Siguranța școlii de zbor: Cum să evaluezi un program înainte de a te înscrie

Antrenamentul de zbor este una dintre cele mai sigure forme de zbor, dar siguranța propriului antrenament depinde în mare măsură de școala pe care o alegeți. Conform unui studiu, studenții piloți au o rată de accidente mortale mai mică de jumătate din rata piloților în general. Analiza AOPA a accidentelor de antrenament de zborSupravegherea, structura programei de învățământ, comportamentul instructorului și disciplina aeronavei sunt cele care diferențiază un program bine condus de unul ieftin, iar toate patru pot fi verificate înainte de a semna ceva.

TL; DR

• Elevii piloți, solo sau cu instructor, au mai puțin de jumătate din rata accidentelor mortale dintre piloții în general, dar antrenamentul nu este lipsit de riscuri.
• Pierderea controlului în zbor și coliziunile în aer sunt responsabile pentru majoritatea accidentelor fatale de antrenament la avioanele cu piston, așa că căutați școli care predau luarea deciziilor, nu doar manevre.
• Școlile Partea 141 funcționează în baza unei programe de învățământ aprobate de FAA și a supravegherii regulate a FAA; instruirea Partea 61 este mai flexibilă și mai puțin supravegheată.
• Întrebați orice școală despre antrenamentul bazat pe scenarii, minimele personale, disciplina listei de verificare, practicile de întreținere și cum gestionează vremea și oboseala.
• Afirmația că 80% dintre elevi renunță la școală se referă la retenție, nu la pericol, iar o cultură școlară bună ajută considerabil.

Cuprins

• Cât de sigură este, de fapt, școala de zbor?
• Ce cauzează de fapt accidentele de antrenament
• Partea 141 versus Partea 61: ce înseamnă supravegherea pentru tine
• Practici de siguranță de urmărit în timpul unei vizite la școală
• Este adevărat că 80% dintre studenții la zbor renunță?
• Câți oameni pică școala de zbor?
• Perspectiva noastră: siguranța este un program și un contract, nu un slogan
• Întrebări pe care să le pui la orice școală înainte de a plăti taxele de școlarizare
• Antrenament cu noi
• FAQ
• Surse

Cât de sigură este, de fapt, școala de zbor?

Pe scurt: mai sigur decât cred majoritatea oamenilor și mai sigur decât să zbori după ce ai obținut certificatul. Analiza datelor privind accidentele realizată de AOPA a constatat că studenții piloți au o rată de accidente mortale mai mică decât cea a piloților în general. indiferent dacă zboară cu instructor sau singuriSeparat, datele Institutului pentru Siguranța Aeriană AOPA din 2014 au arătat că Ratele accidentelor mortale pe zborurile instructive au fost mai mici de jumătate din cele din zborurile de aviație generală fără scop instructiv.

Există două avertismente care merită știute, deoarece un student atent nu ar trebui să se limiteze la titlu.

1. Diferența este mai mică în cazul accidentelor nemortale. În cazul avioanelor, rata generală a accidentelor a fost cu doar aproximativ 10% mai mică în zborurile instructive decât în ​​zborurile fără scop instructiv. conform aceleiași analize AOPAZborurile de antrenament încă îndoaie metalul, mai ales la aterizări.
2. Un instructor la bord nu este o garanție. Doar o treime din accidentele cu instructor principal s-au produs în timpul zborurilor cu dublă comandă, însă aproximativ 65% din accidentele mortale primare au avut un instructor la bord, potrivit Analiza accidentelor realizată de AOPAJudecata instructorului, nu simpla prezență, este cea care te protejează.

NTSB oferă o explicație utilă pentru motivul pentru care piloții de aviație generală se descurcă mai prost decât studenții: ei sunt mult mai probabil să existe pauze lungi între sesiunile de antrenament și între zboruriStudenții zboară frecvent, iar un profesionist le verifică munca. Acesta este exact modelul de competență în jurul căruia este construit un program accelerat, cu normă întreagă.

Ce cauzează de fapt accidentele de antrenament

Cunoașterea modurilor de defecțiune vă spune care practici de siguranță contează cel mai mult. O analiză a Institutului pentru Siguranța Aeriană AOPA privind accidentele mortale de antrenament de zbor cu avioane cu piston între 2000 și 2015 a identificat pierderea controlului în zbor (54%) și coliziuni în aer (10%) ca fiind principalele cauze. Același raport a constatat că rata generală a accidentelor de instruire a scăzut cu 35% în acea perioadă.

