Kërkesat e Vlerësimit Instrumental dhe Koha Realiste e Trajnimit

Kërkesat e vlerësimit instrumental përcaktojnë një minimum trajnimi, jo një datë të garantuar përfundimi: sipas Pjesës 61, aplikantët kanë nevojë për 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar dhe në përgjithësi 50 orë kohë fluturimi si pilot komandues. Zyra e Regjistrit Federal përcakton kërkesën për kohë instrumentale; Shkollat ​​e Pjesës 141 kanë një kurs të veçantë prej minimumi 35 orësh trajnim fluturimi. Kurset e përshpejtuara të vlerësimit instrumental zakonisht zgjasin 10 deri në 12 ditë, por koha që ju nevojitet varet nga përvoja juaj, orari i trajnimit dhe gatishmëria për testin praktik.

Ky dallim ka rëndësi. Përmbushja e minimumit të orëve të regjistruara nuk do të thotë automatikisht se jeni të përgatitur të fluturoni sipas standardeve të instrumenteve ose të kaloni kontrollin e fluturimit. Ky udhëzues shpjegon rregullat e FAA-së për trajnimin, fluturimin ndër-vend, kohën e fluturimit me instrumente, testin e njohurive dhe valutën, pastaj tregon se çfarë mund ta përshpejtojë ose zgjasë rrugën. Gjithashtu do të shihni se si ndryshojnë kërkesat e Pjesës 61 dhe Pjesës 141, në mënyrë që të mund të vlerësoni hapat tuaj të ardhshëm bazuar në rrugën që po ndiqni dhe përvojën që keni tashmë.

Trajnim për njohuritë aeronautike

Trajnimi për njohuritë aeronautike ju përgatit për të kuptuar dhe zbatuar procedurat instrumentale para dhe gjatë fluturimit. Në Shtetet e Bashkuara, kërkesat e vlerësimit të instrumenteve përfshijnë studim të strukturuar në tokë, një test njohurish dhe përgatitje për testin praktik.

Në Shtetet e Bashkuara, kostot e trajnimit për vlerësimin e instrumenteve varen nga tarifat e avionëve dhe instruktorëve, sasia e trajnimit të nevojshëm për fluturim dhe simulator dhe frekuenca e trajnimit. Çmimi varet nga rasti dhe jepet pas një kërkese për ofertë.

Stërvitje dhe Njohuri Tokësore

Stërvitja tokësore mbulon njohuritë e nevojshme për të operuar sipas rregullave të fluturimit instrumental. Ai lidh interpretimin e motit, rregulloret, navigimin, planifikimin e fluturimit dhe procedurat instrumentale me vendimet e marra në kabinën e pilotit.

Për një vlerësim fillestar instrumental përmes një kursi të Pjesës 141, trajnimi në tokë kërkon të paktën 30 orë. Aplikantët e Pjesës 61 duhet të përgatiten gjithashtu për testin e njohurive, por kërkesat e listuara nuk përcaktojnë një kohëzgjatje minimale të trajnimit në tokë për atë itinerar. Në të dyja rrugët, studimi duhet të lidhë procedurat me situata praktike, të tilla si interpretimi i një harte afrimi instrumental përpara se të fluturojë për afrimin.

Ndërtoni një plan të strukturuar studimi rreth fushave të njohurive, pastaj përdorni pyetje praktike për të identifikuar temat e dobëta. Për çdo pyetje të humbur, rishikoni konceptin themelor në vend që të mësoni përmendësh vetëm opsionin e saktë. Një pajisje trajnimi ose simulator mund të përforcojë mënyrën se si procedurat e instrumenteve përshtaten së bashku, por nuk zëvendëson studimin e njohurive aeronautike ose trajnimin e kërkuar të fluturimit.

