Требования к сертификации АТП для пилотов авиакомпаний

Сертификат пилота транспортной авиации (ATP) — это документ, который отличает коммерческого пилота от пилота, имеющего право занимать должность капитана в авиакомпаниях, работающих по правилам Части 121. Для большинства профессиональных пилотов выполнение требований сертификации ATP является последним важным этапом перед началом карьеры в авиакомпании. Именно здесь расплывчатые обещания и упрощенные процедуры перестают иметь значение. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует определенного сочетания возраста, сертификатов, знаний, летного опыта и результатов практического экзамена.

Это не значит, что путь должен быть медленным или неорганизованным. Самые эффективные программы подготовки пилотов авиакомпаний строятся в обратном порядке, исходя из цели получения лицензии пилота транспортной авиации (ATP): получить необходимые квалификации в правильной последовательности, накопить качественный опыт и прийти на собеседование в авиакомпанию с послужным списком, соответствующим правилам и выдерживающим проверку на собеседовании.

Что такое сертификат ATP?

Сертификат ATP — это высший уровень квалификации пилота, установленный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Авиакомпании, работающие в соответствии с Частью 121, как правило, требуют от пилотов наличия сертификата ATP или сертификата пилота ограниченной категории (R-ATP) до начала работы в качестве второго пилота.

Полная лицензия пилота транспортной авиации (ATP) позволяет пилоту выполнять обязанности командира воздушного судна в авиакомпании при условии, что он также соответствует требованиям эксплуатанта к подготовке и опыту. Сам сертификат не является предложением о работе в авиакомпании, допуском к определенному типу воздушного судна или гарантией статуса капитана. Это квалификация FAA, которая делает возможными полеты на более высоком уровне в авиакомпании.

Для начинающих пилотов авиакомпаний целью обычно является получение лицензии пилота транспортной авиации для многодвигательных самолетов. Пилоты также могут стремиться получить лицензию пилота транспортной авиации для других категорий воздушных судов, но путь к управлению многодвигательными самолетами является стандартным карьерным путем для приема на работу в региональные и крупные авиакомпании США.

Краткий обзор требований к сертификации ATP.

Согласно правилам Федерального управления гражданской авиации (FAA), заявитель на получение неограниченного сертификата пилота транспортной авиации (ATP) должен, как правило, быть не моложе 23 лет, иметь свидетельство коммерческого пилота с правом полетов по приборам, уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык, а также сдать необходимые теоретические и практические экзамены FAA.

Самое важное требование — это летное время. Для получения неограниченной лицензии пилота транспортной авиации (ATP) в категории «самолеты» пилотам, как правило, требуется 1,500 часов общего летного времени. Это общее время должно также включать опыт, требуемый Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), в том числе опыт полетов по маршруту, ночных полетов, полетов по приборам и полетов на многодвигательных самолетах.

К основным критериям оценки качества обслуживания относятся:

• 1,500 часов общего налета
• 500 часов полета по пересеченной местности
• 100 часов ночного полета
• 75 часов полетов по приборам, включая до 25 часов на авиатренажере или тренажере для подготовки пилотов, если это разрешено.
• 250 часов в качестве командира воздушного судна или соответствующий опыт работы командиром воздушного судна.
• Для получения квалификации пилота транспортной авиации требуется 50 часов налета на самолетах соответствующего класса, как правило, на многодвигательных самолетах, для пилотов, планирующих работать в гражданской авиации.

Эти цифры важны, но грамотное планирование карьеры выходит за рамки подсчета часов. Авиакомпании оценивают качество и стабильность опыта пилота. Владение приборами, знакомство с многодвигательными самолетами, опыт обучения, оперативная дисциплина и безупречная история обучения — все это влияет на конкурентоспособность пилота при приеме на работу.

Коммерческий сертификат имеет первоочередное значение.

Начать обучение с сертификата пилота транспортной авиации (ATP) нельзя. Обычно последовательность обучения начинается с получения сертификата частного пилота, затем следует квалификация пилота по приборам и сертификат коммерческого пилота. Затем профессиональные пилоты, как правило, получают квалификацию коммерческого пилота многодвигательных самолетов и сертификат летного инструктора.

Обучение пилотированию — один из самых проверенных способов набрать летные часы, поскольку оно создает оплачиваемые возможности для полетов, одновременно укрепляя технические знания и навыки принятия решений в кабине пилота. Это не единственный путь. Пилоты могут набирать часы, работая на чартерных рейсах, занимаясь аэрофотосъемкой, грузоперевозками, корпоративными рейсами, патрулированием трубопроводов или другими коммерческими операциями. Наилучший вариант зависит от наличия работы, местоположения, требований к страхованию и долгосрочных целей пилота.

ATP-CTP: Обязательный курс, аналогичный курсам авиакомпаний.

Перед сдачей экзамена FAA ATP на знание правил управления многодвигательными самолетами большинство кандидатов должны пройти программу подготовки пилотов транспортной авиации (ATP-CTP). Это отдельный курс, требуемый FAA, а не просто еще один этап обычной коммерческой подготовки.

Программа ATP-CTP предлагает теоретическую подготовку и обучение на тренажерах на уровне авиакомпаний. Ее учебная программа охватывает передовые аспекты аэродинамики, метеорологии, операций авиаперевозчиков, лидерства, профессионализма и систем безопасности. Программа также включает обучение на тренажерах по системам и сценариям работы турбовинтовых самолетов.

Завершение программы ATP-CTP дает право на получение сертификата, необходимого для сдачи теоретического экзамена на получение лицензии АТФ. Это не заменяет требование о 1,500 часах налета для получения лицензии АТФ без ограничений и не отменяет необходимости сдачи практического экзамена. Это еще один обязательный этап на профессиональном пути, который вознаграждает за подготовку.

Ограниченные требования к пилотам транспортной авиации: право на получение лицензии на более раннем этапе обучения в авиакомпании.

Сертификат R-ATP предоставляет определенным квалифицированным пилотам возможность получить право на должность второго пилота в авиакомпании до достижения 1,500 часов налета. Обладатель сертификата R-ATP может выполнять обязанности второго пилота в соответствующих авиакомпаниях, работающих по правилам Части 121, но не может выступать в качестве командира воздушного судна до выполнения требований для получения неограниченного сертификата ATP.

Наиболее распространенные пути получения лицензии R-ATP включают выпускников программ обучения в области авиации, утвержденных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). В зависимости от утвержденной программы и учебного плана, соответствующие требованиям выпускники могут получить лицензию при наличии 1,000 или 1,250 часов общего налета. Военные пилоты могут получить лицензию при наличии 750 часов. Пилот, достигший 21 года и соответствующий отдельному квалификационному пути, также может иметь право на ограниченные права.

Это не общее снижение требований, доступное каждому выпускнику летной школы. Программа обучения, учебное заведение, завершение курсов и разрешение FAA должны соответствовать применимым требованиям. Пилот не может предполагать, что любая программа авиационного колледжа автоматически дает право на получение лицензии R-ATP.

Для многих, кто меняет профессию или проходит ускоренное обучение, практический план остается простым: эффективно завершить профессиональную летную подготовку, получить опыт работы летным инструктором или коммерческим пилотом и набрать полные 1,500 часов. Этот путь может и не давать преимуществ в виде сокращения налета, но он обеспечивает широкую гибкость и прямой путь к получению неограниченной лицензии пилота транспортной авиации.

Практический экзамен ATP и квалификация по типу транспортного средства.

Практический экзамен на получение лицензии пилота транспортной авиации (ATP) обычно проводится на полнофункциональном авиационном тренажере в рамках квалификации по типу воздушного судна. Для пилотов авиакомпаний это часто означает получение сертификата ATP с квалификацией по типу воздушного судна, предоставленного нанимающей авиакомпанией, например, регионального реактивного самолета.

