ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ? ਪਾਇਲਟ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ?" ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ: ਦੇਸ਼ ਨੂੰ 2026 ਵਿੱਚ 24,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ FAA ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ 65 ਸਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਬਲ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਸਿੱਧੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕੋਵਿਡ-19 ਕਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰਾ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਾਰੇ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀ ਕਿਉਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ "ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ?" ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਾਟ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸੇਵਾਮੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੁਰੰਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਡਾਣ ਕਰੀਅਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਬਾਅ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ 2026 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 24,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਪਾੜਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 8,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਸਪਲਾਈ ਦੇ 11% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕ ਕਾਰਜਬਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਭਰਤੀ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਨਹੀਂ।

ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ FAA-ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ 65 ਸਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। FAA-ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਮਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ 67 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। ਹਰ ਸਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਨਗੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਰਹੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਰਤਾ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਦਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੋਵਿਡ-19 ਨੇ ਉਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ। 2020 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ, ਭਰਤੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਗਈ। ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 2021 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 2022-2023 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਗਤੀ 4,000 ਤੋਂ 5,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸਾਲਾਨਾ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਤੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਜਬਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ 50-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਪਲਬਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਾਫਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਏ। ਔਸਤ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ 2016 ਵਿੱਚ $127,820 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2023 ਵਿੱਚ $219,140 ਹੋ ਗਈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਨਿੰਗ ਬੋਨਸ $30,000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ; 2026 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੋਨਸ $5,000 ਤੋਂ $15,000 ਸਨ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1,800 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ" ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ, ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੋਵਿਡ-19 ਦਾ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਕੋਵਿਡ-19 ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਭਰਤੀ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2001, 2008 ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇਹੀ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ: ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮਿਤੀ ਚੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਸਤਾ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯੋਗਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1,500 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ 250 ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾਰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਯੋਗ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ 1,000 ਜਾਂ 1,250 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ATP ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ; ਇਹ ਹਰੇਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਟੌਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਲਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਬਣਨ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਕੈਰੀਅਰ ਰੂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨੇ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤੀ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭਰਤੀ ਅਵਧੀ ਉਡਾਣ-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯੋਗਤਾ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ। ਕਰੀਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਡਾਣ ਵੱਲ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ।

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾਇਲਟ ਸਪਲਾਈ-ਅਤੇ-ਮੰਗ ਕਮੀ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਗ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾੜਾ ਇਕਸਾਰ ਭਰਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਸਾਲਾਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 16,400 ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਰ ਨਵਾਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਰ ਮੰਗ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ 2030 ਤੱਕ 28,126 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਟਾਫਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਘਾਟ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਵਜੋਂ।

ਗਲੋਬਲ ਅਨੁਮਾਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ 2044 ਤੱਕ 660,000 ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਨੁਮਾਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 119,000 ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਭਰਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਘਾਟਾ। ਮੰਗ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ, ਯੋਗਤਾ ਮਾਰਗਾਂ, ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸਰਗਰਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 40,000 ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਫਲੀਟ ਵਾਧਾ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ-ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੇਤਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੰਗ ਸਥਾਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 130,000 ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 2029 ਵਿੱਚ 22,000 ਪਾਇਲਟ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ 2029 ਵਿੱਚ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4,000 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਭਰਤੀ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਵਿਸਤਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਪਾਇਲਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਘਾਟ ਇੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ। 1,500-ਘੰਟੇ ਦੀ ATP ਲੋੜ ਅਗਸਤ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ: ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਪਾਇਲਟ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੋਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪਛੜਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਹਰ ਪੜਾਅ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਜਬਲ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਜਬਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਦਾਇਤਾਂ, ਵਿਹਾਰਕ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਰਾਹੀਂ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਗਤੀ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਰੀਅਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਜਰਬੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਉਦੋਂ ਵੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਯੋਗ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਭਰਤੀ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: 2020 ਤੋਂ, ਮੁੱਖ ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ 86 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਯੋਗਤਾ ਮਾਰਗ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ। ਹਰੇਕ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘਾਟ ਕਿਉਂ ਬਣੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਬਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ 2026 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 2026 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ-ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਇਸ ਸਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 24,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। 2024 ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਭਰਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਜਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਅਸਥਾਈ ਭਰਤੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਭਰਤੀ ਪੂਰੀ ਭਰਤੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1,800 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਨੇ 2,000 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। FedEx ਨੇ ਲਗਭਗ 800 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਨੇ ਲਗਭਗ 872 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਚੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀ।

ਫੌਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ 2026 ਵਿੱਚ 2,407 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ 2032 ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ 5,400 ਵਾਧੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਬਲ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਖਾਲੀ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਮੰਗ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 50-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਭਰਤੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਭਰਤੀ ਠੰਢੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੇਤਰੀ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, 2026 ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਘਾਟ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰਜਬਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਰਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰੇਗਾ। ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ, ਐਲਾਨੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਭਰਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ।

ਸੰਖੇਪ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘਾਟ ਤੁਰੰਤ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਵਜੋਂ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ, ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਡਾਣ-ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੀਅਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਰੀਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੈਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਐਫਆਈ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਸਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਆਈ ਬਿੱਲ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਐਮ1 ਵੀਜ਼ਾ ਦਾਖਲਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੋਗ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਘਾਟ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ-ਸਿਖਲਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਮਾਰਕੀਟ ਆਉਟਲੁੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ, "ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ?" ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ, ਨਾ ਕਿ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵਜੋਂ। ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਯੋਜਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਅਗਲੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਤਰੱਕੀ ਬਣਾਓ।

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋਗੇ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਦਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਜੀਹਾਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਤੁਹਾਡੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ-ਸਿਖਲਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ 1,500 ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜ 1,500 ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ 1,000 ਜਾਂ 1,250 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ATP ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਯੋਗਤਾ ਮਾਰਗ ਹਨ, ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਖਲਾਈ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ATP ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿੰਨੇ ਪਾਇਲਟ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?

ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਰਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1,800 ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਨੇ 2,000 ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। FedEx ਨੇ ਲਗਭਗ 800 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਨੇ ਲਗਭਗ 872 ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਸਾਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ। 2024 ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ।

ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ?

ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ 2044 ਤੱਕ 660,000 ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 119,000 ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਰਤੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ, ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ, ਫਿਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਹੁਣ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ, ਉਡਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਕਸਾਰ ਤਰੱਕੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਰੀਅਰ ਮਾਰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੌਕਰੀ ਜਾਂ ਭਰਤੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪਾਇਲਟ ਨੌਕਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

2026 ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਰਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 8,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2024 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਭਰਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਖੇਤਰੀ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ 2026 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ 24,000 ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੰਗ ਉਸ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਮਾਨ 2030 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 28,126 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਘਾਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਹ ਪਾੜਾ ਕਈ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮੰਗ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ। ATP ਮਾਰਗ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਡਾਣ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਬਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਲਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ।

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ?

ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਬਦਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਅਹੁਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਬਲ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ।