Когда вы учитесь на пилота, легко увлечься взлетами, посадками и перелеты по пересеченной местности. Но вот в чём дело: всё это не имеет значения, если не задокументировано должным образом. Ваш бортовой журнал пилота Это больше, чем просто запись вашего времени в небе. Это ваше официальное подтверждение прогресса, ваш пропуск на контрольные полёты и ваше резюме для будущих лётных работ.
Многие пилоты-курсанты недооценивают важность этого этапа. Одна неверная запись — или отсутствие подтверждения инструктора — может привести к задержке сертификации или даже к необходимости повторного обучения. Именно поэтому понимание того, как правильно вести учёт часов налёта, с первого дня — не по желанию, а просто необходимо.
Это руководство подробно расскажет вам обо всём: правилах FAA, типах летного времени, как избежать распространённых ошибок и как профессионально оформить бортовой журнал. Независимо от того, используете ли вы бумажный бортовой журнал или цифровое приложение, вы точно узнаете, что делать и почему это важно.
Требования FAA к регистрации часов налета
При обучении учёту лётных часов всё начинается с соблюдения официальных правил FAA. Ключевым правилом является: 14 Свода федеральных правил, §61.51, в котором подробно описано, что именно должно быть записано в вашем бортовом журнале, чтобы он был действительным.
Независимо от того, используете ли вы бумажный журнал или цифровое приложение, каждая запись должна включать:
- Дата полета
- Марка и модель самолета
- Регистрационный номер воздушного судна
- Общее время полета (в десятичных часах)
- Конкретный тип зарегистрированного времени — например, двойной прием, одиночный прием или PIC
- Краткое описание полета или урока
- И, если применимо, имя и подпись вашего инструктора.
Эти поля обязательны к заполнению — они необходимы, если время учитывается при получении сертификата, рейтинга или контрольной поездки.
FAA неважно, какую платформу вы используете, но информация должна быть точной, полной и готовой к проверке. Обучение правильному ведению учёта лётных часов начинается с этого базового правила: каждая запись должна соответствовать минимальным требованиям FAA к формату и детализации.
Типы времени полета – что каждый из них означает
Если вы учитесь вести учёт часов налёта, самая большая ловушка — непонимание того, какой тип времени вы на самом деле учитываете. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) чётко различает разные категории, и неправильное их распознавание может привести к задержке в прохождении проверки или сертификации.
Давайте разберем наиболее распространенные типы полетного времени, которые каждый курсант-пилот должен регистрировать — точно и последовательно.
Двойной полученный: это время, зафиксированное при получении лётного обучения от сертифицированного лётного инструктора (CFI). Запись должна производиться под наблюдением инструктора, и требуется его подпись. Полученное время необходимо на начальном этапе лётной подготовки и учитывается при выполнении большинства требований к получению сертификата.
Только время: Время самостоятельных полётов учитывается, когда вы находитесь в самолёте один. Оно действительно только после получения разрешения на самостоятельные полёты от инструктора. Любой полёт, зарегистрированный как самостоятельный, должен проходить без пассажиров или инструктора.
Командир воздушного судна (КВС): Пилоты-курсанты могут регистрировать время в качестве КВС только при определённых условиях — обычно при самостоятельных полётах или при наличии разрешения на выполнение обязанностей КВС в определённых полётах. Частные и коммерческие пилоты имеют более широкие права, но студентам необходимо внимательно регистрировать время в этой категории, чтобы избежать ошибок.
Второй в командовании (SIC): Это актуально в основном в многоместных экипажах. Большинство пилотов-курсантов не регистрируют SIC, если только не проходят обучение на самолётах, требующих двух пилотов, например, двухмоторных газотурбинных или реактивных.
Время в пути по пересеченной местности: Это больше, чем просто перелёт из одного аэропорта в другой. Для пилотов-курсантов время перелёта через страну должно включать посадку в точке, удалённой более чем на 50 морских миль от точки отправления. Требования к расстоянию варьируются в зависимости от уровня вашей лицензии, поэтому крайне важно правильно записывать его в журнал.
Night Time: Ночной полёт регистрируется только в период, соответствующий официальному определению FAA (Федерального управления гражданской авиации США) — между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек. Это не просто полёт после захода солнца. Для большинства продвинутых квалификационных требований требуется ночной налёт.
Время симулятора (FSTD): Время, проведенное в Симулятор, одобренный FAA или устройство для обучения пилотированию должно быть зарегистрировано отдельно и четко идентифицировано. Это может быть засчитано при выполнении определенных требований только в том случае, если выполняется под наблюдением инструктора.
Понимание этих различий имеет решающее значение для правильного учёта часов налёта. В бортовом журнале должно быть отражено не только время полёта, но и конкретное время, при каких условиях и с какой целью.
Как регистрировать часы налета в бумажном бортовом журнале
Даже в современном цифровом мире многие пилоты-курсанты всё ещё используют традиционные бумажные бортовые журналы — и не без оснований. Они просты, надёжны и общеприняты. Но если вы собираетесь ими пользоваться, вам нужно знать, как правильно вести учёт часов налёта, чтобы соответствовать требованиям FAA и избегать дорогостоящих ошибок.
