Conversie FAA în EASA: Rute, examene și costuri pentru 2026

Un certificat de pilot FAA nu se transformă într-o licență EASA într-un singur pas. Ceea ce dețineți determină ruta. Deținătorii de piloți privați FAA pot utiliza o scurtătură bilaterală către o licență EASA PPL, în timp ce deținătorii de licențe comerciale și ATP FAA care doresc o licență EASA ATPL trebuie să promoveze examenele teoretice europene complete, să îndeplinească cerințele medicale și lingvistice și să susțină un test de îndemânare cu un examinator EASA. Cererea în sine se adresează autorității aeronautice naționale a statului membru UE în care locuiți sau intenționați să lucrați, nu direct EASA.

Acest ghid prezintă ambele rute în ordinea în care le veți parcurge, documentele solicitate de fiecare autoritate, unde se duc banii și cum să secvențiați lucrările astfel încât să nu se irosească nicio oră de instruire.

TL; DR

• Conversia este gestionată de autoritățile naționale în temeiul Regulamentul delegat (UE) 2020/723, deci aplici în statul membru în care locuiești sau intenționezi să lucrezi.
• Acordul bilateral FAA-EASA (BASA, Anexa 3) convertește titularii de licențe de pilot autorizat (PPL), CPL și ATP FAA doar într-o licență de pilot autorizat EASA cu calificări corespunzătoare. Nu produce o licență comercială sau de linie aeriană.
• Un certificat EASA ATPL necesită 14 materii teoretice, un certificat EASA Clasa 1 medical, competență de limba engleză de cel puțin nivelul 4 și un test de îndemânare ATPL.
• Costurile sunt alcătuite dintr-un curs teoretic, taxe de examinare, examen medical, test de aptitudini și o taxă autorizată; o taxă tipică autorizată este 50 euro.
• Începeți teoria și examenul medical devreme. Acestea sunt cele mai lungi etape și puteți deține licența EASA alături de certificatul FAA.

Cuprins

• Cine are nevoie de fapt să se convertească
• Ruta BASA: FAA PPL, CPL sau ATP către un EASA PPL
• Ruta ATPL: de la ATP sau CPL FAA la o ATPL EASA
• Medical și lingvistic: termenul limită discret
• Cât costă conversia
• O secvență sensibilă
• Perspectiva noastră
• Construim împreună fundația FAA și calea EASA
• FAQ
• Surse

Cine are nevoie de fapt să se convertească

Trei tipuri de piloți pun această întrebare, iar fiecare ajunge pe o cale diferită.

1. Pilotul privat FAA care locuiește în Europa și dorește să piloteze aeronave înregistrate EASA pe baza unui certificat american. Aceasta este ruta de conversie BASA.
2. Deținătorul unei autorizații comerciale FAA sau ATP care vizează o companie aeriană europeană. Companiile aeriene care angajează în conformitate cu regulile EASA solicită o licență Part-FCL, iar în acest scop se aplică ruta ATPL completă.
3. Studentul pilot care nu a început încă și dorește să fie angajabil pe ambele maluri ale Atlanticului. Acest pilot nu are nevoie de nicio conversie, ci doar de o secvență de antrenament practică, pe care o vom acoperi mai jos.

Un punct despre primul grup: a Articolul Pilot-Hub din 2025 explică faptul că, începând cu 2023, rezidenții Europei care doresc să piloteze aeronave înmatriculate în N în spațiul aerian EASA sunt obligați să se convertească în temeiul acordului bilateral și al procedurilor sale TIP-L. Dacă acest lucru vă descrie, următoarea secțiune este de unde să începeți.

Ruta BASA: FAA PPL, CPL sau ATP către un EASA PPL

Acordul bilateral privind siguranța aviației dintre Statele Unite și Uniunea Europeană a obținut anexa privind licențele de pilot la 18 mai 2021. Conform Agenția suedeză de transportAnexa 3 permite titularilor de certificate FAA să solicite conversia licențelor de pilot privat pentru aeronave, inclusiv SEP, MEP, zbor de noapte și zbor instrumental. Cartografierea sa este simplă:

Două limite contează. În primul rând, licența IR(A) poate fi emisă doar împreună cu sau pentru o licență PPL(A). Nu poate fi extinsă la o licență superioară în temeiul anexei 3. În al doilea rând, Formularul DGAC francez prevede că deținătorii de licențe FAA CPL și ATP primesc licența și calificările EASA la nivel privat, că certificatele Sport și Recreere nu pot fi convertite și că calificările de tip și calificările de clasă FAA, cum ar fi TMG sau SET, nu se convertesc în calificări de tip Part-FCL. O licență EASA de nivel profesional necesită o rută diferită.

