ⓘ TL; DR
- Një hartë e klasës së hapësirës ajrore nuk është vetëm një tabelë referimi. Është një dokument ligjor operativ që tregon se ku mund të fluturoni, sa lart mund të shkoni dhe cilat rregulla zbatohen në vendndodhjen tuaj të saktë.
- Ngjyrat e hartës së hapësirës ajrore të dronëve kanë rëndësi menjëherë. Ngjyrat blu dhe vjollcë zakonisht tregojnë hapësirë ajrore të kontrolluar, gri sinjalizojnë hapësirë ajrore të pakontrolluar të Klasit G, ndërsa zonat e verdha ose të kuqe kërkojnë kujdes shtesë, leje ose shmangie të plotë.
- Harta e Objektit të FAA-së për UAS është thelbësore për operacionet LAANC. Klikoni qelizën e saktë të rrjetit për zonën tuaj të fluturimit dhe përdorni lartësinë maksimale të listuar si limitin tuaj ligjor për autorizim të automatizuar.
- Hapësira ajrore e Klasave B, C dhe D duhet të lexohet sipas formës së hartës dhe lartësisë së dyshemesë, jo vetëm sipas përkufizimeve të memorizuara. E njëjta zonë aeroporti mund të ketë kufij shumë të ndryshëm ligjorë në varësi të rrethit ose shelfit ku ndodheni.
- Zakoni më i sigurt është kontrollimi i hartës para çdo fluturimi duke përdorur mjete si Harta e Facilitetit të UAS të FAA-së, B4UFLY ose Kontrolli Ajror. Pilotët i shmangin shkeljet jo duke hamendësuar saktë, por duke verifikuar çdo herë.
Përmbajtje
Një hartë e klasës së hapësirës ajrore është një dokument ligjor i maskuar si një mjet navigimi. Shumica e pilotëve dhe operatorëve të dronëve e trajtojnë atë si një tabelë referimi, duke kaluar midis përkufizimeve të klasave dhe shtresave të hartës sikur të ishin aftësi të ndara. Kjo ndarje është vendi ku ndodhin shkeljet.
Konfuzioni është i parashikueshëm. Klasa B, C, D, E dhe G mësohen si kategori me lartësi dhe rregulla, por vetë harta është një gjuhë tjetër. Njohja e hapësirës ajrore të Klasës C nuk ndihmon kur harta tregon një vijë të ndërprerë magenta dhe pyetja është nëse ju nevojitet autorizimi LAANC para nisjes.
Ky artikull e mbush këtë boshllëk. Këtu do të mësoni të lexoni shtresat aktuale në një hartë të klasës së hapësirës ajrore, Hartat e Objekteve të UAS të FAA-së, rrjetat LAANC dhe ngjyrat e grafikëve seksionalë, në mënyrë që çdo fluturim të fillojë me një rrugë të qartë ligjore dhe jo me një hamendje.
Çfarë tregon në të vërtetë një hartë e klasës së hapësirës ajrore
Shumica e pilotëve dhe operatorëve të dronëve e trajtojnë një hartë të klasës së hapësirës ajrore si një tabelë referimi, diçka që duhet parë përpara se të paraqisni një plan fluturimi. Kjo qasje e humbet plotësisht thelbin. Harta e klasës së hapësirës ajrore është një dokument ligjor që kodifikon se ku mund të fluturoni, në çfarë lartësie dhe sipas cilave rregulla, të gjitha të lidhura me koordinata specifike gjeografike dhe jo me kategori abstrakte.
Një hartë e klasës së hapësirës ajrore kombinon tre shtresa të dallueshme në një pamje të vetme. Grafikët seksionalë të FAA-s ofrojnë kufijtë dhe lartësitë themelore për hapësirën ajrore të kontrolluar. Hartat e objekteve të FAA-s për UAS mbivendosin lartësitë maksimale rreth aeroporteve ku FAA mund të autorizojë operacionet e Pjesës 107 pa analiza shtesë të sigurisë. Rrjetet LAANC më pas i përkthejnë ato lartësi në qeliza autorizimi.
Dallimi kritik është gjeografia kundrejt kategorisë. Një diagram i thjeshtë i klasës së hapësirës ajrore ju tregon se hapësira ajrore e Klasës B ekziston rreth aeroporteve kryesore. Harta ju tregon se dyshemeja e asaj hapësire ajrore në pikën tuaj specifike të nisjes është 3,000 metra MSL, ndërsa një milje larg bie në 1,500 metra. Ky ndryshim përcakton nëse fluturimi juaj është i ligjshëm apo një shkelje.
