Cessna 172S: Udhëzuesi Përfundimtar për Avionët Studentë Pilot

Cila është Cessna më e mirë për trajnimin e fluturimit?

Përpara se ndonjë pilot të prekë kontrollet e një avioni komercial, ai fillon me diçka më të vogël. Diçka më të thjeshtë. Diçka që nuk do t'i falë zakonet e këqija, por do t'ju mësojë si t'i shmangni ato.

Kjo është Cessna 172S.

Nuk është avioni më i shpejtë. Nuk është më i sofistikuari. Por ka trajnuar më shumë pilotë se çdo avion tjetër në histori. Dhe ka një arsye për këtë. shkollat ​​e fluturimit në mbarë botën vazhdojnë të kthehen tek ajo.

Cessna 172S nuk është thjesht një aeroplan stërvitjeje. Është shtylla kurrizore e edukimit në aviacion. Në këtë udhëzues, do të analizojmë saktësisht se çfarë e bën këtë aeroplan stërvitjeje me një motor kaq të besueshëm, pse vazhdon të formësojë programet e trajnimit të pilotëve në mbarë botën dhe pse, nëse e merrni seriozisht fluturimin, këtu fillon historia juaj.

Çfarë është Cessna 172S

Është një avion trajnimi me katër vende, me një motor të vetëm, me krahë të lartë dhe një reputacion që flet vetë.

E ndërtuar për herë të parë në vitin 1956, Cessna 172 ka qenë në prodhim të vazhdueshëm më gjatë se pothuajse çdo avion në histori. 172S është versioni modern, i rafinuar dhe i përditësuar, por prapëseprapë i ndërtuar mbi të njëjtin themel të fortë shkëmbor që i ka shndërruar studentët në pilotë për dekada të tëra.

Ecni deri në një në pistë dhe nuk do të mbeteni të impresionuar nga madhësia apo shpejtësia e tij. Është kompakt, i drejtpërdrejtë dhe pa luks të panevojshëm. Por uluni në kabinën e pilotit, ndizeni atë Motori Lycoming, dhe do ta kuptoni pse ky aeroplan është bërë hapi i parë i parazgjedhur në aviacion.

Është i qëndrueshëm në ajër, i parashikueshëm në kontrolle dhe fal kur bën gabime. Dhe do t’i bësh. Ky është qëllimi. Cessna 172S nuk përpiqet të jetë gjithçka. Ai përqendrohet në të qenit më i miri në një gjë, duke të mësuar si të fluturosh.

E ka bërë këtë punë, fluturim pas fluturimi, që para se të lindnin shumica e pilotëve të sotëm.

Dizajnimi dhe ndërtimi i cilësisë

Cessna 172S nuk ishte projektuar për të tërhequr vëmendjen. Ishte projektuar për të zgjatur.

Konfigurim me krahë të lartë. I gjithi metalik. korniza ajroreSistemi i uljes së triçiklit u rregullua. Asgjë në të nuk ngjall inovacion, dhe pikërisht kjo është çështja. Ky aeroplan është ndërtuar rreth funksionit, jo modës.

Ai krah i lartë ju jep shikueshmëri poshtë dhe i mban krahët larg rrugës gjatë kontrolleve para fluturimit. Marshi i fiksuar do të thotë një sistem më pak për t'u shqetësuar kur tashmë po përballeni me një duzinë gjërash si student. Trupi i fortë i avionit ka duruar dekada uljesh të forta, orë të panumërta stërvitjeje dhe gabimesh të studentëve, dhe është ende duke funksionuar fort.

Brenda, kabina është e thjeshtë. Matës analogë në modelet e vjetra, ekrane xhami në ato më të reja. Sidoqoftë, gjithçka është në dispozicion. Pa rrëmujë. Pa hamendje. Mëson se ku është leva e gazit, ku ndodhet rrota e rregullimit dhe ku duhet të shkojnë sytë e tu gjatë ngritjes dhe uljes.

Cilësia e ndërtimit nuk ka të bëjë me luksin. Ka të bëjë me besueshmërinë. Ky është një aeroplan që fluturohet me shumë mund, ditë pas dite, nga njerëz që janë ende duke mësuar. Dhe ai e përballon këtë ngarkesë pune pa u shkatërruar. Cessna e dinte saktësisht se çfarë po bënte kur e ndërtoi: ta bënte të fortë, ta bënte të riparueshëm dhe ta bënte të qëndrueshëm.