Și faza zborului contează. Un studiu din 2014 al Institutului pentru Siguranța Aeriană AOPA a raportat că 80% din accidentele solo ale elevilor cu aripi fixe au avut loc în timpul decolării, aterizării sau remorcării.Studiile academice asupra datelor NTSB indică aceeași idee: principalele cauze ale evenimentelor de siguranță la toți piloții includ pierderea controlului în zbor, defecțiunile centralelor electrice, contactul anormal cu pista și problemele legate de combustibil, așa cum sunt rezumate în Un studiu Scholarly Commons privind siguranța în antrenamentul de zbor.

Ce înseamnă asta în practică:

Partea 141 versus Partea 61: ce înseamnă supravegherea pentru tine

În Statele Unite, o școală de zbor poate funcționa în conformitate cu 14 CFR Partea 61 sau în conformitate cu Partea 141, care este reglementată mai strict. Conform FAA Circulara consultativă 141-1BȘcolile conform Partea 141 trebuie să mențină o programă structurată aprobată de FAA, facilități de instruire dedicate și supravegherea instructorului șef și sunt supuse supravegherii regulate a FAA.

Aceeași circulară stabilește un standard măsurabil care răspunde unei alte îngrijorări comune: pentru a se califica pentru un certificat de școală pilot, un solicitant trebuie să absolve cel puțin 10 persoane diferite și să stabilească o rată de promovabilitate a testului practic de 80% sau mai mareFAA enumeră, de asemenea, școlile aprobate și standardele pe care le îndeplinesc. pagina cu informații despre școlile pilot.

Partea 141 nu face automat o școală sigură, iar un instructor bun pentru Partea 61 poate fi excelent. Însă structura este o caracteristică de siguranță. O programă cu verificări pe etape înseamnă că cineva, altul decât instructorul tău zilnic, confirmă că ești pregătit pentru pasul următor, care este o a doua pereche de priviri în punctele în care se strecoară automulțumirea. Dacă vrei să vezi cum funcționează asta, ghidurile noastre pentru... Verificări în etapa Partea 141 și cum asigură școlile Partea 141 o educație completă pentru piloți parcurgeți procesul în detaliu.

Practici de siguranță de urmărit în timpul unei vizite la școală

O broșură va spune întotdeauna că siguranța este pe primul loc. O vizită vă arată dacă este așa. Ghidul instructiv propriu al FAA vă oferă un vocabular despre ce să căutați.

Instructorii care modelează comportamentul

Manualul instructorului de aviație al FAA spune că instructorii buni modelează comportamentul sigur, discută despre siguranță și listele de verificare înainte de zboruri și supraveghează performanța cursanțilorFiți atenți la acest aspect la rampă. Instructorii parcurg lista de verificare împreună cu elevul sau din memorie? Informarea dinaintea zborului este o conversație reală despre vreme, combustibil și criterii de anulare sau o formalitate de două minute?

Instruire bazată pe scenarii și managementul riscurilor

FAA promovează instruirea bazată pe scenarii și gestionarea resurselor cu un singur pilot, prin intermediul ghidului său privind standardele de instruire industrială FAA, pentru a integrează managementul riscurilor, luarea deciziilor și conștientizarea situației în fiecare zborIntenția este de a trece de la instrucțiuni bazate exclusiv pe manevre la instruire care obligă studenții să aplice procesul decizional în situații realiste.

Rugați școala să descrie o lecție scenarială din programa pilotului privat. Un răspuns specific, cum ar fi un zbor de cross-country cu vreme înrăutățită și o decizie de deviere, este un semn bun. Unul vag nu este.

Minime personale și liste de verificare

Manualul de gestionare a riscurilor FAA (2022) recomandă ca piloții, inclusiv studenții, stabilirea unor minime personale și utilizarea listelor de verificare pentru standardizarea evaluării riscurilorO școală care te pune să-ți notezi propriile limite meteorologice, de vânt lateral și de oboseală în primele săptămâni te învață un obicei care durează mai mult decât pe parcursul cursului. Prezentarea noastră generală a cum prioritizează piloții siguranța zborului siguranța zborului acoperă modul în care sunt stabilite aceste limite.

Aeronave, întreținere și înregistrări

Cereți să vedeți flota, nu o fotografie a acesteia. Verificați dacă aeronavele sunt curate și echipate constant, dacă sesizările sunt scrise și închise fără dramatism și dacă elevii sunt învățați să inspecteze avionul și să spună nu unuia care nu este corect. Întrebați cum programează școala întreținerea în perioadele de antrenament aglomerate. Presiunea de a menține avioanele în zbor este un risc cultural care merită investigat.

Cultura în jurul a spune nu

Cel mai bun indicator este dacă studenții sunt lăudați pentru anularea zborului. Întrebați un student actual, nu echipa de vânzări, ce se întâmplă când refuză un zbor din cauza vremii sau a oboselii. Răspunsul corect este nimic sau aprobare.

