Cerințe privind calificarea instrumentală și timp realist de antrenament

Cerințele pentru calificarea de zbor instrumental stabilesc un prag de pregătire, nu o dată de finalizare garantată: conform Părții 61, solicitanții au nevoie de 40 de ore de zbor instrumental efectiv sau simulat și, în general, de 50 de ore de zbor transcontinental ca pilot comandant. Oficiul Registrului Federal precizează cerința de timp de zbor instrumental; școlile Partea 141 au un curs separat de minimum 35 de ore de pregătire pentru zbor. Cursurile accelerate pentru calificarea de zbor instrumental durează de obicei 10 până la 12 zile, dar timpul necesar depinde de experiența, programul de pregătire și pregătirea pentru testul practic.

Această distincție contează. Îndeplinirea numărului minim de ore de zbor înregistrate nu înseamnă automat că sunteți pregătit să zburați conform standardelor de zbor instrumental sau să treceți testul de verificare. Acest ghid explică regulile FAA privind instruirea, zborul cross-country, timpul de zbor instrumental, testele de cunoștințe și regulile de schimb valutar, apoi arată ce poate accelera sau extinde traseul. De asemenea, veți vedea cum diferă cerințele Partea 61 și Partea 141, astfel încât să puteți estima următorii pași pe baza traseului pe care îl urmați și a experienței pe care o aveți deja.

Formare în cunoștințe aeronautice

Pregătirea în cunoștințe aeronautice vă pregătește să înțelegeți și să aplicați procedurile instrumentale înainte și în timpul zborului. În Statele Unite, cerințele pentru calificarea de zbor instrumental includ studiul structurat la sol, un test de cunoștințe și pregătirea pentru testul practic.

În Statele Unite, costurile instruirii pentru calificarea de zbor instrumental depind de tarifele aeronavei și ale instructorului, de cantitatea de instruire necesară pentru zbor și simulator și de frecvența instruirii. Prețul depinde de caz și este oferit după o cerere de ofertă.

Antrenament și cunoștințe la sol

Antrenamentul la sol acoperă cunoștințele necesare pentru a opera conform regulilor de zbor instrumental. Acesta conectează interpretarea vremii, reglementările, navigația, planificarea zborului și procedurile instrumentale cu deciziile luate în cabina de pilotaj.

Pentru o calificare inițială de zbor instrumental printr-un curs Partea 141, instruirea la sol necesită cel puțin 30 de ore. Solicitanții Partea 61 trebuie, de asemenea, să se pregătească pentru testul de cunoștințe, dar cerințele enumerate nu stabilesc o durată minimă de instruire la sol corespunzătoare pentru ruta respectivă. În oricare dintre căi, studiul ar trebui să conecteze procedurile la situații practice, cum ar fi interpretarea unei hărți de apropiere instrumentală înainte de efectuarea zborului de apropiere.

Construiți un plan de studiu structurat în jurul domeniilor de cunoștințe, apoi folosiți întrebări de practică pentru a identifica subiectele slabe. Pentru fiecare întrebare omisă, revedeți conceptul de bază, în loc să memorați doar opțiunea corectă. Un dispozitiv de antrenament sau un simulator poate consolida modul în care procedurile instrumentale se îmbină, dar nu înlocuiește studiul cunoștințelor aeronautice sau antrenamentul de zbor obligatoriu.

Candidații trebuie să confirme dacă este necesară o autorizare de instructor înainte de a susține testul scris. Tratați această autorizare ca pe o etapă formală de instruire, nu ca pe un detaliu administrativ: aceasta confirmă pregătirea pentru susținerea testului. Un candidat trebuie să promoveze testul de cunoștințe necesar, cu excepția cazului în care o persoană care deține deja o calificare de zbor instrumental nu are nevoie de un alt test de cunoștințe.

Cunoștințe despre instrumente și teste practice

Testul de cunoștințe de zbor instrumental evaluează dacă puteți aplica cunoștințele aeronautice la operațiunile cu instrumente. Testul practic vă evaluează performanța și capacitatea decizională în sarcinile solicitate.

