Miratimi i Performancës së Lartë: Udhëzuesi i Pilotit të FAA-s

Një miratim me performancë të lartë është autorizimi i vetëm i ditarit të fluturimit i kërkuar sipas 14 CFR 61.31(f) përpara se të mund të veproni si pilot komandues i çdo aeroplani të mundësuar nga një motor që prodhon më shumë se 200 kuaj fuqi. Rruga drejt këtij miratimi është e vetme: merrni dhe regjistroni trajnimin tokësor dhe atë të fluturimit nga një instruktor fluturimi i autorizuar në një aeroplan kualifikues me performancë të lartë ose një simulator përfaqësues, pastaj merrni miratimin e vetëm një herësh të instruktorit në librin e regjistrimit. Pa kontroll të përsëritur, pa certifikatë të veçantë - vetëm një hyrje e vetme dhe e përhershme që zhbllokon një klasë të tërë avionësh.

Para se të caktoni mësimin e parë, sigurohuni që i keni këto tre elementë në rregull:

• Stërvitje në terren: Udhëzime të regjistruara që mbulojnë sistemet e motorrit, menaxhimin e helikës, sistemet e karburantit, të dhënat e performancës POH dhe procedurat e emergjencës specifike për operacionet me performancë të lartë.
• Koha e stërvitjes së fluturimit ose simulatorit: Aftësi të demonstruara në një avion kualifikues ose në një Pajisje Trajnimi Fluturimi (FTD) përfaqësuese ose Simulator të Plotë Fluturimi (FFS).
• Miratimi i ditarit të instruktorit: Një regjistrim i vetëm, i vlefshëm përgjithmonë, i nënshkruar nga një instruktor fluturimi i certifikuar (CFI) i autorizuar për të ofruar trajnimin.

Përmbajtje

• Çfarë duhet të përfshijë trajnimi tokësor dhe i fluturimit
• Si të merrni miratimin e ditarit të udhëtimit, hap pas hapi
• Si ndryshon miratimi i performancës së lartë nga ai kompleks dhe ai i lartësisë së madhe?
• Si ofron Akademia e Fluturimit Florida Flyers trajnim me performancë të lartë
• Ndërmarrjet kryesore
• Mbështetja që në fakt ndërton pilotë
• Akademia e Fluturimit Florida Flyers: hapi juaj i radhës drejt aftësive me performancë të lartë
• Burime autoritative dhe lexim i mëtejshëm

Përjashtime që duhet t’i dini

Dy përjashtime rregullatore lehtësojnë kërkesën e miratimit në rrethana specifike:

• Gjyshi (para 4 gushtit 1997): — Pilotët që kanë regjistruar kohën e PIC në një aeroplan me performancë të lartë para 4 gushtit 1997, janë të përjashtuar nga kërkesa formale e miratimit, me kusht që të mund ta dokumentojnë atë kohë në regjistrat e tyre të fluturimit. Dispozita e klauzolës së eCFR është teksti kontrollues.

Nëse asnjëri përjashtim nuk vlen për ju, miratimi është i detyrueshëm para fluturimit tuaj të parë PIC në një avion kualifikues.

Çfarë duhet të përfshijë trajnimi tokësor dhe i fluturimit

Rregullorja kërkon aftësi të demonstruara, jo vetëm orë të regjistruara. Instruktorët do të presin që ju të tregoni kontroll të të dy sistemeve dhe cilësive të manovrimit përpara se të nënshkruani ditarin tuaj të udhëtimit.

Temat e stërvitjes në terren

• Sistemet e motorrit: injektimi i karburantit, turbokompresimi (nëse ka), sistemet e vajit dhe menaxhimi i ftohjes gjatë operacioneve me fuqi të lartë
• Funksionimi i rregullatorit të helikës: teoria e helikës me shpejtësi konstante, marrëdhëniet e presionit në RPM dhe në shumëfish, dhe parandalimi i mbishpejtësisë
• Menaxhimi i karburantit: rrjedha e karburantit në cilësime të ndryshme të fuqisë, procedurat e uljes së përzierjes dhe arkitektura e sistemit të karburantit
• Pesha dhe balancimi: llogaritja e CG-së në pesha bruto më të larta tipike për avionët me performancë të lartë
• Grafikët e performancës së POH: distanca e ngritjes, performanca e ngjitjes, cilësimet e fuqisë së lundrimit dhe të dhënat e uljes në lartësi të ndryshme dendësie
• Procedurat e emergjencës: planifikimi i motorit pa punë, operacionet me energji të pjesshme dhe disiplina e listës së kontrollit jonormal të listës së kontrollit të çrregullt.
• Kufizime: kufizimet e shpejtësisë së ajrit (Va, Vne, Vfe), kufijtë e funksionimit të motorit dhe kufizimet e RPM të helikës

