Требования к образованию для пилота авиакомпании: необходимо ли высшее образование?

Нет, для того чтобы стать пилотом авиакомпании в Соединенных Штатах, вам не требуется высшее образование. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Для получения пилотского сертификата не требуется высшее образование.Крупные пассажирские авиакомпании США, как правило, тоже не требуют наличия сертификата. Некоторые указывают степень бакалавра как предпочтительное требование. Однако каждая авиакомпания требует сертификации: сертификата пилота транспортной авиации (ATP), соответствующей медицинской справки и соответствующего летного опыта. В летной академии Florida Flyers мы обучаем по структурированной программе Part 141, и наша программа позволяет студенту получить квалификацию частного пилота и пилота транспортной авиации (ATP) всего за 111 часов летной подготовки.

В оставшейся части статьи мы разграничиваем понятия закона, предпочтений авиакомпаний и мифов, чтобы вы могли планировать свою подготовку и свои финансы, опираясь на имеющиеся факты.

TL, д-р

• Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не устанавливает требований к наличию высшего образования для получения пилотского сертификата, включая сертификат пилота транспортной авиации (ATP). Авиакомпании устанавливают собственные стандарты найма персонала.
• Компания Delta указывает, что наличие четырехлетнего высшего образования крайне желательно, но не обязательно. Компания United указывает, что степень бакалавра является предпочтительной. Опубликованные требования компании Frontier касаются сертификатов, количества часов обучения и медицинской справки 1-го класса.
• Что нельзя пропускать: сертификат пилота транспортной авиации (минимальный возраст 23 года, или 21 год для ограниченной версии), коммерческий сертификат с квалификацией для полетов по приборам, медицинская справка первого или второго класса и необходимый летный опыт.
• Получение степени в области авиации может снизить требования к количеству налета часов для получения лицензии пилота транспортной авиации с ограниченными правами, но это лишь один из нескольких вариантов, а не обязательное условие.
• Структурированная, ориентированная на карьеру программа подготовки пилотов строится именно на тех качествах, которые авиакомпании проверяют в первую очередь.

Содержание

• Что именно требует Федеральное управление гражданской авиации (FAA)
• Что говорят авиакомпании о степенях
• Что нельзя пропустить: требования, не связанные с получением степени.
• Где диплом может иметь значение: ограниченные привилегии ATP
• Программа обучения или авиационная программа: как соотносятся эти пути.
• Почему структура и предсказуемость затрат важнее диплома
• Реалистичный план, если вы начинаете без высшего образования.
• Перспектива
• Готовы спланировать свой путь?
• FAQ
• Источники

Что именно требует Федеральное управление гражданской авиации (FAA)

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) регулирует сертификаты, а не дипломы. Регулирование, которое определяет высшую ступень карьерной лестницы, 14 CFR 61.153В документе перечислены требования к кандидатам на получение сертификата ATP. Внимательно прочтите его, и вы обнаружите следующие пункты:

• Возраст 23 года (или 21 год согласно § 61.160, ограниченный маршрут).
• Умение читать, говорить, писать и понимать английский язык.
• Хороший моральный облик.
• Сертификат коммерческого пилота с квалификацией для полетов по приборам или соответствующий военный или зарубежный эквивалент.
• При необходимости, перед сдачей теоретического экзамена необходимо завершить программу обучения для получения сертификата ATP.
• Необходимый опыт работы в авиационной сфере.
• Успешно сдать как теоретический, так и практический экзамен.

В этом списке нет ни одного упоминания о высшем образовании. Диплом имеет значение лишь в одном узком аспекте – в программе обучения с сокращенным рабочим временем, описанной ниже, и даже там он является скорее вариантом, чем обязательным условием.

Та же логика применима и к менее значимым требованиям, предъявляемым к аттестату пилота транспортной авиации (ATP). Аттестат о среднем образовании или эквивалентный документ (GED) является распространенным требованием для поступления в летные школы и фигурирует в минимальных требованиях авиакомпаний, но это стандарт школы или работодателя, а не требование FAA к образованию для получения самого сертификата.

Что говорят авиакомпании о степенях

Минимальные требования к кандидатам устанавливаются каждой авиакомпанией, поэтому стоит ознакомиться с ними напрямую. Три примера иллюстрируют эту закономерность.