Leximi i hartës së klasës së hapësirës ajrore do të thotë leximi i kryqëzimit të këtyre shtresave, jo memorizimi i përkufizimeve të klasave. Përkufizimet janë pika e fillimit. Harta është vendi ku ndodhen kufizimet e vërteta.
Kodet e ngjyrave në hartat e hapësirës ajrore të dronëve
La shtresa ngjyrash në hartat e hapësirës ajrore të dronëve nuk janë dekorative, ato janë mënyra më e shpejtë për të përcaktuar nëse mund të fluturoni, sa lart dhe me çfarë autorizimi. Shumica e pilotëve mësojnë së pari përkufizimet e klasës dhe më pas ngjyrat e hartës, që është saktësisht e kundërta. Harta e klasës së hapësirës ajrore ju tregon se çfarë kërkon ligji në vendndodhjen tuaj specifike dhe ngjyra është sinjali i parë.
- Blu: hapësirë ajrore e kontrolluar që kërkon autorizim LAANC.
- Magenta: hapësirë ajrore e kontrolluar me një lartësi të ndryshme dyshemeje
- Gri: Hapësirë ajrore e pakontrolluar e Klasit G, nuk nevojitet LAANC
- E verdhë: hapësirë ajrore për përdorim të veçantë, kontrolloni NOTAM-et para fluturimit
- E kuqe: hapësirë ajrore e kufizuar ose e ndaluar, mos hyni
- Ikona e aeroplanit: vendndodhja dhe sipërfaqja e aeroportit
- Ikona e helikopterit: heliport me të njëjtat rregulla operative
Ikona e aeroplanit dhe helikopterit tregon zonat në tokë ose ujë që synojnë të përdoren tërësisht ose pjesërisht për mbërritjen, nisjen dhe lëvizjen sipërfaqësore të avionëve në hapësirën ajrore të kontrolluar dhe të pakontrolluar. Operimet e dronëve në hapësirën ajrore të pakontrolluar të Klasit G lejohen pa një autorizim FAA LAANC, por kjo nuk do të thotë që rregullat pushojnë së zbatuari.
Hapni B4UFLY ose Air Control para çdo fluturimi dhe kontrolloni ngjyrën në pikën e saktë të ngritjes. Shtresat e hartës janë ndryshimi midis një fluturimi të ligjshëm dhe një shkeljeje që nuk e parashikonit.
Leximi i Hartave të Objekteve të UAS të FAA për LAANC
La Shikuesi i Hartës së Objektit të UAS të FAA-s është mjeti më i rëndësishëm për një pilot të Pjesës 107 që operon pranë hapësirës ajrore të kontrolluar. Shumica e pilotëve e hapin atë, shikojnë në rrjet dhe paraqesin një kërkesë LAANC pa kuptuar se çfarë po u tregon në të vërtetë harta. Kjo rrugë e shkurtër është vendi ku fillojnë shkeljet e lartësisë.
Hapi 1. Hapni shikuesin e hartës së objekteve të FAA UAS në një shfletues desktopi. Versioni për celular funksionon, por ndërfaqja e desktopit tregon më shumë detaje mbi qelizat e rrjetit dhe kufijtë e aeroportit. Zmadhoni vendndodhjen tuaj të saktë të operimit duke përdorur shiritin e kërkimit ose duke e zhvendosur hartën manualisht.
Hapi 2. Zgjero pamjen në zonën tënde specifike të funksionimit. Mos u mbështet te pamja e parazgjedhur, ajo përqendrohet në një rajon të gjerë dhe qelizat e rrjetës ndryshojnë rezolucion ndërsa zmadhon. Zmadho derisa të shohësh katrorë të veçantë të rrjetës që mbulojnë zonën ku do të fluturojë droni. Çdo katror përfaqëson një zonë të veçantë autorizimi.
Hapi 3. Klikoni direkt në qelizën e rrjetës që mbulon vendndodhjen e fluturimit tuaj. Shfaqet një dritare që tregon lartësinë maksimale në këmbë AGL për atë qelizë specifike. Kjo është lartësia që FAA ka para-miratuar për autorizimin automatik LAANC pa analiza shtesë të sigurisë.