Aplikantët duhet të konfirmojnë nëse kërkohet një miratim si instruktor përpara se të japin provimin me shkrim. Trajtojeni këtë miratim si një hap formal trajnimi, jo si një detaj administrativ: ai konfirmon përgatitjen për të dhënë provimin. Një aplikant duhet të kalojë testin e njohurive të kërkuara, përveç nëse një person që tashmë ka një vlerësim instrumental nuk ka nevojë për një test tjetër njohurish.

Njohuri për instrumentet dhe teste praktike

Testi i njohurive për instrumentet vlerëson nëse mund t’i aplikoni njohuritë aeronautike në operacionet me instrumente. Testi praktik vlerëson performancën dhe vendimmarrjen tuaj për detyrat e kërkuara.

Testi i njohurive për Vlerësimin Instrumental të FAA-s - Aeroplan përmban 60 pyetje me zgjedhje të shumëfishta, kërkon një rezultat kalueshmërie prej 70% dhe ka një afat kohor prej 2 orësh. Një rezultat kalueshmërie mbetet i vlefshëm për 24 muaj. Caktoni provimin praktik brenda asaj periudhe vlefshmërie; përndryshe, testi i njohurive duhet të ribëhet përpara se të mund të përfundojë vlerësimi.

Përgatituni për provimin duke shqyrtuar rregulloret, motin, hartat, sistemet e navigimit dhe procedurat e instrumenteve. Punoni me skenarë që kërkojnë që ju të interpretoni informacionin, të zgjidhni një procedurë dhe të shpjegoni vendimin tuaj. Ditën e provimit, lexoni me kujdes çdo pyetje dhe dalloni terma të ngjashëm, pasi një ndryshim i vogël në formulim mund të ndryshojë përgjigjen e saktë.

Testi praktik është një vlerësim nga ekzaminuesi nëse i përmbushni standardet përkatëse të fluturimit. Kalimi i vetëm i testit të njohurive nuk përcakton gatishmërinë për testin praktik. Rishikoni detyrat e kërkuara me një instruktor, duke përfshirë procedurat e instrumenteve dhe vendimet që mbështesin fluturimin e sigurt. Trajtojini testet e njohurive dhe ato praktike si momente të veçanta dhe planifikoni për të dyja.

Cilat janë kërkesat e orëve të FAA-s për një vlerësim instrumental?

Kualifikimi për orë kombinon përvojën e regjistruar, parakushtet e kategorisë së avionit dhe trajnimin e përfunduar. Për një vlerësim për aeroplan, ndani kërkesat e përvojës sipas Pjesës 61 nga minimumet e kursit sipas Pjesës 141 përpara se të planifikoni testin praktik.

Kualifikimi dhe Miratimet

Kualifikimi do të thotë përmbushja e kushteve të certifikatës, moshës, gjuhës, testit të njohurive dhe miratimit si instruktor për një vlerësim instrumental. Në Shtetet e Bashkuara, aplikantët duhet të jenë të paktën 17 vjeç, të lexojnë, flasin, shkruajnë dhe kuptojnë anglisht, dhe të kenë një certifikatë të vlefshme piloti privat ose të aplikojnë njëkohësisht për një me vlerësimin e duhur të avionit. Aplikantët mund të kenë nevojë për një miratim instruktori përpara se të bëjnë testin e njohurive instrumentale.

Për sa i përket përshtatshmërisë mjekësore, BasicMed është i vlefshëm për operacionet IFR kur pilotët përmbushin kërkesat e tij, duke përfshirë operimin në Shtetet e Bashkuara në një avion nën 12,500 lbs me jo më shumë se 7 pasagjerë. Dobësitë e zakonshme të kontrollit të fluturimit përfshijnë dështimin për të ruajtur standardet e detyrës, për të menaxhuar një afrim ose për të marrë vendime të shëndosha të fluturimit instrumental. Për shembull, Vlerësimi Instrumental i FAA-së - Aeroplane ACS kërkon shpejtësi ajri brenda 10 nyjeve, lartësi brenda 100 këmbëve dhe drejtime të zgjedhura brenda 10 gradëve gjatë detyrës së specifikuar të navigimit.