Важно обратить внимание на слово «предпочтительный». Предпочтительное место в списке кандидатов разрешает разногласия между кандидатами, отвечающими всем остальным требованиям. Оно не заменяет сертификат, медицинское заключение или количество отработанных часов. В нашей статье мы рассматриваем, как практика найма соотносится с установленными законом минимальными требованиями. Требуются ли авиакомпаниям высшее образование для работы пилотом? и на Минимальный 1,500-часовой лимит найма пилотов по стандартам FAA и реальность найма персонала в авиакомпаниях..

Поскольку правила авиакомпаний меняются, рассматривайте любую таблицу как актуальную информацию и уточняйте текущую формулировку на странице вакансий самой авиакомпании, прежде чем принимать решение, зависящее от нее.

Что нельзя пропустить: требования, не связанные с получением степени.

Поскольку наличие высшего образования необязательно, реальный отбор осуществляется по четырем критериям: сертификаты, опыт полетов, медицинские стандарты и проверка самой авиакомпанией.

Сертификаты и рейтинги

Второй пилот в авиакомпании, работающей по правилам Part 121, должен быть не моложе 21 года. иметь сертификат пилота транспортной авиации (ATP) или сертификат пилота транспортной авиации с ограниченными правами, иметь соответствующую квалификацию по типу воздушного судна и медицинскую справку не ниже второго класса.Это требование восходит к правилам Федерального управления гражданской авиации (FAA). Окончательное постановление от 15 июля 2013 г.Согласно этому правилу, второй пилот в внутренних, национальных и дополнительных операциях должен иметь сертификат пилота транспортной авиации (ATP) и допуск к управлению конкретным типом воздушного судна. Аналогичное правило требует, чтобы капитан, работающий по правилам Части 121, имел не менее 1,000 часов налета в воздушных судах.

Путь, ведущий к этому, хорошо известен: Свидетельство об окончании учебного курса, лицензия частного пилота, квалификация пилота по приборам, лицензия коммерческого пилота, квалификация пилота многодвигательных самолетов и, наконец, лицензия пилота транспортной авиации.Каждый этап включает в себя проверку знаний и практическую проверку.

Программа обучения для получения сертификата АТФ

Перед сдачей теоретического экзамена на получение лицензии пилота транспортной авиации (ATP) необходимо пройти специальный курс. В соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA). 61-138А переменного токаПрограмма включает не менее 30 часов теоретических занятий и не менее 10 часов работы на тренажере-симуляторе, имитирующем многомоторный турбовинтовой самолет, причем не менее 6 из этих часов должны быть проведены на полнофункциональном тренажере уровня C или выше. Программа разработана таким образом, чтобы каждый предмет преподавался в контексте работы авиаперевозчика, поэтому вы придете в авиакомпанию, уже думая как профессиональный член экипажа.

Наши более подробные руководства по Требования к сертификации АТФ и Требования к сертификату пилота гражданской авиации и налетному времени. Просмотрите каждый пункт.

Налет часов: стандартный показатель составляет 1,500.

Большинство пилотов получают лицензию пилота транспортной авиации (ATP), налетав 1,500 часов. Именно поэтому в результатах поиска Google по этой теме преобладают данные о количестве часов, а не о дипломах: именно количество часов, а не образование, является главным критерием при переходе на должность второго пилота.

Медицинские стандарты

Под 14 CFR 61.23Для получения права пилота-командира в соответствии с правилами ATP требуется медицинская справка первого класса, а для других прав второго пилота в соответствии с Частью 121 ATP — как минимум медицинская справка второго класса. Первоклассные стандарты FAA К ним относятся острота зрения вдаль 20/20 или лучше в каждом глазу (допускается коррекция), острота зрения вблизи 20/40 или лучше, цветовое восприятие, достаточное для безопасного выполнения служебных обязанностей, а также ЭКГ в возрасте 35 лет и ежегодно после 40 лет.