Hapi 4. Lexoni me kujdes lartësinë maksimale. Numri është në këmbë mbi nivelin e tokës, jo në nivelin mesatar të detit. Një gabim i zakonshëm është leximi i gabuar i qelizës së rrjetit. Nëse rruga juaj e fluturimit kalon nëpër disa qeliza, kontrolloni secilën veç e veç. Lartësia më e ulët përgjatë rrugës suaj të planifikuar është tavani juaj.
Hapi 5. Dorëzoni kërkesën tuaj LAANC përmes një ofruesi shërbimi të miratuar me lartësinë nga harta. Mos e rrumbullakosni lart. Mos supozoni se një qelizë fqinje me një lartësi më të madhe vlen për vendndodhjen tuaj. Qeliza e rrjetit që klikuat është limiti ligjor për autorizim të automatizuar.
Përfundimi i saktë i këtij procesi do të thotë që kërkesa LAANC miratohet brenda sekondave në vend që të sinjalizohet për shqyrtim manual. Një pilot që e lexon hartën siç duhet nuk ka pse të pyesë veten nëse lartësia në kërkesë përputhet me atë që pret FAA.
Unazat e Hapësirës Ajrore të Klasës B dhe C në Hartën e Klasës së Hapësirës Ajrore
Unazat koncentrike në një hartë seksionale nuk janë dekorative. Ato janë dysheme dhe tavane lartësie që përcaktojnë saktësisht se ku mund të fluturoni pa një leje të caktuar. Të kuptuarit se si funksionojnë këto unaza është më praktike sesa të mësuarit përmendësh të përkufizimeve të klasave, sepse harta ju tregon kufirin e saktë vertikal në vendndodhjen tuaj të saktë.
Unazat e hapësirës ajrore të Klasit B janë më kufizueset. Ato shfaqen si vija të plota blu në grafikët seksionalë, duke formuar shtresat e njohura të tortës së dasmës të përmbysura rreth aeroporteve më të ngarkuara. Çdo unazë ka një dysheme të ndryshme lartësie. Unaza më e brendshme në një qendër të madhe si Chicago O'Hare fillon në sipërfaqe dhe shtrihet deri në 10,000 metra. Unazat e jashtme kanë dysheme më të larta, zakonisht nga sipërfaqja deri në 400 metra AGL në shumicën e juridiksioneve.
Një operator droni pranë skajit të jashtëm të hapësirës ajrore të Klasit B mund të fluturojë ligjërisht në 200 metra nëse dyshemeja e asaj unaze është në 3,000 metra. Harta ju tregon këtë. Vetëm përkufizimi i klasës nuk e tregon.
Hapësira Ajrore e Klasës C: Dy Unaza me Lartësi Rafti
Hapësira ajrore e Klasit C përdor dy unaza koncentrike ngjyrë vjollce në hartat seksionale. Unaza e brendshme ka një rreze prej 5 miljesh detare dhe shtrihet nga sipërfaqja deri në 4,000 metra mbi lartësinë e aeroportit. Unaza e jashtme, e quajtur zona e shelfit, shtrihet nga 10 deri në 20 milje detare dhe ka një dysheme që fillon në 1,200 metra lartësi mbidetare.
Zona e Klasit C e Aeroportit Ndërkombëtar të Nashvillit është një shembull i mirëfilltë. Një dron që fluturon brenda asaj unaze të brendshme në 300 metra kërkon autorizim nga LAANC. Një dron që fluturon në zonën e shelfit të jashtëm në 300 metra nuk e kërkon, sepse dyshemeja e atij shelfi është 1,200 metra. Harta e tregon qartë këtë dallim. Etiketa e klasës jo.
Hapësira Ajrore e Klasit D: Rrethi Blu me Vija të Vëreshme
Hapësira ajrore e Klasit D shfaqet si një rreth i vetëm blu i ndërprerë në hartat seksionale. Zakonisht shtrihet nga sipërfaqja deri në 2,500 metra mbi lartësinë e aeroportit, me një rreze prej 4 deri në 5 milje detare. Nuk ka unaza ose rafte. Kufiri është binar: brenda rrethit kërkohet komunikim radio dypalësh me kullën, jashtë jo.