E drejta për Pjesën 61 dhe Pjesën 141

Pjesa 61 dhe Pjesa 141 janë rrugë të ndryshme trajnimi rregullatore, me kërkesa të dallueshme për përvojë dhe kurs. Për një vlerësim amerikan për aeroplan instrumental, një aplikant në përgjithësi duhet të regjistrojë 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues, duke përfshirë 10 orë në aeroplan, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Kursi i Pjesës 141 nuk kërkon 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues për të qenë i kualifikuar për provimin praktik.

Sipas Pjesës 61, aplikantët duhet të plotësojnë gjithashtu kërkesat e përvojës me instrumente në zonat e specifikuara të operimit. Fluturimi kualifikues për trajnim ndër-vend me aeroplan-instrument duhet të mbulojë 250 milje detare përgjatë rrugëve ajrore ose me itinerar të drejtuar nga një strukturë kontrolli të trafikut ajror, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Ai duhet të përfshijë një qasje me instrumente në secilin aeroport dhe tre lloje të ndryshme qasjesh duke përdorur sisteme navigimi.

Një shkollë e Pjesës 141 duhet të ofrojë të paktën 35 orë trajnim fluturimi për një vlerësim fillestar instrumental, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Ky minimum kursi nuk është i këmbyeshëm me kriteret e përvojës së Pjesës 61. Krahasoni strukturën e kursit të rrugës me kohën e fluturimit dhe përvojën ndër-vendore të regjistruar tashmë, pastaj identifikoni se cilat kërkesa mbeten të paplotësuara.

Për planifikim, ndani përvojën totale nga trajnimi specifik për vlerësimin instrumental. Regjistroni me saktësi qëllimin e çdo fluturimi, kategorinë e avionit, statusin e pilotit komandues dhe kushtet instrumentale; këto dallime përcaktojnë nëse koha zbatohet për një kërkesë. Një strukturuar plani i trajnimit të fluturimit mund të ndihmojë në organizimin e atij rishikimi përpara përgatitjes për provimin praktik.

Kontrollet e valutës së instrumenteve dhe të aftësisë

Monedha instrumentale është përvoja e fundit e kërkuar për të vepruar si pilot komandues sipas rregullave të fluturimit instrumental. Pjesa 61 përcakton një kërkesë për qasje rrotulluese, ndërsa një kontroll i aftësisë instrumentale ofron një rrugë të veçantë për rifitimin e monedhës kur është e nevojshme.

Mbajtja e Valutës së Instrumentit

Për të mbetur i azhurnuar me instrumente, një pilot duhet të përfundojë 6 afrime instrumentale brenda 6 muajve kalendarikë paraprakë të fluturimit. Afrimet duhet të bien brenda asaj periudhe të vlerësimit. Një vlerësim instrumental në një certifikatë piloti, në vetvete, nuk e plotëson këtë kërkesë për përvojë të kohëve të fundit.

Përdorni ditarin tuaj të fluturimit për të ndjekur çdo afrim dhe datën e tij, në mënyrë që të përcaktoni nëse gjashtë afrimet e kërkuara bien brenda periudhës përkatëse gjashtëmujore kalendarike. Nëse një afrim më i hershëm lëviz jashtë asaj periudhe para një fluturimi të planifikuar IFR, numëroni afrimet e mbetura kualifikuese. Kontrolloni monedhën para çdo fluturimi, jo vetëm kur lëshohet vlerësimi.

Valuta dhe aftësia janë të lidhura, por ato u përgjigjen pyetjeve të ndryshme. Valuta ka të bëjë me qasjet e kërkuara të fundit; aftësia ka të bëjë me faktin nëse mund t'i menaxhoni në mënyrë të sigurt kërkesat e fluturimit. Edhe pasi të keni regjistruar qasjet e kërkuara, mund t'ju duhet praktikë e fokusuar me procedurat, kontrollin e avionit ose menaxhimin e ngarkesës së punës përpara se të fluturoni në kushte reale instrumentale.

