Shmangni vonesat 3-6 javore në pikat e kontrollit në SHBA me testime të brendshme

Shumica e kandidatëve për kontrolle private dhe instrumentale në Shtetet e Bashkuara tani presin diku midis tre dhe gjashtë javësh për një Ekzaminues Pilot të Caktuar të disponueshëm, megjithëse aplikantët e karrierës që ndjekin testet CFI ose ATP shpesh presin më gjatë. Lëvizja më efektive është rezervimi i vendit tuaj në momentin që instruktori juaj parashikon se do të jeni gati brenda katër deri në gjashtë javësh, duke zgjeruar njëkohësisht rrezen e kërkimit përtej aeroportit tuaj të origjinës. Çdo gjë tjetër, nga disiplina e dokumenteve deri te kushtet e motit, ka rëndësi, por koha dhe gjeografia zgjidhin pjesën më të madhe të problemit.

TL; DR:

• Shumica e kandidatëve përballen me kohë pritjeje nga tre deri në gjashtë javë në rajonet me mbulim të mjaftueshëm të ekzaminuesve, me vonesa që kalojnë gjashtë javë të zakonshme në zonat rurale.
• Planifikimi i të paktën katër deri në gjashtë javë përpara dhe zgjerimi i rrezes së kërkimit mund të përmirësojë ndjeshëm shanset për të siguruar një orar kontrolli më të hershëm.
• Çështjet administrative, të tilla si dokumentacioni i paplotë ose mungesa e miratimeve, shpesh shkaktojnë anulime dhe kosto shtesë, veçanërisht nëse nuk verifikohen para rezervimit.
• Vonesat për shkak të motit kanë tendencë t’i shtyjnë udhëtimet me makinë me javë të tëra, por oraret e hershme të mëngjesit në verë dhe politikat fleksibile të motit mund ta zvogëlojnë këtë rrezik.
• Shkollat ​​e fluturimit me Autoritet Vetë-Shqyrtimi mund të kryejnë kontrolle të brendshme, duke eliminuar vonesat e jashtme në planifikim dhe duke përshpejtuar përfundimin.

Përmbajtje

• Sa zgjat koha e pritjes për Checkride tani?
• Pse vonesat në Checkride ndryshojnë kaq shumë sipas rajonit?
• Si mund ta shkurtoni kohën e pritjes për Checkride?
• Çfarë duhet të konfirmoni përpara se të caktoni një datë për Checkride?
• Si ndikojnë moti dhe stinët në orarin e udhëtimit me makinë?
• Si duhet ta ndiqni DPE-në tuaj pa u bërë dëmtues?
• Sa kushton në të vërtetë një udhëtim kontrolli i shtyrë ose i riplanifikuar?
• Pse Kontrolluesit e Brendshëm Ndryshojnë Ekuacionin e Kohës së Pritjes
• Si e heq pritjen Akademia e Fluturimeve të Florida Flyers
• Burimet
• FAQ

Sa zgjat koha e pritjes për Checkride tani?

A Studimi kombëtar i vitit 2025 mbi sistemin e Ekzaminuesve të Pilotëve të Caktuar zbuloi se shkollat ​​e fluturimit raportuan një pritje mesatare të perceptuar prej 5.1 javësh, ndërsa vetë DPE-të raportuan një mesatare më të shkurtër, afër 3.1 javëve. Të dy numrat u rritën krahasuar me vitin 2022, dhe hendeku midis tyre tregon historinë e vet: ekzaminuesit shpesh besojnë se kalendarët e tyre janë më të hapur sesa studentët që përpiqen të rezervojnë përvojën e tyre.

Kjo mospërputhje duket në detaje. Pothuajse gjysma e DPE-ve të anketuara raportuan pritje prej dy javësh ose më shumë, dhe shumica dërrmuese e shkollave të fluturimit thanë se disponueshmëria e DPE ishte një problem aktiv për studentët e tyre. Këto nuk janë ankesa të vogla nga një grusht aplikantësh të frustruar. Ata përshkruajnë një sistem nën presion strukturor në shumicën e rajoneve të vendit.

Modelet e raportuara të pritjes sipas llojit të provimit dhe rajonit:

• Kontroll privat i pilotëve dhe instrumenteve: zakonisht tre deri në gjashtë javë në zona me mbulim të mjaftueshëm të ekzaminuesve
• Testet fillestare CFI dhe ATP praktike: shpesh më të gjata, pasi këto provime zgjasin disa orë dhe zvogëlojnë numrin e provimeve që një ekzaminues mund të kryejë në javë.
• Zonat rurale dhe jo-metropolitane: shpesh tejkalojnë gjashtë javë për shkak të mbulimit të pakët të ekzaminuesve
• Qendrat e karrierës me aktivitet të dendur në shkollën e fluturimit: lëndët e prapambetura mund të zgjasin më shumë se dy muaj gjatë sezoneve të regjistrimit maksimal.

La Udhëzimet e programit të vetë FAA-s përcakton një objektiv shpërndarjeje gjeografike: aplikantët idealisht nuk duhet të presin më shumë se shtatë ditë ose të udhëtojnë më shumë se 100 milje detare për të arritur te një ekzaminues. Ky standard pasqyron qëllimin e politikës, jo realitetin e jetuar. Diskrecioni rajonal i FSDO-së, largimi i ekzaminuesve dhe kërkesa e pabarabartë nënkuptojnë se shumë studentë presin shumëfisha të atij objektivi, një boshllëk AOPA ka raportuar mbi si një tipar i vazhdueshëm dhe i pazgjidhur i tubacionit aktual të trajnimit.

Pse vonesat në Checkride ndryshojnë kaq shumë sipas rajonit?

Problemi kryesor është oferta, jo kërkesa. Thjesht nuk ka mjaftueshëm DPE aktive në krahasim me numrin e aplikantëve që përfundojnë trajnimin, dhe ata që janë aktivë janë të shpërndarë në mënyrë të pabarabartë në të gjithë vendin. Disa zona metropolitane kanë grupe të gjera ekzaminuesish. Të tjera kanë një ose dy DPE që mbulojnë qindra milje, secila prej të cilave kryen një punë me kohë të plotë së bashku me detyrat e ekzaminimit.

Lloji i provimit e shton mungesën. Një test fillestar CFI ose një test praktik ATP mund t'i marrë pjesën më të madhe të ditës një ekzaminuesi, ndërsa një kontroll për pilot privat mund të marrë gjysmën e kësaj dite. Një ekzaminues që teorikisht mund të kalojë tre teste pilot privat në një javë zakonisht mund të menaxhojë vetëm një ose dy kandidatë CFI në të njëjtën dritare, prandaj studentët që ndjekin karrierën shpesh e ndiejnë më shumë ngarkesën e mbetur.

Sjellja e planifikimit shton fërkime mbi furnizimin e papërpunuar. Shumë DPE e hapin disponueshmërinë vetëm disa javë më parë në vend që të kenë muaj më parë, dhe ata që udhëtojnë për të mbuluar aeroporte të shumta ndërtojnë rrugë sipas logjistikës së tyre, jo sipas komoditetit të aplikantit.

Shkaqet e zakonshme të vendeve të gjata ose të humbura të kontrollit:

• Mungesat rajonale të DPE-së të përqendruara jashtë qendrave kryesore të trajnimit
• Kërkesa më të gjata kohore për provim për testet CFI dhe ATP që zvogëlojnë kapacitetin e ekzaminuesit
• Periudha të shkurtra planifikimi që shpërblejnë aplikantët që rezervojnë herët dhe penalizojnë ata që presin
• Gabimet e IACRA-s ose mungesa e miratimeve që shkaktojnë anulime në minutën e fundit, një model që AOPA e ka dokumentuar si një shkak i përsëritur i vonesës së shmangshme.

Pro Këshillë: Një orar i anuluar për shkak të një gabimi në dokumente nuk të kushton vetëm atë takim. Të kthen përsëri në të njëjtën radhë të mbipopulluar ku të gjithë të tjerët janë bllokuar tashmë, shpesh me një pritje më të gjatë herën e dytë.

Si mund ta shkurtoni kohën e pritjes për Checkride?

