Когда следует регистрировать время, затраченное на перелеты по маршруту, согласно правилам FAA.

В большинстве случаев, согласно требованиям США к сертификатам и квалификационным допускам, время полета по маршруту учитывается только в том случае, если полет включает посадку на расстоянии более 50 морских миль по прямой от начальной точки вылета. Это единственное правило, заимствованное из 14 CFR 61.1Этот стандарт регулирует большинство записей в летной книжке частного, инструментального и коммерческого пилота. Для некоторых сертификатов используются совершенно другие критерии.

• Пилоты-спортсмены подсчет времени пересечения страны с пороговым значением в 25 морских миль.
• Пилоты вертолетов и пилотов парашютов с двигателем пороговые значения для поверхности составляют 25 нм и 15 нм соответственно.
• Кандидаты на получение лицензии пилота транспортной авиации и военные пилоты Согласно определению, используемому для данного сертификата, время, проведённое в трансконтинентальном путешествии, может быть засчитано без каких-либо требований к посадке.

Самая безопасная привычка во время обучения — консервативная: отмечайте полет как межрегиональный только тогда, когда он явно соответствует правилу 50 морских миль для сертификата, который вы хотите получить, и используйте столбец «Примечания» или специальное поле для указания любых других полетов по маршруту. Таким образом, экзаменатору или будущему работодателю никогда не придется гадать, почему полет отмечен или не отмечен как межрегиональный.

Основные выводы

Учет времени, затраченного на междугородние перелеты, полностью зависит от определения, указанного в соответствующем сертификате, а консервативный учет на основе пометок предотвращает практически все споры, возникающие во время контрольных полетов или при приеме на работу.

Содержание

• Определения FAA, лежащие в основе требований к времени в навигационном журнале при перелетах по маршруту.
• Юридические толкования Федерального управления гражданской авиации (FAA), урегулирующие споры о лесозаготовках.
• Как пошагово зафиксировать время в пути на дальние расстояния
• Особые случаи, изменяющие правила межстранового хронометража
• Примеры решения задач по учету данных о трансконтинентальных перелетах.
• Настройка электронных бортовых журналов для учета рабочего времени при междугородних перевозках.
• Как Flightschoolusa внедряет дисциплину ведения бортового журнала в процесс обучения
• Заметка о консервативных методах лесозаготовки
• Тренируйтесь в академии, которая прививает дисциплину ведения дневника тренировок.
• Источники

Определения FAA, лежащие в основе требований к времени в навигационном журнале при перелетах по маршруту.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не использует единое определение времени, затрачиваемого на перелеты по маршруту. Оно использует несколько определений, и какое из них применимо, полностью зависит от того, для чего вы используете это время. 14 С.Ф.Н. 61.1(b)(3) Это основные правила, но они разветвляются на подпункты, каждый из которых связан с различным сертификатом или оперативным контекстом. Самая распространенная ошибка, которую допускают стажеры при работе с лесозаготовками, — это рассматривать их как взаимозаменяемые.

Подпункт (b)(3)(i) охватывает общее определение: время, накопленное во время полета, выполненного лицом, имеющим пилотское свидетельство, между точкой отправления и точкой посадки с использованием инерциальной навигации, пилотирования, электронных навигационных средств, радиосвязи или других навигационных систем. Подпункт (ii) еще больше сужает круг требований для кандидатов на получение частной, коммерческой и инструментальной квалификации, требуя посадки на расстоянии более 50 морских миль от первоначальной точки отправления. Другие подпункты касаются пилотов-любителей, вертолетов и парашютистов с двигателем, для каждого из которых установлен более короткий пороговый показатель расстояния.

Вот семь практических сценариев, с которыми на самом деле сталкиваются пилоты, совершающие перелеты на дальние расстояния:

1. Общее юридическое определение широко применяется в соответствии с пунктом 61.1(b)(3)(i), без указания минимального расстояния.
2. частный/коммерческий/инструментальный стандарт, что требует посадки на расстоянии более 50 морских миль.
3. Стандарт спортивного пилота, установлен на уровне 25 нм.
4. Стандарт вертолетатакже 25 нм.
5. Стандарт парашютного спуска с двигателемпри 15 нм.
6. Стандарт АТФ, что полностью отменяет требование о посадке.
7. Исключения, касающиеся военных и островных территорий. в соответствии с аналогичными положениями, такими как 61.111, которые изменяют правило для конкретных географических или сервисных условий.