Kontrollet e aftësisë në instrumente

Një kontroll i aftësisë instrumentale, ose IPC, është një vlerësim i përdorur për të rifituar aftësinë e përdorimit të instrumenteve kur kërkesa për afrim të kohëve të fundit nuk plotësohet më. Kontrolli duhet të përbëhet nga të paktën 3 afrime instrumentale. Një pilot që nuk ka përdorur instrumente për më shumë se gjashtë muaj mund të ketë nevojë për një IPC me një Instruktor të Certifikuar të Fluturimit Instrumental për të rifituar aftësinë e përdorimit të instrumenteve.

Një IPC nuk është një tjetër test njohurish. Ai vlerëson fluturimin praktik me instrumente në vend të njohurive të shkruara aeronautike. Së pari identifikoni pikat e dobëta, pastaj përdorni udhëzimet dhe praktikën e fluturimit për t'i adresuar ato para vlerësimit. Përgatitja e qasjes, navigimi, kontrolli i avionit dhe vendimmarrja ndikojnë të gjitha në mënyrën se sa mirë e menaxhoni një fluturim me instrumente.

Mbani të dhëna që dallojnë qartë afrimet instrumentale nga aktiviteti tjetër i fluturimit. Kur rishikoni ditarin tuaj të fluturimit, identifikoni datat e afrimit, periudhën përkatëse gjashtëmujore kalendarike dhe nëse keni përfunduar një IPC. Kjo ndihmon në përcaktimin e statusit tuaj aktual përpara se të pranoni një detyrë IFR ose të planifikoni një fluturim ndër-vend sipas rregullave të fluturimit instrumental.

Ndërtoni aftësi përtej pragut minimal të monedhës. Një seancë praktike e fokusuar mund të synojë një procedurë të vështirë, ndërsa një instruktor mund të vlerësojë se sa vazhdimisht e menaxhoni avionin dhe ngarkesën e punës. Përdorni kushtet aktuale të instrumenteve vetëm kur janë të përshtatshme për fluturimin dhe pilotin; praktika e simuluar gjithashtu mund të ndihmojë në zhvillimin e aftësive. Gjashtë qasjet e kërkuara krijojnë aftësinë e duhur, por përgatitja e mirë mbetet thelbësore për operacione të sigurta të instrumenteve.

Kërkesat e përvojës në ngritje me instrumente

Një vlerësim për ngritje me instrumente zbaton kualifikimet e fluturimit me instrumente për kategorinë e avionëve me ngritje me motor. Kërkesa e përvojës së fluturimit ndër-vend është e ndryshme nga përvoja me aeroplan, prandaj rishikoni shënimet në ditarin e fluturimit për secilën kategori veçmas.

Për një vlerësim amerikan për ngritje me motor instrumental, një aplikant në përgjithësi duhet të regjistrojë 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues, duke përfshirë 10 orë në një ngritje me motor. Komponenti 10-orësh është pjesë e totalit 50-orësh, jo një shumë shtesë. Ndiqni kohën totale dhe atë specifike për kategorinë veçmas kur shqyrtoni të drejtën për t'u kualifikuar.

Koha ndër-vend përshkruan fluturimet midis vendndodhjeve, ndërsa statusi i pilotit komandues regjistron cilësinë në të cilën keni vepruar. Për çdo hyrje në ditarin e udhëtimit, shënoni kategorinë e avionit, itinerarin dhe rolin e PIC-it. Një fluturim me aeroplan mund të llogaritet drejt një regjistrimi të ndryshëm përvoje, por nuk zëvendëson përvojën e kërkuar të ngritjes me motor.

