Časovni kredit simulatorja: Kaj vam FAA omogoča, da se prijavite leta 2026

FAA sicer priznava čas letenja na simulatorju, vendar le v strogih mejah, ki se razlikujejo glede na certifikat in napravo. V skladu z delom 61 uredbe 14 CFR je priznanje za instrumentalno letenje najpomembnejše: do 20 ur na polnem simulatorju letenja ali napravi za usposabljanje za letenje ali do 30 ur, če je usposabljanje opravljeno v skladu z delom 142. Naprava za osnovno ali napredno usposabljanje za letalstvo šteje manj, vsako uro pa mora pooblaščeni inštruktor opazovati in beležiti na napravi, ki jo je FAA dejansko odobrila. Ta priročnik pojasnjuje, kako delati v okviru teh omejitev, da vam pri preverjanju ne bo zavrnjena nobena ura.

TL; DR

• Priznavanje uspešnosti na simulatorju je odvisno od treh stvari: kategorije naprave (BATD, AATD, FTD ali FFS), certifikata ali ratinga, ki ga želite pridobiti, in ali usposabljanje poteka v skladu z delom 61, delom 141 ali delom 142.
• Za oceno instrumentov, zgornje meje predpisov Priznane so 20 ur FFS/FTD (30 po delu 142), 10 ur BATD in 20 ur AATD.
• Naprava potrebuje veljavno odobritev FAA, pooblaščeni inštruktor letenja (CFI) pa mora opazovati sejo in podpisati vaš dnevnik letenja. Inštruktor na tleh tega ne more storiti.
• Čas na simulatorju nikoli ne nadomesti samega praktičnega preizkusa ali letalskega dela pregleda leta.
• Napravo uskladite s potrebnim kreditom, preden rezervirate, ne teden dni pred preverjanjem.

Kazalo

• Kako FAA razmišlja o času simulatorja
• Zasluge s certifikatom in oceno
• Kaj naredi napravo pomembno
• Čas simulatorja in valuta instrumenta
• Zakaj so simulatorji vredni uporabe tudi po zaslugi
• Naš pogled na čas simulatorja
• Načrtovanje usposabljanja glede na kreditne točke na simulatorju
• Pogoste napake, ki stanejo ure
• FAQ
• Viri

Kako FAA razmišlja o času simulatorja

FAA ne obravnava »časa simulatorja« kot eno samo kategorijo. Uredba prepoznava dve široki družini naprav, dobropis, ki ga lahko uveljavljate, pa se med njima razlikuje.

Prva družina je kvalificirana strojna oprema za simulacijo: celoten simulator letenja (FFS) in naprava za usposabljanje za letenje (FTD), ocenjena in kvalificirana v skladu z 14 CFR, del 60Druga je letalska vadbena naprava (ATD), namizne in zaprte enote v pilotski kabini, ki jih večina letalskih šol uporablja za zgodnje delo z instrumenti. ATD so odobrene v dveh stopnjah, osnovni (BATD) in napredni (AATD), v skladu Obvestilni okrožnik 61-136A.

Načelo delovanja je v 14 CFR 61.64Če kandidat za kateri koli del usposabljanja uporablja simulator ali vadbeno napravo, mora napravo uporabljati na način, ki ga dovoljuje predpis, in čas mora biti ustrezno zabeležen. Naprava brez ustrezne odobritve ustvari ure, ki jih izpraševalec ne bo štel, ne glede na to, kako realistična se zdi vadba.

Štiri vrste naprav na preprost način

Pogosto zmotno prepričanje, in tista, ki nas drago stane, je, da je ves čas na simulatorju enak. Ni tako. Vsaka kategorija ima svojo zgornjo mejo kreditnih točk, študent, ki beleži ure v napravi, ki se ne ujema s potrebnimi kreditnimi točkami, pa je lahko prisiljen v dodatne ure letenja tik pred preverjanjem, da doseže minimume FAA.

Zasluge s certifikatom in oceno

Številke se razlikujejo za vsak certifikat. Tukaj je čas na simulatorju najpomembnejši za študenta, ki se namerava udeležiti kariere.

Zasebni pilot

Pravila za zasebnega pilota dovoljujejo le majhen čas letenja z napravo v okviru minimalnih letalskih izkušenj, določenih v 14 CFR 61.109. V praksi je potrdilo zasebnega pilota vgrajeno v letalo: delo z vzorci, vzgon, počasen let, pristanki in zahteve za prelet države zahtevajo pravi let. Simulatorji tukaj najbolj pomagajo kot orodje za vajo, ki gradi proceduralno tekočnost, preden plačate za uro časa letenja, in ne kot vir regulativnih kreditov. Če začenjate iz nič, naši vodnik za certifikat zasebnega pilota prehodi tisto, kar zahteva celotna pot.

