Si një plan imitues 7-ditor prej 300-500 dollarësh rrit shanset për një udhëtim të parë me makinë FAA Checkride?

Shkalla kombëtare e kalueshmërisë së provimeve praktike të FAA-s në provimet e para varion nga 75 deri në 82 përqind, varësisht nga certifikata, me kandidatët për pilotë privatë që shkojnë drejt skajit më të lartë të këtij diapazoni. Lëvizja e vetme me ndikimin më të lartë që mund të bëni është strukturimi i muajit tuaj të fundit të studimit rreth... Standardet e certifikimit të aeroplanit dhe rezervimin e një kontrolli të plotë simulues me një CFI të ri të nivelit të lartë brenda shtatë ditëve të fundit para provimit tuaj. Ky kombinim, i mbështetur nga Statistikat e Aviacionit Civil të FAA-s dhe reagimet e vazhdueshme të ekzaminuesve, ndan kandidatët që kalojnë në përpjekjen e parë nga ata që kanë nevojë për një vizitë të dytë.

TL; DR:

• Kandidatët i përmirësojnë shanset e tyre duke e përqendruar muajin e fundit në gjuhën e detyrave të ACS dhe duke planifikuar një kontroll të simuluar me një CFI të lartë brenda javës së fundit.
• Dështimi për të kaluar kontrollin e udhëtimit zakonisht ndodh për shkak të gabimeve në dokumente, boshllëqeve në aplikimin për skenarë ose përvojës së ngushtë në fluturim, jo ​​aftësive të fluturimit.
• Përsëritja me zë të lartë e përgjigjeve për pyetjet e skenarit dhe praktikimi në kushte të ndryshme zvogëlon pikat e zakonshme të dështimit gjatë pjesëve me gojë dhe të fluturimit.
• Meqenëse ritestimi kërkon vetëm kalimin e pjesës së dështuar, ritrajnimi i synuar mund të jetë i shpejtë dhe me kosto efektive, me programet e brendshme që arrijnë mbi 90 përqind të normave të kalueshmërisë në herën e parë.
• Shkalla më e lartë e suksesit vjen nga programet e trajnimit që përfshijnë mësime të përshtatura me ACS, testime simuluese dhe testime të brendshme për të mbajtur aftësitë në formë të shkëlqyer dhe për të zvogëluar vonesat në kalendar.

Përmbajtje

• Shkallët e Kalimit në Përpjekjen e Parë Sipas Certifikatës dhe Llojit të Ekzaminuesit
• Çfarë matin në të vërtetë normat e kalueshmërisë së provimit të parë kundrejt atyre të përgjithshme?
• Pse shumica e kandidatëve dështojnë që në përpjekjen e parë
• Ndërtimi i një plani përgatitor për muajin e fundit që funksionon
• Çfarë ndodh në të vërtetë gjatë pjesëve orale dhe të fluturimit
• Çfarë ndodh nëse dështoni në një detyrë dhe si funksionon ritestimi
• Lista juaj e kontrollit për ditën: Dokumentet, dokumentet e avionit dhe mënyra e të menduarit
• Si ndryshon ekuacionin një program i brendshëm i Checkride
• Çfarë i dallon kandidatët që kalojnë provimin herën e parë
• Trajnohuni me një shkollë të ndërtuar rreth rezultateve të kalimit të parë të provimit
• Burimet

Shkallët e Kalimit në Përpjekjen e Parë Sipas Certifikatës dhe Llojit të Ekzaminuesit

Shkallët e kalueshmërisë nuk janë uniforme në të gjitha certifikatat, dhe trajtimi i tyre si një numër i vetëm është arsyeja pse shumë kandidatë e keqpërcaktojnë përgatitjen e tyre. Pilot privat Shkalla e kalueshmërisë në përpjekjen e parë zakonisht është rreth 78 deri në 82 përqind, me shkallën e përgjithshme të kalueshmërisë (duke përfshirë riprovimet) që rritet në afërsisht 88 për qind 91 Pasi të keni llogaritur kandidatët që kalojnë një riprovim, testi CFI tregon një histori tjetër. Të dhënat kombëtare për vitin 2023 e vendosin shkallën fillestare të kalueshmërisë së provimit të parë të CFI në 76.1 përqind, dhe ekzaminuesi që kryen testin ka më shumë rëndësi nga sa e kuptojnë shumica e aplikantëve.

Ia vlen të merret në konsideratë ky hendek midis DPE dhe ASI. Inspektorët e Sigurisë së Aviacionit të FAA-s kaluan kandidatët CFI në Qind 81.1 kundrejt 76.0 përqind për ekzaminuesit pilotë të caktuar, një diferencë që ka të ngjarë të pasqyrojë ndryshimet në grupin e kandidatëve dhe kalibrimin e ekzaminuesve sesa një standard më të lehtë. Sidoqoftë, mesataret kombëtare përshkruajnë një popullsi, jo ju. Shanset tuaja aktuale varen shumë më tepër nga mënyra se si jeni përgatitur sesa nga numri që lexoni në një blog.