Ndërtoni një audit përvoje përpara se të planifikoni trajnimin e mbetur. Së pari, numri total i hyrjeve në fluturime ndër-vendore të fluturuara si PIC. Më pas, identifikoni se sa nga ky total ishte në avionë me ngritje motorike. Pastaj krahasoni të dy shifrat me kërkesën e përgjithshme prej 50 orësh dhe pjesën e saj prej 10 orësh me ngritje motorike. Kjo metodë ekspozon një mangësi që një total i vetëm i padiferencuar i "orëve të fluturimit ndër-vend" mund ta fshihte.

Kategoria e avionit ka rëndësi edhe kur dy fluturime ndajnë një itinerar të ngjashëm. Për shembull, një pilot me 50 orë PIC për fluturim ndër-vend, por më pak se 10 në ngritje me motor, nuk e ka përmbushur pragun e përvojës specifike për kategorinë e deklaruar. Anasjelltas, arritja e 10 orëve me ngritje me motor nuk e plotëson vetë totalin nëse koha e përgjithshme e PIC për fluturim ndër-vend mbetet nën 50 orë.

Mbani shënimet e regjistrit të avionit me ngritje motorike të lexueshme dhe të qëndrueshme. Regjistroni aeroportet e nisjes dhe të destinacionit, identifikimin e avionit, kohëzgjatjen e fluturimit dhe statusin e PIC si pjesë të procesit tuaj të zakonshëm të regjistrimit. Kur rishikoni të dhënat tuaja, pajtojini të dhënat me totalet e kategorive në vend që të mbështeteni në kujtesë ose vlerësime të rrumbullakosura. Të dhënat e qarta e bëjnë më të lehtë identifikimin e përvojës që ju nevojitet ende.

Mos e trajtoni përvojën e aeroplanit, helikopterit dhe ngritjeje me motor si të këmbyeshme. Kërkesa e dhënë për ngritje me motor specifikon kohën e ngritjeje me motor, ndërsa kërkesat për aeroplan instrumental përdorin kohën e aeroplanit. Një rregull i veçantë për një fluturim stërvitor ndër-vend me helikopter instrumental kërkon 100 milje detare përgjatë rrugëve ajrore ose me rrugë të drejtuara nga një strukturë kontrolli të trafikut ajror. Kjo distancë specifike për helikopterin nuk duhet të ngatërrohet me kërkesën e orës PIC për ngritje me motor.

Planifikimi i tokës mund të parandalojë boshllëqe të shmangshme: rishikoni ditarin e udhëtimit, renditni të dhënat sipas kategorisë së avionit dhe llogaritni totalet e PIC për fluturime ndër-vendore përpara se të caktoni fluturime të mëtejshme. Pastaj përdorni boshllëkun e mbetur në secilën kategori për të udhëhequr planin e ndërtimit të përvojës. Për një aplikant që ndjek privilegjet e ngritjeve me motor, kontrolli vendimtar janë të dy totalet: 50 orë PIC për fluturime ndër-vendore gjithsej dhe 10 orë ngritje me motor brenda tyre.

Koha aktuale ose e simuluar e instrumentit

Koha e instrumenteve regjistrohet në praktikë në kushte instrumentale aktuale ose të simuluara në zona të caktuara të operimit. Sipas 14 CFR 61.65, një aplikant për vlerësim instrumentesh duhet të regjistrojë 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar në zonat e caktuara të operimit, sipas Zyrës së Regjistrit Federal.

Koha reale e instrumentit është përvoja e fituar gjatë operimit duke iu referuar instrumenteve në kushte reale të instrumentit. Koha e simuluar e instrumentit përfshin praktikën në kushte të simuluara, siç është përdorimi i një pajisjeje që kufizon pamjen me një instruktor ose operimi i një pajisjeje të miratuar trajnimi. Të dyja mund të llogariten në kërkesën e përvojës kur regjistrohen siç duhet dhe brenda kufijve të aplikueshëm të kreditit.