Este adevărat că 80% dintre studenții la zbor renunță?

Cifra este reală, dar nu înseamnă ceea ce implică întrebarea. Un studiu realizat pentru AOPA de către o firmă de sondaje a constatat că aproximativ 80% dintre studenții piloți se retrag voluntar înainte de a obține măcar o licență de bazăAceeași relatare a relatat că studenții au reacționat bine la profesionalism la toate nivelurile, în timp ce mulți i-au evaluat pe instructori ca fiind insuficient de profesioniști sau sprijinul școlar ca fiind indiferent.

Observați ce se măsoară: retragerea voluntară, în mare parte în rândul persoanelor care încep să zboare pentru recreere, nu accidente și nu examene picate. Pentru dumneavoastră, lecția este practică. Reținerea este un semnal de calitate. Școlile care structurează instruirea, transportă studenți frecvent și îi tratează pe instructori ca pe profesioniști tind să-i păstreze pe studenți, iar aceleași trăsături protejează siguranța. Comparați acest lucru cu un model casual, o dată pe săptămână, în care abilitățile se estompează între lecții, exact problema intervalelor descrisă de NTSB mai sus.

Câți oameni pică școala de zbor?

Nicio cifră națională singulară nu surprinde acest lucru, deoarece eșecul ia diferite forme: retragere, o verificare nesatisfăcătoare sau o aprobare întârziată. Ceea ce publică FAA este punctul de referință pentru certificarea Partea 141: o școală trebuie să mențină un rată de promovabilitate a testului practic de 80% sau mai mare pentru a te califica. Când evaluezi o școală, întreabă-i care este rata de promovabilitate la prima școală, câți elevi numără și pe ce perioadă. O cifră cu numitor valorează mai mult decât un slogan.

O verificare nu este o capcană de succes sau eșec. Este o evaluare structurată, iar o zi proastă este recuperabilă. Dacă vrei să știi la ce să te aștepți, citește ghidurile noastre despre... ce este un checkride și ce se întâmplă dacă eșuezi la unul.

Perspectiva noastră: siguranța este un program și un contract, nu un slogan

I-am instruit pe studenți suficient de mult timp pentru a ști că majoritatea problemelor de siguranță în antrenamentul de zbor încep la sol, în modul în care este construit un program. Trei lucruri contează cel mai mult pentru noi.

Structura. Programele noastre se desfășoară sub aprobarea FAA Partea 141, ceea ce înseamnă o programă definită, verificări ale etapelor și supraveghere FAA, mai degrabă decât improvizație. Studenții progresează deoarece au demonstrat competență în fiecare etapă, nu pentru că le-a fost facturat un bloc de ore.

Continuitate. Antrenamentul accelerat contribuie la siguranță, deoarece zbori des și cu aceleași standarde. Competențele nu se degradează între lecții. Abordarea noastră permite unui cursant să progreseze de la pilot privat la niveluri minime ATP în doar 111 ore de antrenament de zbor, conform structurii Partea 141, și avem grijă să spunem că acesta este un ritm de antrenament, niciodată un motiv pentru a sări peste judecată.

Aliniere. O școală plătită cu ora nu are niciun stimulent să te grăbească, dar nici nu are niciun motiv financiar să spună că ești pregătit. Un model cu preț fix elimină presiunea în ambele direcții: nimeni nu se uită la aparatul Hobbs în numele tău, așa că o anulare din cauza vremii nu te costă nimic în plus, iar decizia de a repeta o manevră este pur și simplu o decizie de instruire. Asta înțelegem prin transferul riscului: incertitudinea financiară aparține școlii, iar atenția elevului rămâne asupra competenței.

De asemenea, deținem Autorizație de Autoevaluare, astfel încât verificările pot fi efectuate intern, în loc să așteptăm mult. Pauzele mai scurte dintre pregătirea finală și examen vă mențin abilitățile ascuțite în momentul în care sunt testate. Rata noastră de promovabilitate la examenele practice FAA de la prima încercare este de peste 90%, ceea ce oferim ca urmare a structurii și pregătirii, niciodată ca o promisiune a propriului rezultat.

Dacă am putea da fiecărui potențial student un sfat, ar fi acesta: vizitați, participați la o lecție de descoperire și observați cum se comportă oamenii din jurul vostru atunci când programul este încărcat. Asta vă spune mai multe decât orice clasament.

— Rainer

Întrebări pe care să le pui la orice școală înainte de a plăti taxele de școlarizare

Adu această listă la fiecare vizită.

