.
• Avionët me rrotë të pasme nuk kanë një standard të veçantë nate, por kërkesa për ndalesë të plotë përputhet tashmë me mënyrën se si pilotët me rrotë të pasme stërviten për t'u ulur gjatë ditës, meqenëse lëvizjet e shpejta në aeroplanët me rrotë të pasme mbartin rreziqet e tyre të trajtimit pavarësisht nga kushtet e dritës.

Nëse jeni instruktor fluturimi që jepni mësim të dyfishtë natën, statusi i monedhës së studentit tuaj nuk ju mbulon ju dhe monedha juaj nuk i mbulon ata. Çdo pilot që vepron si PIC në një etapë të caktuar ka nevojë për uljet e veta kualifikuese.

Si ta rifitoni ligjërisht monedhën e natës

Rivendosja e monedhës së pasagjerëve të natës nuk kërkon një kontroll udhëtimi, miratimin e një instruktori ose ndonjë dokumentacion tjetër përveç ditarit tuaj të udhëtimit. Rregullorja kërkon tre ulje specifike dhe ju mund t'i fluturoni ato vetë.

1. Kontrolloni orarin e perëndimit të diellit dhe të muzgut civil për aeroportin tuaj të nisjes, duke përdorur një burim moti të aviacionit ose një referencë almanaku, dhe të llogarisë saktësisht shenjën një orë pas perëndimit të diellit në vend që ta vlerësojë atë.
2. Zgjidhni një aeroport me ndriçim të besueshëm të pistës. Jo çdo fushë me kulla ose pa kulla i mban dritat ndezur deri vonë, dhe sistemet e ndriçimit të kontrolluara nga pilotët ndonjëherë kërkojnë klikime të shumta në radio për t'u aktivizuar ose zgjatur.
3. Konfirmoni që po fluturoni në kategorinë dhe klasin e saktë për cilëndo privilegje certifikate që po përpiqeni të rivendosni. Nëse keni nevojë për para në një aeroplan me një motor dhe në një aeroplan me shumë motorë, planifikoni dy fluturime të ndara.
4. Fluturoni punën me modelin tuaj pasi të hapet dritarja e monedhës, jo më parë. Ulja 45 minuta pas perëndimit të diellit nuk llogaritet edhe nëse jashtë është errësirë.
5. Regjistroni çdo ulje individualisht me datën, avionin dhe një shënim se ishte një pikë e kryer brenda dritares së monedhës.

Pro Këshillë: Një ulje e plotë natën e fluturuar brenda dritares së monedhës llogaritet gjithashtu në kërkesat tuaja të monedhës gjatë ditës sipas shumicës së leximit të § 61.57(a), kështu që ndërtimi i monedhës suaj të natës rreth një sesioni të dedikuar modeli mund të eliminojë të dy kërkesat në një fluturim në vend të dy udhëtimeve të ndara. sipas udhëzimeve nga PilotPulse.

Mjete dhe Praktika të Regjistrimit që Ju Mbajnë të Ligjshëm

Përcaktimi i kohës së duhur është e gjithë loja me monedhën e natës, dhe hamendësimi i kohës së perëndimit të diellit është mënyra se si pilotët bëjnë aksidentalisht ulje që nuk llogariten.

• Përdorni një EFB me të dhëna të muzgut specifike për aeroportin. ForeFlight dhe Garmin Pilot llogarisin perëndimin e diellit, muzgun civil dhe zhvendosjen njëorëshe për aeroportin tuaj specifik të nisjes, gjë që ka rëndësi sepse kohët e perëndimit të diellit ndryshojnë me disa minuta edhe gjatë një etape të shkurtër ndër-vend.
• Referencë e kryqëzuar me tabelat e lindjes/perëndimit të diellit të NOAA-s nëse dëshironi një burim të dytë të dhënash, veçanërisht pranë solsticit të dimrit kur kohëzgjatja e muzgut ndryshon më ndjeshëm sipas gjerësisë gjeografike.
• Regjistroni uljet e natës veçmas nga koha e fluturimit të natës. Regjistrimi juaj në ditarin e udhëtimit duhet të shënojë numrin e uljeve me ndalesa të plota, ndryshe nga totali i orëve të natës, pasi një numër mbështet monedhën dhe tjetri mbështet kërkesat për certifikatë dhe vlerësim.
• Ndërtoni një ndarje mbrojtëse në planifikimin ndërvendor. Nëse një fluturim mund t'ju çojë në afrimin përfundimtar rreth orës së caktuar, planifikoni të arrini me një diferencë në mënyrë që era kundër ose drejtimi i ATC-së të mos e shtyjë uljen tuaj jashtë dritares kualifikuese.

Pro Këshillë: Shkruani kohën e saktë të çdo uljeje natën pranë shënimit, jo vetëm "ulje natën x3". Nëse një ekzaminues i kontrollit të automjetit ose një sigurues sigurimesh vë ndonjëherë në dyshim monedhën tuaj, një shënim me kohë të vulosur e zgjidh pyetjen menjëherë.

