ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਮਾਪਤੀ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ: ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 40 ਘੰਟੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਘੰਟੇ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੱਸਦਾ ਹੈ; ਭਾਗ 141 ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਰੇਟਿੰਗ ਕੋਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ 12 ਦਿਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਭਵ, ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲੌਗ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਜਾਂ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਇਹ ਗਾਈਡ FAA ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਟਾਈਮ, ਗਿਆਨ-ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਿਆਨ ਸਿਖਲਾਈ

ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਗਿਆਨ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ, ਇੱਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਯੰਤਰ-ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਕੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬੇਨਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਗਿਆਨ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਨਿਯਮਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਦੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉਸ ਰਸਤੇ ਲਈ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ।

ਗਿਆਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਧਿਐਨ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਫਿਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤਰੀਵ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਗਿਆਨ ਅਧਿਐਨ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵੇਰਵੇ ਵਜੋਂ: ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯੰਤਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਸਟ

ਯੰਤਰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਸਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 60 ਬਹੁ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 70% ਪਾਸਿੰਗ ਸਕੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 2-ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਸ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਵੈਧਤਾ ਅਵਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰੋ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੇਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਿਯਮਾਂ, ਮੌਸਮ, ਚਾਰਟਾਂ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲਾਗੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।

ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ FAA ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਘੰਟੇ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਤਜਰਬੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।

ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ

ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿਸੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਉਮਰ, ਭਾਸ਼ਾ, ਗਿਆਨ-ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ-ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੜ੍ਹਨੀ, ਬੋਲਣੀ, ਲਿਖਣੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਾਕਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਬੇਸਿਕਮੈੱਡ IFR ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਇਸਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 12,500 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 7 ​​ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਮ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ-ਉਡਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ-ਏਅਰਪਲੇਨ ACS ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ 10 ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਸਪੀਡ, 100 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ 10 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਯੋਗਤਾ

ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਯੰਤਰ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ 50 ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ-ਟੈਸਟ ਯੋਗਤਾ ਲਈ 50 ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਅਨੁਭਵ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਯੰਤਰ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 250 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਰੂਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਗ 141 ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੋਰਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਮਾਰਗ ਦੇ ਕੋਰਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ।

ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ; ਉਹ ਅੰਤਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ-ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਧਨ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਜਾਂਚਾਂ

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਰੰਸੀ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਲੀਆ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੀਐਂਸ ਚੈੱਕ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਧਨ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ

ਯੰਤਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 6 ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 6 ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚਾਂ ਉਸ ਲੁੱਕ-ਬੈਕ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਾਲੀਆ-ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਛੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੇ-ਕੈਲੰਡਰ-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਪਹੁੰਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ IFR ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣੋ। ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੁਦਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਾਲੀਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਮੁਹਾਰਤ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਸਾਧਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਾਂ ਵਰਕਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਯੰਤਰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਜਾਂਚਾਂ

ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੀਸ਼ੀਅਜ਼ੀ ਚੈਕ, ਜਾਂ IPC, ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਲੀਆ-ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਅਨਕਰੰਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ IPC ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ IPC ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਖਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਹਾਰਕ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਹੁੰਚ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ ਜੋ ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੋਂ ਯੰਤਰ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੇ-ਕੈਲੰਡਰ-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ IPC ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਇਹ IFR ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਦਰਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਮੁਹਾਰਤ ਬਣਾਓ। ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ; ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਛੇ ਤਰੀਕੇ ਮੁਦਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯੰਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਿਆਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਯੰਤਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ-ਲਿਫਟ ਅਨੁਭਵ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਰੇਟਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਫਲਾਈਟ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਨੁਭਵ ਲੋੜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।

ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ 50 ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 10-ਘੰਟੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁੱਲ 50-ਘੰਟੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਨਹੀਂ। ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰੋ।

ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਸਥਿਤੀ ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਰੂਟ ਅਤੇ PIC ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਗਿਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਬਾਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਆਡਿਟ ਬਣਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ, PIC ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਏ ਗਏ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਐਂਟਰੀਆਂ। ਅੱਗੇ, ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨਾ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਫਿਰ ਦੋਵਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 50-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 10-ਘੰਟੇ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਘਾਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣ-ਵਖਰੇਵੇਂ "ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ" ਕੁੱਲ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰੂਟ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸ ਕੋਲ 50 ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਘੰਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਨੇ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 10 ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮਾਂ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖੋ। ਆਪਣੀ ਆਮ ਲੌਗਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ PIC ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਮੋਰੀ ਜਾਂ ਗੋਲ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਨ ਕਰੋ। ਸਾਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਉਸ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਲੋੜ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਲੋੜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯਮ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਰੂਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ PIC-ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਟਾਲਣਯੋਗ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਨੁਸਾਰ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟੋ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਕੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਅਨੁਭਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਲਈ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਾਂਚ ਦੋਵੇਂ ਕੁੱਲ ਹਨ: ਕੁੱਲ 50 ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 10 ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ ਘੰਟੇ।

ਅਸਲ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 14 CFR 61.65 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਘੰਟੇ ਦੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ ਅਸਲ ਯੰਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਊ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ। ਦੋਵੇਂ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁੱਲ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬਿਨੈਕਾਰ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਘੰਟੇ ਦੇ ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ 20 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਨੁਭਵ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਭੱਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਗ 142 ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਭੱਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ, ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਗ 142 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ 30 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਗਿਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖੋ।

ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਨੁਭਵ 40-ਘੰਟੇ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਟਾਈਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ IFR ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 250 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਰੂਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ, ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਮਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਗਿਆਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੱਖਰੇ ਯੋਗਤਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਨਾ ਹੀ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਹੀਂ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ: ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਕੀਮਤ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੰਤਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿਖਲਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੈਪ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਇੱਕ ਸੀਐਫਆਈ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੀਆਈ ਬਿੱਲ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਐਮ1 ਵੀਜ਼ਾ ਦਾਖਲਾ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੈਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੀਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲਾਈਟ-ਸਿਖਲਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਸ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯੋਜਨਾ ਹਰੇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਤ ਤਰੱਕੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਕਰੀਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇੱਕ ਸੀਐਫਆਈ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਜੀਆਈ ਬਿੱਲ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਇਲਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜਿਸ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਰੇਟਿੰਗ ਕੋਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ 12 ਦਿਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਮੌਸਮ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪਾਠਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਕੈਲੰਡਰ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ।

ਭਾਗ 61 ਜਾਂ ਭਾਗ 141?

ਭਾਗ 61 ਲਾਗੂ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਭਾਗ 141 ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੋਰਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਰੂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਕੋਰਸ ਦੀ ਤਰੱਕੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮਾਂ ਹੈ, ਉਹ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੰਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ FAA ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ। FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ-ਏਅਰਪਲੇਨ ACS ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ-ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ 10 ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਸਪੀਡ, 100 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ 10 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਜ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ FAA ਦੀਆਂ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ?

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਵਾਈ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ, ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਨੈਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 ਸਾਲ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੜ੍ਹਨ, ਬੋਲਣ, ਲਿਖਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮਾਂ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਖਲਾਈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਯੰਤਰ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਯੋਗਤਾ ਪਾੜੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

FAR ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ?

14 CFR 61.65 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਘੰਟੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਮਾਂ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਆਮ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲੋੜ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ 50 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਨਾ ਮੰਨੋ। ਹਰੇਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਇਸਦੀ ਲਾਗੂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।

FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸਿੰਗ ਸਕੋਰ ਕੀ ਹਨ?

FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ-ਏਅਰਪਲੇਨ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 60 ਬਹੁ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, 70% ਪਾਸਿੰਗ ਸਕੋਰ, ਅਤੇ 2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਸਿੰਗ ਨਤੀਜਾ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ-ਟੈਸਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰੀਵ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ACS ਮਿਆਰ ਕੀ ਹਨ?

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ-ਏਅਰਪਲੇਨ ACS ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ¾-ਸਕੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਜ ਲਈ ਉਚਾਈ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ MDA +100/-0 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ACS ਕਾਰਜ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ।

ਭਾਗ 61 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਗ 141 ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਭਾਗ 141 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਗ 61 ਅਨੁਭਵ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40 ਘੰਟੇ ਦਾ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 141 ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ-ਟੈਸਟ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਗੂ 50 ਘੰਟੇ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।