Это слишком много вариаций для одного термина. Практический вывод: прежде чем регистрировать полет как межрегиональный, уточните, какой сертификат или квалификацию вы используете для его регистрации. дляПолет, соответствующий определению пилота транспортной авиации (ATP), может не соответствовать определению частного пилота, и наоборот. Именно поэтому собственная организация AOPA руководство по ведению бортового журнала Рекомендуется регистрировать каждый прямой рейс в столбце «Перелет по стране», а затем использовать примечания, чтобы отметить, какой именно пороговый уровень был фактически пройден каждым рейсом. Один журнал — многократное использование в будущем. Эта простая привычка избавит вас от необходимости восстанавливать старые рейсы спустя месяцы или годы, когда работодатель или инспектор по проверке квалификации пилотов запросят доказательства.

Юридические толкования Федерального управления гражданской авиации (FAA), урегулирующие споры о лесозаготовках.

Правила определяют суть процесса. Юридические толкования показывают, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) фактически применяет эти правила, когда пилоты задают сложные вопросы. В данном случае крайне важны несколько толкований, и упоминание каждого из них во время устного экзамена или проверки работодателем имеет реальный вес.

Юридическая интерпретация FAA 2009 года относительно учета времени в качестве командира воздушного судна и времени полетов по маршруту. В этом вопросе рассматривается проблема, которая ставит в тупик почти каждого студента, обучающегося полетам по приборам: считается ли многоэтапный полет трансконтинентальным, если только один из этапов превышает 50 морских миль? Ответ — да, при условии, что весь полет включает посадку на расстоянии более 50 морских миль от начальной точки вылета. Не обязательно, чтобы каждый отдельный этап соответствовал этому расстоянию. Полет в целом должен включать хотя бы одну квалифицирующую посадку.

Различие между «полетом» и «этапом» имеет значение, поскольку то, как вы записываете границы полета в свой бортовой журнал, определяет, сможете ли вы обосновать запись позже. Если вы регистрируете три отдельных этапа как три отдельных полета, вы нарушаете цепочку, на которую опирается интерпретация FAA. Зарегистрируйте весь маршрут как один полет с несколькими остановками и укажите расстояние квалифицирующего этапа в примечаниях.

Правовая интерпретация 2016 года, касающаяся учета времени полетов пилотом-инструктором, разрешает другую неясность. Пилот-инструктор, выступающий в качестве обязательного члена экипажа во время имитации полетов по приборам, как правило, не может учитывать время полетов по маршруту, которое засчитывается в требования для получения его собственного сертификата. Почему? Потому что учет времени полетов по маршруту для большинства сертификатов требует выполнения обязанностей командира воздушного судна на протяжении всего полета, а пилот-инструктор, как правило, не осуществляет полномочия командира воздушного судна на всем маршруте, а лишь выполняет обязательную роль члена экипажа во время имитации полета по приборам.

Две вещи, которые стоит отметить в вашем собственном бортовом журнале:

• Пилот, выполняющий имитацию инструментального захода на посадку, выступая в роли единственного оператора и командира воздушного судна, как правило, именно он регистрирует время полета по маршруту.
• Пилот-инструктор может регистрировать летное время и необходимое время работы членов экипажа, но не должен автоматически учитывать его как время, зачтенное в счет полетов по маршруту, без самостоятельного выполнения основных требований к командиру воздушного судна и дальности полета.

Как пошагово зафиксировать время в пути на дальние расстояния

Надлежащая запись в бортовом журнале должна быть одинаковой независимо от того, используете ли вы бумажные карточки или приложение. Правильно заполняйте эти поля каждый раз, и вам никогда не придется восстанавливать полет по памяти во время экзамена.

1. Дата и идентификация воздушного судна. Поля стандартные, но последовательность важна, когда экзаменатор сопоставляет ваш бортовой журнал с записями о техническом обслуживании воздушного судна.
2. Маршрут полета. Укажите фактические идентификаторы пункта отправления, остановки и назначения, а не просто «местную местность» или расплывчатые описания.
3. Общее время полета и столбец "Перелет по стране". Заполняйте столбец XC только тогда, когда полет соответствует определенному пороговому значению для отслеживаемого вами сертификата. Если вы не уверены, оставьте его пустым и используйте вместо этого примечания.
4. Обозначение PIC/SIC. Это особенно важно, если вы выполняли часть полетов в качестве пилота-инструктора, а не в качестве единственного пилота-оператора.
5. Пройденное расстояние. Многие электронные бортовые журналы рассчитывают это автоматически; в бумажных журналах следует указывать расстояние по прямой от точки вылета до самой дальней точки посадки.
6. Замечания. Вот где происходит настоящая документация. Замечание вроде «XC >50 морских миль, прямой маршрут KABC — KXYZ, навигация по GPS» предоставляет любому будущему рецензенту всю необходимую информацию в одной строке.