Testul de cunoștințe FAA pentru calificarea de zbor instrumental - Avion conține 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, necesită un scor de promovare de 70% și are o limită de timp de 2 ore. Un rezultat de promovare rămâne valabil timp de 24 de luni. Programați testul practic în această perioadă de valabilitate; în caz contrar, testul de cunoștințe trebuie susținut din nou înainte de a putea fi finalizată calificarea.

Pregătește-te pentru test prin analizarea reglementărilor, a vremii, a hărților, a sistemelor de navigație și a procedurilor instrumentale. Lucrează prin scenarii care necesită interpretarea informațiilor, selectarea unei proceduri și explicarea deciziei tale. În ziua testului, citește cu atenție fiecare întrebare și distinge termenii similari, deoarece o mică diferență de formulare poate schimba răspunsul corect.

Testul practic este o evaluare de către examinator a îndeplinirii standardelor de zbor aplicabile. Promovarea testului de cunoștințe în sine nu constituie pregătirea pentru testul practic. Revizuiți sarcinile necesare cu un instructor, inclusiv procedurile instrumentale și deciziile care susțin zborul în siguranță. Tratați testul de cunoștințe și testul practic ca etape separate și planificați pentru ambele.

Care sunt cerințele FAA privind orele pentru o calificare de zbor instrumental?

Eligibilitatea pentru ore combină experiența înregistrată, cerințele preliminare pentru categoria de aeronavă și instruirea finalizată. Pentru o calificare de avion, separați cerințele de experiență Partea 61 de minimele cursului Partea 141 înainte de a planifica testul practic.

Eligibilitate și aprobări

Eligibilitatea înseamnă îndeplinirea condițiilor de certificat, vârstă, limbă, test de cunoștințe și autorizare de instructor pentru o calificare de zbor instrumental. În Statele Unite, solicitanții trebuie să aibă cel puțin 17 ani, să citească, să vorbească, să scrie și să înțeleagă limba engleză și să dețină un certificat de pilot privat valabil sau să solicite concomitent un certificat cu calificarea de aeronave corespunzătoare. Solicitanții pot avea nevoie de o autorizare de instructor înainte de a susține testul de cunoștințe de zbor instrumental.

Pentru eligibilitatea medicală, certificarea BasicMed este valabilă pentru operațiuni IFR atunci când piloții respectă cerințele sale, inclusiv operarea în Statele Unite într-o aeronavă sub 12,500 kg cu cel mult 7 ocupanți. Printre punctele slabe comune ale testului de zbor se numără nerespectarea standardelor sarcinii, negestionarea unei apropieri sau neluarea unor decizii solide de zbor instrumental. De exemplu, certificarea FAA pentru calificarea instrumentală a aeronavelor (ACS) solicită o viteză a aerului de maximum 10 noduri, o altitudine de maximum 100 de metri și direcții selectate de maximum 10 grade în timpul sarcinii de navigație specificate.

Eligibilitate conform Părții 61 și Părții 141

Partea 61 și Partea 141 sunt căi de pregătire reglementare diferite, cu cerințe distincte de experiență și curs. Pentru o calificare americană de zbor instrumental pe avion, un solicitant trebuie, în general, să înregistreze 50 de ore de zbor în cross-country ca pilot comandant, inclusiv 10 ore într-un avion, potrivit Oficiului Registrului Federal. Cursul Partea 141 nu necesită 50 de ore de zbor în cross-country ca pilot comandant pentru eligibilitatea pentru testul practic.

Conform Părții 61, solicitanții trebuie să îndeplinească și cerințele de experiență instrumentală în zonele de operare specificate. Zborul de antrenament transcontinental calificat cu avionul instrumental trebuie să acopere 250 de mile marine de-a lungul căilor aeriene sau prin rutare dirijată de la o instalație de control al traficului aerian, potrivit Oficiului Registrului Federal. Acesta trebuie să includă o apropiere instrumentală la fiecare aeroport și trei tipuri diferite de apropiere utilizând sisteme de navigație.

