Daniela Rittera
wiek: 29 lat
Niemcy - obecnie Dubaj / ZEA
praca: pilot
typerujący: Boeing 777F
doświadczenie lotnicze:> 3000h
Pilot Instagrama_Dr
TV: Do widzenia Deutschland
Szkolenie lotnicze: Florida Flyers Flight Academy, Inc.
Jak zostać pilotem?
Wszystko zaczęło się od Florida Flyers, najlepszej szkoły lotniczej w USA, w 2010 roku. W tym czasie była to dość mała szkoła sztuk walki, z zaledwie kilkoma samolotami, ponieważ Rainer dopiero zaczynał tam swoją działalność. Bardzo dobrze bawiłem się na szkoleniu i do dziś pamiętam malutką centralę szkoły mieszczącą się na US1. Sami tankowaliśmy samoloty i dostaliśmy za to kartę kredytową właściciela.
Dlaczego wybrałeś Florida Flyers Flight School USA?
Poszperałem trochę w Internecie, szukając szkół lotniczych oferujących szkolenie PPL (PPL = prywatna licencja pilota) w USA. Florydę Flyers poznałem dzięki znajomemu i czytałem wiele pozytywnych recenzji w sieci. Wsparcie szkoły było - nawet w tych wczesnych dniach - doskonałe! Dostałem szansę, zanim musiałem zdecydować się na kontrakt, aby porozmawiać przez telefon z byłymi studentami z Niemiec, co dało mi szczegółowe informacje na temat szkolenia, którego mogę się spodziewać. Zwłaszcza fakt, że mogłem zacząć od części teoretycznej i uczyć się w domu, był dla mnie dużym plusem, ponieważ w tym czasie pracowałem na pełny etat jako Sales Manager.
Kiedy rozpocząłeś szkolenie pilota PPL?
Właściwe szkolenie lotnicze rozpocząłem w Florida Flyers Flight Academy w lutym 2010 w St. Augustine. Nie mogę tego powiedzieć wystarczająco często: „Nie ma nic lepszego niż latanie na Florydzie!” To jest po prostu niesamowite! Najlepsza pogoda do latania prawie 12 miesięcy w roku i brak opłat za obsługę/lądowanie na lotniskach. Po przepłynięciu Atlantyku jako pasażer wylądowałem w Jacksonville na Florydzie, gdzie czekał już na mnie mój instruktor lotu. Kilka minut później przeszedłem pierwsze szkolenie lotnicze i poleciałem tym pięknym PA-28 z powrotem do St. Augustine. Po długim czasie studiowania teorii w domu byłem pod wrażeniem tego, dokąd prowadzi mnie to szkolenie. Harmonogram treningów był bardzo profesjonalny, ale także przypływ! W ciągu zaledwie kilku dni i około 10 godzin treningowych później wykonałem swój pierwszy samodzielny lot. Odlot i lądowanie nawet małym samolotem, ale bez pomocy instruktora w samolocie po raz pierwszy, to jedna z rzeczy, które jako pilot zapamiętasz do końca życia! Skończyłem szkolenie PPL w zaledwie trzy tygodnie i poleciałem z powrotem do Niemiec
Jestem pasażerem tak dumnym, jak tylko mogłem.
Jak sprawy potoczyły się później?
Wiele książek cytuje: „Licencja pilota prywatnego to licencja na naukę” i tak właśnie jest. Po powrocie do Niemiec wykonałem lot zapoznawczy dla niemieckiej przestrzeni powietrznej i wyczarterowałem Cessnę C172 na kilka godzin. Latanie samolotem teraz w niemieckiej przestrzeni powietrznej było generalnie takie samo, ale zacząłem tęsknić za „wieczną pogodą” na Florydzie i nie mogłem się przyzwyczaić do płacenia drogich opłat za lądowanie i wygórowanych stawek za czarter samolotów. Z tego powodu planowałem bardzo szybko wrócić do St. Augustine i zrobić kilka wakacji lotniczych.
Jakie szkolenie przeszedłeś później?