Condiții pentru conversia PPL

Autoritățile publică condiții similare cu variații locale:

• Valută. Autoritatea slovacă prevede că trebuie să fiți la zi cu regulile FAA la începerea procesului. Certificatele predate, suspendate sau revocate nu sunt acceptate.
• Şedere. Furnizați dovada reședinței într-un stat membru al UE și o copie a certificatului FAA. Documentul TIP-L permite piloților deja rezidenți înainte de aplicarea anexei 3 să dovedească valabilitatea prin declarație pe proprie răspundere în formularul de cerere.
• Medical. Aveți nevoie de un certificat medical UE valabil care să îndeplinească cerințele EASA pentru PPL(A), împreună cu un certificat medical FAA valabil. Autoritatea Aviatică Irlandeză confirmă că nu renunțați la certificatul FAA și că este posibil să dețineți ambele.
• Limba. IAA-ul Întrebări frecvente despre licențiere spune că trebuie să treci o evaluare EASA acceptabilă a competențelor lingvistice în limba engleză și că o mențiune OACI de pe licența ta nu poate fi pur și simplu recunoscută.
• Experienţă. Potrivit Agenția suedeză de transport, un titular de PPL cu 100 de ore sau mai mult trebuie să îndeplinească cerințele calificării de clasă sau de tip, să promoveze teoria EASA în Drept Aerian și Performanță Umană, să dețină cel puțin un examen medical Clasa 2, să demonstreze competență lingvistică de Nivel 4 și să promoveze un test de îndemânare EASA. Cu mai puțin de 100 de ore, licența nu poate fi convertită. În schimb, trebuie să aplicați la o organizație de pregătire pentru o pregătire redusă și să susțineți teoria la toate cele nouă materii.

Procedurile diferă în funcție de statul membru. Autoritatea olandeză, de exemplu, necesită un formular online pentru convertirea unei licențe FAA în Partea FCL și solicită ca numele și locul nașterii dumneavoastră să corespundă exact cu cele din pașaport. După depunere, primiți o confirmare automată și apoi o solicitare de plată, care trebuie plătită în termen de patru săptămâni. Pagina respectivă menționează că procesarea este în prezent mai lentă decât de obicei, așa că includeți timp în planul dumneavoastră.

Ruta ATPL: de la ATP sau CPL FAA la o ATPL EASA

Pentru o carieră în domeniul aviației în Europa, scurtătura bilaterală nu este suficientă. Agenția suedeză de transport enumeră ce necesită o conversie ATPL:

1. Experiență îndeplinirea cerințelor ATPL din partea FCL subpartea F: 1,500 de ore în total, 500 de ore în operațiuni multipilot, 250 de ore ca PIC sau PICUS, cel puțin 200 de ore de zbor în raliu (100 ca PIC), 75 de ore de zbor instrumental și 100 de ore de zbor nocturn.
2. Calificarea de clasă sau de tip relevantă cerințe.
3. Un examen teoretic complet EASA ATPL.
4. Un certificat medical EASA clasa 1.
5. Competență în limba engleză de cel puțin nivelul 4.
6. Un test de îndemânare ATPL al EASA.

Autoritatea irlandeză adaugă cerințe specifice pentru piloții care doresc să lucreze în domeniul companiilor aeriene: trebuie să promovezi examenele ATPL Part-FCL în toți cei 14 subiecți după un curs teoretic de cel puțin 650 de ore la o organizație de pregătire acreditată de EASA, fără reducere pentru un curs teoretic ATPL non-EASA.

În termeni simpli: teoria este centrul acestei conversii. Experiența dumneavoastră de zbor și competența practică sunt recunoscute, dar baza de cunoștințe este examinată în întregime conform reglementărilor europene. De aceea, candidații care planifică teoria din timp parcurg cel mai rapid procesul.

Alegerea autorității

Deoarece autoritățile naționale se ocupă de conversie, întrebarea practică este care dintre ele. Statul membru în care locuiți sau intenționați să lucrați este punctul de plecare, conform Întrebări frecvente despre licențierea EASAUnele state procesează mai multe cereri din țări terțe decât altele, iar taxele, formularele și timpii de procesare variază, așadar citiți pagina autorității specifice înainte de a vă angaja în favoarea unui examinator sau a unei organizații de formare.