Shtatëdhjetë vjet më vonë, është ende këtu. Ende fluturon. Ende jep mësim.

Teknologjia e Avionikës dhe Kabinës së Pilotit

Cessna 172S e mban të thjeshtë, por edhe inteligjente.

Modelet më të vjetra vinin me instrumente analoge. Paraqitja klasike e grupit me gjashtë pilotë. Treguesi i shpejtësisë së ajrit, treguesi i qëndrimit, altimetri, koordinatori i kthesës, treguesi i drejtimit dhe treguesi i shpejtësisë vertikale. Gjithçka që i duhet një piloti për të mbajtur kontrollin, e rregulluar në një mënyrë që ka qenë standarde për breza të tërë.

Por Cessna 172S moderne është vendi ku gjërat bëhen interesante.

Shumica e modeleve më të reja vijnë të pajisura me Garmin G1000 NXi, një sistem i plotë prej xhami i kabinës së pilotit që zëvendëson ato numratorë analogë me dy ekrane të mëdha dixhitale. Ekrani kryesor i fluturimit ndodhet në të majtë dhe ekrani shumëfunksional në të djathtë. Navigimi GPS, hartat në lëvizje, monitorimi i motorit dhe ndërgjegjësimi për trafikun, të gjitha bashkohen në një sistem të integruar.

Nuk është thjesht teknologji e përparuar për hir të saj. Është përgatitje. Sepse kur kaloni në avionë komercialë ose të përparuar, do të shihni kabina qelqi kudo. Të mësuarit në G1000 do të thotë që nuk do të filloni nga e para më vonë.

Ja bukuria e 172S. Edhe me gjithë atë fuqi dixhitale, nuk të mbingarkon. Ndërfaqja është intuitive, informacioni është i qartë dhe nëse diçka shkon keq, bazat mbeten të njëjta. Ti e fluturon aeroplanin fillimisht dhe pastaj zgjidh problemet.

Pavarësisht nëse po mësoni në matësa me avull apo në ekrane qelqi, Cessna 172S ju mëson t'u besoni instrumenteve tuaja dhe të kuptoni se çfarë po ju tregojnë ato. Sepse në ajër, kjo vetëdije është ajo që ju mban të sigurt.

Motori, Fuqia dhe Performanca

Cessna 172S funksionon me një Motori Lycoming IO 360 L2AKatër cilindra. 180 kuaj fuqi. Karburant i injektuar dhe i ftohur me ajër.

Nuk është një central elektrik. Nuk është menduar të jetë i tillë.

Ajo që është, është e besueshme, e qetë dhe më se e mjaftueshme për t'ju mësuar se çfarë do të thotë në të vërtetë menaxhimi i energjisë.

Shpejtësia e lundrimit është rreth 122 nyje, afërsisht 140 milje në orë. Nuk po thyeni rekorde ose nuk po ia dilni mbanë motit. Por po mësoni si ta drejtoni avionin me një ritëm që ju lejon të mendoni, të reagoni dhe të korrigjoni gabimet përpara se ato të grumbullohen.

Motori reagon në mënyrë të parashikueshme. Shtypni pedalin e gazit dhe ngjiteni. Ulni shpejtësinë dhe zbrisni. Rregulloni përzierjen në lartësi dhe do të ndjeni ndryshimin në performancë. Është reagim i drejtpërdrejtë, lloji që ndërton instinktin.

Rrezja e veprimit është rreth 640 milje detare me rezervuarë standardë karburanti. Kjo është e mjaftueshme për stërvitje në terren të hapur pa kërkuar vazhdimisht ndalesën tjetër të karburantit. Lartësia maksimale e shërbimit arrin rreth 14,000 metra, gjë që mbulon shumicën e skenarëve të stërvitjes dhe ju jep hapësirë ​​për të praktikuar operacione në lartësi të madhe.

Distanca e ngritjes është e shkurtër, rreth 960 metra në një ditë standarde. Distanca e uljes është edhe më e shkurtër. Kjo do të thotë që mund të operoni nga aeroporte më të vogla, të cilat janë pikërisht vendet ku shumica e studentëve regjistrojnë orët e tyre të para të mëngjesit.

