Cerințe de instruire pentru zborul nocturn conform regulilor FAA

Cerințele de instruire pentru zborul nocturn se reduc la patru numere și o autorizație. Un candidat pilot privat într-un avion monomotor are nevoie de 3 ore de instruire nocturnă, inclusiv un zbor cross-country de peste 100 de mile marine și 10 decolări și aterizări cu opriri complete. Un candidat comercial are nevoie de 5 ore de zbor VFR nocturn cu 10 decolări și aterizări pe un aeroport cu turnuri, plus 2 ore de zbor cross-country nocturn. Un cursant are nevoie de o autorizație recentă de instructor înainte de a zbura solo noaptea. Nu există o „calificare nocturnă” separată. Acest ghid prezintă fiecare cerință în ordinea în care o veți îndeplini.

TL; DR

• Nu există o calificare de zbor nocturn independentă în Statele Unite. Privilegiile de zbor nocturn vin odată cu certificatul odată ce instruirea nocturnă necesară este înregistrată și aprobată.
• Pilot privat (avion, monomotor): 3 ore de antrenament nocturn, inclusiv un zbor cross-country pe o distanță totală de peste 100 de mile marine și 10 decolări și aterizări cu opriri complete, cu trafic regulat.
• Pilot comercial (monomotor): 5 ore de zbor VFR nocturn cu 10 decolări și aterizări pe un aeroport cu turnuri, plus 2 ore de zbor nocturn de peste 100 de mile marine.
• Se aplică două definiții diferite ale cuvântului „noapte”: una pentru exploatare forestieră și iluminare, alta pentru transportul de pasageri și valută. Știți în care se încadrează zborul dumneavoastră.

Cuprins

• Ce se consideră noapte pentru FAA
• Ai nevoie de o calificare nocturnă sau de o recomandare?
• Antrenament nocturn înainte de a te antrena solo noaptea
• Cerințe de noapte pentru pilot privat
• Cerințe de noapte pentru pilotul comercial
• Monedă nocturnă după certificare
• Înregistrarea corectă pe timp de noapte
• Reguli de operare VFR nocturnă cu care vă veți antrena
• Un plan pas cu pas pentru antrenamentul tău nocturn
• Perspectiva noastră asupra antrenamentului nocturn
• Antrenament la Academia de Zbor Florida Flyers
• FAQ
• Surse

Ce se consideră noapte pentru FAA

Prima sursă de confuzie este faptul că reglementările utilizează mai mult de o definiție. Conform 14 CFR § 1.1, noaptea este timpul dintre sfârșitul crepusculului civil de seară și începutul crepusculului civil de dimineață, așa cum este publicat în Almanahul Aerian și convertit în ora locală. Manualul de zbor al avionului FAA explică faptul că aceasta diferă de fereastra utilizată pentru moneda de aterizare nocturnă în § 61.57(b), care este cuprinsă între 1 oră după apusul soarelui și 1 oră înainte de răsăritul soarelui.

În practică, acest lucru produce trei ceasuri:

O aterizare efectuată la 40 de minute după apusul soarelui într-un oraș în care amurgul civil s-a încheiat poate fi înregistrată ca noapte, însă nu va fi luată în considerare la calcularea valutei de transport a pasagerilor. Planificați-vă zborurile de antrenament și, mai târziu, zborurile valutare în funcție de intervalul orar mai strict, astfel încât să nu se irosească nicio aterizare. ghid valutar nocturn acoperă acea latură mai în profunzime.

Ai nevoie de o calificare nocturnă sau de o recomandare?

Nu. Un pilot din Statele Unite nu are nevoie de o calificare separată pentru a zbura VFR noaptea; privilegiile de zbor nocturn sunt incluse în cerințele standard de certificare. Instruirea care include zborul nocturn este pur și simplu o parte a obținerii certificatului.

Există o excepție îngustă. Sub 14 CFR § 61.110, o persoană care se antrenează și locuiește în Alaska poate primi un certificat limitat la „Zbor nocturn interzis”. Această limitare poate fi eliminată după antrenamentul nocturn obligatoriu și o autorizare de instructor.