O școală conform Partea 141 trebuie să ofere cel puțin 35 de ore de pregătire de zbor pentru o calificare inițială de zbor instrumental, potrivit Oficiului Registrului Federal. Cursul minim respectiv nu este interschimbabil cu criteriile de experiență ale Părții 61. Comparați structura cursului din cadrul programului cu timpul de zbor și experiența de zbor pe teren deja înregistrate, apoi identificați care cerințe rămân neîndeplinite.

Pentru planificare, separați experiența totală de instruirea specifică calificării de zbor instrumental. Înregistrați cu precizie scopul fiecărui zbor, categoria aeronavei, statutul pilotului comandant și condițiile instrumentale; aceste distincții determină dacă timpul se aplică unei cerințe. O structură... plan de antrenament de zbor poate ajuta la organizarea acelei recapitulări înainte de pregătirea pentru testul practic.

Verificări ale valutei instrumentului și ale competenței

Experiența instrumentală reprezintă experiența recentă necesară pentru a acționa ca pilot comandant conform regulilor de zbor instrumental. Partea 61 stabilește o cerință de apropiere prin rulare, în timp ce o verificare a competenței instrumentale oferă o rută separată pentru recâștigarea experienței atunci când este necesar.

Menținerea valutei instrumentului

Pentru a rămâne la curent cu experiența de zbor instrumental, un pilot trebuie să efectueze 6 apropieri instrumentale în cele 6 luni calendaristice precedente zborului. Apropierile trebuie să se încadreze în perioada respectivă de retrospectivă. O calificare de zbor instrumental pe un certificat de pilot nu îndeplinește, în sine, această cerință de experiență recentă.

Folosește-ți jurnalul de zbor pentru a urmări fiecare apropiere și data acesteia, astfel încât să poți determina dacă cele șase necesare se încadrează în perioada relevantă de șase luni calendaristice. Dacă o apropiere anterioară se desfășoară în afara acestei perioade înainte de un zbor IFR planificat, renumără apropierile calificate rămase. Verifică valabilitatea înainte de fiecare zbor, nu doar atunci când este emisă calificarea.

Actualitatea și competența sunt corelate, dar răspund la întrebări diferite. Actualitatea se referă la abordările recente necesare; competența se referă la posibilitatea de a gestiona în siguranță cerințele zborului. Chiar și după înregistrarea abordărilor necesare, este posibil să aveți nevoie de exersare concentrată cu proceduri, controlul aeronavei sau gestionarea volumului de muncă înainte de a zbura în condiții instrumentale reale.

Verificări ale competenței instrumentului

O verificare a competenței instrumentale, sau IPC, este o evaluare utilizată pentru a recâștiga competența instrumentală atunci când cerința de apropiere recentă nu mai este îndeplinită. Verificarea trebuie să constea în cel puțin 3 apropieri instrumentale. Un pilot care nu a fost la curent cu competența instrumentală timp de mai mult de șase luni poate avea nevoie de un IPC cu un instructor certificat de zbor instrumental pentru a recâștiga competența.

Un IPC nu este un alt test de cunoștințe. Acesta evaluează zborul instrumental practic, mai degrabă decât cunoștințele aeronautice scrise. Mai întâi identificați punctele slabe, apoi utilizați instrucțiunile și practica de zbor pentru a le aborda înainte de evaluare. Configurarea apropierii, navigația, controlul aeronavei și luarea deciziilor afectează toate cât de bine gestionați un zbor instrumental.

Păstrați înregistrări care disting clar apropierile instrumentale de alte activități de zbor. Când revizuiți jurnalul de zbor, identificați datele de apropiere, perioada relevantă de șase luni calendaristice și dacă ați finalizat un IPC. Acest lucru vă ajută să vă stabiliți statutul actual înainte de a accepta o misiune IFR sau de a planifica un zbor cross-country conform regulilor de zbor instrumental.