Cessna 172S nuk është ndërtuar për shpejtësi apo spektakël. Është ndërtuar për të ofruar performancë të qëndrueshme dhe të besueshme, ndërsa ju mësoni se si të menaxhoni një avion që nga ndezja e motorit deri në fikjen e tij. Dhe në stërvitjen e fluturimit, ky lloj besueshmërie vlen më shumë se të gjitha kuaj-fuqitë në botë.

Trajtimi dhe komoditeti i fluturimit

Cessna 172S fluturon sikur të ishte projektuar për dikë që nuk ka fluturuar kurrë më parë. Sepse kështu ishte.

Është i qëndrueshëm, pothuajse kokëfortë. Në fluturim në nivel, dëshiron të qëndrojë në nivel. Në ngjitje, ngjitet në mënyrë të parashikueshme. Kthimi në një kthesë ndihet i qetë dhe falës. Ky nuk është një aeroplan akrobatik i ngathët që ndëshkon çdo sinjal. Është një stërvitje që të jep kohë të ndjesh se çfarë po ndodh përpara se të duhet të reagosh.

Kontrollet janë të shpejta pa qenë tepër të ndjeshme. Lëvizni levën dhe avioni reagon, por nuk do të fillojë një ulje të ngadaltë nëse e shtyni shumë fort ose nuk do të ngecë nëse e tërhiqni shumë butësisht. Ekziston një zonë tampon, një hapësirë ​​për gabim, që u lejon studentëve të mësojnë ndjesinë e fluturimit pa i kapur fort kontrollet nga frika.

Dhe kur gjërat shkojnë keq, modeli 172S ju njofton. Nëse e ndalni, do të shihni shenja të qarta paralajmëruese. Goditje, butësi në kontrolle dhe një ulje të lehtë të hundës. Nuk kërcet ose rrotullohet nëse nuk e shtyni vërtet. Kjo parashikueshmëri është ajo që ndërton besim tek pilotët e rinj.

Sa i përket rehatisë, është një aeroplan i vogël. Katër vende, por realisht ndihet më mirë me dy ose tre persona dhe pak bagazh. Kabina nuk është e bollshme. Uleni afër instruktorit tuaj. Nëse jeni i gjatë, gjunjët tuaj mund të prekin panelin. Niveli i zhurmës është ai që do të prisnit nga një aeroplan me një motor me piston. Është i zhurmshëm, edhe me kufje.

Por ti nuk po e fluturon Cessna 172S për luks. Po e fluturon për të mësuar. Dhe në atë kabinë, afër, të zhurmshme dhe të ndershme, merr reagime të drejtpërdrejta nga avioni. Çdo të dhënë, çdo korrigjim, çdo rregullim. I ndjen të gjitha.

Kjo nuk është një e metë. Kjo është karakteristika.

Cessna 172S Mirëmbajtja dhe besueshmëria

Cessna 172S është ndërtuar si një makinë pune. Dhe si çdo makinë pune, ajo ka nevojë për kujdes, por nuk kërkon shumë.

Ky është një nga avionët më të mirëmbajtur në aviacionin e përgjithshëm. Pjesët janë kudo dhe mekanikët e dinë këtë nga brenda e nga jashtë. Nuk ka nevojë të kërkosh pjesë të rralla ose të presësh javë të tëra për riparime të specializuara. Nëse diçka prishet, ajo riparohet shpejt.

Struktura e avionit është e thjeshtë. Ndërtim tërësisht metalik. Pa materiale komplekse kompozite. Pa sisteme që kërkojnë vëmendje të vazhdueshme. Inspektimet e rregullta zbulojnë konsumimin përpara se të bëhet problem dhe shumica e problemeve janë të lehta për t'u adresuar.

La Lycoming IO 360 motori është i provuar. Mijëra shkolla fluturimi i kanë vënë në punë këto motorë me intensitet të lartë, student pas studenti, orë pas ore, dhe ata vazhdojnë të punojnë. Me mirëmbajtje të duhur, një IO 360 mund ta arrijë lehtësisht Kohën e tij Ndërmjet Riparimit të Përgjithshëm në 2,000 orë. Disa madje shkojnë përtej kësaj me monitorim të kujdesshëm.

