Ограничения BasicMed: что должен знать каждый пилот, прежде чем летать без медицинского свидетельства.

Полет без медицинской справки кажется простым способом избежать бюрократии. Но тут встает первое же ограничение: запланированный вами рейс не состоится, потому что самолет превышает допустимый вес, или же пассажира придется оставить на борту. Такова реальность BasicMed.

Большинство пилотов, услышав о свободе действий, останавливаются на этом. Они упускают из виду конкретные ограничения, которые точно определяют, где и как работает этот путь. Именно в разрыве между тем, что позволяет BasicMed, и тем, что пилот предполагает, что он позволяет, и происходят ошибки.

В этой статье подробно рассматриваются все ограничения, препятствующие полетам по программе BasicMed. Здесь вы найдете ограничения по типу воздушного судна, условия, исключающие возможность полетов, правила для пассажиров и требования к недавнему опыту — все, что необходимо, чтобы решить, подходит ли вам программа BasicMed или же она может сорвать ваши планы.

Ограничения, накладываемые на ваши возможности полетов.

Ограничения BasicMed начинаются с самого аппарата. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не разработало этот алгоритм для каждого самолета в небе. Четыре жестких предела определяют летно-техническую зону, и превышение любого из них означает полет без действующего медицинского разрешения.

• Максимальная взлетная масса: 12 500 фунтов.
• Максимальная скорость: 250 узлов
• Максимальная высота: 18 000 футов над уровнем моря.
• Максимальное количество пассажиров: 7 (пилот плюс 6 пассажиров)
• Полеты за компенсацию или плату не предусмотрены.

Ограничения по весу и скорости соответствуют определению малого самолета общего назначения, данному Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Это не произвольные цифры. Они позволяют пилотам BasicMed оставаться в пределах допустимых параметров, к которым применяется модель оценки рисков агентства.

Ограничение высоты полета — вот что удивляет большинство пилотов. На высоте более 18 000 футов в воздушном пространстве требуется квалификация для полетов по приборам и транспондер режима C. Программа BasicMed не предоставляет доступа в эту зону. Пилот, летящий на высоте FL190 на самолете Bonanza с турбонаддувом, находится за пределами установленных законом норм.

Проверить текущие ограничения BasicMed Сравните с типичным профилем полета, прежде чем предполагать соответствие требованиям. В самолете Cessna 172 на высоте 8,000 футов с двумя пассажирами комфортно. В герметичном двухмоторном самолете на высоте 17,500 футов с шестью пассажирами — нет.

Необходимая информация о медицинских состояниях, которые могут привести к дисквалификации

Ограничения программы BasicMed распространяются не только на характеристики самолета, но и на историю болезни самого пилота. Программа дисквалифицирует пилотов с определенными заболеваниями, если они предварительно не получат специальное разрешение от FAA. Понимание этих категорий не является необязательным, это разница между законными полетами и неосознанным управлением самолетом без действующего медицинского разрешения.

Сердечно-сосудистые заболевания, которые парализуют вас

Заболевания сердца возглавляют список противопоказаний. Наличие в анамнезе ишемической болезни сердца, замены сердечных клапанов или трансплантации сердца требует специального разрешения, прежде чем будет действовать программа BasicMed. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует документально подтвержденной стабильности состояния, а не самооценки пилота о хорошем самочувствии.

Неврологические расстройства требуют специального разрешения.

Неврологические заболевания лечатся с особой строгостью. Список неврологических заболеваний, дающих право на дисквалификацию, составленный Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Включает в себя любое нарушение сознания без удовлетворительного медицинского объяснения. Кратковременная потеря контроля над функциями нервной системы также влечет за собой дисквалификацию. Это не незначительные ограничения, они охватывают такие состояния, как необъяснимые припадки или обмороки, которые пилот может счесть единичными случаями.

Психиатрические диагнозы, препятствующие использованию BasicMed.