Dezvoltați competența dincolo de pragul minim de performanță. O sesiune de practică concentrată poate viza o procedură solicitantă, în timp ce un instructor poate evalua cât de consecvent gestionați aeronava și volumul de muncă. Folosiți condițiile instrumentale reale numai atunci când este cazul pentru zbor și pilot; practica simulată poate, de asemenea, ajuta la dezvoltarea competenței. Cele șase abordări necesare stabilesc performanța, dar o pregătire solidă rămâne esențială pentru operațiuni instrumentale în siguranță.

Cerințe de experiență în ridicarea electrică cu instrumente

O calificare de zbor instrumental cu decolare-aer propulsat aplică calificări de zbor instrumental categoriei de aeronave cu decolare-aer propulsat. Cerința de experiență de zbor în cross-country este distinctă de experiența în avion, așadar, revizuiți înregistrările din jurnalul de bord pentru fiecare categorie separat.

Pentru o calificare de zbor instrumental cu decolare verticală în SUA, un solicitant trebuie, în general, să înregistreze 50 de ore de zbor în cross-country ca pilot comandant, inclusiv 10 ore într-un zbor cu decolare verticală. Componenta de 10 ore face parte din totalul de 50 de ore, nu este o sumă suplimentară. Urmăriți separat timpul total și timpul specific categoriei atunci când verificați eligibilitatea.

Timpul de zbor pe distanțe lungi descrie zborurile între locații, în timp ce statutul de pilot comandant înregistrează calitatea în care ați acționat. Pentru fiecare intrare în jurnalul de bord, notați categoria aeronavei, ruta și rolul PIC. Un zbor cu avionul poate fi luat în considerare pentru o înregistrare diferită a experienței, dar nu înlocuiește experiența obligatorie în zboruri cu decolare-aterizare verticală.

Realizați un audit al experienței înainte de a planifica restul antrenamentului. Mai întâi, totalul înscrierilor la cursele de cross-country efectuate ca PIC. Apoi, identificați cât din acest total a fost efectuat pe aeronave cu decolare-aterizare verticală. Apoi, comparați ambele cifre cu cerința totală de 50 de ore și porțiunea de 10 ore cu decolare-aterizare verticală. Această metodă scoate la iveală un deficit pe care un singur total nediferențiat de „ore de cross-country” l-ar putea ascunde.

Categoria aeronavei contează chiar și atunci când două zboruri au o rută similară. De exemplu, un pilot cu 50 de ore PIC în zboruri, dar mai puțin de 10 în zboruri cu decolare verticală, nu a atins pragul de experiență specific categoriei menționat. În schimb, atingerea a 10 ore de zboruri cu decolare verticală nu satisface în sine totalul dacă timpul total de PIC în zboruri rămâne sub 50 de ore.

Păstrați intrările din registrul de zboruri cu decolare-aterizare motorizată lizibile și consecvente. Înregistrați aeroporturile de plecare și de destinație, identificarea aeronavei, durata zborului și statutul PIC ca parte a procesului obișnuit de înregistrare. Atunci când revizuiți înregistrările, reconciliați intrările cu totalurile pe categorii, în loc să vă bazați pe memorie sau pe estimări rotunjite. Înregistrările clare facilitează identificarea experienței de care aveți încă nevoie.

Nu tratați experiența cu avionul, elicopterul și powerlifting-ul ca fiind interschimbabile. Cerința furnizată pentru powerlifting specifică timpul de powerlifting, în timp ce cerințele pentru avionul instrumental utilizează timpul de avion. O regulă separată pentru un zbor de antrenament cross-country cu elicopter instrumental prevede 100 de mile marine de-a lungul căilor aeriene sau prin rutare dirijată de la o instalație de control al traficului aerian. Această distanță specifică elicopterului nu trebuie confundată cu cerința de ore PIC pentru powerlifting.