Ocena instrumenta

To je pomembno. Ocena instrumenta zahteva 40 ur dejanskega ali simuliranega časa letenja z instrumenti, vključno s 15 urami, ki jih je opravil pooblaščeni inštruktor z ratingom za instrumentalno letenje. V tem okviru uredba dovoljuje:

• Brezstično vozilo ali FTD: največ 20 ur ali največ 30 ur, če je bil instrumentalni čas opravljen v skladu z delom 142.
• BATD: največ 10 ur.
• AATD: največ 20 ur.

Dovoljenja ATD veljajo le, če je naprava odobrena in avtorizirana s strani FAA ter če usposabljanje izvaja pooblaščeni inštruktor. Postopek iz dela 142 podrobno obravnavamo v našem članku o ure simulatorja instrumentov v skladu z delom 142.

Praktičen način razmišljanja: zgornje meje so zgornje meje, ne cilji. Ure simulatorja so cenejše na uro kot ure letala, vendar še vedno potrebujete pravo instrumentalno letenje, vključno z dolgim ​​preletom s prileti, o čemer si lahko preberete v naši pravila za instrumentalni kros članek.

Komercialni pilot

Komercialno usposabljanje v skladu z delom 141 vključuje čas na napravi v odobreni učni načrt, oris šolskega tečaja pa določa, koliko tega časa šteje. To je eden od razlogov, zakaj je status odobritve šole pomemben pri primerjavi programov: kreditne točke, ki so veljavne znotraj enega odobrenega učnega načrta, morda niso na voljo v drugi strukturi. Naše vodnik za tečaj komercialnega pilota pojasnjuje, kako se kosi prilegajo.

Pilot za zračni promet

Certifikat ATP je zgrajen okoli 1,500 ur skupnega časa letenja, in 14 CFR 61.159 omejuje, koliko tega lahko izvira iz simulacije. Ker je zgornja meja odvisna od tega, kako in kje se usposabljanje izvaja, preberite trenutno besedilo predpisa za vašo situacijo, namesto da se zanašate na pravilo. Naš članek o Pravilo 1,500 ur opisuje, kako študenti načrtujejo okoli tega.

Kaj naredi napravo pomembno

Ure štejejo le, če je izpolnjenih pet pogojev. To obravnavajte kot kontrolni seznam pred vsako sejo.

1. Naprava je odobrena. FAA objavlja seznam odobrenih letalskih vadbenih naprav, in vsaka odobritev je dokumentirana v pooblastilu (LOA). Seznam, uporabljen tukaj, je datiran na 15. julij 2026.
2. Potrdilo o dostopu je veljavno. Odobritve ATD veljajo za določeno obdobje, dokument FAA pa navaja 60-mesečno veljavnost. Prosite šolo, da vam pokaže LOA za točno znamko in model, ki ga boste uporabljali.
3. Naprava ustreza nalogi. Odobrena naprava je dovoljena samo za manevre in postopke, navedene v njeni odobritvi in ​​v AC 61-136A.
4. Opaža Sodišče prve stopnje. Samo pooblaščeni inštruktor letenja lahko opazuje in odobri čas na simulatorju za priznanje. Pravna razlaga FAA obravnava kdo mora biti prisoten ko pilot beleži čas na simulatorju za instrumentalno valuto. Inštruktorji na tleh lahko uporabljajo naprave kot učne pripomočke, vendar se njihove seje ne štejejo v letalske izkušnje.
5. Vnos v dnevnik je končan. Zapišite si vrsto naprave, datum, uro in vsebino usposabljanja ter naj to podpiše vaš inštruktor.

Kaj lahko in česa ne more narediti čas simulatorja

Čas na simulatorju se lahko zabeleži kot skupni čas, čas letenja po instrumentih in prejeta navodila v skladu z zgornjimi pravili. Ne more nadomestiti letalskega dela pregleda leta in ne more nadomestiti nobenega praktičnega preizkusa. ATD-ji prav tako niso pooblaščeni za usposabljanje za določen tip zrakoplova ali za izpolnjevanje zahtev programa usposabljanja iz dela 121 ali dela 135, saj Seznam FAA ATD opombe. Naše Vodnik za beleženje za pilote študente prikazuje, kako izgleda pravilen vnos, in naš del o usposabljanje na simulatorju in beleženje pilotskih ur poglobi se v kategorije.

