Ore de funcționare ale simulatorului de instrumente: Partea 142 permite până la 30

Aveți nevoie de 40 de ore de zbor instrumental efectiv sau simulat pentru calificarea de zbor instrumental, dar limitele reglementate limitează câte dintre aceste ore pot fi obținute de la simulatoare și dispozitive de antrenament în conformitate cu 14 CFR §61.65Un instructor autorizat trebuie să participe la și să semneze instruirea pe simulator pentru ca aceasta să fie luată în considerare, iar o Scrisoare de Autorizare (LOA) reglementează exact ce este aprobat pentru fiecare dispozitiv. Analizăm cifrele, regulile de înregistrare conform 14 CFR §61.51 și ce trebuie verificat înainte de a vă baza pe oricare dintre acestea.

TL; DR:

• Un curs Partea 142 aprobat de FAA crește alocația FFS sau FTD la 30 de ore; în caz contrar, toate categoriile de dispozitive au un plafon comun de 20 de ore.
• Creditul BATD este limitat la 10 ore, iar creditul AATD la 20, dar niciun dispozitiv nu poate înlocui experiența necesară pe aeronave sau nu poate fi utilizat în timpul unui test practic.
• Înregistrați modelul dispozitivului, referința LOA aplicabilă, procedurile practicate, semnătura instructorului și numărul certificatului; înregistrați abordările separat atunci când solicitați experiența recentă.
• Înainte de instruire, potriviți modelul și numărul de serie al dispozitivului cu LOA-ul său, verificați restricțiile și expirarea și păstrați LOA și QAG-ul pentru revizuire.

Cuprins

• Câte ore de simulator se calculează la minimul de 40 de ore de utilizare a instrumentului
• FFS, FTD, BATD și AATD: ce oferă de fapt fiecare dispozitiv
• Înregistrarea corectă a timpului instrumentului în jurnalul de bord
• Verificarea LOA și QAG-ului unui dispozitiv înainte de a acorda încredere orelor de program
• Ce dispozitive permit examinatorii la testele practice
• Structurarea lecțiilor cu simulator care îți maximizează efectiv scorul de credit
• De ce disciplina de conformitate contează la fel de mult ca abilitatea de a controla cu mâna și cârma
• Completează-ți calificarea de zbor instrumental cu instruire Partea 141 construită în jurul creditelor la simulator
• FAQ
• Surse

Câte ore de simulator se calculează la minimul de 40 de ore de utilizare a instrumentului

Calificarea de zbor instrumental necesită 40 de ore de zbor instrumental, reale sau simulate, iar o parte semnificativă din aceasta poate proveni de la un dispozitiv, mai degrabă decât de la o aeronavă. În circumstanțe obișnuite, limita combinată pentru simulatoare, dispozitive de antrenament pentru zbor (FTD) și dispozitive de antrenament pentru aviație (ATD) este de 20 de ore, conform 14 CFR §61.65. Atunci când instruirea are loc în cadrul unui curs Partea 142 aprobat de FAA, §61.65(h)(1) permite o alocație mai mare de până la 30 de ore într-un simulator de zbor complet (FFS) sau FTD.

Dispozitivele de antrenament pentru aviație au propriile limite, mai restrânse, în cadrul acestei structuri:

• Un dispozitiv de pregătire de bază pentru aviație (BATD) creditează maximum 10 ore pentru calificarea de zbor instrumental.
• Un dispozitiv avansat de antrenament pentru aviație (AATD) acordă credite de până la 20 de ore.
• În absența excepției prevăzute la Partea 142, §61.65(j) limitează creditul total pentru dispozitive la 20 de ore, indiferent de modul în care aceste ore sunt împărțite pe tipurile de dispozitive.

Un plan de instruire tipic ar putea aloca 20 de ore într-un AATD pentru proceduri instrumentale și modele de așteptare, apoi ar putea completa restul de 20 de ore de zbor instrumental în aeronavă, acoperind apropieri, cursuri de interceptare și cerința de zbor cross-country pe care un dispozitiv nu o poate îndeplini. Această combinație atinge totalul de 40 de ore, respectând în același timp fiecare limită din regulament.