Kualifikimet e instruktorit kanë rëndësi. Nga koha instrumentale për një vlerësim të fluturimit me aeroplan instrumental në SHBA, të paktën 15 orë duhet të merren nga një instruktor i autorizuar i cili mban një vlerësim të fluturimit me aeroplan instrumental, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Regjistroni kredencialet e instruktorit dhe trajnimin e marrë, në vend që të mbështeteni vetëm në një shifër totale të orëve.

Pajisjet e trajnimit në aviacion mund të plotësojnë mësimin në avion, por kreditet e tyre kanë kufizime. Një aplikant në SHBA mund të kreditojë një maksimum prej 10 orësh kohë instrumentale të marrë në një pajisje bazë trajnimi në aviacion për kërkesat e kohës instrumentale, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Sipas Pjesës 61, deri në 20 orë në një Pajisje të Avancuar Trajnimi në Aviacion mund të llogariten për kërkesat e përvojës.

Lejimet për pajisje varen gjithashtu nga mënyra se si kryhet trajnimi. Me përjashtim të lejimit të simulatorit të Pjesës 142, jo më shumë se 20 orë gjithsej mund të kreditohen në simulatorë, pajisje trajnimi fluturimi, pajisje trajnimi aviacioni ose një kombinim. Për kohën instrumentale të përfunduar sipas Pjesës 142, mund të llogariten deri në 30 orë në një simulator të plotë fluturimi ose pajisje trajnimi fluturimi. Mbajeni llojin e pajisjes dhe bazën e trajnimit të dallueshme në ditarin e regjistrit.

Përvoja e fluturimit ndër-vend është e ndarë nga koha totale prej 40 orësh me instrumente. Për një vlerësim të fluturimit me instrumente me aeroplan, fluturimi i kërkuar i trajnimit për fluturim ndër-vend IFR duhet të mbulojë 250 milje detare përgjatë rrugëve ajrore ose me itinerar të drejtuar nga një strukturë e kontrollit të trafikut ajror, sipas Zyrës së Regjistrit Federal. Fluturimi duhet të përfshijë një qasje instrumentale në secilin aeroport dhe tre lloje të ndryshme qasjesh duke përdorur sisteme navigimi.

Organizoni të dhënat sipas fluturimit të avionit, seancës së simulatorit, pajisjes së trajnimit, instruktorit dhe procedurës së përfunduar. Kjo e bën më të lehtë identifikimin e kohës që zbatohet dhe nëse çdo qasje ose detyrë është e dokumentuar. Një certifikatë piloti privat dhe përgatitja e njohurive aeronautike trajtojnë fusha të veçanta të pranueshmërisë; asnjëra nuk zëvendëson përvojën e regjistruar të instrumenteve. Aftësia e gjuhës angleze është gjithashtu një kërkesë për aplikantin, jo një kredit për orët e instrumenteve.

Për praktikë të strukturuar që përputh seancat e avionëve dhe pajisjeve me procedurat e instrumenteve, planifikimi i trajnimit të fluturimit me instrumente rreth përvojës që ende nevojitet.

Shkolla e Fluturimit në SHBA: Programi i Karrierës me Çmim Fiks

Shkolla e Fluturimit në SHBA ofron një Program Karriere me Çmim të Fiksuar për pilotët që aspirojnë të ndjekin një karrierë profesionale në aviacion. Pasi të keni shqyrtuar përvojën, njohuritë dhe standardet e aftësisë në instrumente, merrni në konsideratë se si vlerësimi përputhet me qëllimet tuaja më të gjera të trajnimit. Hartoni kërkesat e mbetura kundrejt certifikatave dhe trajnimit që planifikoni të ndiqni, në vend që ta trajtoni vlerësimin në instrumente si një moment të izoluar.

