CFI ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੱਕ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀਟ ਦਾ ਰਸਤਾ

ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੀਅਰ ਜਿੱਤਿਆ ਜਾਂ ਹਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ CFI ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪੜ੍ਹਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ (ATP) ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਭਾਗ 121 ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ FAA ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੰਟੇ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੀ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ।

TL; ਡਾ

• ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੂਟ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ, CFI ਹੈ, ਫਿਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਅਣ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ATP ਲਈ FAA ਨੂੰ ਕੁੱਲ 1,500 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
• ਸੀਮਤ ATP (R-ATP) ਮਾਰਗ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 750, 1,000 ਜਾਂ 1,250 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• CFI ਦੀ ਆਮਦਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੰਟਾ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ-ਤੋਂ-ਦੇਰੀ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲਾਇੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
• ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਔਸਤ $232,140 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਮਈ 2025 ਤੱਕ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈਕਰਾਈਡਸ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ CFI ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪੌੜੀ
• ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ: 1,500, 1,250, 1,000 ਅਤੇ 750
• ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
• ਕੰਮ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੋਰ ਕੀ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ
• ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ: ਵੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ
• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਦਾਇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਵੈਧ ਰੱਖਣਾ
• ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ
• ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਸਵਾਲ
• ਸਰੋਤ

ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ CFI ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

CFI ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਤਹਿਤ 14 ਸੀਐਫਆਰ 61.183, ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੜ੍ਹਨੀ, ਬੋਲਣੀ, ਲਿਖਣੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ, ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ (FOI) ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਵਿਸ਼ਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੀਐਫਆਈ ਇੱਕ ਚਾਹਵਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਇਹ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਠ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੱਜੇ-ਸੀਟ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ।
3. ਇਹ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਘੰਟੇ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੱਚੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਵੇਖੋ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਛੇ ਕਦਮ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਨੋਟ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CFI ਸਿਖਲਾਈ.

ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪੌੜੀ

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਗਾਈਡ ਹਰੇਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪਾਥ ਪ੍ਰਗਤੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨਕਸ਼ੇ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ: 1,500, 1,250, 1,000 ਅਤੇ 750

ਐੱਫ.ਏ.ਏ ATP ਲੋੜਾਂ ਵਾਲਾ ਪੰਨਾ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਕੁੱਲ 1,500 ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 23 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ATP ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:

• 750 ਘੰਟੇ ਫੌਜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ।
• 1,000 ਘੰਟੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬੈਚਲਰ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ।
• 1,250 ਘੰਟੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਟ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ।

R-ATP ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗ 121 ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕਿੰਡ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਣ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਗਰੀ ਰੂਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਸਕੂਲ FAA ਦੁਆਰਾ ਘਟੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਨਿਯਮ ਖੁਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿਆਖਿਆਕਾਰ FAA 1,500 ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਯਮ ਇਤਿਹਾਸ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਪੰਨਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CFI, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰੋਸਟਰ, ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ:

• ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਵਹਾਅ। ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਹਨਾਂ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ।
• ਮੌਸਮ ਫਲੋਰੀਡਾ ਅਤੇ ਸਨ ਬੈਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਮੌਸਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਡਣਯੋਗ ਦਿਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਉਪਲਬਧਤਾ। ਜਿਹੜੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਵੇਰੇ, ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਬਕ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਥਰੂਪੁੱਟ। ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਘੰਟੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ CFI ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1,500 ਤੋਂ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਉਹਨਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਮੌਸਮ, ਬਿਮਾਰੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਜਾਂ CFII ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਿਤਾਏ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਫਰ ਜੋੜੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਮਝੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ-ਦਿੱਤਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ATP ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ, ਰਾਤ ​​ਦਾ ਸਮਾਂ, ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਮਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ATP ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ CFI ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰਨ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਲੌਗ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ CFII ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ CFI ਅਤੇ CFII ਕਰੀਅਰ ਮਾਰਗ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣਾ ਹਦਾਇਤ ਦੇਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਬਿਊਰੋ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮਈ 2025 ਤੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ $232,140 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ $123,220 ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ 10% $463,830 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 2025 ਤੋਂ 2035 ਤੱਕ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਿੱਤਿਆਂ ਲਈ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਤਨਖਾਹ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਉਦਯੋਗ ਭਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵੰਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਨਖਾਹ ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੋਰ ਕੀ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ

1,500 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਰਿਕਾਰਡ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ, ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ।
• ਨਵੀਨਤਾ। ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਜੰਗਾਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ। ਅਸਲ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਮਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।
• ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਚਰਣ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾਲੇ।
• ਰਸਤੇ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀ ਮੰਗਣਾ ਹੈ?

ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਪੈਟਰਨ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਉਹ CFI ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਚੈਕਰਾਈਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੈਸੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਾਲ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਲਾਗਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਕੀਮਤ ਮਾਡਲ ਹੌਬਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਟਿੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹਫ਼ਤਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾਠ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ। ਦੂਜਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਫਲੋ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਦਰ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਭਾਗ 141 ਫਾਸਟ-ਟਰੈਕ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ATP ਲਈ 1,500 ਘੰਟੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਾਂਗੇ: ਉਹ ਸਕੂਲ ਚੁਣੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮੁੱਲ ਅਦਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਦਾਇਤ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚੁਣੋ। ਉਹ ਖਰਚੇ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

— ਰੇਨਰ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ: ਵੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ CFI ਰੂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਕਦਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਲਈ SEVP ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ M-1 ਵੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਖਰੀਆਂ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਵੀਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦਰਜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, TSA ਪੱਖ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ M-1 ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ M-1 ਦਾਖਲੇ ਰਾਹੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸ ਕੰਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕ ਵਜੋਂ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ CFI ਆਮਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਨੋਨੀਤ ਸਕੂਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਦਾਇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਵੈਧ ਰੱਖਣਾ

ਇੱਕ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਅਧੀਨ 14 CFR ਭਾਗ 61 ਸਬਪਾਰਟ H, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ 24 ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ ਦਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ। ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਕੋਰਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੈਪਸ ਇੱਕ ਟਾਲਣਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਟੈਕਸਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਖੇਪ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ

1. ਟੀਚਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰੀ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਸੀਟ, ਕਾਰਗੋ ਆਪਰੇਟਰ, ਜਾਂ ਮੇਜਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ। ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਫੀਸ, ਅਤੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦਾ ਬਜਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਸਾਡਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
3. ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਉਡੀਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਕੈਡਮੀ ਚੈਕਰਾਈਡਜ਼ ਬਨਾਮ ਡੀਪੀਈਜ਼ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ.
5. ਜਲਦੀ ਵਿੱਤ ਦੀ ਕਤਾਰਬੰਦੀ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਨੋਟਸ ਵੇਖੋ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਤ.
6. ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹਦਾਇਤ ਦੇਵੋਗੇ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ, ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $85,900 ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $49,950 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਸਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਾਰਗ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ 'ਤੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੰਨਾ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਗ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ CFI ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। FAA ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਹਦਾਇਤ ਦੇਣਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟਰ, ਕਾਰਗੋ, ਬੈਨਰ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਸਰਵੇਖਣ ਉਡਾਣ, ਅਤੇ R-ATP ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁਆਰਾ ਫੌਜੀ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ CFI ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ CFII ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ?

ਹਾਂ, ਸਿਰਫ਼ CFI ਹੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। CFII ਯੰਤਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ CFI ਬਨਾਮ CFII ਤੁਲਨਾ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ CFI ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

CFI ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸ ਕੋਲ FAA ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ CFI ਚੈੱਕਰਾਈਡ ATP ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਹੈ?

ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। CFI ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ATP ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ CFI ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਿਆਰੀ ਔਖੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

• FAA: ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੋੜਾਂ
• ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ: ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ
• 14 CFR 61.183 ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ
• eCFR: 14 CFR ਭਾਗ 61 ਸਬਪਾਰਟ H
• ICE SEVP: ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਰੀਮਾਈਂਡਰ

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਵਪਾਰਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CFI ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ
• ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰੋ: ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਲਈ CFI ਬਨਾਮ CFII ਕਰੀਅਰ ਮਾਰਗ
• ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪਾਥ ਪ੍ਰਗਤੀ: 2026 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਵੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਢਾਂਚਾ
• ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਾ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