FFS, FTD, BATD și AATD: ce oferă de fapt fiecare dispozitiv

Circulara consultativă FAA AC 61-136A definește categoriile de dispozitive care apar pe parcursul instruirii conform Părților 61 și 141. Un simulator de zbor complet reproduce cu cea mai înaltă fidelitate indicațiile de mișcare și ale cabinei de pilotaj ale unei aeronave; un dispozitiv de antrenament pentru zbor imită mediul din cabina de pilotaj fără mișcare completă; iar un dispozitiv de antrenament pentru aviație, împărțit în elemente de bază (BATD) și avansat (AATD), oferă o platformă pentru instruirea procedurală cu costuri mai mici, dar totuși recunoscută de FAA.

Ceea ce contează pentru credit este mai puțin eticheta categoriei dispozitivului și mai mult capacitatea sa documentată:

• Fidelitatea sistemului vizual și precizia panoului de bord determină ce sarcini poate simula în mod legitim dispozitivul.
• AATD-urile acceptă, în general, fluxuri avionice și proceduri de tip „glass cockpit” mai realiste decât BATD-urile.
• Nici timpul BATD, nici timpul AATD nu pot fi utilizate pentru un test practic și niciun ATD nu poate înlocui experiența necesară pe aeronave, cum ar fi timpul de zbor solo, operațiunile de noapte sau decolările și aterizările.

Piloții se pregătesc pentru o tranziție în cabina de pilotaj din sticlă adesea constată că sesiunile AATD dezvoltă fluența procedurală mai rapid decât timpul de zbor la începutul săptămânii, ceea ce menține orele de zbor facturabile concentrate pe sarcini pe care dispozitivul pur și simplu nu le poate reproduce.

Înregistrarea corectă a timpului instrumentului în jurnalul de bord

Conform 14 CFR §61.51, timpul de zbor cu instrumente trebuie înregistrat doar atunci când se operează exclusiv prin referire la instrumente, indiferent dacă acest lucru se întâmplă în condiții meteorologice reale de zbor cu instrumente sau într-un simulator sau dispozitiv aprobat. Un instructor care înregistrează acea sesiune ca instruire duală trebuie să semneze înregistrarea cu numărul certificatului său, iar înregistrarea trebuie să fie legată de LOA (Loc de Acțiune) a dispozitivului, acolo unde este cazul.

O înregistrare completă în jurnal ar trebui să includă:

1. Tipul și modelul dispozitivului, deoarece descrieri generice precum „simulator” generează întrebări ulterioare.
2. Numărul de referință LOA, dacă dispozitivul necesită unul pentru creditare.
3. O scurtă descriere a conținutului instruirii, cum ar fi abordările sau procedurile de menținere practicate.
4. Semnătura instructorului, numărul certificatului și data.
5. Detaliile de abordare înregistrate separat dacă intenționați să utilizați sesiunea pentru a valorifica experiența recentă în conformitate cu §61.57©.

O formulare firească într-un jurnal de zbor ar putea fi: „Antrenament instrumental AATD, abordări ILS și RNAV, proceduri de așteptare, LOA #12345, recepție duală”. Acest nivel de detaliu vă protejează dacă un examinator de pilot desemnat (DPE) sau un inspector FAA vă revizuiește ulterior dosarul de antrenament.

Verificarea LOA și QAG-ului unui dispozitiv înainte de a acorda încredere orelor de program

Fiecare dispozitiv de antrenament aprobat de FAA funcționează în baza unei Scrisori de Autorizare, legată de un Ghid de Calificare și Aprobare (QAG), iar aceste documente precizează exact ce sarcini poate îndeplini dispozitivul și pentru cât timp. LOA-urile sunt de obicei valabile timp de 60 de luni calendaristice, iar lista și îndrumările ATD aprobate de FAA specifică faptul că centrele de antrenament trebuie să furnizeze o copie oricărui pilot care folosește timpul dispozitivului respectiv pentru obținerea de credite pentru certificat sau calificare.