Inspektimet vjetore janë të detyrueshme, si për çdo avion. Ndërrimi i vajit çdo 50 orë, kontrolle rutinë të magnetove, kandelave dhe kabllove të kontrollit. Asgjë ekzotike. Asgjë që kërkon diploma të avancuara teknike.

Dhe ja çelësi. Meqenëse Cessna 172S është kaq i zakonshëm, kostot e mirëmbajtjes mbeten të arsyeshme. Shkollat ​​e fluturimit operojnë flota të tyre, dhe pronarët e pavarur mund të gjejnë gjithmonë çmime konkurruese. Nuk ka mungesë njerëzish që dinë si t'i mbajnë këto aeroplanë në fluturim.

Besueshmëria është legjendare. 172S nuk ka reputacion për prishjen e pilotëve në mes të fluturimit ose për lënien në breg të pilotëve me defekte misterioze. Është përmirësuar gjatë dekadave. Pikat e dobëta janë rregulluar. Ajo që mbetet është një makinë që shfaqet, bën punën e saj dhe vazhdon të funksionojë.

Nuk mund të mësosh fluturimin nëse aeroplani nuk do të fluturojë. Cessna 172S fluturon. Çdo herë.

Ekonomia e Kostos dhe Operacioneve

Fluturimi ka një çmim, por studentët e zgjuar mësojnë të shpenzojnë aty ku ka rëndësi. Cessna 172S mbetet një nga mënyrat më efektive nga ana e kostos për t'u trajnuar, sepse balancon performancën, besueshmërinë dhe kostot operative më mirë se pothuajse çdo avion tjetër në klasën e tij.

Më poshtë është një përmbledhje e shkurtër e asaj që mund të prisni pavarësisht nëse keni me qira apo zotëroni një Cessna 172S.

Një Cessna 172S e re kushton më shumë se katërqind mijë dollarë, varësisht nga konfigurimi. Ky është një investim serioz, por shumica e studentëve marrin me qira në vend që të blejnë. Tarifat e qirasë në orë zakonisht variojnë midis 130 dhe 180 dollarëve në varësi të vendndodhjes dhe konfigurimit të avionikës. Modelet me kabinë qelqi me Garmin G1000 renditen në nivelin më të lartë, ndërsa modelet analoge janë më të përballueshme.

Konsumi mesatar i karburantit është midis tetë dhe dhjetë gallonëve në orë, që përkthehet në afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë dollarë në orë vetëm për karburant. Shtimi i mirëmbajtjes, rezervave të motorrit dhe sigurimit i çon kostot totale të operimit në orë për pronarët në rreth njëqind deri në njëqind e pesëdhjetë dollarë.

Për shkollat ​​e fluturimit, Cessna 172S Ka kuptim të plotë financiar. Është i qëndrueshëm, kërkon kohë minimale ndërprerjeje dhe e ruan vlerën mirë. Meqenëse pjesët dhe ekspertiza janë kaq gjerësisht të disponueshme, ai mbetet një nga avionët më të lehtë për t'u mirëmbajtur.

Për studentët, është zgjedhja e zgjuar. Ju nevojiten orë të tëra në ditarin e fluturimit, jo luks në kabinë. Cessna 172S ju lejon të fitoni ato orë me një çmim të përballueshëm, në një makinë që ju mëson më shumë për çdo dollar sesa pothuajse çdo gjë tjetër në qiell.

Pse Cessna 172S është ideale për pilotët studentë

Sepse nuk të gënjen.

Të fluturosh është e vështirë. Ka shumë për të mësuar, shumë për të menaxhuar dhe shumë gjëra që mund të shkojnë keq nëse nuk i kushton vëmendje. Gjëja e fundit që i duhet një studenti është një avion që fsheh gabimet ose e bën fluturimin të duket më i lehtë nga ç'është në të vërtetë.

Cessna 172S nuk e bën këtë. Është e sinqertë.

Bëj një kthesë të çrregullt dhe do ta ndjesh. Harro të kthehesh në vijën e kthesës dhe aeroplani do të të njoftojë. Keqmenaxho shpejtësinë gjatë afrimit dhe ulja do të të kujtojë. Por i bën të gjitha këto butësisht. Nuk të ndëshkon. Të mëson.

Ky është ekuilibri. Është mjaftueshëm falës saqë nuk do të të zërë paniku, por mjaftueshëm reagues saqë të mësosh shkakun dhe pasojën. Mëson se kontributet e tua kanë rëndësi. Që korrigjimet e vogla shtohen. Që fluturimi nuk ka të bëjë me luftimin e aeroplanit. Ka të bëjë me punën me të.