Çfarë matin në të vërtetë normat e kalueshmërisë së provimit të parë kundrejt atyre të përgjithshme?

Përqindja e kalueshmërisë për herën e parë llogaritet vetëm në përpjekjen tuaj fillestare: kalon ose dështon, nuk ka nevojë për përsëritje. Përqindja e përgjithshme e kalueshmërisë rritet me çdo riprovim, prandaj është gjithmonë më e lartë dhe nuk tregon pothuajse asgjë për cilësinë e trajnimit. Një shkollë ose instruktor që duket mbresëlënës në një numër të përgjithshëm mund t'i dërgojë kandidatët përsëri për dy ose tre riprovime përpara se të kalojnë standardin.

Ky dallim ka rëndësi për këdo që krahason ofruesit e trajnimit:

• Shkalla e kalueshmërisë së provimit për herë të parë tregon se sa mirë përputhej përgatitja me provimin aktual.
• Shkalla e përgjithshme e kalueshmërisë ndryshon në çdo ripërsëritje, duke e fryrë shifrën kryesore.
• Një kandidat që dështon një herë dhe e riprovon përsëri llogaritet si sukses "i përgjithshëm".

Statistikat e Aviacionit Civil të FAA-s tregojnë se këto shifra mbeten mjaft të qëndrueshme nga viti në vit, në vend që të luhaten në mënyrë të egër, gjë që sugjeron se faktori vendimtar është metoda e përgatitjes, jo ndryshimi i standardeve të ekzaminuesve.

Pse shumica e kandidatëve dështojnë që në përpjekjen e parë

Dështimet grumbullohen rreth një grupi të vogël boshllëqesh të parashikueshme, dhe pothuajse asnjë prej tyre nuk është problem i pastër i aftësive të fluturimit.

• Gabime në dokumente. Mungesa e konfirmimit nga IACRA, një miratim i paplotë i instruktorit ose dokumente të pasakta të avionit mund ta ndërpresin udhëtimin para se ta ndizni motorin.
• Recitimi në vend të zbatimit. Ekzaminuesit raportojnë rregullisht se kandidatët mund ta emërtojnë akronimin, por ngrijnë kur u kërkohet të zbatojnë standardin ACS në një skenar të drejtpërdrejtë.
• Përvojë fluturimi të ngushtë. Stërvitja vetëm në hapësirë ​​ajrore të njohur ose në kushte të qeta i lë kandidatët të ekspozuar në momentin që ekzaminuesi prezanton një erë anësore, një aeroport të panjohur ose një devijim të rrugës.
• Pikat e dobëta specifike të CFI-së. Planet e holla të mësimit dhe praktika e kufizuar e mësimdhënies i fundosin kandidatët për instruktorë që përndryshe janë kompetentë, më shpesh sesa gabimet e tipit “me dorë dhe me timon”.

Një kurth klasik me gojë: një ekzaminues ju pyet se çfarë do të bënit nëse do të zbulonit një mospërputhje në ditarin e avionit në mes të fazës para fluturimit. Kandidatët që i dinin përmendësh vetëm akronimet AROW mbeten jashtë loje; kandidatët që praktikuan zbatimin e rregullores në një skenar përgjigjen me një fjali.

Pro Këshillë: Provojini përgjigjet me zë të lartë për pyetjet e skenarit, jo për pyetjet me fletëpalosje. Nëse mund të recitoni vetëm një përkufizim dhe nuk mund ta zbatoni atë në një pyetje "po sikur", një ekzaminues do ta gjejë shpejt atë boshllëk.

Ndërtimi i një plani përgatitor për muajin e fundit që funksionon

Sekuenca përgatitore me kthimin më të lartë të investimit nuk është misterioze, por kërkon disiplinë në mënyrën se si i kaloni orët e mbetura.

1. Javët 4 deri në 3 para udhëtimit: Rindërtoni udhëzuesin tuaj të studimit rreth gjuhës së detyrave të ACS, jo rreth bankave të pyetjeve të përgjithshme. Çdo detyrë në ACS ka elementë specifikë të njohurive, menaxhimit të riskut dhe aftësive, dhe ekzaminuesit i testojnë të treja.
2. Java 3: Bëni praktikë gojore të bazuar në skenarë me instruktorin tuaj, duke e formuluar çdo pyetje si "çfarë do të bënit" në vend të "cili është përkufizimi i".
3. Java 2: Fluturoni me qëllim në kushte të ndryshme, duke përfshirë një etapë fluturimi ndër-vend, një model të panjohur dhe të paktën një defekt të simuluar të sistemit.
4. Java 1: Provoni rrjedhën e dokumentacionit tuaj (statusin e IACRA-s, miratimet e ditarit të udhëtimit, kontrollet e AROW) derisa të zgjasë më pak se dy minuta pa hezitim.
5. 7 ditët e fundit: Caktoni një orar të plotë simulim i kontrollit të makinës me një CFI të lartë që nuk ju ka trajnuar më parë. Sy të rinj kapin zakone që instruktori juaj i rregullt nuk i ka vënë re më.