Zvogëlimi i pritjes varet nga veprimi më herët dhe kërkimi më i gjerë nga sa mendojnë shumica e aplikantëve. Ja sekuenca që funksionon.

1. Filloni planifikimin katër deri në gjashtë javë përpara se të prisni të jeni gati, jo pasi instruktori juaj t'ju japë leje. DPE-të rezervojnë javë më parë dhe të presësh derisa të ndihesh "plotësisht gati" shpesh do të thotë të humbasësh kohën e saktë kur hapet një vend pune.
2. Zgjeroni rrezen tuaj të kërkimit. Një ekzaminues dy orë larg me një vend të lirë javën tjetër zakonisht është më i mirë se një DPE lokal i rezervuar gjashtë javë më parë. Krahasoni koston e një udhëtimi të shkurtër me pagesën për fluturime shtesë aftësie vetëm për të qëndruar i mprehtë ndërsa prisni.
3. Përdorni çdo burim të disponueshëm për të gjetur një ekzaminues, Duke përfshirë Lokatori i të Dërguarve të FAA-s dhe lista e FSANA-s e DPE-ve që janë të gatshëm të udhëtojnë. Mjeti FAA mund të kthejë rezultate të rralla në varësi të zonës suaj, prandaj trajtojeni atë si një burim midis disa të tjerëve dhe jo si fjalën e fundit.
4. Mbështetuni në marrëdhëniet e planifikimit të shkollës suaj të fluturimit. Shkollat ​​që japin teste shpesh kanë marrëdhënie të qëndrueshme me ekzaminuesit dhe të brendshme. sistemet e planifikimit të udhëtimit me makinë që hapen në sipërfaqe më shpejt sesa do të mundet ndonjëherë një kërkim solo.
5. Mbyllni dokumentet tuaja përpara se të rezervoni, jo pas. Konfirmo çdo IACRA Hyrja, miratimi dhe detyra e ACS dokumentohet, kështu që asgjë nuk detyron një riplanifikim.

Taktika shtesë që ia vlen të përfshihen në planin tuaj:

• Kërkoji instruktorit tënd të shënojë dy ose tre data "gati deri më" në vend të një, duke të dhënë fleksibilitet në planifikim.
• Konfirmoni disponueshmërinë e avionit dhe statusin e mirëmbajtjes për ditën tuaj aktuale të testimit, jo vetëm javën
• Mbani në mend një ekzaminues rezervë në rast se zgjedhja juaj e parë anulohet

Gjithmonë mund të ricaktoni një takim për një problem me aftësitë. Zakonisht nuk mund të caktoni një takim të ri për DPE nga hiçi dy javë para një kontrolli.*

Çfarë duhet të konfirmoni përpara se të caktoni një datë për Checkride?

Një vend i konfirmuar nuk do të thotë asgjë nëse boshllëqet administrative e anulojnë atë mëngjesin e provimit tuaj. Shqyrtoni këtë përpara se të vendosni për një datë.

• Plotësia e rrjetit IACRA: çdo bllok i përvojës aeronautike i futur dhe i kontrolluar me të dhënat tuaja ditar, pa orë të humbura ose totale të papajtueshme
• Miratimet e instruktorëvetë gjitha miratimet e kërkuara për listën tuaj specifike të detyrave të ACS, të datuara brenda dritares së kërkuar dhe të përputhura me certifikatën ose vlerësimin e saktë
• Vlefshmëria ajrore dhe sigurimi i avionëve: konfirmuar i vlefshëm deri në datën e provimit tuaj, jo vetëm aktual në kohën e rezervimit
• Kohëzgjatja e simuluar e kontrollit të udhëtimit: planifikuar mjaftueshëm afër provimit tuaj të vërtetë në mënyrë që aftësia të mos ndryshojë, por mjaftueshëm herët për të rregulluar çdo dobësi

Anashkalimi i ndonjërës prej këtyre është mënyra se si një udhëtim kontrolli i planifikuar plotësisht dhe i paguar plotësisht shndërrohet në një anulim brenda ditës. Ekzaminuesit nuk janë të detyruar të vazhdojnë nëse dokumentet janë të paplota, dhe shumë prej tyre nuk do të detyrohen.