Dizajni i krahut të lartë ju jep një pamje të qartë të tokës gjatë kthesave dhe uljeve. Karakteristikat e qëndrueshme të fluturimit nënkuptojnë se nuk jeni vazhdimisht duke u përpjekur me kontrollet. Sjellja e parashikueshme e ndalimit ju lejon të praktikoni rikuperimin në mënyrë të sigurt. Dhe sistemet e thjeshta nënkuptojnë se nuk do të mbingarkoheni nga kompleksiteti përpara se të keni zotëruar bazat.

Më e rëndësishmja, Cessna 172S ndërton vetëbesim pa krijuar zakone të këqija.

Mëson të fluturosh me ndjesi, jo me automatizim. Mëson të lexosh instrumentet, të menaxhosh motorin, të komunikosh me kontrollin e trafikut ajror dhe të lundrosh me anë të pilotimit dhe llogaritjeve të sakta. Mëson të mendosh si pilot sepse aeroplani e kërkon këtë nga ti.

Dhe kur më në fund të fluturoni vetëm, kur të ngriheni vetëm për herë të parë, Cessna 172S nuk do t'ju habisë. Do të bëjë pikërisht atë që ka bërë gjithmonë. Do të fluturojë ashtu siç e keni stërvitur të fluturojë. Sepse deri atëherë, ju keni mësuar si ta fluturoni.

Kjo është arsyeja pse shkollat ​​e fluturimit vazhdojnë ta përdorin atë. Kjo është arsyeja pse instruktorët i besojnë. Dhe kjo është arsyeja pse dekada më vonë, studentët pilotë do të vazhdojnë të mësojnë në një Cessna 172S.

Nuk është vetëm një trajner. Është trajneri vetë.

Përfundim: Trashëgimia e Cessna 172S

Disa avionë bëjnë histori duke thyer rekorde. Të tjerë duke shtyrë kufijtë. Cessna 172S bën histori duke krijuar pilotë.

Për gati shtatëdhjetë vjet, ky aeroplan ka qenë hapi i parë në mijëra karriera në aviacion. Nga fluturimet e para nervoze deri te uljet e sigurta solo, ai ka qenë gjithmonë aty. I qëndrueshëm, i besueshëm dhe pa u ndjerë keqardhës.

Nuk është më i shpejti. Nuk është më i fryrëti. Por ka fituar diçka shumë më të vlefshme sesa numrat në një faqe. Besim. Besim nga instruktorët që kanë dhënë mësim në të. Besim nga studentët që kanë mësuar në të. Besim nga një industri e tërë që vazhdon t'i kthehet brez pas brezi.

Cessna 172S nuk ka më nevojë të provojë veten. Tashmë e ka bërë. Çdo herë që një student largohet nga një mësim me aftësi të reja. Çdo herë që dikush fiton krahët e tij pas muajsh pune të palodhur në atë kabinë. Çdo herë që një pilot shikon prapa dhe kujton aeroplanin që e nisi gjithçka.

Kjo është trashëgimia e saj.

Jo fuqi kuajsh, shpejtësi apo teknologji të përparuar, por diçka më e thjeshtë dhe shumë më e qëndrueshme. Një avion i ndershëm që bën një gjë më mirë se çdo gjë tjetër. Ai u mëson njerëzve si të fluturojnë.

Dhe për sa kohë që ka njerëz që ëndërrojnë të fluturojnë në qiell, Cessna 172S do të jetë aty. Duke pritur në rampë. Motori gati. Krahët në nivel. Gati për ta kthyer atë ëndërr në realitet.

Një fluturim në të njëjtën kohë.

Pyetje të Shpeshta rreth Cessna 175

Kontaktoni ekipin e Florida Flyers Flight Academy sot në (904) 209-3510 për të mësuar më shumë rreth mënyrës së transferimit të shkollave të fluturimit.

Kontaktoni ekipin e Florida Flyers Flight Academy sot në (904) 209-3510 Për të mësuar më shumë rreth asaj se si shkollat ​​më të mira të pilotëve në SHBA mund t'ju ndihmojnë të arrini ëndrrat tuaja të aviacionit.