Gabime të Zakonshme që u Kushtojnë Pilotëve Monedhen e Tyre

Hendeku midis asaj që pilotët mendojnë se thotë rregulli dhe asaj që thotë në të vërtetë shkakton shumicën e shkeljeve të monedhës, dhe gabimet grumbullohen rreth disa modeleve të parashikueshme.

• Duke numëruar goditjet me dorë. Burimet e trajnimit të fluturimit vazhdimisht e shënojnë këtë si keqkuptimin kryesor.Ulja duhet të jetë plotësisht e ndaluar, dhe një ndalesë e menjëhershme thjesht nuk përmbush § 61.57(b), pavarësisht se sa fluturoni.
• Po ngatërrohet nata e ditarit të udhëtimit me natën e monedhës. Një ulje e regjistruar si "natë" sepse ra pas muzgut civil mund të ketë ndodhur përpara se të hapej dritarja e monedhës një orë pas perëndimit të diellit.
• Duke supozuar se monedha e ditës mbulon automatikisht operacionet e natës. Nuk e bën. Monedha e pasagjerëve gjatë ditës sipas nenit § 61.57(a) është një kërkesë e veçantë 90-ditore pa asnjë ndikim në nenin § 61.57(b).
• Regjistrimi i uljeve të pemëve në kategorinë ose klasën e gabuar. Uljet me shumë motorë nuk ndihmojnë monedhën me një motor të vetëm, dhe anasjelltas.

Pse Flightschoolusa përfshin disiplinën e natës në çdo program mësimor

Njohuritë rregullatore ju mbrojnë vetëm nëse shoqërohen me zakonet që ju mbajnë brenda rregullave pa pasur nevojë të mendoni për to në mes të fluturimit. Flightschoolusa mban Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, duke i lejuar akademisë të kryejë kontrolle FAA brenda saj në vend që t'i dërgojë studentët në kohët e gjata të pritjes që prekin shumë tubacione trajnimi, dhe progresioni i saj i strukturuar nga Zero në Hero i çon studentët nga Licenca e Pilotit Privat në ATP brenda 111 orëve të trajnimit të fluturimit.

• Llogaritjet e punës gjatë natës dhe të kohës së muzgut janë integruar direkt në programin mësimor të stërvitjes, dhe nuk trajtohen si një mendim i mëvonshëm para një xhiroje.
• Studentët shohin një normë kalimi të provimit praktik të FAA-s për herë të parë mbi 90%, një shifër që pasqyron se sa tërësisht shqyrtohen detajet rregullatore, si dritaret e monedhës, gjatë trajnimit, në vend që të lihen për studim të pavarur.
• Trajnimi formal u përshtatet pilotëve në fazat e hershme të procesit të certifikimit; një fluturim solo për rifitimin e monedhës u përshtatet pilotëve të certifikuar që tashmë i kanë privilegjet dhe thjesht duhet të rivendosin përvojën e tyre të fundit.

Pro Këshillë: Nëse je një pilot i certifikuar që nuk ke fluturuar natën prej muajsh, merr në konsideratë rezervimin e një seance dy-ditore natën edhe pse nuk është e detyrueshme. Një instruktor mund të kapë veçoritë e ndriçimit të aeroportit ose zakonet e modelit që praktika vetëm nuk do t'i zbulojë.

Kërkesat për fluturim natën varen nga disiplina, jo nga vështirësia

Monedha e pasagjerëve të natës reduktohet në tre ulje të plota brenda një dritareje specifike një ore pas perëndimit të diellit, e ndjekur në një bazë 90-ditore të vazhdueshme dhe e konfirmuar sipas kategorisë dhe klasës para çdo fluturimi që mbart pasagjerë.

Çfarë teston në të vërtetë ky rregull dhe çfarë gabojnë pilotët

Kërkesat për valutën e natës trajtohen si një shënim burokratik, por rregullorja po bën diçka specifike: po mat përvojën e fundit, jo aftësinë. Ky dallim ndryshon mënyrën se si duhet të mendoni për rifitimin e valutës. Nuk keni nevojë të ndiheni "gati" ose të kërkoni miratimin e askujt. Ju nevojiten tre ulje brenda një dritareje të përcaktuar, të regjistruara saktë.

Ku këshillat konvencionale dështojnë është konfuzioni i muzgut. Pilotë të panumërt supozojnë se shënimet e natës në ditarin e tyre të fluturimit plotësojnë automatikisht § 61.57(b), dhe ky supozim shpesh është i gabuar me 20 deri në 40 minuta. Zgjidhja nuk është mësimi përmendësh i rregullave më i vështirë. Është përdorimi i një EFB që llogarit shenjën një orë pas perëndimit të diellit për aeroportin tuaj specifik, çdo herë, në vend që ta krahasojë atë me një shënim në ditarin e fluturimit që drejtohej nga një përkufizim krejtësisht i ndryshëm.

Nëse fluturoni me pasagjerë natën me ndonjë rregullsi, jepini përparësi ndërtimit të një zakoni të përsëritshëm: kontrolloni dritaren, fluturoni sipas modelit, regjistroni kohën e saktë. Ky zakon ka më shumë rëndësi sesa çdo sasi memorizimi rregullator.

Burimet

• Ligj
• Ecfr

Recommended

• Një moment, ju lutem…