Наличие психических заболеваний влечет за собой собственные критерии дисквалификации. Диагноз биполярного расстройства, психоза или расстройства личности, приводящего к крайним поведенческим проявлениям, блокирует доступ к программе BasicMed. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует документально подтвержденной стабильности состояния и соблюдения режима лечения, как правило, посредством специальной процедуры выдачи разрешений, в рамках которой рассматривается полная психиатрическая история пилота.

Зависимость от психоактивных веществ и её последствия

Наличие наркотической зависимости является непреодолимым препятствием. Клинический диагноз алкогольной или наркотической зависимости полностью дисквалифицирует пилота от прохождения базовой медицинской подготовки. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не предлагает пилотам с активными проблемами, связанными с употреблением психоактивных веществ, путь через базовую медицинскую подготовку не предусмотрен; единственный вариант — это программа HIMS и получение традиционного медицинского сертификата.

Каждая из этих категорий требует отдельной оценки. Пилот, который считает свое состояние незначительным, не проверив его... Медицинские требования FAA Существует риск полетов без действующего медицинского разрешения. Процедура специальной выдачи существует не просто так, она обеспечивает документально подтвержденную безопасность, которую одна лишь базовая медицинская справка не может предложить.

Почему пилоты старше 65 лет подвергаются более тщательному контролю

В правилах BasicMed нет возрастных ограничений. Однако пилоты старше шестидесяти пяти лет сталкиваются с неким скрытым препятствием, с которым никогда не сталкиваются более молодые пилоты.

Это не возрастное ограничение. Это требование, основанное на дате, которое выявляет пилотов, чье медицинское свидетельство истекло до достижения ими шестидесяти пяти лет. Любой, кто достиг этого возраста после 1 мая 2017 года, должен был иметь действующее медицинское свидетельство в какой-то момент после этой даты. Отсутствие серьезных проблем со здоровьем, выявленных несколько десятилетий назад, не учитывается. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует недавнего базового обследования, моментального снимка вашего состояния здоровья, сделанного, когда у вас еще было традиционное медицинское свидетельство.

Логика проста. С возрастом происходят предсказуемые изменения в состоянии здоровья, которые могут повлиять на... правила ограничения возраста пилотовАртериальное давление колеблется. Риск сердечно-сосудистых заболеваний возрастает. Зрение меняется. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не запрещает пилотам старшего возраста участвовать в программе BasicMed. Оно просто требует подтверждения того, что врач недавно осмотрел вас и не обнаружил никаких противопоказаний. Без этого недавнего медицинского заключения в вашем досье участие в программе недоступно, независимо от того, насколько здоровым вы себя чувствуете.

Это создает ловушку для пилотов, которые переходят на BasicMed на ранней стадии, а затем позволяют своему медицинскому сертификату истечь. Пилот, перешедший на BasicMed в 62 года и никогда не продлевавший свой медицинский сертификат, может оказаться заблокированным в 65 лет. Единственный путь назад — это полное медицинское обследование в FAA и получение нового специального разрешения, именно тот процесс, которого, по идее, должен был избежать BasicMed.

Это подразумевает неприятные последствия. BasicMed предоставляет свободу от системы медицинских справок, но только для пилотов, которые поддерживают стратегические отношения с этой же системой. Полный отказ от медицинской справки — это решение, последствия которого могут проявиться лишь спустя годы.

Как BasicMed ограничивает ваши пассажирские перевозки

Ограничение на количество пассажиров в рамках программы BasicMed — это не рекомендация. Это жесткое ограничение, которое позволяет пилотам избежать применения подобных правил. Вы можете перевозить не более... всего шесть пассажировТаким образом, максимальное количество пассажиров, включая вас, составит семь человек.

Это число меняет подход к планированию полета. Семья из четырех человек плюс два соседа заполняют салон. Добавьте третьего соседа, и полет становится незаконным. Ограничение распространяется на каждое место, каждый рейс, каждый запуск двигателя.

