ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ: ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤਨਖਾਹ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਸੀਨੀਆਰਤਾ-ਅਧਾਰਤ ਪੌੜੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮਾਏਗਾ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇੱਕ ਤਰੱਕੀ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਰਸਤਾ ਅਸਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਸਾਲ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਵਜੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਲੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ ਸਮੇਂ, ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਸਬਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਪੌੜੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤਨਖਾਹ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ

The ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਨੀਆਰਤਾ-ਅਧਾਰਤ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੂਚੀ। ਤਨਖਾਹ ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਘੰਟੇਵਾਰ ਰੇਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹੀ ਕੰਮ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸੀਟ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਕੇਲ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਦੀ 'ਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਸਮਝ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਰ ਨਾਲ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਹੀ ਸਮਝ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਮੈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣੀ ਹੈ, ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਕਦਮ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਏ 2024 ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨੈਰੋਬਾਡੀ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।

ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਪੌੜੀ ਵਾਂਗ ਸਮਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੈਸਲਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਸੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਮਾਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ: ਪੌੜੀ ਜਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਪਹਿਲੀ ਅਫਸਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਫਸਰ ਇੱਕ ਦਰ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਉਸ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਤਨਖਾਹ ਸਟੈਪ ਟੇਬਲ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਨਾਮ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 777 ਜਾਂ 787 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਉਸੇ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਨੈਰੋਬਾਡੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਬੇਸ ਰੇਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਹਰ ਸਾਲ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਡੀਕ ਨੂੰ ਸਾਰਥਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੋ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।: ਉਹ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜਾ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਬੋਲੀ ਫੈਸਲੇ ਲਵੇਗਾ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਪੌੜੀ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਪ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਆਪਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਮਝ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ; ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਢਾਂਚਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਕੈਪਟਨ ਤਨਖਾਹ: ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਮਿੱਥ ਕੈਪਟਨ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਡਾਲਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਗਲਤੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਰਸਤੇ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਵਜੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮਾਸਿਕ ਗਰੰਟੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਦਮ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਮੋੜ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ: ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ, ਕੈਪਟਨ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ-ਘਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੈਰੋਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕੈਪਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਰ ਨਾਲ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨਾਂ, ਬੱਚਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿੱਤੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਛਾਲ ਸੀਟ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਉਸ ਸੀਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਦੌਲਤ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਈਪ ਤੁਹਾਡੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲੋਂ ਉਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨੈਰੋਬਾਡੀ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਦਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 737 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਘੰਟੇਵਾਰ ਰੇਟ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਪਾੜਾ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਉਡਾਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਨੈਰੋਬਾਡੀ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਸਾਥੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਪਤਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੇਓਵਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਪਹਿਲੀ ਬੋਲੀ ਸ਼ੀਟ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾ ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲੀ ਬੋਲੀ 'ਤੇ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਨਖਾਹ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਲਾਭ ਵੰਡ ਦਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੱਲ

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਘੰਟਾਵਾਰ ਦਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤਨਖਾਹ, ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ, ਲਾਭ ਵੰਡ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤਨਖਾਹ: ਉਹ ਪੈਸਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ

ਹਰ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਗਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤਨਖਾਹ। ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਓਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਰਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੇਸ ਪੇ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।

ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ 401(k) ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਚਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਾਂਝਾਕਰਨ

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਦਾਇਗੀ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਲਾਭ ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਗੈਰ-ਨਕਦੀ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਅਸੀਮਤ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ W-2 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਲਾਭ ਵੰਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪੈਕੇਜ ਹੀ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਿਮ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ।

ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਵਿੱਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਘੰਟੇ ਦਰਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਹਾਕਾ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਦੌਲਤ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ।

ਕੈਪਟਨ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਰਾਹ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਦਸਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀ ਦਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ। ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਦਹਾਕਾ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਮਾਨਾ ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕਪਤਾਨ ਉਸ ਦਰ ਨਾਲ ਕਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਦਹਾਕਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੇਸ਼ੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿਸ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ: ਪੈਮਾਨਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਕਰ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।

An ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰ ਸਾਲਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਅਨੁਮਾਨ ਗਲਤ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਭਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਤੱਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੇ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਚੋਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਿੜਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬੋਇੰਗ 777 'ਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇਖੋ। ਕੈਪਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਅਗਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.. ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਮਾਨਾ ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਅੰਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਾਂਗ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ PDF ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ

ਅਧਿਕਾਰਤ PDF ਕੋਈ ਤਨਖਾਹ ਚਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲੁੱਕਅੱਪ ਟੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਗਰਿੱਡ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਪੇ ਸਕੇਲ PDF ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਕਦਮ 1. ਮਾਸਟਰ ਲਿਸਟ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਨੰਬਰ ਲੱਭੋ। ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਪੂਰੀ PDF ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਹੈ।

ਕਦਮ 2। ਆਪਣੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਤਨਖਾਹ ਸਟੈਪ ਟੇਬਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ। PDF ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਰੈਂਕ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਨਖਾਹ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਆਪਣਾ ਸਾਲ ਦਾ ਕਾਲਮ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।

ਕਦਮ 4। ਆਪਣੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਸਿਕ ਗਰੰਟੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। PDF ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਮਾਸਿਕ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਜਟ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 5। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਨਖਾਹ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਬੇਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੂਰੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤਨਖਾਹ, ਗਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦਰਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਨਖਾਹ, ਇਹ ਸਭ ਮੁੱਖ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਗਰਿੱਡ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਿੱਤੀ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। PDF ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਤਰੇਗਾ।

ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ: ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਤਨਖਾਹ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਸਬਰ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਦੀ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਲਾਈ, ਬੋਲੀ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਨਖਾਹ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਸੀਟ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕਮਾਈ ਵਕਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਹੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ PDF ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਸਾਰਣੀ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੌੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।