Për operatorët e dronëve, kjo do të thotë që një aeroport i Klasit D si Portland International Jetport kërkon autorizim nga LAANC brenda atij rrethi të vetëm. Thjeshtësia e Klasit D e bën të lehtë leximin në hartë, por mungesa e unazave do të thotë se nuk ka kufi lartësie. Nëse droni është brenda rrethit, kufizimi zbatohet nga sipërfaqja deri në tavan.
Dallimi midis këtyre strukturave unazore ka më shumë rëndësi kur planifikoni një fluturim pranë aeroporteve të shumta. Një operator droni pranë një aeroporti të Klasit C mund të supozojë se i gjithë hapësira ajrore brenda 20 miljeve është e kufizuar, por lartësitë e raftit krijojnë boshllëqe ligjore. E njëjta logjikë vlen edhe për të kuptuarit. Unazat e hapësirës ajrore të Klasit B dhe dyshemetë e tyre me nivele.
Leximi i hartës së klasës së hapësirës ajrore për lartësinë specifike në një koordinatë specifike është e vetmja mënyrë për ta ditur. klasat e hapësirës ajrore të shpjeguara në një libër shkollor të japin rregullat. Harta të jep kufijtë. Ato nuk janë e njëjta gjë.
Hapësira ajrore e pakontrolluar e klasës G në harta
Hapësira ajrore më e vështirë për t’u gjetur në hartë është ajo në të cilën nuk ke nevojë të kërkosh leje për të fluturuar. Hapësira ajrore e pakontrolluar e Klasit G nuk ka vija të ndërprera, unaza me ngjyra dhe asnjë shenjë lartësie në hartat seksionale. Ajo ekziston vetëm si hapësira boshe ku mbaron hapësira ajrore e kontrolluar.
Operatorët e dronëve që skanojnë një hartë seksionale për kufijtë e Klasit G po kërkojnë gjënë e gabuar. Mungesa e një unaze magenta ose blu është sinjali. Në mjetet dixhitale si B4UFLY dhe Air Control, kjo mungesë shfaqet si zona gri, ngjyra parazgjedhur për hapësirën ajrore të pakontrolluar. Gri do të thotë që nuk kërkohet autorizim nga LAANC para ngritjes.
Kjo krijon një supozim të rrezikshëm midis pilotëve të rinj. Mungesa e kërkesës LAANC nuk do të thotë se nuk zbatohen rregulla. Pjesa 107 ende rregullon çdo fluturim në hapësirën ajrore të pakontrolluar të Klasit G, kufizimet e lartësisë, vija vizuale e shikimit dhe kufizimet e hapësirës ajrore pranë aeroporteve ende i detyrojnë operacionet. Zona gri nuk është një zonë e lirë.
Pasoja në botën reale e keqinterpretimit të kufijve të Klasit G shfaqet në raste ekstreme. Që nga marsi i vitit 2026, hapësira ajrore e Afganistanit, FIR i Kabulit, mbetet e hapur, por nuk ka shërbim ATC. Klasifikohet si e pakontrolluar. Hapësira ajrore e klasës G pas tërheqjes së forcave amerikane dhe aleate në gusht 2021. Pilotët që operojnë atje nuk kanë shërbime ndarjeje, asnjë këshillë për trafikun dhe asnjë mbikëqyrje rregullatore përtej rregullave bazë të fluturimit. Harta nuk tregon asgjë sepse hapësira ajrore është ligjërisht e zbrazët.
Për operatorët e dronëve, mësimi është më i thjeshtë, por jo më pak i rëndësishëm. Ngjyra gri në hartë do të thotë që ju anashkaloni hapin LAANC. Kjo nuk do të thotë që ju anashkaloni listën e kontrollit para fluturimit.
Mjete Dixhitale për Hartat e Klasave të Hapësirës Ajrore
Mjeti i gabuar i hartës do t'ju japë një shkelje më shpejt sesa klasa e gabuar e hapësirës ajrore. Operatorët e dronëve dhe pilotët me pilot kanë nevojë për shtresa të dhënash thelbësisht të ndryshme, megjithatë shumica e njerëzve zgjedhin çdo aplikacion që është falas dhe supozojnë se ai i mbulon nevojat e tyre.
Dallimi midis një mjeti specifik për dronët dhe një harte të aviacionit të përgjithshëm është ndryshimi midis njohjes së lartësisë maksimale për çdo qelizë të rrjetit dhe hamendësimit të kufijve të seksionit.