Planificarea la sol poate preveni lacunele evitabile: revizuiți jurnalul de bord, sortați intrările după categoria aeronavei și calculați totalurile PIC-urilor cross-country înainte de a programa zboruri suplimentare. Apoi, utilizați lacuna rămasă în fiecare categorie pentru a ghida planul de acumulare a experienței. Pentru un solicitant care urmărește privilegii de decolare-aterizare verticală, verificarea decisivă o reprezintă ambele totaluri: 50 de ore PIC cross-country în total și 10 ore de decolare-aterizare verticală în cadrul acestora.

Timpul instrumentului, real sau simulat

Timpul de zbor instrumental reprezintă timpul de practică înregistrat în condiții instrumentale reale sau simulate în zone de operare specificate. Conform 14 CFR 61.65, un solicitant de calificare de zbor instrumental trebuie să înregistreze 40 de ore de timp de zbor instrumental real sau simulat în zonele de operare specificate, potrivit Oficiului Registrului Federal.

Timpul efectiv de zbor cu instrumentul reprezintă experiența dobândită în timpul operării cu ajutorul instrumentelor în condiții reale de utilizare a instrumentului. Timpul simulat de zbor cu instrumentul implică exersarea în condiții simulate, cum ar fi utilizarea unui dispozitiv de limitare a vizibilității cu un instructor sau operarea unui dispozitiv de antrenament aprobat. Ambele pot fi luate în considerare pentru cerința de experiență atunci când sunt înregistrate corect și în limitele de credit aplicabile.

Calificările instructorului contează. Din timpul de zbor instrumental pentru o calificare de zbor instrumental pe avion în SUA, cel puțin 15 ore trebuie să fie primite de la un instructor autorizat care deține o calificare de zbor instrumental pe avion, potrivit Oficiului Registrului Federal. Înregistrați acreditările instructorului și instruirea primită, mai degrabă decât să vă bazați doar pe o cifră totală de ore.

Dispozitivele de antrenament pentru aviație pot suplimenta instruirea pe aeronave, dar creditele lor au limite. Un solicitant din SUA poate credita maximum 10 ore de zbor instrumental dobândite într-un dispozitiv de antrenament de bază pentru aviație în cadrul cerințelor de timp instrumental, potrivit Oficiului Registrului Federal. Conform Părții 61, până la 20 de ore într-un dispozitiv avansat de antrenament pentru aviație pot fi luate în considerare în cadrul cerințelor de experiență.

Tolerările pentru dispozitive depind și de modul în care se desfășoară instruirea. Cu excepția toleranei pentru simulatoare conform Părții 142, nu se pot credita mai mult de 20 de ore în total pe simulatoare, dispozitive de antrenament pentru zbor, dispozitive de antrenament pentru aviație sau o combinație a acestora. Pentru timpul de zbor instrumental efectuat în temeiul Părții 142, se pot lua în considerare până la 30 de ore într-un simulator de zbor complet sau într-un dispozitiv de antrenament pentru zbor. Se mențin distinct tipul de dispozitiv și baza de instruire în jurnalul de zbor.

Experiența de zbor cross-country este separată de totalul de 40 de ore de zbor instrumental. Pentru o calificare de zbor instrumental cu avion, zborul de antrenament IFR cross-country obligatoriu trebuie să acopere 250 de mile marine de-a lungul căilor aeriene sau prin rutare dirijată de la o instalație de control al traficului aerian, potrivit Oficiului Registrului Federal. Zborul trebuie să includă o apropiere instrumentală la fiecare aeroport și trei tipuri diferite de apropiere folosind sisteme de navigație.

Organizați înregistrările după zborul aeronavei, sesiunea de simulator, dispozitivul de antrenament, instructorul și procedura finalizată. Acest lucru facilitează identificarea momentului în care se aplică și dacă fiecare abordare sau sarcină este documentată. Un certificat de pilot privat și o pregătire în cunoștințe aeronautice abordează domenii de eligibilitate separate; niciuna dintre acestea nu înlocuiește experiența instrumentală înregistrată. Competența de limba engleză este, de asemenea, o cerință pentru solicitant, nu un credit pentru orele de zbor instrumental.

