IFR နှင့် VFR ၏ အဓိပ္ပါယ် - လေယာဉ်မှူးများသည် Visual နှင့် Instrument Flight Rules များအကြား မည်သို့ရွေးချယ်ကြသည်

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းထဲတွင် ထိုင်နေပြီး လေကာမှန်သည် မီးခိုးရောင်ဖြင့် ပြည့်နေသည်။ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း မရှိ။ တစ်ခုတည်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ မည်သည့်စည်းမျဉ်းများကို ယုံကြည်ရမည်နည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

IFR နဲ့ VFR ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်အတွက် အဖြေကတော့ ပြတင်းပေါက်ကနေ ကြည့်တာနဲ့ တူရိယာတွေကို ယုံကြည်တာကြားက အချိန်နဲ့တပြေးညီ ရွေးချယ်မှုပါပဲ။ ရှင်းပြချက်အများစုဟာ ရာသီဥတုရဲ့ အနိမ့်ဆုံးအခြေအနေတွေမှာ ရပ်တန့်နေပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်က ဘယ်စည်းမျဉ်းတွေ မစ်ရှင်နဲ့ သက်ဆိုင်လဲဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပုံကို သူတို့ လွဲချော်နေကြပါတယ်။

ဒီဆောင်းပါးက အဲဒီဆုံးဖြတ်ချက်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါတယ်။ စည်းမျဉ်းတစ်ခုချင်းစီက ဘာတွေတောင်းဆိုလဲ၊ ပျံသန်းမှုစီစဉ်ပုံ ဘယ်လိုပြောင်းလဲသွားလဲ၊ အလုံခြုံဆုံးရွေးချယ်မှုက အမြဲတမ်း ပိုအဆင့်မြင့်တဲ့ရွေးချယ်မှု မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို သင်လေ့လာနိုင်ပါလိမ့်မယ်။ ကွာခြားချက်က ပညာရပ်ဆိုင်ရာမဟုတ်ပါဘူး။ IFR ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ထိန်းချုပ်ထားတဲ့လေပိုင်နက်ထဲကို ပျံသန်းနေတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ ဥပဒေကို ချိုးဖောက်နေတာပါ။ စည်းမျဉ်းတွေမှာ ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ လမ်းညွှန်ချက်တိုင်းကို ပုံဖော်ပေးတဲ့ တရားဝင်အလေးချိန်ရှိပါတယ်။

IFR နှင့် VFR ၏ အဓိပ္ပါယ် - အဓိက ကွာခြားချက်

VFR အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ ပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများကို ဆိုလိုပြီး၊ လေယာဉ်မှူးသည် ပြတင်းပေါက်မှ ကြည့်ခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေသည်။ IFR နည်းလမ်း တူရိယာပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများလေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းတူရိယာများကိုသာ ရည်ညွှန်းခြင်းဖြင့်သာ လမ်းညွှန်သည်။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းသည် ဤမူဘောင်နှစ်ခုအနက် တစ်ခုခုအောက်တွင် လည်ပတ်ပြီး ၎င်းတို့အကြား ရွေးချယ်မှုသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ခရီးစဉ်၏ အဆင့်တိုင်းကို မည်သို့စီစဉ်သည်၊ အကောင်အထည်ဖော်သည်နှင့် စောင့်ကြည့်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အဖြစ်အများဆုံး အထင်လွဲမှားမှုကတော့ ဒါတွေက သီးခြားပျံသန်းမှု အမျိုးအစားနှစ်ခုပါ။ မဟုတ်ပါဘူး။ ရာသီဥတုအခြေအနေ ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ ပျံသန်းမှုတစ်ခုတည်းဟာ VFR ကနေ IFR ကို လေထဲမှာ ကူးပြောင်းနိုင်ပါတယ်။ ကောင်းကင်ကြည်လင်နေချိန်မှာ ပျံသန်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ မိုးတိမ်တွေ ဝင်လာတဲ့အခါ တူရိယာပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းတွေကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုဖို့ လိုအပ်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒီကူးပြောင်းမှုကို ဘေးကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းက ကောင်းမွန်စွာ လေ့ကျင့်ထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးနဲ့ ပြဿနာတက်တဲ့ လေယာဉ်မှူးကို ခွဲခြားပေးပါတယ်။

ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများသည် VFR အောက်တွင် ၎င်းတို့၏လေ့ကျင့်မှုကို စတင်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကိုကြည့်ခြင်း၊ လမ်းများနှင့် မြစ်များကို လိုက်လံကြည့်ရှုခြင်းနှင့် မြေပြင်ကို မြင်ကွင်းတွင်ထားခြင်းဖြင့် ပျံသန်းနည်းကို သင်ယူကြသည်။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို နောက်ပိုင်းတွင် ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ လေယာဉ်မှူးများအား ၎င်းတို့၏ဗီဇထက် ၎င်းတို့၏တူရိယာများကို ယုံကြည်ရန် သင်ကြားပေးသည့် နောက်ထပ်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုယုံကြည်မှုသည် တည်ဆောက်ရန် အခက်ခဲဆုံးကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်သည်။ အတွင်းနားသည် ခန္ဓာကိုယ်အား တစ်ခုခုကို ပြောပြပြီး သဘောထားညွှန်ပြချက်သည် အမှန်တရားကို ပြောပြသည်။ ဤဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်မှုကို ကျွမ်းကျင်သော လေယာဉ်မှူးများသည် အခြားသူများအားလုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အခြေအနေများကို ဖြတ်ကျော်ပျံသန်းနိုင်သည်။

