Credit de timp în simulator: Ce vă permite FAA să înregistrați în 2026

FAA acordă credit timp pe simulator, dar numai în limite stricte care se modifică în funcție de certificat și de dispozitiv. Conform 14 CFR Partea 61, calificarea de zbor instrumental este cea mai valoroasă: până la 20 de ore pe un simulator de zbor complet sau pe un dispozitiv de antrenament pentru zbor, sau până la 30 de ore atunci când instruirea este finalizată în conformitate cu Partea 142. Un dispozitiv de antrenament de bază sau avansat pentru aviație contează mai puțin, iar fiecare oră trebuie observată și înregistrată de un instructor autorizat pe un dispozitiv aprobat de FAA. Acest ghid explică cum să lucrați în aceste limite, astfel încât nicio oră să nu fie respinsă la verificarea zborului.

TL; DR

• Creditul acordat pentru simulator depinde de trei factori: categoria dispozitivului (BATD, AATD, FTD sau FFS), certificatul sau calificarea pe care o urmăriți și dacă instruirea are loc în conformitate cu Partea 61, Partea 141 sau Partea 142.
• Pentru calificarea instrumentului, capacele de reglementare Credit FFS/FTD la 20 de ore (30 conform Părții 142), credit BATD la 10 ore și credit AATD la 20 de ore.
• Dispozitivul necesită o aprobare FAA validă, iar un instructor de zbor autorizat (CFI) trebuie să observe sesiunea și să semneze jurnalul de zbor. Un instructor de la sol nu poate face acest lucru.
• Timpul pe simulator nu înlocuiește niciodată testul practic în sine sau partea de zbor a unei revizuiri de zbor.
• Asociați dispozitivul cu creditul de care aveți nevoie înainte de a face rezervarea, nu cu o săptămână înainte de check-ride.

Cuprins

• Cum gândește FAA despre timpul de simulare
• Credit prin certificat și rating
• Ce face ca un dispozitiv să conteze
• Timpul simulatorului și moneda instrumentului
• De ce merită să folosești simulatoarele chiar și dincolo de meritele acumulate
• Perspectiva noastră asupra timpului de simulare
• Planificarea antrenamentului în funcție de creditele de la simulator
• Greșeli frecvente care costă ore întregi
• FAQ
• Surse

Cum gândește FAA despre timpul de simulare

FAA nu tratează „timpul de simulare” ca pe o singură categorie. Regulamentul recunoaște două mari familii de dispozitive, iar creditul pe care îl puteți solicita diferă între ele.

Prima familie este cea a hardware-ului de simulare calificat: simulatorul complet de zbor (FFS) și dispozitivul de antrenament pentru zbor (FTD), evaluate și calificate în conformitate cu 14 CFR Partea 60Al doilea este dispozitivul de antrenament pentru aviație (ATD), unitățile de birou și cele din cabina de pilotaj închisă pe care majoritatea școlilor de zbor le folosesc pentru lucrările instrumentale inițiale. ATD-urile sunt aprobate în două niveluri, de bază (BATD) și avansat (AATD), în conformitate cu Circulara consultativă 61-136A.

Principiul de funcționare este în 14 61.64 CFRDacă un solicitant folosește un simulator sau un dispozitiv de antrenament pentru orice parte a instruirii, dispozitivul trebuie utilizat într-un mod permis de regulament, iar timpul trebuie înregistrat în mod corespunzător. Un dispozitiv fără aprobarea corespunzătoare produce ore pe care examinatorul nu le va număra, oricât de realistă ar fi fost sesiunea.

Cele patru tipuri de dispozitive în termeni simpli

Concepția greșită des întâlnită, și cea costisitoare, este că tot timpul petrecut la simulator este egal. Nu este așa. Fiecare categorie are propriul plafon de credite, iar un student care înregistrează ore pe un dispozitiv care nu corespunde cu creditele de care are nevoie poate fi forțat să efectueze ore suplimentare pe avion chiar înainte de verificarea zborului pentru a atinge minimul impus de FAA.

Credit prin certificat și rating

Numerele diferă pentru fiecare certificat. Aici contează cel mai mult timpul pe simulator pentru un student care urmează o carieră.

Pilot privat

Regulile pilotului privat permit doar o cantitate mică de timp pe aparat pentru a atinge experiența aeronautică minimă, stabilită în 14 CFR 61.109. În practică, certificatul de pilot privat este integrat în avion: simulatoarele, angajările, zborul lent, aterizările și cerințele de cross-country necesită toate zbor real. Simulatoarele ajută cel mai mult aici ca instrument de repetiție, dezvoltând fluența procedurală înainte de a plăti pentru o oră de zbor petrecută în avion, mai degrabă decât ca o sursă de credit de reglementare. Dacă începeți de la zero,... ghid pentru certificatul de pilot privat parcurge ceea ce necesită întreaga cale.