1. Este școala aprobată în conformitate cu Partea 141 și pot vedea schița cursului de formare?
2. Cine efectuează verificările de etapă și este vorba de altcineva decât instructorul meu obișnuit?
3. Care sunt limitele pentru studenții tăi legate de vreme, vânt și oboseală și cine le poate depăși?
4. Cum predă școala antrenamentul bazat pe scenarii și minimele personale?
5. Cum sunt gestionate problemele legate de întreținere și pot vorbi cu un student care a ținut la sol o aeronavă?
6. Care este rata ta de promovabilitate la primul test de verificare, în ce perioadă și pentru câți studenți?
7. Ce acoperă contractul dacă vremea, disponibilitatea aeronavei sau recalificarea prelungesc cursul?

Ghidul nostru pe instruirea piloților privind protocoalele de siguranță și instruire și siguranță pentru un pilot mai sigur extindeți primele patru.

Antrenament cu noi

Dacă sunteți gata să comparați programele noastre Programul școlar de zbor al companiei aeriene cu preț fix este publicat la 85,900 USD, iar al nostru Programul de carieră pentru pilot de companie aeriană din SUA la 49,950 USD. Ambele sunt structurate conform Partea 141, cu verificări interne ale zborului și asistență pentru obținerea vizei M1 pentru studenții internaționali. Cursurile individuale, inclusiv pregătire pentru pilot privat, zbor instrumental și multimotor, sunt descrise pe site-ul nostru pagina cursurilor de instruire pentru piloți.

Pentru a vedea cât costă fiecare certificat înainte de a vă angaja, începeți cu Defalcarea costurilor de instruire în zbor pe tipuri de licență, apoi contactați-ne pentru a programa o vizită.

FAQ

Este școala de zbor periculoasă?

Nu se compară cu zborul după certificare. Conform analizei AOPA, studenții piloți au o rată a accidentelor mortale mai mică de jumătate din rata piloților în general. Riscul persistă, în principal în aterizări și situații de pierdere a controlului, motiv pentru care calitatea instructorilor și o programă structurată sunt importante.

Este Partea 141 mai sigură decât Partea 61?

Partea 141 adaugă programe de studiu aprobate de FAA, facilități definite, supravegherea instructorului șef și supravegherea regulată a FAA. Această structură susține siguranța, dar instructorii individuali și cultura școlii decid în continuare realitatea zilnică. Judecăți ambele.

Care este cea mai frecventă cauză a accidentelor mortale în timpul antrenamentului de zbor?

Pierderea controlului în zbor, reprezentând 54% din accidentele mortale de antrenament cu avioane cu piston între 2000 și 2015, urmată de coliziuni în aer, cu 10%. Decolările și aterizările sunt cele mai frecvente faze pentru accidentele solo ale elevilor.

Cum pot să-mi dau seama dacă o școală de zbor ia siguranța în serios?

Urmăriți comportamentul, nu broșurile. Instructorii ar trebui să informeze și să utilizeze liste de verificare cu studenții, să le predea luarea deciziilor bazate pe scenarii și să vă încurajeze să anulați zborurile atunci când condițiile depășesc minimul personal. Întrebați studenții actuali cât de des se întâmplă acest lucru.

Chiar renunță 80% dintre elevii piloți?

Un studiu comandat de AOPA a constatat că aproximativ 80% dintre participanți se retrag voluntar înainte de a obține o licență de bază. Aceasta reflectă retenția, adesea în rândul studenților recreaționali, mai degrabă decât rate de accidente sau eșecuri. Antrenamentul structurat și frecvent îmbunătățește șansele.

Surse

• Este antrenamentul de zbor sigur? (AOPA)
• Cât de sigur este antrenamentul de zbor? (AOPA)
• Prevenirea pierderii controlului în zbor în aviația generală (NTSB)
• Raport privind accidentele mortale de antrenament de zbor din 2000 până în 2015 (AOPA)
• Raport de accident instructiv (Institutul de Siguranță Aeriană AOPA)
• Circulara consultativă 141-1B, Partea 141 Școli pilot (FAA)
• Manualul instructorului de aviație, Capitolul 9 (FAA)
• Standardele de instruire industrială FAA, volumul 1 (FAA)
• Gestionarea riscurilor prin instruire bazată pe scenarii (FAA)
• Manual de gestionare a riscurilor (FAA)
• AOPA examinează motivele pentru care 80% dintre studenții piloți abandonează antrenamentul (FlightGlobal)

Recomandat

• Politica de rambursare a taxelor școlii de zbor: La ce să fii atent înainte de a te înscrie
• Școala de zbor: Ghidul suprem pentru alegerea celui mai bun în 2025
• Cerințe de admitere la școala de zbor: Ghidul autorizat din 2026
• Fișă de punctaj ponderată: Listă de verificare pentru evaluarea școlii de zbor din SUA