Каждая запись о полёте должна быть написана чётко, чернилами и иметь единую структуру. Формат может незначительно различаться в зависимости от производителя бортового журнала, но большинство журналов соответствует формату, рекомендованному FAA.
Вот как правильно заполнить каждое поле:
- Дата: В день, когда состоялся полет, а не в день, когда вы его зарегистрировали.
- Тип и регистрация воздушного судна: Укажите марку/модель (например, C172) и бортовой номер.
- Маршрут полета: Аэропорты отправления и назначения (например, KFLL → KEYW).
- Общая продолжительность: Пройденное время в часах и десятых долях (например, 1.3).
- Тип времени полета: Четко укажите тип приема: двойной прием, одиночный, PIC, ночной, по пересеченной местности или имитатор.
- Замечания и одобрения: Опишите цель полета (например, «Крутые повороты, сваливание с выключенным двигателем») и при необходимости поставьте подпись инструктора.
При обучении учёту лётных часов точность — это самое главное. Если ваш почерк неразборчивый или вы пропускаете какое-либо поле, это может вызвать подозрения во время проверки перед полётом или собеседования в авиакомпании.
И что ещё важнее, никогда не записывайте предполагаемое или округлённое время. Если вы летели 1.6 часа, укажите 1.6, а не 1.7. Точность — показатель профессионализма.
Помните, что ваш бумажный бортовой журнал — это юридический документ. Не торопитесь, следуйте формату FAA и дважды проверяйте каждую запись. Чем последовательнее и честнее вы будете, тем более достоверной будет ваша история пилотирования.
Обучение ручному учёту часов налёта поначалу может показаться утомительным, но это формирует привычку летать целенаправленно и с вниманием к деталям. И в авиации этот подход применим ко всему.
Цифровые бортовые журналы — одобрены ли они FAA?
В современных условиях обучения пилотов всё больше студентов переходят на цифровые бортовые журналы. Они быстрые, облачные и легко поддаются резервному копированию. Но остаётся вопрос: цифровые бортовые журналы Одобрено FAA — и можно ли их использовать для регистрации часов налета?
Да, можете. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) принимает цифровые бортовые журналы, если они соответствуют тем же основным требованиям, что и бумажные: точности, полноте и доступности для проверки. Независимо от того, используете ли вы ForeFlight, LogTen Pro, MyFlightBook или другое приложение, вы всё равно несёте ответственность за правильность учёта часов налёта.
Большинство цифровых платформ позволяют фиксировать всё: дату, тип воздушного судна, бортовой номер, общее время и конкретные типы рейсов. Они также предлагают автоматические расчёты, отслеживание валют и облачное хранилище. Но удобство не должно заменять ответственность. Если ваши данные неполные или неправильно классифицированы, цифровой формат не защитит вас от непрохождения проверки.
При использовании цифровых инструментов убедитесь, что вы:
- Проверяйте каждую запись перед сохранением.
- При необходимости укажите имена инструкторов и цифровые подписи.
- Создавайте резервные копии бортового журнала в нескольких местах (в облаке, на внешнем диске, экспортируйте в PDF-файл)
Хотя FAA официально не «одобряет» ни один бренд, оно ожидает, что ваш цифровой бортовой журнал будет чётко отформатирован и доступен по запросу. Если инспектор DPE или FAA не сможет легко просмотреть ваши записи или проверить подтверждения, это может задержать вашу сертификацию.
Обучение ведению учёта лётных часов в электронном бортовом журнале обеспечит долгосрочную эффективность. Но, как и в бумажных бортовых журналах, главное — то, что вы записываете, а не то, какой инструмент вы используете.
Когда необходимо регистрировать время полета?
Не каждый полёт обязательно нужно регистрировать в бортовом журнале. У Федерального управления гражданской авиации США (FAA) есть определённые правила относительно того, когда необходимо регистрировать налёт, а когда это необязательно.
По оценкам 14 Свода федеральных правил, §61.51вам необходимо регистрировать только время полета, которое относится к:
- Требования к сертификату или рейтингу
- Новизна опыта (например, ночной курс или 90-дневный минимум для взлета)
- Одобрение инструктора или право на контрольный заезд
- Любой полет, выполняемый в соответствии с Частью 61 или Частью 141, который соответствует требуемому элементу обучения
Например, если вы работаете над своим Частного пилота Лицензия, то все полёты с двойным обучением, самостоятельные полёты и обязательные маршруты должны быть подробно зафиксированы. Если вы летаете в любительских целях после сертификации и вам не нужно соблюдать валютные правила, регистрация такого полёта необязательна, но всё же рекомендуется.
Хотя Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) не требует от вас вести журнал каждого полёта, опытные пилоты отслеживают всё время. Почему? Потому что подробный бортовой журнал расскажет всю историю вашего опыта и может повысить ваш авторитет у будущих работодателей, экзаменаторов или лётных школ.