Manovrat e fluturimit dhe zonat e aftësisë

• Ngritje me fuqi të lartë dhe menaxhim fillestar i ngjitjes, duke përfshirë korrigjimin e çift rrotullues dhe faktorit P
• Teknikat e ngritjes dhe uljes në fushë të shkurtër dhe në fushë të butë me shpejtësi më të larta afrimi
• Kthesa të pjerrëta me menaxhim të duhur të fuqisë për të ruajtur lartësinë
• Fluturim i ngadaltë dhe njohje e ngecjes në pesha bruto më të larta
• Procedurat e përsëritjes me aplikim të plotë të fuqisë dhe disiplinë të zërit
• Presioni i shumëfishtë dhe koordinimi i RPM-së së helikës gjatë ngjitjes, lundrimit dhe zbritjes
• Rimëkëmbje e pazakontë e qëndrimit nën pushtet
• Ulje me erë anësore në konfigurime më të rënda të rrotës së hundës

Lejimi për simulatorin është i qartë në rregullore: një FFS ose FTD përfaqësuese mund të përmbushë kërkesën e trajnimit të fluturimit kur kopjon në mënyrë të përshtatshme sistemet dhe manovrimin e avionit. Ky opsion është veçanërisht i dobishëm për trajnimin e fokusuar në instrumente ose kur disponueshmëria e avionit është e kufizuar.

Pro Këshillë: Sillni në seancën e parë tokësore librin e fluturimit, certifikatën e pilotit dhe informacionin mjekësor aktual. Instruktorët zakonisht shqyrtojnë përvojën tuaj ekzistuese përpara se të strukturojnë programin mësimor, dhe përgatitja e dokumentacionit shmang vonesat në planifikim. Një listë kontrolli inspektimi para fluturimit, specifike për avionin e trajnimit, ia vlen gjithashtu të shqyrtohet para mësimit tuaj të parë të fluturimit.

Si të merrni miratimin e ditarit të udhëtimit, hap pas hapi

Procesi është linear dhe i përcaktuar mirë. Ndiqni këto hapa me radhë:

6. Merrni miratimin e ditarit të udhëtimit. CFI-ja e shënon miratimin në librin tuaj të regjistrimit. Qarkorja Këshilluese e FAA-s AC 61-65F, formulimi standard ndjek këtë model:

Kush mund të lëshojë miratimin

Çdo instruktor fluturimi i certifikuar (CFI) me kategorinë dhe klasifikimin e duhur të avionit mund të ofrojë trajnimin dhe të lëshojë miratimin. Sipas një programi trajnimi të miratuar të Pjesës 135, një kontroll kompetence nga një pilot kontrolli mund të zëvendësojë miratimin individual.

Dokumentet që duhen përgatitur në çdo seancë:

• Certifikatë piloti (origjinale)
• Certifikatë mjekësore aktuale
• Letërnjoftim me fotografi të lëshuar nga qeveria
• Libri i regjistrimit me të gjitha hyrjet e mëparshme të arritshme

Sfidat e zakonshme dhe stërvitjet e synuara

Uljet me erë anësore në avionë më të rëndë me rrota në hundë i zënë shumë pilotë në befasi. Inercia e shtuar do të thotë që korrigjimet duhet të fillojnë më herët, dhe një ulje e vonë mund të rezultojë në një mbërritje të sigurt. Instruktorët zakonisht kryejnë tre deri në pesë qarqe të njëpasnjëshme me erë anësore derisa koha të bëhet instiktive.

Menaxhimi i çift rrotullues dhe faktorit P gjatë ngritjes është pengesa e dytë më e zakonshme. Pilotët që kalojnë nga trajnerët 150-160 HP shpesh nuk e përdorin mjaftueshëm timonin e djathtë gjatë rrotullimit fillestar, duke çuar në një tendencë për të lëvizur majtas. Udhëzimet e fokusuara në tokë mbi efektet e rrëshqitjes së helikës, të kombinuara me stërvitje të qëllimshme të presionit të timonit, e zgjidhin këtë shpejt.