Înainte de a înregistra o singură oră, confirmați următoarele cu furnizorul dvs. de training:

• Solicitați o copie actualizată a LOA și QAG-ului dispozitivului.
• Comparați modelul și numărul de serie al dispozitivului cu cele specificate în licența de acordare a autorizației (LOA).
• Verificați data de expirare și orice restricții de utilizare menționate.
• Păstrați o copie în propriile înregistrări de instruire, separat de arhivele școlii.

Pro Sfat: Adu o copie a scrisorii de intenție (LOA) la testul practic; unii examinatori o solicită pe loc, iar dacă o ai pregătită, evită întârzierile în programare.

Ce dispozitive permit examinatorii la testele practice

Dispozitivele de antrenament pentru aviație nu sunt autorizate pentru utilizare la un test practic FAA, indiferent de numărul de ore creditate în timpul instruirii. Simulatoarele complete de zbor și dispozitivele de antrenament pentru zbor pot fi utilizate pentru o parte sau pentru întreaga verificare numai atunci când testarea are loc printr-un program aprobat de FAA, de obicei legat de un centru de instruire Partea 142 sau de o autorizație specifică de examinator.

Câteva limitări la care vă puteți aștepta dacă școala dumneavoastră oferă testare pe bază de dispozitiv:

• Examinatorii restricționează adesea numărul sau tipul de abordări efectuate într-un FTD față de o aeronavă.
• Documentele de autorizare trebuie confirmate înainte de programarea testului, nu în ziua testului.
• Furnizorul tău de training trebuie să verifice în prealabil dacă combinația specifică de dispozitiv și program este autorizată pentru cursa de verificare pe care intenționezi să o faci.

Coordonarea timpurie a acestui aspect cu școala de zbor previne reprogramarea examenului din cauza unei lipse de documentație.

Structurarea lecțiilor cu simulator care îți maximizează efectiv scorul de credit

O sesiune de simulator își câștigă creditul atunci când este condusă de instructor, construită în jurul unor manevre clar definite, corelate cu sarcinile Standardelor de Certificare a Piloților (ACS) și încheiată cu o prezentare a situației și o înregistrare semnată în jurnal. Instruirea în cadrul unei programe de pilotaj Partea 141 sau Partea 142 acordă adesea un punctaj mai mare pentru utilizarea dispozitivului decât practica ad-hoc, deoarece programa în sine este ceea ce a evaluat FAA atunci când a acordat autorizația școlii pentru dispozitiv.

Gama de program de instruire pentru calificarea instrumentelor încorporează blocuri de simulator direct în programa Partea 141, astfel încât fiecare sesiune AATD se corelează cu o sarcină ACS specifică înainte ca studentul să urce în aeronavă. Gestionăm intern documentația LOA, ceea ce elimină povara de a urmări birocrația de la student.

• Asociați fiecare bloc al simulatorului cu o abordare sau procedură specifică, nu cu o „practică generală cu instrumentul”.
• Faceți o analiză imediat după sesiune, cât timp scenariul este încă recent.
• Confirmați cu instructorul dumneavoastră ce ore de utilizare a dispozitivului vor fi incluse în planul dumneavoastră de instruire privind aeronavele.

Pro Sfat: Programați-vă sesiunile de abordare aeriană (AATD) în săptămâna dinaintea unei lecții despre același tip de abordare; repetițiile se compun mai repede decât distanțarea dintre ele.

De ce disciplina de conformitate contează la fel de mult ca abilitatea de a controla cu mâna și cârma

Simulatoarele scurtează calea către competență, dar numai atunci când documentele din spatele lor rezistă. Am văzut direct valoarea instructivă a unei sesiuni de utilizare a dispozitivului: capacitatea de a întrerupe, repeta și corecta imediat o procedură accelerează învățarea într-un mod pe care o aeronavă îl permite rareori. Nimic din toate acestea nu contează, însă, dacă LOA a expirat sau dacă înregistrării din jurnalul de bord îi lipsește o semnătură. Tratați disciplina de reglementare ca fiind inseparabilă de zborul în sine și asociați fiecare oră de timp petrecut cu dispozitivul cu experiența în aeronavă pe care regulile încă o impun.