Если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем или вопросы, касающиеся принимаемых лекарств, которые могут повлиять на право участия в программе, проконсультируйтесь с уполномоченным FAA авиационным врачом, прежде чем вкладывать средства в обучение. Этот визит стоит недорого по сравнению с программой обучения полетам, и это самый полезный первый шаг для тех, кто начинает с нуля. Руководство по требованиям к пилотским лицензиям FAA Объясняет, как медицинский аспект вписывается в последовательность событий.

Где диплом может иметь значение: ограниченные привилегии ATP

Есть одно место, где образование меняет арифметику. Правило Федерального управления гражданской авиации (FAA) 2013 года создало ограниченные привилегии Сертификат АТФ для пилотов с налетом менее 1,500 часов, начиная с 21 года, в трех ситуациях:

• Военный пилот с общим налетом 750 часов.
• Выпускник четырехлетней программы бакалавриата по специальности «Авиация» с общим налетом 1,000 часов.
• Выпускник двухгодичной программы подготовки специалистов в области авиации с общим налетом 1,250 часов.

FAA AC 61-139 Добавляется, что диплом должен быть получен в учебном заведении, уполномоченном Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) сертифицировать своих выпускников в области авиации. Таким образом, преимущество заключается в конкретном: диплом по специальности «Авиация» от уполномоченного учебного заведения, а не любой диплом.

Этот пример показывает, почему вопрос «нужно ли мне высшее образование?» имеет более полезную форму: «какой наиболее эффективный способ получить необходимые сертификаты и налет часов, требуемые авиакомпанией?» Для человека, меняющего профессию, взрослого с ипотекой или иностранного студента, находящегося в процессе получения визы, четырехлетнее обучение в аудитории перед началом налета часов редко является эффективным решением. Эффективнее — целенаправленная программа обучения полетам, которая позволит получить необходимые сертификаты.

Программа обучения или авиационная программа: как соотносятся эти пути.

Оба пути ведут в одно и то же место: к пилоту, имеющему сертификаты, медицинскую справку и налет часов. Выбор программы следует оценивать по тому, насколько прямолинейно она ведет к цели и насколько четко указана стоимость.

Почему структура и предсказуемость затрат важнее диплома

Поскольку авиакомпании проверяют наличие сертификатов и налет часов, факторы, определяющие, займете ли вы подходящее место, носят практический характер: как быстро вы завершаете каждый контрольный полет, сколько часов тратите на повторение маневров и соответствует ли окончательный счет заявленной стоимости. В летной подготовке тиканье счетчика Хоббса — это бюджет. Каждый дополнительный час обучения с инструктором или каждая неделя ожидания экзаменатора увеличивают стоимость и задерживают ваше место второго пилота.

Школа, работающая по программе Part 141, использует утвержденную FAA учебную программу. В отличие от обучения по программе Part 61, пилотные школы Part 141 обязаны использовать структурированную программу обучения и учебный план, что позволяет отслеживать прогресс от первого до последнего занятия. Наше пояснение по этому поводу... Что такое часть 141 правил FAA? В статье рассматривается, как эта структура преобразуется в план обучения.

Что предлагает академия

Академия полетов Florida Flyers – это летная школа для студентов из США и других стран, специализирующаяся на подготовке коммерческих пилотов. Наша академия имеет право на самопроверку квалификации, что позволяет проводить экзамены FAA внутри школы и избавляет от длительного ожидания практического экзамена, замедляющего обучение многих студентов. Наши студенты сдают практические экзамены FAA с первой попытки более чем в 90% случаев. Наши ускоренные программы подготовки коммерческих пилотов одобрены в соответствии с частью 141 FAA и разработаны таким образом, чтобы студент мог получить квалификацию частного пилота (Private Pilot) и пилота транспортной авиации (ATP) всего за 111 часов летной подготовки. Иностранные студенты могут поступить с визой M1.

Если для вас первостепенное значение имеет предсказуемость стоимости, то доступны два опубликованных варианта:

• Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой по цене $ 85,900.
• Программа карьеры пилота авиакомпании США по цене $ 49,950.