Прокат пассажиров за деньги полностью запрещен. Никакой компенсации, никакого возмещения, никаких бартерных сделок. Полет должен быть сопутствующим цели поездки. Пилот, перевозящий друзей на авиашоу в выходные, — это нормально. Пилот, взимающий плату с каждого друга за место, — нет.

Географическое положение добавляет еще одно ограничение. Рейсы BasicMed должны выполняться в пределах Соединенных Штатов, если только страна назначения не дала явного разрешения на эту программу. Канада этого разрешения не дала. Мексика тоже. Пересечение границы без проверки на предмет возможности осуществления программы на местном уровне означает приостановку полетов по прибытии.

Ограничение на количество пассажиров ставит перед большинством пилотов выбор, о котором они даже не задумываются. Либо летать с меньшим количеством людей, либо поддерживать традиционную медицинскую справку. Середины нет.

Требование новизны, которое нельзя игнорировать.

В программу BasicMed входит ограничение, связанное с требованием актуальности медицинской справки, что сбивает с толку пилотов, которые считают, что программа полностью отличается от медицинской системы FAA. Это не так. Необходимо иметь действующее медицинское свидетельство, выданное после 14 июля 2006 года, и соблюдать определенный график обследований и курсов повышения квалификации, чтобы оставаться в рамках закона.

Проверьте свою предыдущую медицинскую справку.

Проверьте свой бортовой журнал или записи FAA на наличие медицинского свидетельства, выданного после 14 июля 2006 года. Без этого документа доступ к BasicMed невозможен. Это не сам процесс, а подтверждение того, что у вас когда-либо было медицинское свидетельство.

Пройдите курс CMEC под наблюдением врача, имеющего государственную лицензию.

Распечатать Контрольный список формы FAA 8700-2 и предъявите его любому врачу, имеющему государственную лицензию. Обследование охватывает те же системы, что и медицинская справка третьего класса, но без бюрократии Федерального управления гражданской авиации (FAA). Врач подписывает форму, а вы храните ее в своей медицинской карте.

Проходите онлайн-курс каждые 24 месяца.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует прохождения бесплатного онлайн-курса по медицинской подготовке каждые два года. Курс охватывает правила базовой медицинской подготовки (BasicMed), факторы, связанные с авиамедициной, и принятие решений. Пройдите курс, распечатайте сертификат о прохождении и передайте его в свой центр сертификации CMEC.

Обеспечьте доступ к своим документам.

Никто не заполняет эти формы за вас. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не ведет централизованную базу данных BasicMed. Подтверждение наличия сертификата вы должны иметь при себе. Утеря сертификата CMEC или свидетельства об окончании курса означает, что вы не сможете подтвердить соответствие требованиям во время проверки на перроне или при проведении инспекционных мероприятий.

Выполните эти три шага, и вы сможете летать по программе BasicMed в течение двух лет. Если вы пропустите хотя бы один из них, программа будет недоступна, пока вы не выполните все необходимые условия.

Новые базовые правила медицинского страхования, которые должен соблюдать каждый пилот.

Правила BasicMed в целом остаются стабильными с 2017 года, но стабильность не означает стагнацию. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продолжает публиковать разъяснения и предлагаемые изменения, за которыми должен следить каждый пилот.

Одной из областей, которой уделяется постоянное внимание, является Контрольный список для комплексного медицинского обследования BasicMed (CMEC). Сама форма за эти годы претерпела незначительные изменения, скорректировав порядок документирования врачами конкретных состояний. Пилоты, использующие старую версию, рискуют предоставить устаревший контрольный список.

Ещё одно изменение касается того, как FAA интерпретирует дисквалифицирующие состояния. В недавних рекомендациях уточнено, что для некоторых неврологических диагнозов, даже если они хорошо контролируются, всё равно требуется специальное разрешение, прежде чем будет применяться BasicMed. Это позволяет выявлять пилотов, которые считают, что стабильное состояние автоматически дает им право на полёт.