Krahasimi i mjeteve të hartëzimit të aviacionit
Një ndarje krah për krah e mjeteve më të përdorura gjerësisht të planifikimit të fluturimeve aeronautike dhe të dronëve të FAA-s.
| Mjet | Burimi i të dhënave | më të mirë për | Kosto |
|---|---|---|---|
| Harta e Objektit të UAS të FAA-së | Të dhënat aeronautike të FAA-së | Kontrollet e lartësisë LAANC për çdo qelizë të rrjetit | Falas |
| B4UFLY | Të dhënat e FAA UAS plus shtresat e hapësirës ajrore | Kontrolle të shpejta para fluturimit për pilotët e dronëve | Falas |
| Kontrolli i ajrit | FAA plus të dhëna të hapësirës ajrore të marra nga turma | Planifikimi i fluturimit me dron me integrimin e LAANC | Falas me nivele premium |
| VFRMap | Hartat aeronautike VFR dhe IFR në internet, Drejtoria Dixhitale e Aeroporteve dhe e Objekteve | Leximi i hartës seksionale të aviacionit me pilot | Falas |
| iFlightPlanner | Planifikimi i fluturimeve me harta të aviacionit dhe aeronautikës në Google Maps | Planifikimi i itinerarit të aviacionit me pilot | Falas me nivele premium |
Grafikët dixhitalë VFRMap dhe iFlightPlanner i shërbejnë mirë aviacionit me pilot, por atyre u mungojnë mbivendosjet e rrjetit LAANC dhe të dhënat e lartësisë për qelizë që u nevojiten operatorëve të dronëve. B4UFLY dhe Air Control janë zgjedhjet e duhura për fluturimet pa pilot sepse ato nxjerrin në pah kufijtë specifikë të autorizimit në lartësi të ulët.
Harta e Objektit të UAS të FAA mbetet burimi autoritar për kufijtë e lartësisë së LAANC, por nuk është një mjet planifikimi i fluturimit, përdoreni atë për të verifikuar, pastaj përdorni B4UFLY ose Air Control për të planifikuar.
Si ndryshojnë hartat e hapësirës ajrore për dronët në lartësi të ulët
Çdo hartë e klasës së hapësirës ajrore që keni studiuar ndonjëherë është projektuar për dikë që fluturon në 3,000 metra, jo në 30. Grafikët seksionalë, unazat e lartësisë, kufijtë e kontrolluar të hapësirës ajrore, të gjitha supozojnë një avion që lëviz shpejt dhe lart. Operacionet e dronëve ndodhen në një brez vertikal krejtësisht të ndryshëm, zakonisht nga sipërfaqja deri në shumicën e juridiksioneve, dhe hartat nuk janë ndërtuar kurrë për atë botë.
FAA e zgjidhi këtë mospërputhje me Hartat e Pajisjeve të UAS-it. Në vend që të tregojnë klasa të gjera të hapësirës ajrore, këto harta e ndajnë zonën përreth çdo aeroporti në qeliza rrjeti. Çdo qelizë shfaq një lartësi maksimale specifike, shpesh 50, 100 ose 200 këmbë, ku FAA do të autorizojë operacionet pa shqyrtim shtesë. Harta e klasës së hapësirës ajrore nuk është më një tabelë referimi dhe bëhet një sistem lejesh.
Ky ndryshim ka rëndësi sepse ekonomia e lartësisë së ulët po rritet më shpejt se infrastruktura e hartës që e mbështet atë. Familjet e avionëve që operojnë në këtë brez, UAV-të me shumë rotorë, UAV-të me krahë të fiksuar, VTOL hibride, eVTOL, helikopterët dhe avionët e lehtë sportivë, të gjithë ndajnë të njëjtën copë të hollë qielli. Harta e klasës së hapësirës ajrore duhet të evoluojë për të menaxhuar atë dendësi, jo vetëm afërsinë me pistat.
Hartat aktuale të objekteve të UAS janë një zgjidhje e përkohshme. Ato funksionojnë për një dron të vetëm që fluturon në një mision të vetëm. Ato nuk trajtojnë grupe njerëzish, korridore shpërndarjeje ose rrugë urbane të lëvizshmërisë ajrore. Gjenerata e ardhshme e hartave të hapësirës ajrore do të duhet të tregojë kufijtë dinamikë të lartësisë që ndryshojnë sipas kohës së ditës, vëllimit të trafikut dhe llojit të automjetit. Kjo infrastrukturë nuk ekziston ende.