တကယ့်ခြားနားချက်က လေယာဉ်မောင်းခန်းအကြောင်း မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်မှူးရဲ့ မသေချာမရေရာမှုနဲ့ ဆက်နွယ်မှုအကြောင်းပါ။ ကမ္ဘာကြီး မြင်နိုင်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့အခါ VFR က အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ကမ္ဘာကြီး ပျောက်ကွယ်သွားပြီး တူရိယာတွေသာ ကျန်ရှိတော့တဲ့အခါ IFR က အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ နားလည်မှု IFR နှင့် VFR ၏ အဓိပ္ပါယ် မည်သည့် မူဘောင်သည် အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီသည်ကို သိရှိခြင်းနှင့် မည်သည့်တစ်ခုကိုမဆို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လေ့ကျင့်မှုရှိခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

VFR နှင့် IFR အကြား အကူးအပြောင်းသည် ခလုတ်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်မလည်ပတ်မီ စတင်သည့် ဆုံးဖြတ်ချက်သစ်ပင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အစကတည်းက IFR ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်ကို တင်သွင်းသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ရာသီဥတုနီးကပ်လာနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပြီးဖြစ်ပြီး ထိုဆုံးဖြတ်ချက်သည် လောင်စာဆီစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း၊ အခြားလေဆိပ်များနှင့် အရေးပေါ်လမ်းကြောင်းများကို အစကတည်းက ပုံဖော်ပေးပါသည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် အမြင်အာရုံအချက်ပြမှုများကိုသာ အားကိုးသောအခါ

VFR ပျံသန်းမှုသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ အသန့်စင်ဆုံးပုံစံဖြစ်ပြီး အကန့်သတ်ဆုံးလည်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် တောင်ပံများကို မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းနှင့် တိုက်ဆိုင်စေခြင်းဖြင့် တောင်ပံများကို ညီညာစွာထားရှိကာ ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုကို ထောက်လှမ်းခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေပြီး မြေပြင်၏ မြန်နှုန်းဖြင့် အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဒီရိုးရှင်းမှုကြောင့်ပဲ လေယာဉ်မှူးတိုင်း VFR ကို ဦးစွာလေ့လာကြတာပါ။ ၎င်းသည် အခြေခံကျွမ်းကျင်မှုကို သင်ကြားပေးသည်- လေယာဉ်တစ်စင်းကို ထိန်းချုပ်ထားစဉ် ဘယ်ကိုသွားရမည်နှင့် ဘာကိုရှောင်ရမည်ကို အဆက်မပြတ်ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း။

VFR ရဲ့ လွတ်လပ်မှုက အမှန်တကယ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ မြက်ခင်းပြင်ငယ်လေးတစ်ခုကနေ ပျံတက်နိုင်သလို၊ မိုးတိမ်တွေရဲ့ အပေါက်တစ်ခုကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ထိန်းချုပ်ရေးမျှော်စင် ဒါမှမဟုတ် ထုတ်ဝေထားတဲ့ ကိရိယာတွေ မပါဘဲ လေဆိပ်မှာ ဆင်းသက်နိုင်ပါတယ်။ ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်ကို တင်ပြဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ ခွင့်ပြုချက်ကို ပြန်ဖတ်ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ လမ်းကြောင်း၊ အမြင့်နဲ့ ဦးတည်ရာကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ လေယာဉ်မှူးက တာဝန်ယူပါတယ်။ အဲဒီကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကြောင့် လေယာဉ်မှူးအများစုက နှစ်ပေါင်းများစွာ ကိရိယာတွေ ပျံသန်းဖို့ ငြင်းဆန်နေကြတာပါ။

ဒါပေမယ့် ကန့်သတ်ချက်တွေက လုံးဝပါပဲ။ VFR က မြင်နိုင်စွမ်းနဲ့ မိုးတိမ်ကင်းစင်မှုအတွက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ ရာသီဥတု အနည်းဆုံးသတ်မှတ်ချက်တွေကို လိုအပ်ပါတယ်။ Visual Flight Rules။ မြူခိုးများ ထူထပ်လာသောအခါ သို့မဟုတ် တိမ်တိုက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ထိုရွေးချယ်စရာများ ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ မိနစ် ၉၀ ကြာ ဖြတ်ကျော်ပျံသန်းရန် စီစဉ်ထားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဦးတည်ရာမှ မိုင် ၂၀ အကွာတွင် ရှေ့သို့သွားရန် လမ်းမရှိတော့ဘဲ အလျင်အမြန် ယိုယွင်းပျက်စီးနေသော အမြင့်ပေကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ တရားဝင်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုတည်းမှာ နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားနေရာသို့ ဆင်းသက်ခြင်းဖြစ်သည်။