Появились предложения об изменении ограничений скорости для воздушных судов. Некоторые группы активистов настаивают на повышении лимита в 250 узлов для операций BasicMed. Пока никаких изменений в правилах не произошло, но обсуждение свидетельствует о том, что программа не заморожена.

Отслеживание этих обновлений является обязательным. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) публикует изменения в Федеральном реестре и на своей веб-странице BasicMed. Пилот, игнорирующий эти обновления, может обнаружить новое ограничение только после проверки на перроне или при отказе в вылете.

Когда BasicMed — не лучший выбор

Пилоты часто воспринимают базовую медицинскую справку как универсальный пропуск. Предположение простое: пропусти медицинскую справку FAA, продолжай летать. Это предположение лишает людей законного статуса.

Компания BasicMed была создана Закон о продлении действия Закона о безопасности и защите полетов Федерального управления гражданской авиации США от 2016 года.Это освобождает некоторых пилотов от необходимости иметь медицинское свидетельство, выданное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Но только для некоторых небольших самолетов общего назначения.

До: Пилот покупает шестиместный двухмоторный самолет весом 12 600 фунтов. В документах указано BasicMed. В плане полета указана скорость 260 узлов. В списке пассажиров указано семь друзей. Все цифры неверны. Пилот взлетает легально, но приземляется нелегально. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обнаруживает это во время проверки на перроне. Принятые меры лишают пилота права летать на несколько месяцев.

После: Тот же пилот перед покупкой проверяет максимальную взлетную массу самолета на соответствие пределу в 12 500 фунтов. Подтверждает, что крейсерская скорость не превышает 250 узлов. Ограничивает количество пассажиров шестью. Проверяет, что высота полета не превышает 18 000 футов.

Пилот также проверяет, предполагает ли операция оплату за выполнение работы; BasicMed полностью запрещает полеты за плату. Если для выполнения задания требуется более тяжелый самолет, более высокая скорость или платные пассажиры, пилот получает традиционное медицинское свидетельство или соответствует более строгим требованиям. требования коммерческого пилота .

Разница лишь в одном вопросе: соответствует ли этот рейс требованиям BasicMed, или же эти требования нужно изменить? Большинство пилотов задают этот вопрос слишком поздно.

Летайте умнее, зная свои пределы.

Ограничения программы BasicMed — это не препятствия, которых следует избегать. Это границы, определяющие, где эта программа работает, а где нет.

Теперь у каждого пилота есть четкая карта этих границ. Ограничения по размерам воздушных судов, медицинские противопоказания, лимит пассажиров, правила подтверждения квалификации — каждый из них является точкой принятия решения.

Игнорирование любого из них делает полет незаконным. Соблюдение всех правил делает BasicMed действительно полезным инструментом для правильных видов полетов.

В этом и заключается настоящая ценность этого анализа. Это не список ограничений, вызывающих недовольство, а система, позволяющая принимать более взвешенные решения перед каждым полетом.

Пилот, знающий точный весовой лимит своего самолета, проверивший свою медицинскую историю на соответствие критериям дисквалификации и отслеживающий актуальность медицинских данных в календаре, не будет застигнут врасплох проверкой на перроне или отказом в выплате страхового возмещения.

Разница между спокойным полетом и дорогостоящим нарушением зачастую заключается всего лишь в одном несоблюденном ограничении.

Проверьте свои полеты на соответствие всем ограничениям, упомянутым здесь. Достаньте свой бортовой журнал. Проверьте дату последнего медицинского осмотра. Подтвердите типичную загрузку пассажиров.

Затем решите, подходит ли вам BasicMed или же вам лучше подойдет традиционная медицинская справка.

Для получения ответов на любые оставшиеся вопросы следует обратиться к веб-сайту Федерального управления гражданской авиации (FAA) и к авиационному медицинскому эксперту. Летайте в пределах известных вам ограничений.