Zanim zaczniesz szkolenie do licencji pilota zawodowego (CPL), potrzebujesz co najmniej 150 godzin całkowitego nalotu i co najmniej 100 godzin jako dowódca statku powietrznego. Ze względu na wspomnianą powyżej „zawsze dobrą pogodę” i niższe ceny czarteru zdecydowanie sensowne jest, aby robić to w godzinach także na Florydzie. Podczas gdy moi koledzy w Niemczech latali po „Düsseldorfie” i „Monachium” w złych warunkach pogodowych i płacili fortunę za tam opłaty manipulacyjne / lądowania, leciałem przy najlepszej pogodzie na prawie każde lotnisko w słońcu i przyjechałem pięknie. miejsc takich jak St. Petersburg, Miami, Keys i Bahamy.
Pilot_dr Instagram w Florida Flight School dla FAA i EASA Training USA
Rok później wróciłem do Florida Flyers Flight Academy i zrobiłem PPL-IR (IR = Instrument-rating). Licencja PPL uprawnia do wykonywania lotów w charakterze pilota dowódcy na małych samolotach z silnikiem tłokowym w „dobrych” warunkach pogodowych. Gdy masz niski pułap chmur, mgłę lub ograniczoną widoczność jako Pilot PPL możesz być ograniczony i nie możesz odlecieć w taką pogodę. Podczas szkolenia według wskazań przyrządów nauczysz się latać i obsługiwać swój samolot w takich warunkach pogodowych jak ten. Moje dalsze szkolenie i przejście na CPL EASA odbywałem w szkole lotniczej w Grecji, ponieważ Florida-Flyers rozwijało się bardzo szybko, ale w tym czasie nie było w stanie świadczyć tej usługi, co robią dzisiaj. Konwersja między różnymi władzami lotniczymi, takimi jak amerykańska FAA i europejska EASA, zawsze stanowi duży problem. Jeśli masz taką możliwość, zawsze wybieraj szkołę, która oferuje „pełny pakiet usług”, ponieważ jest dużo papierkowej roboty do zrobienia. Pozwól, aby szkoła lotnicza zrobiła to za Ciebie.
Jak zostałeś pilotem linii lotniczych?
Po zawodach swojego komercyjnego szkolenia w Florida Flyers Flight Academy jesteś teraz w posiadaniu tzw.: „ATPL (zamrożony). Z tym certyfikatem możesz ubiegać się o stanowisko pierwszego oficera w liniach lotniczych. Rynek lotniczy podlega dużym wahaniom! Na przykład w 2014 roku nie było absolutnie żadnego zapotrzebowania na „pierwszych oficerów”. Dziś 2020 popyt na nie jest ogromny! Z tego powodu nie mogłem znaleźć pracy w 2014 roku i zacząłem pracować jako instruktor lotu. Na początku 2016 roku spełniło się moje marzenie i dostałem szansę rozpoczęcia kwalifikacji na typ i rozpocząłem pracę w „Air Berlin”.
Co to jest ocena typu?
Oprócz certyfikatu pilota musisz uzyskać uprawnienia na typ konkretnego samolotu komercyjnego, którym chcesz latać. Szkolenie to należy przeprowadzić w pełnym locie, a także na statku powietrznym pod nadzorem. Oprócz samego latania dowiesz się dużo o „standardowych procedurach operacyjnych” zwanych SOP, a także o „niestandardowych” procedurach (np. Co zrobić z uszkodzonym silnikiem lub jeśli w kabinie wystąpi dekompresja).
Co się wtedy stało z twoją karierą?
Po 2 latach lotów krótkodystansowych dla Air Berlin zmieniłem pracodawcę i zacząłem pracować w spółce zależnej Lufthansy. Zrobiłem nowe uprawnienia na typ Boeinga 777 i zacząłem latać towarami na światowych lotach długodystansowych. Wraz z nowym rokiem spełnia się moje marzenie życiowe, ponieważ w 2019 roku zdałem egzamin dla linii lotniczych „Emirates” i wkrótce wyemigruję do Dubaju. Z liniami Emirates będę przewozić pasażerów Boeingiem 777 do ponad 160 miejsc na wszystkich kontynentach świata.
Jakaś rada?
Znajomy powiedział mi kiedyś: „jeśli chcesz latać, potrzebujesz odwagi, aby oderwać się od ziemi”. To absolutna prawda! Zostawiłem dobrze płatną pracę jako kierownik sprzedaży i zaciągnąłem 80.000 XNUMX euro długu, aby spełnić moje marzenie. Patrząc wstecz, była to najlepsza decyzja, jaką kiedykolwiek podjąłem! Moim zdaniem najlepiej jest przestać mówić o rzeczach, które kiedyś możesz chcieć zrobić… Przestań mówić i po prostu zacznij działać!