Если у вас уже есть сертификат и вы хотите добавить оценку, воспользуйтесь нашей услугой. курсы подготовки пилотов Программа включает обучение по специальностям: частный пилот, пилот по приборам, пилот на многодвигательных самолетах, инструктор по полетам и наземная подготовка для частного пилота. Для студентов, желающих получить коммерческую квалификацию по единому плану, ознакомьтесь с нашими предложениями. Программа подготовки коммерческих пилотов, часть 141.55(e)., программы карьеры пилота авиакомпании На странице показано, как соединяются отдельные элементы.

Реалистичный план, если вы начинаете без высшего образования.

Вот последовательность действий, которую мы бы предложили другу, желающему получить место в самолете, но не имеющему высшего образования.

1. Сначала пройдите медицинское обследование. Запишитесь на прием к авиационному медицинскому эксперту, назначенному Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Если вы стремитесь работать в авиакомпаниях, с самого начала добивайтесь первоклассного медицинского состояния, поскольку именно это требуется для получения права пилота-командира в рамках программы ATP и в соответствии с требованиями программы Frontier.
2. Выберите структурированную программу. В любой школе запросите в письменном виде программу обучения, этапы проверок и порядок проведения экзамена. Школы, работающие по программе Part 141, используют утвержденную FAA программу обучения, и вам следует знать последовательность событий до внесения залога.
3. Получите базовые сертификаты. В указанном порядке: частный пилот, пилот по приборам и коммерческий пилот, а затем — пилот многодвигательных самолетов. Руководство по требованиям к частным пилотам в соответствии с Частью 141 и руководство по требованиям к квалификации приборов шаг за шагом.
4. Набирайтесь опыта для получения сертификата АТП (Accountable Transport Park). Многие пилоты стремятся получить сертификат инструктора по полетам (CFI), чтобы набрать часы инструкторской работы и одновременно увеличить свой летный стаж. Необходимо соответствовать возрастному требованию — 23 года, или 21 год для ограниченного маршрута, если вы соответствуете требованиям.
5. Завершите программу обучения для получения сертификата ATP. Перед сдачей теоретического экзамена по АТФ необходимо успешно сдать теоретический и практический экзамены.
6. Принимайте решение, не имея судимости. Авиакомпании проверяют ваши сертификаты, налет часов, медицинскую справку и биографические данные. Хорошие моральные качества являются частью самих правил ATP, поэтому поддерживайте свою репутацию безупречной на протяжении всего процесса.

Наши Руководство по сертификации АТФ и коммерческий пилотный путь Покажите, как эти шаги взаимосвязаны во времени.

Перспектива

Мы достаточно долго обучаем профессиональных пилотов, чтобы понимать, что вопрос о наличии диплома обычно является косвенным ответом на другой вопрос: воспримет ли меня авиакомпания всерьез? Правила отвечают на юридический вопрос. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует наличия сертификатов, медицинской справки, знания английского языка, безупречной репутации и соответствующего опыта. Диплом не требуется.

Ответ на вопрос о приеме на работу зависит от того, что может продемонстрировать кандидат на должность второго пилота. Именно поэтому мы построили нашу академию вокруг того, что может проверить авиакомпания: безупречная история сдачи экзаменов, дисциплинированная и профессиональная подготовка, а также четкий путь к получению квалификации, соответствующей требованиям Части 141. Наличие права на самопроверку позволяет нам проводить экзамены внутри компании, поэтому нашим студентам не приходится ждать стороннего экзаменатора, пока их прогресс снижается. Наши программы разработаны таким образом, чтобы студент мог получить квалификацию частного пилота (Private Pilot) и пилота транспортной авиации (ATP) всего за 111 часов летной подготовки, а наши студенты сдают практические экзамены FAA с первой попытки с показателем выше 90%.

Мы также считаем, что стоимость должна быть такой же предсказуемой, как и учебная программа. Опубликованная цена, будь то 49 950 или 85 900 долларов в зависимости от программы, позволяет планировать финансирование, сроки и карьеру, исходя из известной суммы, а не из операционной нестабильности бессрочного почасового графика. Для многих студентов, с которыми мы встречаемся, включая иностранных студентов, прибывающих по визе M1, именно эта предсказуемость превращает мечту в план.

Если вы сравниваете четырехлетнее высшее образование с программой подготовки пилотов по профильным направлениям, посчитайте, что каждая из них даст вам в день подачи заявления в авиакомпанию. Наш ответ — сертифицированный, действующий, хорошо подготовленный пилот, готовый занять свое место.