Ndërgjegjësimi për tejkalimin e shpejtësisë së helikës është një boshllëk në njohuritë e sistemeve që shfaqet gjatë zbritjeve të pjerrëta. Pilotët që kanë fluturuar vetëm me avionë me pjerrësi të fiksuar ndonjëherë e ulin gazin në mënyrë agresive pa rregulluar kontrollin e helikës, duke lejuar që RPM të tejkalojë kufijtë. Instruktorët e adresojnë këtë me ushtrime të reduktimit të fuqisë të bazuara në skenarë përpara fluturimit të parë solo me performancë të lartë.

Pro Këshillë: Kërkoni një instruktor me përvojë specifike në markat dhe modelet e avionit në të cilin po stërviteni. Një instruktor i avionit i cili ka kaluar kohë të konsiderueshme në një Bonanza, për shembull, do të ketë përvetësuar veçoritë e veçanta të menaxhimit të energjisë së avionit dhe mund ta përshpejtojë ndjeshëm kurbën tuaj të aftësive. Përdorni softuerin e planifikimit të avionit për të rezervuar orare mësimi njëra pas tjetrës dhe për të minimizuar hendekun midis fluturimeve.

Si ndryshon miratimi i performancës së lartë nga ai kompleks dhe ai i lartësisë së madhe?

Këto tre miratime trajtojnë karakteristika të ndryshme të avionëve dhe shpesh ngatërrohen. AOPA e tregon qartë këtë ngatërrim si një nga gabimet më të zakonshme që bëjnë pilotët gjatë stërvitjes në tokë.

Dallimet kryesore:

• Një Cessna 182 me një IO-540 është me performancë të lartë, por jo kompleks (me ingranazh të fiksuar, hap të fiksuar ose helikë me shpejtësi konstante në varësi të variantit). Verifikoni konfigurimin specifik.
• Një Beechcraft Bonanza A36 është si me performancë të lartë (300 KF) ashtu edhe kompleks (ingranazhe të tërheqshme, helikë me shpejtësi konstante, flapa). Ju nevojiten të dyja miratimet përpara se të veproni si PIC.
• Stërvitja në lartësi të madhe është një kërkesë e veçantë dhe më e kërkuar që përfshin stërvitjen fiziologjike dhe menaxhimin e sistemit të presionit. Ajo nuk mbivendoset me miratimin për avionë me performancë të lartë, përveç në avionët që janë si me performancë të lartë ashtu edhe me presion.

Rregulli për motor meriton një ilustrim më konkret: një avion me dy motorë me dy motorë 180-KF prodhon 360 KF të kombinuara, por asnjëri motor individualisht nuk i kalon 200 KF. Ky avion nuk është me performancë të lartë sipas 14 CFR 61.31(f). Miratimi nuk do të kërkohej, megjithëse kërkesa të tjera trajnimi mund të zbatohen ende në varësi të sistemeve të avionit.

Si ofron Akademia e Fluturimit Florida Flyers trajnim me performancë të lartë

Flightschoolusa, që vepron si Akademia e Fluturimit Florida Flyers, strukturon trajnimin për miratim me performancë të lartë si pjesë të një rruge të integruar për pilotë komercialë dhe jo si një shtesë të pavarur. Kurrikula përputhet drejtpërdrejt me kërkesat e 14 CFR 61.31(f): udhëzime tokësore që mbulojnë të gjitha temat e kërkuara të sistemeve, trajnim fluturimi në avionë kualifikues dhe një vlerësim formal të instruktorit përpara se të lëshohet miratimi i librit të fluturimit.

Pikat kryesore të provës nga programi i akademisë:

• Autoriteti Vetë-Shqyrtues: — Florida Flyers mban Autoritetin Vetë-Ekzaminues, që do të thotë se kontrollet e FAA-së kryhen brenda kompanisë. Kjo eliminon vonesat në planifikim që zakonisht zgjasin afatet kohore të trajnimit në shkollat ​​pa këtë përcaktim.

Kontaktoni drejtpërdrejt Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers për të konfirmuar disponueshmërinë aktuale të avionëve, opsionet e planifikimit dhe një vlerësim regjistrimi të përshtatur sipas orarit tuaj ekzistues të regjistrit të avionëve.

Ndërmarrjet kryesore

Miratimi për performancë të lartë kërkon një hyrje të vetme në ditarin e udhëtimit nga një CFI, të fituar përmes trajnimit të regjistruar në tokë dhe fluturim në një avion me një motor që tejkalon 200 KF, i rregulluar nga 14 CFR 61.31(f).