Testet simuluese të kontrollit zakonisht kushtojnë 300 deri në 500 dollarë dhe përmenden vazhdimisht si parashikuesi më i fortë i suksesit që në provën e parë, sepse ato simulojnë presionin dhe mungesën e njohurive të ditës së provimit në një mënyrë që praktika solo nuk mundet.

Mësimi i thellë natën para se të bësh lojën bën më shumë dëm sesa dobi.*

Çfarë ndodh në të vërtetë gjatë pjesëve orale dhe të fluturimit

Shumica e provimeve me gojë zgjasin një orë e gjysmë deri në tre orë dhe kalojnë nëpër rregullore, mot, sisteme avionësh dhe planifikim të performancës duke përdorur sugjerime skenarësh në vend të kuizeve të shpejta. Ja pjesa që i habit ata që e bëjnë provimin e parë: dështimi në provimin me gojë do të thotë që nuk fluturoni atë ditë. Ekzaminuesi nuk do të vazhdojë me pjesën e fluturimit nëse nuk mund të demonstroni më parë njohuritë e kërkuara.

Pjesa e fluturimit zakonisht zgjat një deri në dy orë dhe përzien një segment fluturimi ndër-vend me manovra në një zonë praktike, të renditura në mënyrë që ekzaminuesi të mund të vlerësojë vendimmarrjen reale të pilotit komandant, jo vetëm aftësitë e izoluara me shkopinj.

• Ekzaminuesit po vlerësojnë gjykimin dhe performancën e detyrës në përputhje me ACS, jo përsosmërinë.
• Një devijim i vogël që e kapni dhe e korrigjoni vetë shpesh vlerësohet më mirë sesa një manovër perfekte me të cilën keni pasur fat.
• Përgjigjuni pyetjeve me gojë duke deklaruar së pari rregulloren ose standardin ACS, dhe më pas duke e zbatuar atë në skenarin specifik.
• Përshkruani shkurt çdo manovër me zë të lartë përpara se ta filloni. Ekzaminuesit duan të dëgjojnë procesin tuaj të të menduarit, jo vetëm të shikojnë rezultatin.

Çfarë ndodh nëse dështoni në një detyrë dhe si funksionon ritestimi

Një defekt i kontrollit të makinës rrallë është total. 14 CFR 61.43, ekzaminuesi lëshon një Njoftim Mosmiratimi ku renditen vetëm Fushat specifike të Veprimit që nuk i keni përmbushur, dhe ju mbani kredite për gjithçka që keni kaluar tashmë.

• Ju vetëm duhet të rikualifikoni dhe ritestoni detyrën ose detyrat e dështuara, jo të gjithë kontrollin e makinës.
• Instruktori juaj duhet të ofrojë trajnime shtesë dhe një miratim të ri që vërteton se jeni të përgatitur të ritestoni atë fushë specifike.
• Ritestimet shpesh caktohen brenda ditësh pasi të nënshkruhet miratimi, dhe shumë kandidatë kalojnë shpejt sepse mangësia është e vogël dhe presioni është më i ulët herën e dytë.
• Llogaritni një buxhet për tarifën e ritestimit të ekzaminuesit, e cila zakonisht është më e vogël se tarifa e plotë e kontrollit të udhëtimit me makinë, pasi mbulon më pak terren.

Trajtojeni një mosmiratim të pjesshëm si informacion të dobishëm diagnostikues dhe jo si një pengesë. Kjo ju tregon saktësisht se ku duhet të përqendroheni, gjë që është më shumë sesa shumica e kandidatëve marrin nga një kalim i pastër.

Lista juaj e kontrollit për ditën: Dokumentet, dokumentet e avionit dhe mënyra e të menduarit

Kryeni këtë sekuencë mëngjesin e provimit tuaj, jo natën përpara.

1. Konfirmoni që statusi i aplikimit tuaj IACRA dhe rekomandimi i instruktorit tuaj janë finalizuar dhe përputhur.
2. Sillni si dokument identifikimi me foto, certifikatën tuaj mjekësore (ose ekuivalenten) dhe ditarin tuaj të udhëtimit me të gjitha miratimet e kërkuara të listuara për referencë të shpejtë.
3. Verifikoni dokumentet AROW të avionit, peshën dhe balancën aktuale, si dhe numrat e performancës për kushtet e ditës.
4. Mbani gati fletët e rrjedhës së punës me dërrasën e gjurit për çdo detyrë ACS dhe provoni një vetë-përmbledhje të shkurtër për manovrën tuaj të parë.
5. Angazhohu mendërisht për të demonstruar gjykimin PIC: nëse bën një gabim, thuaje, korrigjoje dhe vazhdo në vend që të ngrish.