Райнер

Готовы спланировать свой путь?

Если вы хотите построить карьеру в авиакомпании без четырехлетнего перерыва, начните с программы, которая соответствует вашему текущему уровню. Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой предоставляет вам единую опубликованную цену, и наша Программа карьеры пилота авиакомпании США Это альтернативный вариант по другой цене. Иностранные студенты могут узнать о зачислении по визе M1, а также о доступных вариантах финансирования. Посетите сайт. Flightschoolusa Чтобы ознакомиться с действующими программами и начать зачисление.

FAQ

Вам нужна степень, чтобы стать пилотом?

Нет. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не требует высшего образования для получения пилотского сертификата, и наличие диплома не входит в число требований для получения лицензии пилота транспортной авиации (ATP) в соответствии с 14 CFR 61.153. Авиакомпании устанавливают свои собственные стандарты найма, и крупные пассажирские авиакомпании США, как правило, не требуют высшего образования, хотя некоторые указывают степень бакалавра как предпочтительное требование.

Требуют ли авиакомпании Delta, United и American наличия высшего образования для работы пилотом?

В компании Delta наличие четырехлетнего высшего образования является крайне желательным, но не обязательным, а в United степень бакалавра считается предпочтительной. Обе компании по-прежнему требуют наличия сертификата пилота транспортной авиации, медицинского осмотра и опыта полетов. Проверьте актуальную страницу вакансий пилотов каждой авиакомпании, поскольку политика найма может меняться.

Может ли получение высшего образования сократить необходимое мне количество летных часов?

В одном случае это возможно. Выпускник аккредитованного FAA учебного заведения со степенью бакалавра по специальности «авиация» может претендовать на получение лицензии пилота транспортной авиации с ограниченными правами после 1,000 часов налета, а на получение степени младшего специалиста по специальности «авиация» — после 1,250 часов, начиная с 21 года. Стандартный путь получения лицензии пилота транспортной авиации — 1,500 часов.

В каком возрасте можно начать работать пилотом в авиакомпании?

Второй пилот, выполняющий полеты по правилам Части 121, должен быть не моложе 21 года и иметь сертификат пилота транспортной авиации (ATP) или сертификат ATP с ограниченными правами. Для получения сертификата ATP без ограничений требуется возраст 23 года. Также необходима соответствующая квалификация по типу самолета и как минимум медицинская справка второго класса.

Что важнее всего для авиакомпании, если у меня нет высшего образования?

Сертификаты, налет часов, действующая медицинская справка и безупречная репутация. Например, компания Frontier в своих требованиях указывает общее время налета, сертификат ATP, медицинскую справку класса 1 и разрешение FCC на ограниченное использование радиосвязи. Убедительные результаты своевременной проверки навыков пилотирования и хорошо документированная история обучения подтверждают вашу заявку.

Источники

• Как стать пилотом: требования к образованию и стоимость обучения, Университет Маршалла.
• 14 CFR 61.153, требования к соответствию критериям для получения сертификата ATP
• 14 CFR 61.23, медицинские справки
• Окончательное постановление Федерального реестра от 15 июля 2013 г.
• Окончательные правила FAA, требования к сертификации и квалификации пилотов.
• FAA AC 61-138A
• ФАУ АС 61-139
• Руководство FAA для авиационных медицинских экспертов, стандарты
• Авиакомпания Delta Air Lines: процесс поиска работы пилотом и ответы на часто задаваемые вопросы.
• Авиакомпания Frontier Airlines, вакансии пилотов
• ALPA, квалификация и обучение для того, чтобы стать пилотом авиакомпании в США.
• BLS, пилоты авиакомпаний и коммерческие пилоты

Рекомендованные

• Нужна ли вам степень, чтобы стать пилотом? Откройте для себя вдохновляющую правду в 2024 году
• Требования к пилоту авиакомпании: как стать пилотом – лучшее руководство №1
• Получают ли пилоты авиакомпаний больше, имея степень магистра: путь к успеху в 2024 году
• Как стать пилотом без диплома: лучшее руководство по летной школе №1