Medical și lingvistic: termenul limită discret

Certificatul dumneavoastră medical FAA nu înlocuiește certificatul medical EASA. Pentru conversia la nivel privat aveți nevoie de un certificat EASA Clasa 2, pentru activitatea ATPL de un certificat Clasa 1, emis de un examinator sau un centru aeromedical aprobat de EASA. Standardele sunt similare, dar nu identice, așa că, dacă aveți antecedente pentru care FAA a acordat o eliberare specială, discutați cu un examinator aeromedical înainte de a plăti pentru cursuri teoretice. Comparație medicală între FAA și EASA prezintă diferențele dintre cele două sisteme și Ghidul certificatului medical FAA acoperă partea americană.

Competența lingvistică este celălalt element de evaluare inițial. Nivelul 4 este minimul pentru conversie, dar evaluarea trebuie să fie una acceptată de autoritatea receptoră, așadar confirmați înțelegerea cu aceștia, mai degrabă decât să presupuneți că aprobarea existentă se preia.

Cât costă conversia

Nu există un preț unic, deoarece totalul este suma mai multor elemente separate, fiecare stabilit de o parte diferită:

• Taxă de autoritate. Taxele sunt stabilite pentru fiecare stat membru. Autoritatea slovacă publică o taxă de emisiune curentă de 50 euro pentru o cerere de conversie BASA. Alte state percep propriile sume.
• Medical. Un examen medical EASA, facturat de examinator.
• Teorie. Cel mai important element dintr-o conversie ATPL: un curs la o organizație de formare acreditată plus sesiunile de examen.
• Diferențe sau antrenament de conversie. Timp de zbor cu instructor pentru pregătirea testului de îndemânare, în funcție de experiența dumneavoastră recentă.
• Test de îndemânare. Onorariul examinatorului, plus timpul petrecut pe aeronavă sau pe simulator.
• Clasificare de tip, dacă obiectivul tău necesită unul pentru o anumită aeronavă aeriană.

Modul practic de a controla costurile este eliminarea repetițiilor. Fiecare examen medical ratat sau nerespectarea acestuia aduce o a doua plată, așa că aliniați examenul medical, evaluarea lingvistică și teoria înainte de a programa examenul de competență.

O secvență sensibilă

1. Decideți ținta. Licență EASA PPL pentru zbor personal sau licență EASA ATPL pentru muncă în companii aeriene.
2. Alegeți autoritatea unde locuiți sau veți lucra și citiți pagina de conversie și programul de taxe.
3. Programează consultația medicală EASA devreme, pentru că blochează orice altceva.
4. Începeți teoria. Pentru ruta ATPL, aceasta înseamnă cele 14 materii la o organizație acreditată, urmate de examene. Descriem cum susțin candidații aceste examene. Examenele EASA ATPL în SUAși structura noastră Programul teoretic online EASA ATPL este construit în jurul studiului modular.
5. Finalizați orice antrenament de zbor necesare înainte de testul de îndemânare.
6. Treceți testul de îndemânare cu un examinator EASA.
7. Trimiteți cererea cu datele pașaportului, o copie a certificatului FAA, documentele medicale și dovada de reședință și achitați taxa de autorizare la timp.

Dacă evaluați o cale modulară față de una complet integrată, comparația noastră dintre ATPL modular versus integrat prezintă modul în care fiecare se potrivește unui pilot din SUA. Pentru o perspectivă mai amplă asupra modului în care cele două sisteme de licențiere diferă pentru o carieră în domeniul aviației, consultați FAA vs. EASA ATPL.

Perspectiva noastră

Majoritatea piloților care ne întreabă despre conversie pun, de fapt, o întrebare de secvențiere. Regulile de conversie sunt publicate și destul de stabile. Ceea ce îi costă pe oameni bani și luni de zile este învățarea lor în ordinea greșită: un curs teoretic început înainte de confirmarea medicală, un test de îndemânare programat înainte de înțelegerea formularului autorității sau un al doilea permis adăugat la un plan de carieră care nu a avut niciodată nevoie de unul.

Ne-am construit pregătirea în jurul acestei realități. Academia noastră deține Autoritate de Autoexaminare, ceea ce înseamnă că verificările FAA se desfășoară intern, fără așteptarea lungă pentru un examinator extern, iar programele noastre Partea 141 sunt concepute pentru a transforma un elev de la pilot privat la nivel minim ATP în doar 111 ore de pregătire de zbor. Aceasta este o disciplină a competenței și este cea mai solidă bază pentru o licență EASA ulterioară, deoarece conversia ATPL se bazează pe un palmares solid de zbor și un program teoretic bine pus la punct.