Pentru o practică structurată care aliniază sesiunile cu aeronave și dispozitive cu procedurile instrumentale, planificați antrenamentul de zbor instrumental în jurul experienței încă necesare.

Școală de zbor SUA: Program de carieră cu preț fix

Școala de zbor din SUA oferă un program de carieră cu preț fix pentru piloții aspiranți care doresc o carieră profesională în aviație. După ce ați analizat experiența, cunoștințele și standardele de competență în zborul instrumental, luați în considerare modul în care calificarea se potrivește obiectivelor dumneavoastră mai largi de instruire. Comparați cerințele rămase cu certificatele și instruirea pe care intenționați să o urmați, în loc să tratați calificarea de zbor instrumental ca o etapă importantă izolată.

Flight School USA oferă, de asemenea, un program CFI Fast Track, instruire de zbor GI Bill, servicii de admitere pentru viză M1 și un program Airline Ready. Aceste opțiuni abordează diferite etape ale carierei și circumstanțe ale studenților. Dacă sunteți gata să discutați despre obiectivele dvs. de instruire de zbor și despre posibilii pași următori, contactați Flight School USA.

Transformă-ți planul de formare într-o carieră

Conectează cerințele calificării de pilot instrumental cu cariera de pilot pe care ți-o construiești. Decide unde se încadrează calificarea în secvența ta de instruire, apoi identifică experiența și pregătirea de care ai nevoie în continuare. Un plan clar leagă fiecare decizie de instruire de progresul dorit, în loc să tratezi fiecare certificat ca o destinație separată.

Școala de Flight USA oferă un Program de Carieră cu Preț Fix pentru instruire axată pe carieră, un Program CFI Fast Track și Instruire de Zbor GI Bill. Aceste programe abordează obiective și circumstanțe diferite, așa că luați în considerare care se potrivește cel mai bine cu următoarea etapă. Contactați Școala de Flight USA pentru a discuta despre cum se potrivesc obiectivele dvs. de instruire cu aceste programe.

Contactați Școala de Zbor din SUA pentru a discuta despre obiectivele tale în aviație și următorii pași. Continuă cu disciplină și fă în așa fel încât fiecare zbor să conteze pentru pilotul pe care dorești să-l devii.

Întrebări frecvente

Cât timp durează, în mod realist, finalizarea unei calificări de zbor instrumental?

Un curs accelerat de calificare instrumentală durează de obicei 10 până la 12 zile, dar durata reală a cursului depinde de frecvența antrenamentului, de vreme, de accesul la aeronave și de pregătirea pentru testul practic. Un program concentrat poate reduce pauzele dintre lecții, în timp ce antrenamentul întrerupt poate necesita recapitulare și practică suplimentară. Experiența inițială și capacitatea de a îndeplini fiecare standard de zbor afectează, de asemenea, ritmul. Planificați în jurul competenței demonstrate, nu doar a unei date calendaristice țintă.

Partea 61 sau Partea 141?

Partea 61 oferă o cale de instruire construită în jurul îndeplinirii cerințelor aplicabile de experiență și autorizare; Partea 141 urmează un curs structurat și aprobat. Comparați modul în care fiecare rută vă tratează experiența înregistrată, progresul cursului și pregătirea de zbor rămasă. De exemplu, un pilot cu un timp substanțial ca pilot pilot pe distanțe lungi poate evalua acest aspect diferit față de cineva care începe în cadrul structurii de cursuri a unei școli. Cea mai bună potrivire depinde de dosarele dvs., de preferințele de instruire și de planul de carieră.

Ce implică de fapt verificarea calificării instrumentelor?