Fluturimi juaj i radhës fillon me hartën e duhur
Dallimi midis një fluturimi të ligjshëm dhe një shkeljeje nuk është të mësuarit përmendësh të përkufizimeve të klasave. Por të dish si ta lexosh hartën aktuale që ke përpara. Çdo hartë e klasës së hapësirës ajrore është një dokument ligjor që ndryshon sipas vendndodhjes, lartësisë dhe orës së ditës, dhe trajtimi i saj si një referencë statike është mënyra se si pilotët kapen në befasi.
Hapni Hartën e Objektit të UAS të FAA-së ose B4UFLY para çdo fluturimi. Jo kur planifikoni misionin. Jo kur informoni ekuipazhin. Përpara se të karikohet bateria, përpara se droni të dalë nga kutia e tij. Pesë sekondat që duhen për të kontrolluar një qelizë rrjete ose një shtresë ngjyrash mund të parandalojnë një shkelje që ju ndjek për vite me radhë.
Leximi i hartës nuk është një aftësi që mësohet një herë dhe harrohet. Është një zakon që duhet rindërtuar sa herë që fluturoni në një vendndodhje të re, një lartësi të re ose një konfigurim të ri të hapësirës ajrore. Pilotët që nuk kanë kurrë shkelje nuk janë ata që i dinë më shumë rregullat. Ata janë ata që kontrollojnë hartën të parët.
Pyetje të zakonshme rreth hartave të klasave të hapësirës ajrore
Çfarë është një hartë e klasës së hapësirës ajrore?
Një hartë e klasës së hapësirës ajrore është një dokument ligjor vizual që kombinon grafikët seksionalë të FAA-së, Hartat e Objekteve të UAS-ve dhe rrjetet LAANC për të treguar saktësisht se ku dhe sa lart mund të fluturoni. Ajo përkthen klasifikimet komplekse të hapësirës ajrore në kufij gjeografikë që pilotët dhe operatorët e dronëve duhet t'i ndjekin para çdo fluturimi.
Si mund ta lexoj një Hartë të Objektit të UAS-it?
Hapni aplikacionin web FAA UAS Facility Map, zhvendoseni në vendndodhjen tuaj të saktë dhe klikoni në qelizën e rrjetës që mbulon zonën tuaj të fluturimit për të parë lartësinë maksimale në këmbë mbi nivelin e tokës. Ky numër është lartësia që FAA mund të autorizojë për operacionet e Pjesës 107 pa analiza shtesë të sigurisë, prandaj paraqiteni direkt në kërkesën tuaj LAANC.
Çfarë domethënie kanë ngjyrat në hartën e hapësirës ajrore të një droni?
Zonat blu dhe vjollcë tregojnë hapësirën ajrore të kontrolluar ku kërkohet autorizim LAANC, ndërsa zonat gri përfaqësojnë hapësirën ajrore të pakontrolluar të Klasit G ku lejohen operacionet pa autorizim. Zonat e verdha dhe të kuqe shënojnë hapësirën ajrore për përdorim të veçantë, si zonat e operacioneve ushtarake ose kufizimet e përkohshme të fluturimit që kërkojnë leje ose shmangie shtesë.
A kam nevojë për LAANC për hapësirën ajrore të Klasit G?
Jo, autorizimi LAANC nuk kërkohet për operacionet në hapësirën ajrore të pakontrolluar të Klasit G sepse FAA nuk e kontrollon atë hapësirë ajrore. Megjithatë, të gjitha rregullat e tjera të Pjesës 107 ende zbatohen, duke përfshirë kufijtë e lartësisë, kërkesat e vijës vizuale të shikimit dhe kufizimet e hapësirës ajrore pranë aeroporteve.
Ku mund të gjej një hartë të klasës së hapësirës ajrore për zonën time?
Aplikacioni web FAA UAS Facility Map dhe aplikacioni celular B4UFLY ofrojnë harta të klasës së hapësirës ajrore specifike për vendndodhjen me të dhëna të rrjetit LAANC dhe kufij lartësie. Për hartat seksionale të përdorura nga aviacioni me pilot, VFRMap dhe iFlightPlanner ofrojnë versione falas online që tregojnë të njëjtat kufij të hapësirës ajrore në një format të ndryshëm.