Pro Këshillë: Drejto finalen tënde Rishikimi i përgatitjes për kontrollin e instrumenteve për udhëtim me makinë rreth dy javë më vonë, mjaftueshëm afër për të kapur manovrat e dobëta, por mjaftueshëm herët për t'i rregulluar ato para ditës së provës.

Si ndikojnë moti dhe stinët në orarin e udhëtimit me makinë?

Anulimet për shkak të motit nuk ju kushtojnë vetëm një fluturim. Ato ju shtyjnë përsëri në kalendarin tashmë të mbushur të një ekzaminuesi, shpesh me javë në vend të ditëve. Pranvera dhe vjeshta kanë tendencë të sjellin dritaret më të besueshme të testimit në pjesën më të madhe të vendit, ndërsa aktiviteti i stuhive të verës në Juglindje dhe Midwest dhe ngricat e dimrit në shtetet veriore rregullisht i shkatërrojnë vendet e planifikuara.

Florida bregdetare, ku përqendrohet pjesa më e madhe e aktivitetit të trajnimit të fluturimit në vend, përballet me një model konvektiv veror mjaft të parashikueshëm: mëngjese të kthjellëta, rritje të reve të shiut deri në fillim të pasdites dhe stuhi nga mesi deri në fund të pasdites. Aplikantët që rezervojnë vende në mëngjes herët gjatë muajve të verës në përgjithësi kanë shanse më të mira për të përfunduar kontrollin e fluturimit në ditën e planifikuar sesa ata që rezervojnë takime pasdite.

Zgjidhja praktike është të bësh më pak plane në vend që të supozosh qiell të kthjellët. Nëse ekzaminuesi juaj ofron ndonjë fleksibilitet në kohën e ditës, zgjidhni opsionin më të hershëm të disponueshëm në muajt e ngrohtë. Nëse po testoni në një rajon me mot të paparashikueshëm dimëror, pyetni nëse DPE-ja juaj mban një listë të shkurtër pritjeje për vendet e anuluara për shkak të motit, pasi disa ekzaminues do t'ju fusin në vendin e lirë tjetër në vend që t'ju kthejnë në fund të radhës. Ajo bisedë e vetme, e bërë para një anulimi dhe jo pas tij, mund të bëjë diferencën midis një anulimi dy-ditor dhe një tre-javor.

Si duhet ta ndiqni DPE-në tuaj pa u bërë dëmtues?

Komunikimi me ekzaminuesit funksionon më mirë kur është i rrallë, specifik dhe i dobishëm për ta. Një takim i vetëm në kohën e duhur është më i mirë se pesë takime të paqarta.

Konfirmoni vendin tuaj me shkrim pasi të jetë rezervuar, pastaj lëreni të qëndrojë. Rreth dy javë më vonë, dërgoni një mesazh të shkurtër që konfirmon datën, avionin dhe statusin e çdo dokumenti, dhe pyetini nëse ka ndryshuar ndonjë gjë nga ana e tyre. Kaq është. Ekzaminuesit përdorin disa studentë dhe disa shkolla, dhe një mesazh që u kërkon atyre të gërmojnë në email-et e vjetra për të kuptuar se kush jeni ju humb kohën e tyre dhe tuajën.

Nëse jeni në një listë pritjeje në vend të një date të konfirmuar, pyeteni drejtpërdrejt se si preferon ekzaminuesi të njoftohet për anulimet diku tjetër. Disa DPE do të telefonojnë personin e parë në listë në momentin që lirohet një vend; të tjerë do ta postojnë në një kalendar të përbashkët që shkolla juaj e fluturimit mund ta monitorojë. Të dish se me cilin sistem po merresh përcakton nëse duhet të kontrollosh telefonin tënd apo të kontrollosh në tavolinën e planifikimit të shkollës tënde.