Если тренировочный полет включает несколько остановок, регистрируйте его как один полет с полным маршрутом в примечаниях, а не разбивайте на отдельные записи, при условии, что хотя бы одна посадка находится на расстоянии более 50 морских миль от первоначального места вылета. Разделение на отдельные участки может случайно стереть те самые доказательства, которые изначально позволили тренировать полет.

Pro Tip: Держите под рукой шаблон для внесения пометок, например, «XC [расстояние] морских миль, [маршрут], [метод навигации] — соответствует пороговому значению [сертификата]». Использование одного и того же формата для каждого полета позволяет любому экзаменатору или менеджеру по найму мгновенно просмотреть ваш бортовой журнал, и это занимает на десять секунд больше времени, чем если бы вы ничего не писали.

Сохраняйте распечатанные или экспортированные копии всех тренировочных полетов, особенно перед экзаменом или подачей заявления о приеме на работу. В рекомендациях AOPA особо подчеркивается необходимость иметь доступ к бортовым журналам для выполнения требований по самостоятельным перелетам по маршруту, и эта же дисциплина окупится позже, когда оператор, работающий по правилам Part 135, запросит подтверждение вашего общего количества часов полетов по маршруту.

Особые случаи, изменяющие правила межстранового хронометража

Не во всех сертификатах используется правило 50 морских миль, и именно смешение этих правил приводит стажеров к проблемам. Некоторые категории заслуживают отдельного учета в вашем журнале учета с первого дня.

• Заявители на участие в программе ATP Согласно определению, специфичному для пилотов транспортной авиации (ATP), можно регистрировать время в пути по стране без каких-либо требований к посадке, что означает, что прямые рейсы туда и обратно или рейсы, которые никогда не приземляются за пределами базы, все равно могут учитываться. В любом случае, задокументируйте маршрут и общее расстояние. Это устранит любую двусмысленность, если отдел учета авиакомпании, нанимающей вас, задаст вопросы позже.
• Военные летчики Работайте в соответствии со стандартами регистрации полетов по междугородним маршрутам, специфичными для каждого вида вооруженных сил, которые часто аналогичны подходу ATP. При переходе от военной к гражданской сертификации ведите четкий учет того, какие полеты соответствуют гражданским стандартам 61.1, а какие — только военным.
• Пилоты-спортсмены работать с порогом 25 нм. вертолет Пилоты находятся на одной и той же отметке в 25 морских миль. парашют с электроприводом Пилоты используют более низкий порог в 15 морских миль. Одной из наиболее распространенных ошибок при перекрестной проверке в общих журналах обучения является путаница между этими показателями и правилом 50 морских миль для частных/коммерческих самолетов.
• операторы части 135 Часто они устанавливают свои собственные минимальные требования к опыту полетов по пересеченной местности и ночных полетов по пересеченной местности в дополнение к минимальным требованиям FAA, поэтому, если вы набираете часы для работы в чартерной или авиакомпании, записывайте время ночных полетов по пересеченной местности в отдельную колонку.
• исключения для обучения на островах В соответствии с пунктом 61.111 вносятся изменения в стандартные правила для обучения пилотов в географических районах, где прямолинейный полет на расстояние 50 морских миль нецелесообразен. К таким правилам прилагаются определенные ограничения, указанные в сертификате, поэтому внимательно ознакомьтесь с точным текстом нормативного документа, прежде чем предполагать, что он применим к месту вашего обучения.

Примеры решения задач по учету данных о трансконтинентальных перелетах.

Увидев, как правило применяется на реальном рейсе, можно развеять больше путаницы, чем если бы вы прочитали правила дважды.

1. Многоэтапный тренировочный полет, один квалификационный этап. Вы вылетаете из своего домашнего аэропорта, приземляетесь на аэродроме в 30 морских милях от него для отработки маневров, затем продолжаете полет до пункта назначения в 65 морских милях от первоначального места вылета, после чего возвращаетесь домой. Запишите это как один непрерывный полет. В примечаниях напишите: «XC >50 nm, [дом]–[остановка]–[пункт назначения]–[дом], квалификационный участок [остановка] до [пункт назначения]». Весь полет соответствует правилу 50 морских миль, даже если первый участок ему не соответствовал.
2. Имитация полета по приборам с помощью пилота-инструктора. Пилот, находящийся под капотом и выступающий в роли единственного управляющего и командира воздушного судна, регистрирует время полета по маршруту, если полет соответствует правилу дальности. Пилот-инструктор регистрирует время полета и необходимое время работы членов экипажа, но не учитывает время полета по маршруту в своей собственной сертификации только за этот полет.
3. Полет без посадки в стиле ATP. Полет туда и обратно протяженностью 55 морских миль без посадки вне базы. Согласно определению ATP, это может считаться временем полета по маршруту. Запишите это с пометкой типа «Поезд по маршруту (определение ATP), без посадки вне базы, общая дистанция 55 морских миль», чтобы запись оставалась однозначной спустя годы.