Unele școli de zbor comercializează un curs de „evaluare nocturnă”, iar un bloc structurat de zbor nocturn este o modalitate bună de a-ți dezvolta competența. Consideră-l ca pe o instruire, nu ca pe o condiție legală obligatorie pe care trebuie să o cumperi înainte de a zbura după lăsarea întunericului.

Antrenament nocturn înainte de a te antrena solo noaptea

Elevii piloți se confruntă cu prima regulă specifică nopții cu mult înainte de verificarea cursei. Sub Partea 61 Subpartea C, un student care dorește să zboare singur noaptea trebuie să aibă:

1. Antrenament nocturn pentru decolări, apropieri, aterizări și remontări pe aeroportul unde va avea loc zborul solo.
2. Antrenament de navigație nocturnă în zona locală.
3. O confirmare din carnetul de zbor din partea instructorului pentru marca și modelul specific al aeronavei, datată în ultimele 90 de zile.

Fereastra de 90 de zile contează. Dacă planurile tale de antrenament solo nocturn nu mai sunt valabile, aprobarea expiră și ai nevoie de una nouă de la instructorul tău. listă de verificare a aprobărilor individuale enumeră setul complet de aprobări pe care le acumulează un student și când este nevoie de fiecare.

Cerințe de noapte pentru pilot privat

Pentru un certificat de pilot privat cu categoria de avion și calificare de pilot monomotor, 14 CFR § 61.109 necesită 3 ore de antrenament de zbor nocturn care include:

• Un zbor transcontinental pe o distanță totală de peste 100 de mile marine.
• Zece decolări și aterizări până la oprire completă, fiecare aterizare implicând un zbor în trafic.

Înregistrările dumneavoastră trebuie să demonstreze că ați urmat tot antrenamentul obligatoriu pentru zborul nocturn, iar aprobarea de instructor conform § 61.109 confirmă acest lucru, așa cum este descris în Îndrumările FAA pentru examinatori pentru certificarea pilotului privat.

Două detalii îi deranjează pe studenți. În primul rând, „distanța totală” înseamnă suma etapelor, deci un zbor cu un punct de întoarcere se califică dacă etapele însumate depășesc 100 de mile marine. În al doilea rând, cele 10 aterizări trebuie să fie opriri complete cu un model de trafic de fiecare dată, deci aterizările cu atingere și plecare nu se iau în considerare la calcularea acestui număr. Dacă planificați porțiunea de cross-country, ghidurile noastre pentru... Minimele PPL pentru cross-country și cerințe pentru zboruri transcontinentale arată cum se structurează traseul.

Blocul de noapte este de obicei locul în care studenții întâlnesc pentru prima dată iluzii nefamiliare, percepție redusă a adâncimii pe o pistă întunecată și necesitatea unei organizări stricte a cabinei de pilotaj. Prezentarea noastră generală a mediul de zbor nocturn acoperă aceste pericole. Pentru o imagine completă a certificatului, consultați cerințe pentru licența de pilot privat.

Cerințe de noapte pentru pilotul comercial

Standardul comercial este mai strict. Pentru o calificare de avion monomotor, 14 CFR § 61.129 necesită, printre altele:

• 5 ore în condiții VFR nocturne cu 10 decolări și 10 aterizări, fiecare aterizare implicând un zbor în circuitul de trafic, pe un aeroport cu un turn de control operațional.
• Un zbor transcontinental de 2 ore, pe timp de noapte, cu un avion monomotor, cu o distanță totală în linie dreaptă de peste 100 de mile marine față de punctul de plecare inițial.

Pentru o calificare multimotor, aceeași secțiune efectuează paralel 5 ore de zbor VFR nocturn cu 10 decolări și aterizări și 2 ore de zbor cross-country nocturn într-un avion multimotor.

Cerința unui aeroport cu turnuri este elementul care remodelează programarea. Munca pe timp de noapte pe un teren cu turnuri aglomerat implică coordonarea cu traficul și cu controlorii care sunt deschiși doar la anumite ore, acesta fiind unul dintre motivele pentru care blocurile de noapte sunt cel mai bine planificate devreme într-un program comercial, decât să fie lăsate pentru sfârșit. Ghidul nostru pentru formarea piloților comerciali arată unde se încadrează noaptea în secvența completă.