Независимо от того, используете ли вы бумажные или цифровые носители, умение правильно регистрировать налётные часы так же важно, как и знание того, что именно нужно регистрировать. Не записывайте слишком мало. И никогда не записывайте больше, чем вы налетали.
Распространенные ошибки студентов при подсчете часов полета
Научиться налетать так же важно, как и научиться управлять самолетом. Однако многие пилоты-курсанты допускают ошибки, которые можно было бы избежать, но которые впоследствии приводят к потере времени, денег или задержкам в контрольных полетах. Вот наиболее распространённые из них и способы их избежать.
1. Регистрация неправильных типов времени полета: Курсанты часто путают время самостоятельных полётов, время полёта с двумя пилотами и время КВС. Например, запись времени КВС при полёте с инструктором неверна, если вы не соответствуете определённым требованиям. Неправильная маркировка этих категорий приводит к неточным результатам, и пилоты, выполняющие полёты с инструктором, это заметят.
2. Забывание подписей инструкторов: При регистрации двойного обучения ваш CFI должен подписать её. Отсутствие подписи = недействительная запись. Это особенно касается самостоятельных допусков, ночных полётов и предварительного подтверждения перед контрольным полётом.
3. Округление времени полета: Запись 1.0 вместо 0.8 может показаться безобидной, но это нечестно и незаконно. Всегда записывайте длительность полёта точно так же, как она зафиксирована на тахометре или квадрокоптере.
4. Неполные замечания или недостающие детали: Некоторые студенты пропускают описание того, что было рассмотрено в полёте, например, «крутые повороты» или «порядок действий в чрезвычайных ситуациях». Эти записи подтверждают изученный материал и помогают при подготовке к будущим контрольным поездкам или повторению.
5. Сочетание стандартов ведения журналов FAA и ICAO: Если вы планируете обучение за рубежом, внимательно изучите, как разные органы определяют время полёта (PIC) или время полёта по пересечённой местности. Однако при обучении по программе FAA строго придерживайтесь определений FAA.
Избежать этих ошибок можно с помощью дисциплины. Уделите немного времени после каждого полёта, чтобы перепроверить свои записи. Когда вы научитесь правильно вести учёт часов налёта, ваш бортовой журнал станет не просто записью, а надёжным и легальным портфолио вашего прогресса.
Образец записи в бортовом журнале – как выглядит правильная запись
Если вы всё ещё не уверены, как правильно вести учёт часов налёта, нет ничего лучше, чем увидеть реальный пример. Независимо от того, используете ли вы традиционный бумажный бортовой журнал или цифровое приложение, ваши записи должны соответствовать единому формату, соответствующему требованиям FAA.
Вот как выглядит полная и правильная запись для тренировочного полета на самолете Cessna 172:
Дата: 2025-08-14
Марка/модель самолета: C172
Бортовой номер: N457GA
Отправление/Назначение: КФЛЛ – КТМБ – КФЛЛ
Общее время: 1.3
Тип времени:
- Двойной прием: 1.3
- Кросс-кантри: 1.0
- День: 1.3
- ФОТО: 0.0 (студент)
Примечания: Рассмотрел медленный полёт, крутые повороты, сваливание при выключенном двигателе. Маршрутные полёты с инструктором.
Подпись инструктора: Джон Смит, CFI #1234567
Это именно то, что ваш экзаменатор или летная школа хочет увидеть:
- Точные данные о самолете
- Правильная разбивка времени полета
- Содержание обучения четко описано
- Подпись инструктора включена
Никаких сокращений. Никаких догадок. Только чёткий и точный учёт.
Как только вы научитесь вести учёт лётных часов с таким уровнем детализации, ваш бортовой журнал станет отражением вашего профессионализма и готовности. Каждая чёткая запись за другой создаст весомый аргумент для получения любого сертификата, который вы когда-либо будете получать.
Заключение — вырабатывайте хорошие привычки с первого дня
Освоение ведения учёта налёта — это не просто бумажная работа, это важнейшая привычка, которая задаёт тон всей вашей карьере в авиации. От пилота-курсанта до капитана воздушного судна, бортовой журнал станет вашим самым важным документом.
Возьмите за привычку записывать данные сразу после каждого полёта. Перепроверяйте свои записи. Убедитесь, что все отметки, подписи и данные верны. Независимо от того, используете ли вы бумажный бортовой журнал или электронный, последовательность важна.
Пилоты, добивающиеся долгосрочного успеха, — это те, кто серьёзно относится к своим рекордам. Умение правильно вести учёт часов налёта демонстрирует дисциплину, профессионализм и уважение к процессу.
Речь идёт не только о часах, но и о построении доверия. И всё начинается с самого первого вашего участия.
Свяжитесь с командой летной академии Florida Flyers сегодня по адресу: (904) 209-3510 чтобы узнать больше о том, как перевестись из одной летной школы в другую.