Shmangni instinktin për të telefonuar çdo ditë "vetëm për t'u regjistruar". Kjo perceptohet si presion, jo si zell, dhe ekzaminuesit kujtojnë se cilët aplikantë e respektuan kohën e tyre. Një shënim i shkurtër dhe profesional që përgjigjet në një pyetje të vërtetë, si konfirmimi i numrit të bishtit të avionit tuaj ose verifikimi i datës së miratimit tuaj, u jep atyre një arsye për t'u përgjigjur. Një shënim që thjesht pyet "ndonjë përditësim?" zakonisht nuk e bën këtë.

Sa kushton në të vërtetë një udhëtim kontrolli i shtyrë ose i riplanifikuar?

Tarifat e riplanifikimit ndryshojnë në varësi të ekzaminuesit, por shumica e DPE-ve ngarkojnë një tarifë të pjesshme ose të plotë për riprovim nëse anuloni me një njoftim të shkurtër, zakonisht diku në rangun e disa qindra dollarëve, të ndryshme nga tarifa fillestare e provimit. Anulimet në të njëjtën ditë për arsye që janë nën kontrollin tuaj, si dokumente të paplota ose një problem mirëmbajtjeje që e dinit paraprakisht, kanë tendencë të tërheqin tarifat më të larta pasi ekzaminuesi e ka rezervuar tashmë ditën e tij.

Kostoja më e madhe zakonisht nuk është vetë tarifa. Është qiraja e avionit dhe koha e instruktorit që shpenzoni për të ruajtur aftësitë ndërsa prisni për një vend të ri. Një student i bllokuar me një vonesë prej gjashtë javësh mund të fluturojë dy ose tre seanca shtesë aftësie vetëm për të qëndruar në formë, dhe me tarifat tipike të qirasë dhe të mësimdhënies në orë, kjo shtohet në para të vërteta para se të ndodhë edhe kontrolli i avionëve.

Anulimet për shkak të motit zakonisht trajtohen më butësisht sesa ato administrative, dhe shumë ekzaminues ose heqin dorë nga tarifa ose thjesht ricaktojnë datën pa pagesë shtesë nëse anulimi ndodh shumë kohë para afatit të provimit. Mësimi praktik: gabimet në dokumente dhe boshllëqet në gatishmëri që mund të kontrolloni janë pikërisht ato që ka më shumë të ngjarë t'ju kushtojnë para, ndërsa vonesat për shkak të motit që nuk mund t'i kontrolloni janë ato që ekzaminuesit kanë tendencë t'i falin.

Pse Kontrolluesit e Brendshëm Ndryshojnë Ekuacionin e Kohës së Pritjes

Autoriteti i Vetë-Shqyrtimit lejon që një shkollë fluturimi të zhvillojë provime praktike të FAA-s brenda saj, në vend që të mbështetet në kalendarin e një DPE-je të jashtme. Në praktikë, kjo do të thotë që kontrolli i një studenti planifikohet sipas gatishmërisë për stërvitje, në vend të rrugës së udhëtimit të një ekzaminuesi ose ngarkesës së punës, e cila është pengesa më e madhe që ka trajtuar ky artikull.

Akademia mban këtë autoritet dhe ajo përcakton mënyrën se si strukturohet trajnimi që nga dita e parë. Studentët kalojnë nga Licenca e Pilotit Privat në ATP në vetëm pak kohë. orë 111, me një normë kalueshmërie për herë të parë mbi 90% në provimet praktike të FAA-s, të dyja shifra varen nga kontrollet që zhvillohen sipas orarit në vend që të rrëshqasin për javë të tëra.

Koordinimi i kontrolleve të provimit në një trup të madh studentësh të mëson shpejt se lista e kontrollit të dokumenteve më sipër nuk është këshillë opsionale. Është ndryshimi midis një vendi që mban dhe një që shkatërrohet në heshtje mëngjesin e provimit.

— Rainer

Si e heq pritjen Akademia e Fluturimeve të Florida Flyers

Kjo shkollë fluturimi operon nën Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, duke lejuar që kontrollet e fluturimeve të kryhen brenda institucionit sipas një orari të ndërtuar rreth progresit të trajnimit, në vend që të varen nga disponueshmëria e ekzaminuesit të jashtëm.