Pentru studenții care știu din prima zi că Europa face parte din plan, oferim programul EASA ATPL Modular alături de programele noastre FAA, astfel încât teoria și instruirea de zbor pot fi planificate ca o singură cale, mai degrabă decât ca două achiziții separate. Studenții internaționali beneficiază și de asistență pentru viza M1, ceea ce elimină încă o incertitudine din primele luni. Dacă doriți o rută fixă ​​și previzibilă către cabina de pilotaj, începeți cu instruirea FAA și lăsați licența EASA să urmeze de la aceasta.

Rainer

Construim împreună fundația FAA și calea EASA

Dacă obiectivul tău este o carieră în domeniul aviației care să poată traversa Atlanticul, cea mai puțin costisitoare conversie este cea pe care o planifici înainte de prima lecție. Florida Flyers Flight Academy instruiește piloți comerciali în conformitate cu FAA Partea 141, cu verificări interne prin intermediul Autorității de Autoexaminare, asistență pentru viza M1 pentru studenții internaționali, opțiuni de finanțare și căi de plasare a forței de muncă. Programul școlar de zbor al companiei aeriene cu preț fix este publicat la 85,900 USD, iar al nostru Programul de carieră pentru pilot de companie aeriană din SUA la $ 49,950.

Pentru teoria EASA, oferta noastră modulară EASA ATPL este descrisă pe site-ul nostru site-ul principal, iar echipa noastră poate cartografia etapele FAA și EASA într-o singură cronologie pentru situația dumneavoastră. Pentru o analiză mai atentă a procesului de conversie, citiți Ghid de conversie a licenței EASA pentru piloții FAA.

FAQ

Îmi pot converti licența FAA într-o licență EASA fără a susține examene?

Numai la nivel privat. Conform anexei 3 la BASA, un pilot privat, comercial sau titular de ATP FAA poate obține o licență EASA PPL cu calificări corespunzătoare, iar un pilot cu 100 de ore sau mai mult susține un examen teoretic la Drept Aerian și Performanță Umană, plus un test de îndemânare. Pentru o licență EASA ATPL, este necesar examenul teoretic complet.

Îmi pierd certificatul FAA când obțin licența EASA?

Nu. Autoritatea Aviatică Irlandeză afirmă că licența FAA nu trebuie predată și că puteți deține ambele. Trebuie să mențineți documentul medical FAA la zi pentru a vă menține privilegiile FAA, iar licența EASA necesită propriul document medical.

În ce țară ar trebui să aplic?

Aplicați la autoritatea națională a statului membru UE în care locuiți sau intenționați să lucrați, conform instrucțiunilor EASA. Fiecare autoritate are propriul formular, taxă și timp de procesare, așadar verificați pagina de conversie a acesteia înainte de a vă angaja către un examinator sau o organizație de formare.

Cât durează conversia?

Termenul depinde de traseu și de autoritate. Doar procesul de procesare a cererilor variază: autoritatea olandeză raportează în prezent întârzieri și trimite o cerere de plată care trebuie soluționată în termen de patru săptămâni. Pentru conversia ATPL, pregătirea teoretică și sesiunile de examen sunt de obicei cea mai lungă parte, așa că începeți de acolo.

Se convertește o calificare de tip FAA?

Nu în cadrul BASA. Formularul autorității franceze precizează că calificările de tip FAA și calificările de clasă TMG sau SET nu pot fi convertite în calificări de tip Partea FCL. În cazul în care este necesară o calificare de tip EASA, aceasta se obține prin intermediul EASA.

Surse

• Întrebări frecvente despre licențiere, EASA
• Conversii de licențe FAA în temeiul acordului BASA, Agenția Suedeză de Transport
• Conversii de licențe, Agenția Suedeză de Transport
• Acceptarea licenței de pilot de la FAA, Autoritatea Slovacă de Transport
• Proceduri de implementare tehnică pentru licențiere (TIP-L), EASA
• Formular al Biroului de Licențiere pentru conversia licenței și calificărilor BASA, DGAC Franța
• Conversia sau validarea unei licențe de pilot de avion OACI, CAA NL
• Întrebări frecvente despre licențierea pilotului, Autoritatea Aviației Irlandeze
• Memorandum consultativ privind sfârșitul perioadei de derogare, Autoritatea Aviației Irlandeze
• Aeronavă înmatriculată în codul N în spațiul EASA, Pilot-Hub

Recomandat

• Ghid EASA pentru conversia licenței de avioane pentru piloții FAA
• Licență de pilot EASA vs. FAA SUA: Ghidul complet
• Antrenament de zbor EASA vs. FAA – Înțelegerea diferențelor
• Examenele EASA ATPL în SUA: Cum susțin candidații