Mbështetja që në fakt ndërton pilotë

Në aviacionin e përgjithshëm ekziston një tendencë për ta trajtuar miratimin e performancës së lartë si një kuti kontrolli burokratike, diçka që duhet mbledhur në rrugën për një certifikatë tregtare. Ky formulim nuk e kupton atë për të cilën është hartuar në të vërtetë trajnimi.

Disiplina e menaxhimit të fuqisë është aftësia që ndan pilotët që janë thjesht të azhurnuar nga pilotët që janë vërtet të aftë në avionë me performancë të lartë. Marrëdhënia e presionit të shumëfishtë dhe RPM në një sistem helike me shpejtësi konstante nuk është intuitive, dhe pasojat e keqmenaxhimit të saj, nga shpejtësia e tepërt e helikës deri te shpërthimi në operacionet me shpejtësi të ulët, nuk janë të pranueshme. Instruktorët që i nxitojnë studentët të kalojnë miratimin për të përmbushur një kërkesë planifikimi, po u bëjnë atyre një shërbim të keq që mund të mos shfaqet deri në një moment me ngarkesë të lartë pune në IMC aktuale ose në një operacion në fushë të shkurtër në një aeroport me lartësi të lartë.

Modeli më i zakonshëm i gabimit nuk është mungesa e aftësisë së përdorimit të timonit. Është një dështim për të përvetësuar sekuencën e menaxhimit të energjisë para fluturimit të parë solo. Pilotët që kanë fluturuar vetëm me avionë me hap të fiksuar nuk kanë pasur kurrë nevojë të mendojnë për RPM-në e helikës si një input të veçantë kontrolli. Ky boshllëk njohës duhet të mbyllet në fazën tokësore, jo të zbulohet në ajër.

Mosdhënia e miratimit është vendimi i duhur kur një student mund të fluturojë me manovrat, por nuk mund të artikulojë logjikën e sistemit që qëndron pas tyre. Aftësia nën presion kërkon të dyja. Miratimi duhet të përfaqësojë gatishmëri të vërtetë, jo orë të regjistruara.

Akademia e Fluturimit Florida Flyers: hapi juaj i radhës drejt aftësive me performancë të lartë

Akademia e Fluturimeve Florida Flyers ofron një nga rrugët më të drejtpërdrejta nga trajnimi për miratim deri te certifikimi komercial i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara. Kurrikula tokësore e akademisë mbulon çdo kërkesë 14 CFR 61.31(f) me të njëjtën thellësi të aplikuar në programet e saj komerciale dhe ATP, dhe flota e saj e avionëve kualifikues do të thotë që nuk duhet të prisni disponueshmërinë e avionëve për të përparuar. Me Autoritet Vetë-Ekzaminues, kontrollet e brendshme ndodhin sipas orarit tuaj, jo sipas kalendarit të një DPE-je.

Mundësitë e financimit janë të disponueshme si për studentët vendas ashtu edhe për kandidatët ndërkombëtarë që kërkojnë mbështetje për vizën M1. Pavarësisht nëse po shtoni miratimin e performancës së lartë si një kualifikim të pavarur apo po e integroni atë në një program të plotë trajnimi komercial, rruga e strukturuar e akademisë ju mban të sigurt. regjistrimi në trajnimin e fluturimit në një afat kohor të përcaktuar me kosto transparente. Kontaktoni Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers sot për të marrë një vlerësim të personalizuar të regjistrimit bazuar në orët tuaja aktuale të regjistrimit dhe objektivat e trajnimit.

Burime autoritative dhe lexim i mëtejshëm

Burimet e mëposhtme mbështesin udhëzimet rregullatore dhe praktike në këtë artikull. Të gjitha referencat vlejnë vetëm për rregulloret e SHBA-së dhe trajnimin e pilotëve me bazë në SHBA.

• 14 CFR § 61.31 — Kërkesat e vlerësimit të tipit, trajnimi shtesë dhe kërkesat e autorizimit. | Kodi Elektronik i Rregulloreve Federale (e-CFR) | Ligji i SHBA-së | LII / Instituti i Informacionit Ligjor
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Kërkesat për vlerësimin e tipit, trajnimin shtesë dhe kërkesat për autorizim. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

Për të verifikuar fuqinë e motorrit për një avion specifik, hyni në bazën e të dhënave online TCDS të FAA-së në rgl.faa.gov ose konsultohuni direkt me POH-në e avionit. Fletët e të Dhënave të Certifikatës së Tipit janë burimi autoritar për specifikimet e motorrit të instaluar dhe zëvendësojnë çdo përshkrim të përgjithshëm të modelit.