Flight School USA ofron gjithashtu një Program të Shpejtë CFI, Trajnim Fluturimi GI Bill, Shërbime Pranimi për Vizë M1 dhe një Program të Gatshëm për Linjën Ajrore. Këto opsione adresojnë faza të ndryshme të karrierës dhe rrethana të studentëve. Nëse jeni gati të diskutoni qëllimet tuaja të trajnimit të fluturimit dhe hapat e mundshëm të mëtejshëm, kontaktoni Flight School USA.

Shndërrojeni Planin Tuaj të Trajnimit në një Rrugë Karriere

Lidhni kërkesat e vlerësimit të instrumenteve me karrierën e pilotit që po ndërtoni. Vendosni se ku përshtatet vlerësimi në sekuencën tuaj të trajnimit, pastaj identifikoni përvojën dhe përgatitjen që ju nevojitet ende. Një plan i qartë lidh çdo vendim trajnimi me përparimin tuaj të synuar, në vend që ta trajtoni çdo certifikatë si një destinacion të veçantë.

Flight School USA ofron një Program Karriere me Çmim të Fiksuar për trajnim të fokusuar në karrierë, një Program të Shpejtë CFI dhe Trajnim Fluturimi GI Bill. Këto programe adresojnë qëllime dhe rrethana të ndryshme, prandaj merrni në konsideratë se cili përputhet më mirë me fazën tuaj të ardhshme. Kontaktoni Flight School USA për të diskutuar se si objektivat tuaja të trajnimit përshtaten me këto programe.

Kontaktoni Shkollën e Fluturimit në SHBA për të diskutuar qëllimet tuaja në aviacion dhe hapat e mëtejshëm. Vazhdoni me disiplinë dhe bëni që çdo fluturim të llogaritet për pilotin që synoni të bëheni.

Pyetjet e bëra më shpesh

Sa kohë duhet realisht për të përfunduar një vlerësim instrumental?

Një kurs i përshpejtuar për vlerësimin e fluturimit me instrumente zakonisht zgjat 10 deri në 12 ditë, por afati juaj aktual kohor varet nga frekuenca e trajnimit, moti, qasja në avionë dhe gatishmëria për testin praktik. Një orar i përqendruar mund të zvogëlojë boshllëqet midis mësimeve, ndërsa trajnimi i ndërprerë mund të kërkojë rishikim dhe praktikë shtesë. Përvoja juaj fillestare dhe aftësia për të përmbushur çdo standard fluturimi ndikojnë gjithashtu në ritëm. Planifikoni rreth aftësisë së demonstruar, jo vetëm një date të synuar në kalendar.

Pjesa 61 apo Pjesa 141?

Pjesa 61 ofron një rrugë trajnimi të ndërtuar rreth përmbushjes së kërkesave të zbatueshme të përvojës dhe miratimit; Pjesa 141 ndjek një kurs të miratuar dhe të strukturuar. Krahasoni se si secila rrugë trajton përvojën tuaj të regjistruar, përparimin në kurs dhe trajnimin e mbetur të fluturimit. Për shembull, një pilot me kohë të konsiderueshme PIC ndër-vendore mund ta vlerësojë këtë ndryshe nga dikush që fillon brenda strukturës së kursit të një shkolle. Përshtatja më e mirë varet nga të dhënat tuaja, preferencat e trajnimit dhe plani i karrierës.

Çfarë përfshin në të vërtetë kontrolli i vlerësimit të instrumentit për ngarje?

Testi praktik vlerëson nëse mund t’i kryeni detyrat e kërkuara instrumentale sipas standardeve të FAA-s, jo thjesht procedurat e rikujtimit. Vlerësimi Instrumental i FAA-s për Aeroplanët - ACS përfshin detyrat e navigimit, operimit në emergjencë dhe afrimit instrumental. Për shembull, një detyrë navigimi specifikon shpejtësinë e ajrit brenda 10 nyjeve, lartësinë brenda 100 këmbëve dhe drejtimet e zgjedhura brenda 10 gradëve. Detyrat e afrimit vlerësojnë gjithashtu gjurmimin e udhëzimit dhe respektimin e minimumeve përkatëse.