Comparație rapidă

Monedă nocturnă după certificare

Finalizarea antrenamentului nu pune capăt regulilor de noapte. Sub 14 CFR § 61.57(b)Nu puteți acționa ca pilot comandant al unei aeronave care transportă persoane de la 1 oră după apusul soarelui până la 1 oră înainte de răsăritul soarelui, cu excepția cazului în care, în cele 90 de zile precedente, ați efectuat cel puțin trei decolări și trei aterizări cu oprire completă în aceeași fereastră, ca unic manipulator al comenzilor.

Un obicei util: programați-vă zborul valutar nocturn imediat ce zilele se scurtează, apoi înregistrați-l imediat. Acest lucru menține zborurile de pasageri deschise pe tot parcursul iernii și vă oferă o evidență documentată dacă cineva vă întreabă.

Înregistrarea corectă pe timp de noapte

Orele de noapte sunt utile doar dacă jurnalul de bord le dovedește. 14 CFR § 61.51 vă solicită să înregistrați pregătirea și experiența aeronautică utilizate pentru a îndeplini cerințele privind certificatul, calificarea, revizuirea zborului și experiența recentă, iar fiecare zbor înregistrat trebuie să menționeze condițiile de zbor, inclusiv ziua sau noaptea.

Greșeli frecvente pe care le observăm:

• Înregistrarea unei aterizări la amurg ca noapte de plată a pasagerilor atunci când aceasta cade în prima oră după apusul soarelui.
• Scrierea unui singur total „de noapte” fără a separa aterizările de timp.
• Am uitat să înregistrez avizul de instructor pentru proba de cros nocturn.
• Numărarea aterizărilor de tip touch-and-go în cadrul cerințelor de oprire completă.

Notați datele privind timpul de noapte, aterizările nocturne și timpul de zbor pe timp de noapte în coloane separate sau în intrări clar etichetate. Un DPE sau un examinator citește jurnalul de zbor înainte de zbor.

Reguli de operare VFR nocturnă cu care vă veți antrena

Antrenamentul nocturn este, de asemenea, locul în care minimele meteorologice devin reale. Sub 14 CFR § 91.155În spațiul aerian de clasa G la sau sub 1,200 de picioare deasupra suprafeței, vizibilitatea minimă a avionului este de 1 milă statutară ziua și 3 mile statutare noaptea. Aceleași cifre pentru zi și noapte se aplică în spațiul aerian de clasa G peste 1,200 de picioare deasupra suprafeței, dar sub 10,000 de picioare MSL.

Trei mile noaptea nu sunt suficiente atunci când lumina la sol este redusă. Instructorul vă va învăța să tratați acel număr ca pe un minim, nu ca pe o țintă, și să evaluați zonele întunecate, terenul în creștere și straturile de nori pe care nu le puteți vedea. Luminile de poziție ale aeronavei sunt necesare de la apus până la răsărit, ceea ce reprezintă un ceas diferit de cel care vă ghidează jurnalul de zbor.

Un plan pas cu pas pentru antrenamentul tău nocturn

1. Termină mai întâi lucrurile de bază ale zilei. Aterizări solide, lucrul cu radioul și controlul zborului lent vin înainte de lăsarea întunericului.
2. Începeți cu lucrul local pe modelul de noapte la aeroportul dumneavoastră de origine, unde se va aplica în cele din urmă aprobarea solo.
3. Adăugați zborul de navigație nocturnă în zona locală, așa cum prevede aprobarea individuală.
4. Planificați cursa de 100 de mile marine într-o noapte senină, cu vizibilitate prognozată bună și scurte alternări.
5. Înregistrați fiecare aterizare cu punctul final și fereastra corectă de noapte notată.
6. Obțineți aprobarea instructorului asta confirmă că antrenamentul tău nocturn este complet.

Perspectiva noastră asupra antrenamentului nocturn

Tratăm zborul nocturn ca pe o disciplină, nu ca pe o căsuță de bifat. Studenții care sunt grăbiți să facă cele zece aterizări nocturne într-o singură seară ajung adesea la punctul de verificare cu numărul de pornire, dar nu și cu obiceiurile: căutarea unui teren nelumbo-nimic, gestionarea unui traseu întunecat și solicitarea unei rate de alergare devreme. Regulamentul stabilește un prag de start, iar un program bine condus folosește pragul de start ca linie de start.