Evaluarea instrumentelor

Aceasta este problema importantă. Calificarea instrumentului necesită 40 de ore de timp de lucru cu instrumente, real sau simulat, inclusiv 15 ore primite de la un instructor autorizat cu o calificare de zbor instrumental pe avion. În cadrul acestora, regulamentul permite:

• FFS sau FTD: maximum 20 de ore sau maximum 30 de ore dacă timpul de zbor instrumental a fost efectuat în conformitate cu partea 142.
• BATAD: maximum 10 de ore.
• AATD: maximum 20 de ore.

Tolerările ATD se aplică numai dacă dispozitivul este aprobat și autorizat de FAA, iar instruirea este asigurată de un instructor autorizat. Acoperim în detaliu procedura Partea 142 în articolul nostru despre... ore de simulare de instrumente conform Părții 142.

O modalitate practică de a privi lucrurile: plafoanele sunt tavane, nu ținte. Orele de zbor la simulator sunt mai ieftine pe oră decât orele de zbor la avion, dar totuși ai nevoie de zbor instrumental real, inclusiv zborul cross-country lung cu apropierile sale, despre care poți citi în secțiunea noastră... reguli de cross-country la instrumente articol.

Pilot comercial

Instruirea comercială conform Părții 141 include timpul de utilizare a dispozitivului în programa aprobată, iar schema cursului de instruire al școlii reglementează cât de mult contează. Acesta este unul dintre motivele pentru care statutul de aprobare al școlii este important atunci când comparați programele: creditele legitime în cadrul unei programe aprobate pot să nu fie disponibile într-o structură diferită. Nostru ghid de curs pentru pilot comercial explică cum se potrivesc piesele.

Pilotul transportului aerian

Certificatul ATP este construit în jurul 1,500 de ore de zbor total... și 14 CFR 61.159 stabilește limite privind cât din aceasta poate proveni din simulare. Deoarece plafonul depinde de modul și locul în care se desfășoară instruirea, citiți textul actual al regulamentului pentru situația dumneavoastră, în loc să vă bazați pe o regulă generală. Articolul nostru despre... Regula celor 1,500 de ore prezintă modul în care elevii planifică în jurul acestuia.

Ce face ca un dispozitiv să conteze

Orele se iau în considerare doar atunci când sunt îndeplinite cinci condiții. Tratați acest lucru ca pe o listă de verificare înainte de fiecare sesiune.

1. Dispozitivul este aprobat. FAA publică o listă de dispozitive de antrenament pentru aviație aprobate... și fiecare aprobare este documentată într-o scrisoare de autorizare (LOA). Lista utilizată aici este datată 15 iulie 2026.
2. Contractul de îndată ce este emis este valabil. Aprobările ATD sunt valabile pentru o perioadă definită, iar documentul FAA menționează o valabilitate de 60 de luni. Rugați școala să vă arate LOA pentru marca și modelul exact pe care le veți utiliza.
3. Dispozitivul este potrivit pentru sarcină. Un dispozitiv omologat este autorizat numai pentru manevrele și procedurile enumerate în omologarea sa și în AC 61-136A.
4. Un CFI observă. Doar un instructor de zbor autorizat poate observa și aproba timpul de la simulator pentru creditare. O interpretare legală FAA se referă la cine trebuie să fie prezent când un pilot înregistrează timpul pe simulator pentru a fi utilizat ca instrument. Instructorii de la sol pot folosi dispozitive ca materiale didactice, dar sesiunile lor nu contează pentru experiența aeronautică.
5. Înregistrarea în jurnalul de bord este completă. Înregistrați tipul dispozitivului, data, ora, conținutul instruirii și rugați instructorul să le semneze.

Ce poate și ce nu poate face simulator time

Timpul pe simulator poate fi înregistrat ca timp total, timp de zbor instrumental și instrucțiuni primite, în conformitate cu regulile de mai sus. Nu poate înlocui partea de zbor a unei revizuiri de zbor și nu poate înlocui niciun test practic în sine. De asemenea, ATD-urile nu sunt autorizate pentru instruire specifică tipului de aeronavă sau pentru îndeplinirea cerințelor programului de instruire Partea 121 sau Partea 135, deoarece Lista ATD a FAA Note. Nostru ghid de înregistrare a datelor pentru studenții piloți arată cum arată o intrare corectă și articolul nostru despre antrenament la simulator și înregistrarea orelor de pilot aprofundează categoriile.