Экзаменационный полет проверяет гораздо больше, чем просто базовое управление самолетом. Кандидаты должны продемонстрировать расширенные навыки работы по приборам, управления ресурсами экипажа, управления автоматизированными системами, выполнения нештатных и аварийных ситуаций, принятия решений в стиле авиакомпаний, а также дисциплинированного использования контрольных списков и стандартных операционных процедур.

В большинстве авиакомпаний при приеме на работу пилоты проходят обучение по типу воздушного судна после предоставления условного предложения о работе. Пилоты должны быть готовы к выполнению своих обязанностей уже на момент начала обучения. Уверенные навыки пилотирования по приборам, точная коммуникация, компетентность в управлении многодвигательными самолетами и профессиональные навыки значительно облегчают переход от обучения в гражданской авиации к обучению пилотированию турбовинтовых самолетов.

С самого начала разработайте правильную последовательность обучения.

Самый быстрый путь — это не тот, который пропускает базовые знания. Это тот, который предотвращает переподготовку, пробелы в расписании и ненужные задержки с получением сертификата. Структурированная последовательность обучения начинается с подготовки частного пилота, переходит к обучению полетам по приборам и коммерческой авиации, затем квалификация пилота многодвигательных самолетов и инструкторская лицензия, после чего следует наращивание профессионального опыта и подготовка к получению лицензии пилота транспортной авиации.

Обучение по программе FAA Part 141 может стать значительным преимуществом на этапе получения сертификата, поскольку оно проводится по утвержденной программе с четко определенными этапами курса и проверками прогресса. Академия полетов Florida Flyers использует программы FAA Part 141 и полномочия FAA по самопроверке для создания более контролируемого процесса обучения, помогая квалифицированным студентам избежать задержек с назначением экзаменов внешними экзаменаторами, которые могут прервать карьерный рост.

Ускоренное обучение особенно ценно для студентов, которые могут посвятить ему все свое время. Но скорость эффективна только в том случае, если доступность самолетов, инструкторов, стандарты технического обслуживания, планирование с учетом погодных условий и организация экзаменов с учетом возможности завершения обучения согласованы. Низкая заявленная цена мало что значит, если обучение прерывается на несколько недель между уроками или получением квалификации.

Распространенные ошибки при планировании АТФ

Самая дорогостоящая ошибка — это ждать получения коммерческого сертификата, прежде чем задумываться о соответствии требованиям для получения лицензии пилота транспортной авиации. Начиная с первых трансконтинентальных перелетов, пилоты должны точно регистрировать время полета и понимать, как каждый полет соответствует категориям опыта, установленным Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Неправильные записи в бортовом журнале могут привести к серьезным задержкам при проверке опыта авиакомпанией или экзаменатором.

Ещё одна ошибка — рассматривать общее время как единственное, что имеет значение. Пилот может налетать около 1,500 часов, но при этом ему всё ещё необходимо пройти квалификационные полёты в ночное время, по маршрутам, по приборам, на многомоторных самолётах или в качестве командира воздушного судна. Целенаправленное наращивание времени предотвращает экстренную борьбу в последнюю минуту за небольшую, но необходимую категорию.

Наконец, не следует путать минимальные требования с конкурентоспособностью. Минимальные требования FAA открывают двери. После того, как эти двери откроются, определяющими факторами станут стандарты найма в авиакомпаниях, результаты обучения, готовность к собеседованию и рыночная ситуация.

Ваша цель получить сертификат пилота транспортной авиации начинается задолго до достижения 1,500 часов налета. Выберите программу обучения, в которой каждый сертификат, квалификация и летный час рассматриваются как целенаправленный шаг к работе в кабине пилота, а затем накопите опыт, который убедит авиакомпанию принять вас на работу.