— Rainer

Completează-ți calificarea de zbor instrumental cu instruire Partea 141 construită în jurul creditelor la simulator

Ne structurăm Evaluarea instrumentelor Partea 141 program, astfel încât orele de zbor pe simulator și orele de zbor pe aeronave să contribuie la îndeplinirea cerinței de 40 de ore, documentația LOA fiind gestionată de echipa noastră, în loc să fie lăsată la latitudinea dumneavoastră. De asemenea, efectuăm intern verificări FAA, ceea ce scurtează așteptarea dintre finalizarea instruirii și susținerea testului practic.

• Întrebați despre documentația LOA și QAG actuală pentru orice dispozitiv inclus în programa dumneavoastră.
• Verificați modul în care blocurile simulatorului se potrivesc cu programul de antrenament al aeronavei înainte de înscriere.
• Confirmați disponibilitatea serviciului de check-ride intern ca parte a calendarului programului dumneavoastră.

Contactați pagina noastră cu cursuri de pregătire pentru piloți pentru a vedea cum se încadrează o calificare de zbor instrumental în planul dumneavoastră mai amplu de certificare.

FAQ

Câte ore de simulator sunt luate în considerare pentru calificarea de zbor instrumental?

Până la 20 de ore de simulator, FTD sau ATD se iau în considerare, în general, pentru cerința de 40 de ore de zbor instrumental conform 14 CFR §61.65, cu până la 30 de ore permise într-un FFS sau FTD în cadrul unui program aprobat Partea 142. Limita BATD-urilor este de 10 ore, iar cea AATD-urilor este de 20 de ore în cadrul acestei limite generale.

Ce este regula IFR 6-6-6?

Această sintagmă nu este un termen de reglementare FAA și nu este definită în 14 CFR sau în materialele consultative FAA. Dacă ați întâlnit-o în altă parte, confirmați sursa în raport cu 14 CFR §61.65 și §61.57, deoarece experiența recentă și cerințele privind ratingurile sunt menționate explicit acolo.

Care este regula FAA de 1500 de ore?

Regula celor 1,500 de ore se referă la timpul total de zbor necesar în general pentru a deține un certificat de pilot de transport aerian (ATP), o cerință separată de minimul pentru calificarea de zbor instrumental. Nu afectează modul în care orele de zbor pe simulator se aplică calificării de zbor instrumental în sine.

Pot folosi timpul de la simulator pentru verificarea instrumentelor?

Dispozitivele de antrenament pentru aviație nu sunt autorizate pentru testele practice FAA. Un simulator de zbor complet sau un FTD poate fi utilizat pentru o parte a unei verificări de zbor numai atunci când testarea are loc printr-un program aprobat de FAA, așadar confirmați autorizarea cu furnizorul de instruire înainte de programare.

Ce trebuie să înregistreze instructorul meu pentru antrenamentul la simulator?

Instructorul dumneavoastră trebuie să înregistreze tipul și modelul dispozitivului, orice referință LOA aplicabilă, o descriere a instruirii efectuate și semnătura sa cu numărul certificatului, în conformitate cu 14 CFR §61.51. Acest detaliu protejează creditul dacă înregistrarea este revizuită ulterior.

Surse

• 14 CFR § 61.65 – Cerințe privind calificarea pentru zborul instrumental.
• AC 61-136A — Aprobarea dispozitivelor de antrenament pentru aviație și utilizarea acestora pentru instruire și experiență

Recomandat

• 250 NM, Trei abordări, O intrare: Regulile FAA de zbor instrumental cross-country
• Program de instruire pentru calificarea de zbor instrumental pentru piloții de carieră
• Simulator de avion: Ghidul final nr. 1 pentru pregătirea piloților
• Școala de piloți ai companiei și rolul simulatorului de zbor