Ky autoritet ndikon drejtpërdrejt në akademi. Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks, e cila i çon studentët nga zero përvojë në statusin e gatshëm për ATP me kohën e kontrollit të udhëtimit të integruar në strukturën e programit në vend që të lihet në dorë të fatit. Për studentët më tej, faqja e Autoritetit Vetë-Ekzaminues të FAA shpjegon saktësisht se si funksionon testimi i brendshëm dhe cilat certifikata mbulon. Nëse jeni javë larg nga gatishmëria për kontrollin e udhëtimit dhe nuk doni ta kaloni atë kohë duke kërkuar për një DPE të disponueshëm, kontaktoni ekipin e pranimeve të Flightschoolusa për të pyetur në lidhje me vendet e lira të programit dhe se si orari i provimeve të brendshme përshtatet me afatin kohor të trajnimit tuaj.

Burimet

• Studimi i Sistemit të Ekzaminuesve Pilot të Caktuar – 2025
• Urdhri 8710.3 i FAA-s (udhëzime për programin DPE)
• Mungesa e ekzaminuesve të pilotëve vazhdon – AOPA
• Lokatori i të Dërguarve të FAA-s

FAQ

Sa zgjat mesatarisht koha e pritjes për një kontroll në SHBA?

Shkollat ​​e fluturimit raportojnë një pritje mesatare të perceptuar prej rreth 5.1 javësh, ndërsa vetë DPE-të raportojnë një mesatare më të shkurtër prej rreth 3.1 javësh. Provimet e karrierës si testet CFI dhe ATP shpesh zgjasin më shumë se testet private ose me instrumente për shkak të kohëzgjatjes së provimit.

Pse ka mungesë të DPE-së në Shtetet e Bashkuara?

Furnizimi me ekzaminues nuk ka ecur me ritmin e numrit të aplikantëve që përfundojnë trajnimin, dhe DPE-të e disponueshme janë të shpërndara në mënyrë të pabarabartë nëpër rajone. Shumë prej tyre japin ekzaminime me kohë të pjesshme së bashku me punë të tjera, gjë që kufizon numrin e takimeve që mund të ofrojnë në një javë të caktuar.

Cila është mënyra më e shpejtë për të marrë një kontroll më shpejt?

Filloni caktimin e orareve katër deri në gjashtë javë përpara se instruktori juaj të presë që ju të jeni gati dhe zgjeroni rrezen e kërkimit duke përdorur Lokatori i të Dërguarve të FAA-s ose lista e DPE-ve udhëtuese të FSANA-s. Shkollat ​​e fluturimit me Autoritet Vetë-Shqyrtimi, si Flightschoolusa, e heqin tërësisht pengesën e planifikimit të jashtëm duke testuar brenda kompanisë.

A shkakton IACRA vonesa në kontrollin e automjetit?

Po. Të dhënat e paplota ose të papajtueshme në rrjetin e përvojës aeronautike janë një arsye e zakonshme pse ekzaminuesit anulojnë ose shtyjnë një orar të planifikuar, kështu që verifikimi i çdo blloku para dorëzimit është i rëndësishëm.

Sa kushton të riplanifikosh një kontroll udhëtimi?

Shumica e ekzaminuesve ngarkojnë një tarifë të pjesshme ose të plotë për riprovimin e anulimeve me njoftim të shkurtër të shkaktuara nga dokumentacioni ose problemet e gatishmërisë, ndërsa anulimet që lidhen me motin shpesh anulohen ose riplanifikohen pa pagesë. Kostoja më e madhe është zakonisht fluturimi shtesë i aftësisë që nevojitet për të qëndruar në formë gjatë një vonese disa-javore.

Recommended

• Pa pritje 60 ditë: Si rregullon §61.49 i SHBA-së Politikën e Ritestimit të Kontrollit të Automjetit
• Plani i Përshtatur i Dy Javëve të Fundit i ACS për Kontrollin e Instrumenteve në SHBA
• Përgatitja e Simulimit të Kontrollit: Çfarë duhet të prisni para Testit tuaj FAA
• Si një plan imitues 7-ditor prej 300-500 dollarësh rrit shanset për një udhëtim të parë me makinë FAA Checkride?