Si ndryshon ekuacionin një program i brendshëm i Checkride

Kohët e pritjes për ekzaminuesit e FAA-së mund të zgjasin me javë në disa rajone, gjë që i bën aftësitë e kandidatëve të dobësohen midis mësimit të tyre të fundit dhe provimit aktual. Një shkollë fluturimi që mban Autoritet Vetë-Ekzaminimi mund të kryejë kontrolle fluturimi brenda institucionit në vend që të presë jashtë orarit të DPE-së. Ky avantazh strukturor u lejon studentëve të testohen ndërsa aftësia e tyre është ende e mprehtë në vend që të humbasin një avantazh për shkak të një boshllëku kalendarik.

Akademia e kombinon këtë me një strukturë të planit mësimor të përshtatur me ACS, një sekuencë formale simuluese të kontrollit të udhëtimit dhe kushte të ndryshme fluturimi qëllimisht para ditës së testimit. Programi raporton një shkallë kalimi praktik të provimit për herë të parë mbi 90 përqind dhe një rrugë nga Pilot Privat në ATP në vetëm 111 orë, rezultate të lidhura drejtpërdrejt me ngarkimin paraprak të të njëjtave taktika përgatitore, thonë ekzaminuesit, duke ndarë ata që kalojnë provimin e parë nga ata që përsërisin testimin.

Çfarë i dallon kandidatët që kalojnë provimin herën e parë

Kandidatët që fitojnë një biletë për herë të parë pothuajse kurrë nuk kanë më shumë orë fluturimi ose dokumente të shkëlqyera. Ata janë ata që e trajtuan ACS-në si një kornizë studimi në vend të një liste kontrolli dhe që qëndruan një udhëtim të simuluar të pakëndshëm me një instruktor që nuk i dinte tashmë pikat e tij të dobëta. Nëse dështoni në një detyrë, ky nuk është një vendim për aftësinë tuaj për të fluturuar. Është një pikë e ngushtë dhe e rregullueshme e të dhënave dhe rregulloret janë ndërtuar për t'ju lejuar ta rregulloni atë pa filluar nga e para.

— Rainer

Trajnohuni me një shkollë të ndërtuar rreth rezultateve të kalimit të parë të provimit

Shumica e shkollave të fluturimit ua lënë caktimin e orarit të kontrollit të fluturimit vlerësuesve të jashtëm, që do të thotë se aftësia juaj mund të zbehet gjatë pritjes midis mësimit të fundit dhe ditës së provimit. Një Autoritet Vetë-Shqyrtimi e eliminon tërësisht këtë boshllëk duke kryer provime praktike brenda institucionit, kështu që ju e jepni provimin ndërsa trajnimi juaj është ende i freskët në vend që të humbisni vrullin për shkak të kalendarit të dikujt tjetër.

Trajnimi mund të strukturohet rreth taktikave që parashikojnë suksesin në provimin e parë në nivel kombëtar: plane mësimore të bazuara në ACS, një kontroll formal simulues para çdo provimi praktik dhe një rrugë nga Piloti Privat në ATP që mund të shkurtohet në vetëm 111 orë. Mund të jenë të disponueshme mundësi financimi për studentët që duan të përfshihen në një program të plotë pa paguar tarifat e shkollimit paraprakisht. Nëse jeni gati të shihni se si një rrugë trajnimi e strukturuar i përshtatet afatit tuaj kohor, filloni duke shqyrtuar opsionet e financimit të disponueshme për programin tuaj dhe merrni një plan të personalizuar të ndërtuar rreth certifikatës suaj të synuar.

Burimet

Për të verifikuar çdo shifër të kalueshmërisë ose pretendim përgatitor, drejtohuni te burimet parësore në vend të përmbledhjeve të dorës së dytë:

• Shkalla e Kalimit të Vërtetë të CFI-së (Dhe Pse Nuk Duhet të Keni Frikë) | Këndi i Sulmit
• Shkalla e Kalimit të Pilotit Privat Checkride: Statistikat e FAA-së 2024 | GroundScholar

Recommended

• Përgatitja e Simulimit të Kontrollit: Çfarë duhet të prisni para Testit tuaj FAA
• Cila është shkalla aktuale e kalueshmërisë së testeve praktike të FAA-s në Checkride?
• Provimi i Pilotit Privat të FAA-s: Udhëzuesi i Vërtetë për të Kaluar në Përpjekjen tuaj të Parë
• Librat më të mirë PPL për të kaluar testin e Checkride dhe të njohurive