Timpul simulatorului și moneda instrumentului

Creditarea pentru o calificare este o problemă; menținerea la zi a privilegiilor de zbor instrumental este cu totul alta. Conform 14 CFR 61.57©, un pilot poate utiliza un dispozitiv aprobat pentru a îndeplini o parte din cerințele de experiență recentă, dar sesiunea trebuie să fie observată de un instructor autorizat care verifică ora și conținutul din jurnalul dumneavoastră de zbor. Dispozitivul trebuie să fie un ATD aprobat de FAA sau mai bun. Dacă vă bazați exclusiv pe un ATD, sarcinile și manevrele specifice trebuie efectuate în termen de două luni anterioare momentului în care trebuie să fiți la zi, așa cum este descris în CA 61-136A.

O sesiune de simulator este utilă aici, deoarece puteți efectua opriri, interceptări și apropieri consecutive, fără a aștepta vremea sau un slot de apropiere disponibil. Pentru o explicație completă a ciclului de șase luni și a alternativelor, consultați secțiunea noastră Cerințe valutare IFR articol. Dacă te antrenezi în domeniu, ghidul nostru pentru practică de abordare instrumentală în Florida explică modul în care studenții înregistrează șase abordări pentru valută.

De ce merită să folosești simulatoarele chiar și dincolo de meritele acumulate

Creditul este doar o parte a valorii. beneficiile instruirii piloților pe bază de simulator includ repetarea unor proceduri complexe și a unor situații de urgență într-un mediu în care greșelile nu prezintă riscuri, lucru dificil de realizat într-un avion real.

Cercetările privind simularea într-un domeniu vecin susțin același model. A Revizuirea din 2024 a formării bazate pe simulare în educația medicală identifică feedback-ul imediat și debriefing-ul structurat ca fiind componente cheie ale unei simulări eficiente. Este vorba de cercetare medicală, nu de cercetare în domeniul aviației, așa că trebuie tratată ca dovadă justificativă a modului în care oamenii învață, nu ca o constatare a FAA. Concluzia pentru un elev pilot este practică: o sesiune cu un obiectiv clar și un debriefing adecvat produce mai mult de o oră de rătăcire neghidată.

Iată cum arată asta într-un bloc de antrenament bun:

• Stabilește un obiectiv înainte de sesiune, cum ar fi un ILS la minimum cu o apropiere ratată.
• Pilotează-l, apoi întrerupe-te și discută cu instructorul tău cât timp detaliile sunt proaspete.
• Repetați aceeași sarcină până când procedura devine automată, astfel încât atenția dumneavoastră să fie liberă pentru manevrarea aeronavei în avionul real.

Perspectiva noastră asupra timpului de simulare

Vedem aceeași greșeală la studenții noi iar și iar: tratează orele petrecute la simulator ca pe o reducere, iar avionul ca pe partea scumpă care trebuie redusă la minimum. Noi am formula lucrurile altfel. Într-un program accelerat, fiecare oră trebuie fie să dezvolte o abilitate, fie să satisfacă o cerință, iar cele mai puternice sesiuni la simulator fac ambele lucruri.

De aceea, planificăm timpul petrecut cu aparatul în funcție de programă, înainte de prima lecție. Programele noastre sunt aprobate în conformitate cu FAA Partea 141 și suntem structurați în jurul finalizării cursului comercial în doar 111 ore de antrenament de zbor, așa că există puțin spațiu pentru orele care se dovedesc a nu fi luate în considerare. De asemenea, deținem Autorizație de Autoexaminare, care ne permite să efectuăm verificări FAA intern, astfel încât întrebarea dacă timpul dumneavoastră este înregistrat corect primește răspuns cu mult înainte de testul practic, nu chiar în acel moment.

Sfatul nostru este simplu. Cereți scrisoarea de intenție (LOA), întrebați ce credite se acordă fiecărei sesiuni și rugați-vă CFI să vă explice ce se întâmplă înainte de a semna. O școală care răspunde ușor la aceste întrebări este una care își desfășoară activitatea de formare cu disciplină.

— Rainer

Planificarea antrenamentului în funcție de creditele de la simulator

Dacă alegeți o școală sau un program, adresați aceste întrebări fiecăruia dintre ele pe care le aveți în vedere:

1. Pe ce dispozitive mă voi antrena și pot vedea LOA-ul actual al fiecărui dispozitiv?
2. Câte ore din fiecare rating sunt planificate într-un dispozitiv și în cadrul cărei părți (61, 141 sau 142)?
3. Cine este instructorul care îmi observă sesiunile și este acesta un CFI autorizat?
4. Cum se reflectă timpul petrecut pe simulator în prețul fix sau în estimarea orară, astfel încât să nu existe surprize ulterioare?