Čas simulatorja in valuta instrumenta

Ena stvar je pridobiti priznanje za rating, druga pa je ohranjati veljavnost pravic do instrumentov. V skladu s 14 CFR 61.57© lahko pilot uporabi odobreno napravo za izpolnitev dela zahtev glede nedavnih izkušenj, vendar mora sejo opazovati pooblaščeni inštruktor, ki preveri čas in vsebino v vašem dnevniku letenja. Naprava mora biti ATD, ki ga je odobrila FAA, ali boljši. Če se zanašate samo na ATD, morate posebne naloge in manevre opraviti v dveh mesecih pred trenutkom, ko morate biti posodobljeni, kot je opisano v AC 61-136A.

Simulator je tukaj uporaben, saj lahko letite med čakalnimi mesti, prestrezanji in prileti drug za drugim, ne da bi čakali na vreme ali razpoložljiv priletni prostor. Za popolno razlago šestmesečnega cikla in alternativ si oglejte našo Zahteve po valuti IFR članek. Če se usposabljate na terenu, naš vodnik za Vadba instrumentalnega prileta na Floridi pojasnjuje, kako študenti beležijo šest pristopov za valuto.

Zakaj so simulatorji vredni uporabe tudi po zaslugi

Kredit je le del vrednosti. prednosti usposabljanja pilotov na simulatorju vključujejo ponavljanje kompleksnih postopkov in izrednih razmer v okolju, kjer napake ne predstavljajo tveganja, kar je v pravem letalu težko urediti.

Raziskave simulacij na sosednjem področju podpirajo isti vzorec. Pregled simulacijskega usposabljanja v medicinski izobrazbi za leto 2024 opredeljuje takojšnje povratne informacije in strukturirano poročanje kot ključne komponente učinkovite simulacije. Gre za medicinsko raziskavo, ne za letalsko raziskavo, zato jo obravnavajte kot podporni dokaz o tem, kako se ljudje učijo, ne pa kot ugotovitev FAA. Sklep za študentskega pilota je praktičen: seja z jasnim ciljem in ustreznim poročanjem ustvari več kot uro nevodenega tavanja.

Takole to izgleda v dobrem vadbenem bloku:

• Pred sejo si postavite en cilj, na primer doseganje minimalnih vrednosti ILS z neuspelim priletom.
• Poletite, nato pa se ustavite in se pogovorite z inštruktorjem, dokler so podrobnosti še sveže.
• Isto nalogo ponavljajte, dokler postopek ni samodejen, tako da je vaša pozornost prosta za upravljanje letala v pravem letalu.

Naš pogled na čas simulatorja

Pri novih študentih vedno znova vidimo isto napako: ure na simulatorju obravnavajo kot popust, letalo pa kot drag del, ki ga je treba zmanjšati. Mi bi to opredelili drugače. V pospešenem programu mora vsaka ura bodisi razviti veščino bodisi izpolniti zahtevo, najmočnejše simulatorske seje pa naredijo oboje.

Zato načrtujemo čas na napravi glede na učni načrt pred prvo lekcijo. Naši programi so odobreni v skladu z FAA Del 141 in strukturirani smo tako, da komercialno pot zaključimo v samo 111 urah letalskega usposabljanja, zato je malo prostora za ure, ki se izkažejo za neštete. Imamo tudi pooblastilo za samoocenjevanje, ki nam omogoča, da interno izvajamo FAA kontrolne vožnje, tako da na vprašanje, ali je vaš čas pravilno zabeležen, odgovorimo že dolgo pred praktičnim preizkusom, ne pa med njim.

Naš nasvet je preprost. Zahtevajte potrdilo o dostopu (LOA), povprašajte, koliko kreditnih točk prinaša vsaka seja, in prosite svojega finančnega svetovalca (CFI) za pojasnilo prijave, preden jo podpiše. Šola, ki na ta vprašanja odgovori z lahkoto, izvaja usposabljanje disciplinirano.

— Rainer

Načrtovanje usposabljanja glede na kreditne točke na simulatorju

Če izbirate šolo ali program, postavite ta vprašanja vsem, ki jih razmišljate:

1. V katerih napravah bom izvajal učenje in ali lahko vidim trenutno lokacijo delovanja (LOA) vsake naprave?
2. Koliko ur vsake ocene je načrtovanih v napravi in ​​v katerem delu (61, 141 ali 142)?
3. Kdo je inštruktor, ki opazuje moje seje, in ali je pooblaščeni CFI?
4. Kako se čas simulatorja odraža v fiksni ceni ali urni oceni, da kasneje ne bo presenečenj?