Настройка электронных бортовых журналов для учета рабочего времени при междугородних перевозках.

В настоящее время большинство работающих пилотов отслеживают налет часов в цифровом формате, а приложения упрощают точный учет полетов по маршрутам, если их правильно настроить с самого начала.

• Включите автоматический расчет расстояния, чтобы приложение вычисляло расстояние по прямой от точки отправления до самой дальней точки приземления без ручных вычислений.
• Добавьте отдельное поле с названием, например, «XC >50 nm», чтобы можно было отмечать пороговые значения, специфичные для сертификата, не загромождая основную запись.
• Используйте один и тот же шаблон для комментариев каждый раз. Руководство по ведению бортового журнала от компании ForeFlight Рекомендуется последовательно использовать поля «Пересечения страны» и «Расстояние», чтобы экспорт оставался корректным и готовым к аудиту.
• Регулярно создавайте резервные копии своего бортового журнала и экспортируйте PDF-файл перед каждым экзаменом, чтобы вам никогда не приходилось в спешке подтверждать часы налета накануне экзамена.

Pro Tip: За неделю до экзамена, а не накануне вечером, экспортируйте в формате PDF все полеты, помеченные как «XC >50 nm», с видимыми столбцами маршрута и расстояния. Экзаменаторы иногда задают конкретные вопросы о полетах, и наличие распечатанного документа на руках позволяет завершить разговор за считанные секунды.

Как Flightschoolusa внедряет дисциплину ведения бортового журнала в процесс обучения

В Flightschoolusa правильное ведение бортового журнала для перелетов по пересеченной местности — это не второстепенный вопрос. Это часть учебной программы, начиная с первого самостоятельного перелета, поскольку небрежное ведение бортового журнала создает серьезные проблемы во время экзаменов и при приеме на работу в авиакомпании.

• Flightschoolusa обладает правом самостоятельной проверки квалификации пилотов, что позволяет проводить внутренние проверки FAA без длительного ожидания, с которым сталкиваются многие студенты в других местах.
• Студенты могут получить лицензию частного пилота и дослужиться до пилота транспортной авиации всего за 111 часов летной подготовки.
• В академии процент успешной сдачи практических экзаменов FAA с первого раза превышает 90%.
• Инструкторы обучают стандартизированным шаблонам для заполнения примечаний и правилам ведения бортового журнала в рамках рутинной теоретической подготовки, а не в качестве подготовки к экзамену в последний момент.

Заметка о консервативных методах лесозаготовки

Во время обучения возникает соблазн вести записи в журнале в большом объеме, отмечая как таковые все, что напоминает перелет через всю страну. Эта привычка оборачивается против вас в тот момент, когда экзаменатор или сотрудник авиакомпании, проверяющий записи, попросит вас обосновать конкретную запись.

Лучший подход — противоположный: ведите записи консервативно, отмечайте полет как межрегиональный только тогда, когда он явно соответствует требованиям для получения сертификата, а все остальное сохраняйте с помощью примечаний. Это небольшая дисциплина, которая практически исключает все сложности во время проверки квалификации и при приеме на работу, поскольку никогда не возникает расхождения между тем, что указано в вашем бортовом журнале, и тем, что фактически требуется по правилам.

— Райнер

Тренируйтесь в академии, которая прививает дисциплину ведения дневника тренировок.

Flightschoolusa предлагает более быстрый и простой путь к получению сертификатов, чем самостоятельное составление учебного плана, благодаря дисциплине ведения бортового журнала и документации по проверке квалификации, включенной в программу обучения с вашего первого самостоятельного перелета по маршруту. Поскольку академия обладает правом на самопроверку, вы сдаете экзамены FAA внутри академии, вместо того чтобы ждать несколько недель записи к внешнему экзаменатору, а структурированный путь от лицензии частного пилота до лицензии пилота транспортной авиации всего за 111 часов означает, что ваш бортовой журнал остается организованным с первого дня, а не превращается в спешку при его восстановлении перед собеседованием.

Если вы готовы пройти обучение в месте, где точное ведение документации рассматривается как часть учебной программы, а не как второстепенный аспект, Ознакомьтесь с программами обучения Flightschoolusa. и посмотрите, какой путь получения сертификата соответствует вашим срокам.

Источники

• 14 CFR 61.1 — Определения
• Правовая интерпретация (2009) — регистрация PIC и межстрановое время
• Журналы учета и учет рабочего времени — тематический отчет AOPA.
• Служба поддержки ForeFlight: Как регистрировать время полета по маршруту в бортовом журнале.

Рекомендованные

• Одну минуточку, пожалуйста…