Cilat janë kërkesat e FAA-s për të fituar një vlerësim instrumental?

Për një vlerësim për fluturim instrumental në aeroplan, aplikantët kanë nevojë për certifikatën e duhur të pilotit, njohuritë dhe miratimet e kërkuara aeronautike, përvojën kualifikuese të fluturimit dhe një test praktik kalues. Aplikantët duhet të jenë të paktën 17 vjeç dhe të jenë në gjendje të lexojnë, flasin, shkruajnë dhe kuptojnë anglisht. Para se të caktoni udhëtimin e kontrollit, organizoni ditarin tuaj të regjistrimit sipas kategorisë së avionit, kohës së PIC-ut ndër-vend, trajnimit të instruktorit dhe përvojës aktuale ose të simuluar të fluturimit instrumental për të identifikuar çdo boshllëk të mbetur të kualifikimit.

Sa orë fluturimi kërkohen për një vlerësim instrumental sipas FAR Part 61?

Sipas 14 CFR 61.65, aplikantët duhet të regjistrojnë 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar në zona të caktuara operimi. Për një vlerësim për aeroplan instrumental, kërkesa e përgjithshme për fluturim ndër-vend është 50 orë si pilot komandues, duke përfshirë 10 orë në aeroplan. Këto janë kategori të veçanta përvoje, prandaj mos e trajtoni kohën e pilotit komandues si zëvendësim për kohën instrumentale. Rishikoni çdo hyrje në ditarin e fluturimit për kategorinë dhe qëllimin e tij përkatës.

Cilat janë kërkesat e testit të njohurive për vlerësimin e instrumenteve të FAA-s dhe rezultati kalues?

Testi i njohurive për Vlerësimin e Instrumenteve të FAA-s - Aeroplan ka 60 pyetje me zgjedhje të shumëfishta, një rezultat kalueshmërie prej 70% dhe një afat kohor prej 2 orësh. Sipas Pjesës 61, aplikantët kanë nevojë për miratimin e instruktorit përpara se të japin testin. Një rezultat kalueshmërie është i vlefshëm për 24 muaj, prandaj përputhni përgatitjen për testin me planifikimin e testit praktik. Pas provimeve praktike, rishikoni çdo temë të humbur dhe shpjegoni rregullin ose procedurën themelore të instrumentit me fjalët tuaja.

Cilat janë kërkesat e testit praktik të vlerësimit të instrumenteve dhe standardet ACS?

Testi praktik kontrollon performancën kundrejt Vlerësimit Instrumental të FAA-së - Aeroplane ACS, duke përfshirë detyrat e kërkuara instrumentale dhe vendimmarrjen. Për një detyrë të specifikuar afrimi, udhëzimi vertikal dhe anësor duhet të mbetet brenda shkallës ¾ në segmentin përfundimtar të afrimit. Një detyrë e specifikuar afrimi jo preciz kërkon që lartësia, nëse është e aplikueshme, të mbetet mbi MDA +100/-0 këmbë deri në pikën vizuale të zbritjes ose afrimin e dështuar. Përgatituni duke praktikuar çdo detyrë ACS dhe duke rishikuar tolerancat e saj.

Cilat janë kërkesat e vlerësimit të instrumenteve sipas Pjesës 141 krahasuar me Pjesën 61?

Pjesa 141 kërkon të paktën 35 orë trajnim fluturimi për një vlerësim fillestar instrumental, ndërsa Pjesa 61 përdor kërkesa përvoje që përfshijnë 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar. E drejta për t'u kualifikuar për testin praktik të Pjesës 141 nuk kërkon 50 orë kohë PIC ndër-vendore të zbatueshme sipas Pjesës 61. Krahasoni ditarin tuaj ekzistues të fluturimit me rrugën e zgjedhur para trajnimit, veçanërisht nëse keni grumbulluar përvojë jashtë një kursi të strukturuar.