Zadnje vprašanje je pomembno, ker je nadzor nad stroški glavni razlog, zakaj mnogi študenti sploh uporabljajo simulatorje. Naš razčlenitev stroškov usposabljanja za letenje prikazuje, kako se deli seštevajo, in našo primerjavo pospešeno in tradicionalno usposabljanje pojasnjuje, zakaj struktura učnega načrta vpliva na skupno število ur.

Za študente, ki se želijo ukvarjati z letalskimi prevozniki, ponujamo dve objavljeni strukturi. Program letalske šole letalskih družb s fiksnimi cenami je ocenjena na 85,900 dolarjev kot enkratno plačilo in Karierni program ameriškega letalskega pilota Cena enkratnega plačila je 49,950 USD. Drugi tečaji, vključno z zasebnim usposabljanjem, usposabljanjem za instrumentalno letenje in usposabljanjem za večmotorne lete, so navedeni na naši stran s tečaji usposabljanja pilotov... in podpiramo tudi mednarodne študente z vpisom na vizum M1. Če želite videti, kako sta čas na simulatorju in letalu načrtovana v enem učnem načrtu, kontaktirajte nas prek naše glavne spletne strani.

Pogoste napake, ki stanejo ure

• Beleženje časa pri nepooblaščenem nadzorniku. Inštruktor na terenu ali prijatelj ne more podpisati časa na simulatorju za priznanje.
• Ob predpostavki, da je šolski simulator samodejno odobren. Nekatere naprave se uporabljajo zgolj kot učni pripomočki. Vprašajte za dovoljenje za delo (LOA).
• Preseganje zgornje meje. Ure nad predpisano zgornjo mejo so še vedno koristna praksa, vendar ne skrajšajo časa leta, ki ga imate za to.
• Mešanje bazenov. Za instrumentalno letenje se dovoljena dovoljena letalska dovoljenja (FFS/FTD) in dovoljena letalska dovoljenja (ATD) ne seštevajo, zato pred začetkom delovnega časa preverite skupno omejitev pri svojem inštruktorju.
• Čakanje do konca. Odkritje primanjkljaja tik pred kontrolo leta pomeni nenačrtovane ure letenja v najslabšem možnem trenutku.

FAQ

Ali lahko kot vodja letala beležim čas na simulatorju?

Odvisno je od konteksta in odgovor je za študenta redko preprost. Naš vodnik o beleženje časa PIC zajema pravila. Praviloma mora vse, kar beležite, upoštevati določbe o beleženju iz 61. dela, seja pa mora izpolnjevati zgoraj opisane zahteve glede naprave in inštruktorja.

Ali lahko za preverjanje voznega reda uporabim simulator?

Ne. Časa na simulatorju ni mogoče uporabiti za sam praktični preizkus niti za letalni del pregleda leta. Usposabljanje na napravi vas lahko pripravi, vendar se preverjanje izvaja v letalu. Naše vodnik za preverjanje pojasnjuje format.

Ali se šteje seja simulatorja z inštruktorjem na terenu?

Ne. Samo pooblaščeni inštruktor letenja lahko opazuje in potrdi čas simulatorja za priznanje FAA. Inštruktor na tleh lahko napravo uporablja za poučevanje, vendar se ta čas ne šteje v letalske izkušnje.

Kako vem, ali je moj simulator odobren?

Zahtevajte pooblastilo za določeno napravo in preverite znamko in model glede na Objavljeni seznam odobrenih ATD s strani FAAPotrdilo o dostopu mora biti veljavno, naprava pa mora biti odobrena za naloge, ki jih nameravate beležiti.

Viri

• 14 CFR 61.64, Uporaba simulatorja letenja in naprave za usposabljanje za letenje (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Zahteve za ocenjevanje instrumentov (eCFR)
• 14 CFR del 60, Kvalifikacija naprave za simulacijo letenja (eCFR)
• Obvestilo FAA 61-136A
• Seznam letalskih vadbenih naprav, ki jih je odobrila FAA
• Pravna razlaga FAA o uporabi simulatorja za instrumentalno valuto
• 14 CFR 61.159, Kategorija letala ATP letalske izkušnje
• Vpliv simulacijskega usposabljanja v medicinski izobrazbi: pregled
• Vzgoja kompetentnih in samozavestnih pilotov v vaši letalski šoli

priporočena

• Ure simulatorja instrumentov: 142. del omogoča do 30
• Usposabljanje na simulatorju letenja: Vodnik št. 1 za beleženje pilotskih ur
• Prednosti usposabljanja na simulatorju letenja: Preoblikovanje pilotskih veščin leta 2026
• Kako beležiti letalske ure – najboljši vodnik za pilote študente