Testul practic evaluează dacă puteți efectua sarcinile instrumentale necesare conform standardelor FAA, nu doar proceduri de rechemare. Calificarea de zbor instrumental FAA pentru aeronave ACS include sarcini de navigație, operațiuni de urgență și apropiere instrumentală. De exemplu, o sarcină de navigație specifică viteza aerului în limita a 10 noduri, altitudinea în limita a 100 de picioare și direcțiile selectate în limita a 10 grade. Sarcinile de apropiere evaluează, de asemenea, urmărirea ghidării și respectarea minimelor aplicabile.

Care sunt cerințele FAA pentru obținerea unei calificări de zbor instrumental?

Pentru o calificare de zbor instrumental în avion, solicitanții au nevoie de certificatul de pilot corespunzător, cunoștințele și autorizațiile aeronautice necesare, experiență de zbor calificată și promovarea unui test practic. Solicitanții trebuie să aibă cel puțin 17 ani și să poată citi, vorbi, scrie și înțelege limba engleză. Înainte de a programa verificarea zborului, organizați-vă jurnalul de bord după categoria aeronavei, timpul de pilotaj pe pilot la zbor, instruirea instructorului și experiența de zbor instrumental reală sau simulată pentru a identifica orice lacune de eligibilitate rămase.

Câte ore de zbor sunt necesare pentru o calificare de zbor instrumental conform FAR Partea 61?

Conform 14 CFR 61.65, solicitanții trebuie să înregistreze 40 de ore de zbor instrumental, efectiv sau simulat, în zone de operare specificate. Pentru o calificare de zbor instrumental pe avion, cerința generală de zbor cross-country este de 50 de ore ca pilot comandant, inclusiv 10 ore pe avion. Acestea sunt categorii separate de experiență, așadar nu tratați timpul de zbor instrumental ca pilot comandant pe zbor cross-country ca un substitut pentru timpul de zbor instrumental. Revizuiți fiecare intrare în jurnalul de zbor pentru categoria și scopul aplicabile.

Care sunt cerințele și scorul de promovare pentru testul de cunoștințe privind calificarea de zbor instrumental FAA?

Testul FAA pentru calificarea de zbor instrumental - cunoștințe despre avioane are 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, un scor de promovare de 70% și o limită de timp de 2 ore. Conform Părții 61, candidații au nevoie de o aprobare de instructor înainte de a susține testul. Un rezultat de promovare este valabil 24 de luni, așadar aliniați pregătirea pentru test cu planificarea testului practic. După examenele practice, recapitulați fiecare subiect ratat și explicați regula sau procedura instrumentală de bază în propriile cuvinte.

Care sunt cerințele testului practic pentru calificarea de zbor instrumental și standardele ACS?

Testul practic verifică performanța în raport cu Calificarea de Zbor Instrumental FAA - ACS pentru Avioane, inclusiv sarcinile instrumentale necesare și procesul decizional. Pentru o sarcină de apropiere specificată, ghidarea verticală și laterală trebuie să rămână în limitele ¾-scalei pe segmentul final de apropiere. O sarcină de apropiere non-precizie specificată necesită ca altitudinea, dacă este cazul, să rămână peste MDA +100/-0 picioare până la punctul de coborâre vizuală sau la punctul de apropiere ratat. Pregătiți-vă prin exersarea fiecărei sarcini ACS și revizuirea toleranțelor acesteia.

Care sunt cerințele privind calificarea pentru zborul instrumental conform Părții 141 în comparație cu Partea 61?

Partea 141 necesită cel puțin 35 de ore de pregătire practică pentru o calificare inițială de zbor instrumental, în timp ce Partea 61 utilizează cerințe de experiență care includ 40 de ore de zbor instrumental, real sau simulat. Eligibilitatea pentru testul practic Partea 141 nu necesită cele 50 de ore de zbor PIC în zbor, aplicabile în temeiul Părții 61. Comparați carnetul de zbor existent cu calea aleasă înainte de instruire, mai ales dacă ați acumulat experiență în afara unui curs structurat.