Pârghia practică este programarea. Într-un program accelerat, blocurile de noapte ar trebui distribuite pe parcursul instruirii, astfel încât competența să se dezvolte între sesiuni, mai degrabă decât să fie comprimate în ultimele săptămâni. Programele noastre Partea 141 sunt construite în jurul acestei logici, iar faptul că există verificări interne prin intermediul Autorității noastre de Autoevaluare înseamnă că secvența pentru care vă antrenați nu este întreruptă de așteptări lungi pentru un examinator extern. Am prefera să luați un zbor suplimentar de seară decât să aduceți o abilitate neexersată în mediul companiei aeriene, unde operațiunile de noapte sunt de rutină.

— Rainer

Antrenament la Academia de Zbor Florida Flyers

Dacă te pregătești pentru o carieră în domeniul aviației, antrenamentul nocturn este o componentă a unui parcurs mai amplu. Academia de zbor Florida Flyers oferă Cursuri de pregătire pentru piloți Partea 141 de la privat prin instrumente, multimotor și CFI și un program de școală de zbor cu preț fix listat la 85,900 USD, astfel încât sesiunile nocturne suplimentare să nu devină cheltuieli surpriză. Studenții internaționali se pot înscrie și cu asistență pentru viza M1. Folosiți-ne defalcarea costurilor de formare în zbor pentru a compara ce ar trebui să includă un program înainte de a vă angaja.

FAQ

Poate un elev pilot să zboare singur noaptea?

Da, cu pregătirea și autorizația necesare. Studentul trebuie să înregistreze instruirea nocturnă la decolări, apropieri, aterizări și rate pe aeroportul individual, plus instruirea de navigație nocturnă și să dețină o autorizație de instructor pentru marca și modelul aeronavei, datând din ultimele 90 de zile.

Câte ore de noapte am nevoie pentru un certificat de pilot privat?

Pentru o calificare de avion monomotor, aveți nevoie de 3 ore de antrenament de zbor nocturn. Acesta trebuie să includă un zbor cross-country de peste 100 de mile marine și 10 decolări și aterizări cu opriri complete, fiecare cu un zbor cu trafic regulat.

Timpul de noapte este calculat în același mod pentru exploatare forestieră și pentru valută?

Nu. Înregistrarea și antrenamentul utilizează perioada dintre sfârșitul crepusculului civil de seară și începutul crepusculului civil de dimineață. Valuta pentru transportul de pasageri utilizează o oră după apus până la o oră înainte de răsăritul soarelui, așadar unele aterizări pe care le înregistrați ca fiind nocturne nu vor fi luate în considerare pentru calcularea valutei.

Am nevoie de o autorizație specială pentru a zbura VFR noaptea după ce sunt certificat?

Nu. Odată ce dețineți certificatul și ați finalizat instruirea obligatorie pe timp de noapte, privilegiile de zbor VFR pe timp de noapte fac parte din acesta. Trebuie doar să fiți la curent cu trei decolări și aterizări nocturne în ultimele 90 de zile pentru a transporta pasageri.

Surse

• Manualul de zbor al avioanelor FAA, Capitolul 11
• 14 CFR § 61.110, Excepții pentru zborul nocturn
• 14 CFR Partea 61 Subpartea C, Elevi piloți
• 14 CFR § 61.109, Experiență aeronautică
• Ordinul FAA 8710.3E, Capitolul 9, certificare pilot privat
• 14 CFR § 61.129, Experiență în aeronautică comercială
• 14 CFR § 61.57, Experiență recentă de zbor
• 14 CFR § 61.51, Jurnalele de bord ale piloților
• 14 CFR § 91.155, Minime meteorologice VFR de bază

Recomandat

• Cerințe de zbor de noapte: Cel mai bun ghid numărul 1 pentru deținătorii de licențe de pilot privat
• VFR de zi vs. VFR de noapte: Ghidul complet al regulilor FAA pentru studenții piloți
• Zborul de noapte: Ghidul final #1 pentru a naviga pe cer după apusul soarelui