ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟਾਈਮ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: FAA ਤੁਹਾਨੂੰ 2026 ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੌਗਇਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

FAA ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। 14 CFR ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ 20 ਘੰਟੇ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਭਾਗ 142 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ 30 ਘੰਟੇ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਂ ਉੱਨਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਘੱਟ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ FAA ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕਰਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਘੰਟਾ ਰੱਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

TL; ਡਾ

• ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (BATD, AATD, FTD ਜਾਂ FFS), ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਭਾਗ 61, ਭਾਗ 141 ਜਾਂ ਭਾਗ 142 ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਨਿਯਮ ਸੀਮਾਵਾਂ 20 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ FFS/FTD ਕ੍ਰੈਡਿਟ (ਭਾਗ 142 ਦੇ ਅਧੀਨ 30), 10 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ BATD ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ 20 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ AATD ਕ੍ਰੈਡਿਟ।
• ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਧ FAA ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ (CFI) ਨੂੰ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
• ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
• ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• FAA ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ
• ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ
• ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
• ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਮੁਦਰਾ
• ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੀ ਕਿਉਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
• ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ
• ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਘੰਟੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਸਵਾਲ
• ਸਰੋਤ

FAA ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ

FAA "ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟਾਈਮ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਨਿਯਮ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ: ਪੂਰਾ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ (FFS) ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (FTD), ਜਿਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ 14 ਸੀਐਫਆਰ ਭਾਗ 60। ਦੂਜਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਏਟੀਡੀ) ਹੈ, ਡੈਸਕਟੌਪ ਅਤੇ ਬੰਦ-ਕਾਕਪਿਟ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਏਟੀਡੀ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਬੇਸਿਕ (ਬੀਏਟੀਡੀ) ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ (ਏਏਟੀਡੀ), ਅਧੀਨ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸਰਕੂਲਰ 61-136A.

ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ 14 ਸੀਐਫਆਰ 61.64: ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਨੈਕਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਅਜਿਹੇ ਘੰਟੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਗਿਣ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ, ਸੈਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਲੱਗੇ।

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਸਮਾਂ

ਆਮ ਗਲਤਫਹਿਮੀ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਉਸਨੂੰ FAA ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ

ਹਰੇਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਨੰਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ

ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਨਿਯਮ 14 CFR 61.109 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੈਟਰਨ ਕੰਮ, ਸਟਾਲ, ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਿਹਰਸਲ ਟੂਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਰਵਾਨਗੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਗਾਈਡ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 40 ਘੰਟੇ ਦਾ ਅਸਲ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ 15 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਨਿਯਮ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• FFS ਜਾਂ FTD: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਘੰਟੇ ਜੇਕਰ ਸਾਧਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਭਾਗ 142 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਬੈਟਡ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਘੰਟੇ।
• ਏਏਟੀਡੀ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20 ਘੰਟੇ।

ATD ਭੱਤੇ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ FAA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਭਾਗ 142 ਰੂਟ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਭਾਗ 142 ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੰਤਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟੇ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ: ਕੈਪਸ ਛੱਤ ਹਨ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮਾ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਯੰਤਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਨਿਯਮ ਲੇਖ.

ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ

ਭਾਗ 141 ਅਧੀਨ ਵਪਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਦੀ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਿੰਨਾ ਹਿੱਸਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਕੂਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਿਤੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਇਜ਼ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਸਾਡਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਕੋਰਸ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁਕੜੇ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ

ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਦੇ 1,500 ਘੰਟੇ, ਅਤੇ 14 CFR 61.159 ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁਝ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਨਿਯਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਸਾਡਾ ਲੇਖ 1,500 ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਘੰਟੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ।

1. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ। FAA ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰ ਪੱਤਰ (LOA) ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੂਚੀ 15 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਦੀ ਹੈ।
2. LOA ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ। ATD ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਵਧੀ ਲਈ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ FAA ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 60-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਕਹੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਹੀ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ LOA ਦਿਖਾਵੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਗੇ।
3. ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ AC 61-136A ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਹੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਇੱਕ CFI ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ FAA ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਸਦਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਯੰਤਰ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਲੌਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਰੋਨਾਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ।
5. ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮਿਤੀ, ਸਮਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਵਾਓ।

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ, ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਉਡਾਣ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ। ATDs ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਂ ਭਾਗ 121 ਜਾਂ ਭਾਗ 135 ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FAA ATD ਸੂਚੀ ਨੋਟਸ। ਸਾਡਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲੌਗਿੰਗ ਗਾਈਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹੀ ਐਂਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਟੁਕੜਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਲੌਗਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਘੰਟੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਮੁਦਰਾ

ਰੇਟਿੰਗ ਵੱਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ; ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 14 CFR 61.57© ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਰੀਸੈਂਸੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ATD ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ATD 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਾਸ ਕੰਮ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਏਸੀ 61-136ਏ.

ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਉਪਲਬਧ ਪਹੁੰਚ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਲਡ, ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਵੇਖੋ IFR ਮੁਦਰਾ ਲੋੜਾਂ ਲੇਖ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਅਭਿਆਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਛੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੌਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੀ ਕਿਉਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਤ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਲਾਭ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੁਆਂਢੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੋਜ ਉਸੇ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏ ਮੈਡੀਕਲ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ 2024 ਸਮੀਖਿਆ ਤੁਰੰਤ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡੀਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਕਟਰੀ ਖੋਜ ਹੈ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ ਕਿ ਲੋਕ ਕਿਵੇਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ FAA ਖੋਜ ਵਜੋਂ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਟੇਕਅਵੇਅ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਡੀਬ੍ਰੀਫ ਵਾਲਾ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਿਖਲਾਈ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ILS।
• ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਓ, ਫਿਰ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵੇਰਵੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ।
• ਉਸੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਮੁਕਤ ਰਹੇ।

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਉਹ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਵਾਈਸ ਟਾਈਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ FAA ਭਾਗ 141 ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਢਾਂਚਾਬੱਧ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ FAA ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ।

ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਸਰਲ ਹੈ। LOA ਮੰਗੋ, ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਕਿਹੜਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ CFI ਨੂੰ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

— ਰੇਨਰ

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ:

1. ਮੈਂ ਕਿਹੜੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ LOA ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
2. ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ (61, 141 ਜਾਂ 142) ਦੇ ਅਧੀਨ?
3. ਮੇਰੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੌਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ CFI ਹਨ?
4. ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ?

ਆਖਰੀ ਸਵਾਲ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁਕੜੇ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੇਬਸ ਬਣਤਰ ਕੁੱਲ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਢਾਂਚੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤ $85,900 ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਜੋਂ $49,950 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ, ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਕੋਰਸ, ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੰਨਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ M1 ਵੀਜ਼ਾ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਈਮ ਇੱਕ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।.

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਘੰਟੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

• ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੌਗਿੰਗ ਸਮਾਂ। ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਸਾਈਨ ਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
• ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਕੂਲ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। LOA ਮੰਗੋ।
• ਕੈਪ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੰਟੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਭਿਆਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਪੂਲ ਮਿਲਾਉਣਾ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, FFS/FTD ਭੱਤਾ ਅਤੇ ATD ਭੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਂਕਿੰਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
• ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਘਾਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ।

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਮੈਂ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਲੌਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਇਹ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਕਿਸੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਲਾਗਿੰਗ PIC ਸਮਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਲੌਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਲੌਗਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਨਹੀਂ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਹਿੱਸੇ ਲਈ। ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਗਾਈਡ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੀ FAA ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?

ਖਾਸ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਪੱਤਰ ਮੰਗੋ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ FAA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ATDs ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੂਚੀ। LOA ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਸਰੋਤ

• 14 CFR 61.64, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (eCFR) ਦੀ ਵਰਤੋਂ
• 14 CFR 61.65, ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ (eCFR)
• 14 CFR ਭਾਗ 60, ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਯੋਗਤਾ (eCFR)
• FAA ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਰਕੂਲਰ 61-136A
• FAA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
• ਸਾਧਨ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ FAA ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਆਖਿਆ
• 14 CFR 61.159, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ATP ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਤਜਰਬਾ
• ਮੈਡੀਕਲ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ
• ਤੁਹਾਡੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟੇ: ਭਾਗ 142 30 ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ: ਪਾਇਲਟ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਲਈ #1 ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ
• ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਲਾਭ: 2026 ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ
• ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਕਿਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੀਏ - ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ #1 ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