Ultima întrebare contează deoarece controlul costurilor este principalul motiv pentru care mulți studenți folosesc simulatoare. Noștri defalcarea costurilor de formare în zbor arată cum se adună piesele și comparația noastră dintre antrenament accelerat și tradițional explică de ce structura programei afectează numărul total de ore.

Pentru studenții care își doresc să studieze companiile aeriene, oferim două structuri publicate. Programul școlar de zbor al companiei aeriene cu preț fix are un preț de 85,900 USD ca plată unică, iar Programul de carieră pentru pilot de companie aeriană din SUA are un preț de 49,950 USD, plată unică. Alte cursuri, inclusiv cursuri private, de pilotaj instrumental și multimotor, sunt listate pe site-ul nostru pagina cursurilor de instruire pentru piloți...și sprijinim și studenții internaționali cu viză M1. Dacă doriți să vedeți cum sunt planificate timpul pe simulator și pe aeronavă într-o singură programă de studiu, contactați-ne prin intermediul site-ului nostru principal.

Greșeli frecvente care costă ore întregi

• Înregistrarea timpului cu un supervizor neacreditat. Un instructor la sol sau un prieten nu poate semna pentru creditare a timpului pe simulator.
• Presupunând că simulatorul unei școli este aprobat automat. Unele dispozitive sunt folosite exclusiv ca materiale didactice. Solicitați scrisoarea de intenție (LOA).
• Depășirea plafonului. Orele peste plafonul reglementar sunt încă o practică utilă, dar nu reduc timpul de zbor pe care îl datorați.
• Amestecând piscinele. Pentru calificarea de zbor instrumental, toleranța FFS/FTD și toleranța ATD nu sunt pur și simplu aditive, așadar confirmați limita combinată cu instructorul dumneavoastră înainte de orele de bancă.
• Așteptând până la sfârșit. Descoperirea unui deficit chiar înainte de o cursă de verificare înseamnă ore de zbor neprogramate în cel mai nepotrivit moment posibil.

FAQ

Pot înregistra timpul pe simulator ca pilot comandant?

Depinde de context, iar răspunsul este rareori simplu pentru un student. Ghidul nostru despre înregistrarea timpului PIC acoperă regulile. Ca regulă generală, tot ce înregistrați trebuie să respecte prevederile de înregistrare din Partea 61, iar sesiunea trebuie să îndeplinească cerințele privind dispozitivul și instructorul descrise mai sus.

Pot folosi un simulator pentru check-ride-ul meu?

Nu. Timpul petrecut pe simulator nu poate fi folosit nici pentru testul practic în sine, nici pentru partea de zbor a unei revizuiri de zbor. Antrenamentul pe un dispozitiv vă poate pregăti, dar verificarea se face în aeronavă. Noștri ghid de verificare explică formatul.

Se pune o sesiune de simulator cu instructor la sol?

Nu. Doar un instructor de zbor autorizat poate observa și aproba timpul pe simulator pentru credite FAA. Un instructor de la sol poate folosi dispozitivul pentru a preda, dar acel timp nu se ia în considerare pentru experiența aeronautică.

Cum știu că simulatorul meu este aprobat?

Solicitați Scrisoarea de Autorizare pentru dispozitivul specific și verificați marca și modelul în raport cu Lista publicată de FAA a ATD-urilor aprobateLicența de acord trebuie să fie actuală, iar dispozitivul trebuie să fie aprobat pentru sarcinile pe care intenționați să le înregistrați.

Surse

• 14 CFR 61.64, Utilizarea unui simulator de zbor și a unui dispozitiv de antrenament pentru zbor (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Cerințe privind calificarea zborului instrumental (eCFR)
• 14 CFR Partea 60, Calificarea dispozitivului de antrenament pentru simularea zborului (eCFR)
• Circulara consultativă FAA 61-136A
• Lista dispozitivelor de antrenament pentru aviație aprobate de FAA
• Interpretarea legală a FAA privind utilizarea simulatorului pentru moneda instrumentului
• 14 CFR 61.159, Categoria avionului Experiență aeronautică ATP
• Impactul instruirii bazate pe simulare în educația medicală: o analiză
• Formarea de piloți competenți și încrezători la școala dumneavoastră de zbor

Recomandat

• Ore de funcționare ale simulatorului de instrumente: Partea 142 permite până la 30
• Antrenament în simulator de zbor: Ghidul suprem nr. 1 pentru înregistrarea orelor de pilot
• Beneficiile antrenamentului în simulator de zbor: Remodelarea abilităților pilotului în 2026
• Cum să înregistrezi orele de zbor – Ghidul suprem nr. 1 pentru studenții piloți