လေကြောင်းပိုင်နက်တွင် နောက်ထပ်ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု ထပ်ထည့်ထားသည်။ အဓိကလေဆိပ်များအနီးရှိ Class B နှင့် Class C လေပိုင်နက်တွင် VFR သီးသန့်လေယာဉ်အများစုတွင် မရှိသော သီးခြားဆက်သွယ်ရေးနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ လိုအပ်သည်။ ချီကာဂို သို့မဟုတ် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်အနီးတွင် VFR ကို မောင်းနှင်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်၏ ဤစင်များတစ်လျှောက်တွင် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး မိုင်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ VFR ၏ လွတ်လပ်ခွင့်သည် ရာသီဥတု၊ လေပိုင်နက်နှင့် အန္တရာယ်များကို ပြဿနာများမဖြစ်လာမီ ထောက်လှမ်းရာတွင် လေယာဉ်မှူး၏ ကျွမ်းကျင်မှုတို့ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အကွက်တစ်ခုအတွင်းတွင် လုပ်ဆောင်သည်။

အဲဒီအကွက်က တင်းမာမှုတွေ ရှင်သန်တဲ့နေရာပါ။ VFR လေယာဉ်မှူးတိုင်းဟာ နောက်ဆုံးမှာ သူတို့ယုံကြည်ရတဲ့ မြင်ကွင်းဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုတွေ ပျောက်ကွယ်သွားတဲ့အချိန်နဲ့ ရင်ဆိုင်ရပြီး တစ်ခုတည်းသော ဘေးကင်းတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်က သူတို့မချချင်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ပါပဲ။

တူရိယာများသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းကို သိမ်းပိုက်လိုက်သောအခါ

IFR နှင့် VFR အဓိပ္ပာယ်များသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ခွဲခြားမှုမှ လေကာမှန် မီးခိုးရောင်ပြောင်းသွားသောအခါ ရှင်သန်ရပ်တည်ရေးယန္တရားသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကို ယုံကြည်ရန် လပေါင်းများစွာ လေ့ကျင့်ထားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ရုတ်တရက် ရုပ်ပုံမပါဘဲ လမ်းညွှန်ပါ ၎င်းအစား ဒိုင်ခွက်များပါသော ပြားကို ယုံကြည်ပါ။

ပြောင်းလဲမှုကို တွန်းအားပေးသည့် အခြေအနေများ

မိုးတိမ်တွေ၊ မြူတွေ၊ မိုးရွာတာနဲ့ မြူခိုးတွေအားလုံးဟာ VFR လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက် မှီခိုအားထားရတဲ့ အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်တွေကို ဖယ်ရှားပစ်ပါတယ်။ မီးမထွန်းထားတဲ့ မြေပြင်ပေါ်မှာ ညဘက်ပျံသန်းမှုကလည်း မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားတဲ့ အခြေအနေတွေကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါတွေက IFR ကို မဖြစ်မနေ လုပ်ဆောင်ရမယ့် ပတ်ဝန်းကျင်တွေပါ။

တူရိယာ မိုးလေဝသ အခြေအနေများ အမှန်တကယ် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

IMC ဆိုတာ VFR အနိမ့်ဆုံးအဆင့်အောက်က ရာသီဥတုအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသုံးအနှုန်းပါ။ ဒါဟာ တစ်ခုတည်းသော ရာသီဥတုအမျိုးအစား မဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်မှူးက အပြင်ကိုကြည့်ရုံနဲ့ ဘေးကင်းစွာ ပျံသန်းနိုင်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ မြင်ကွင်းကို မမြင်ရနိုင်တဲ့ အခြေအနေတစ်ခုပါ။ VFR ကနေ IMC ကို ကူးပြောင်းခြင်းဟာ မိုးတိမ်လွှာထဲကို ပျံသန်းတဲ့အခါ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါတယ်။

မျက်လုံးများမှ တူရိယာများသို့ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှု

IFR ပျံသန်းမှုတွင် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် သတင်းအချက်အလက်များကို မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို အပြည့်အဝပြန်လည်ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ အတွင်းနားသည် အကွေ့အကောက်များနှင့် တောင်တက်မှုများတွင် ရှိနေသောကြောင့် လေယာဉ်မှူးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံစားမှုကို ကျော်လွှားပြီး သဘောထားညွှန်ပြချက်က ပြသသည့်အရာကို ယုံကြည်ရမည်။ ဤကျွမ်းကျင်မှုသည် အထူးလေ့ကျင့်မှုဖြင့်တည်ဆောက်ထားသော စဉ်ဆက်မပြတ်လေ့ကျင့်ပါ။

လေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်ရေးဌာနက ထိန်းချုပ်မှုများပြုလုပ်

IFR လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ထွက်ခွာချိန်မှ ဆင်းသက်ချိန်အထိ ATC ၏ တင်းကျပ်သော ခွင့်ပြုချက်အောက်တွင် ပျံသန်းသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် သတ်မှတ်ထားသော ဦးတည်ရာ၊ အမြင့် သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းမှ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ သွေဖည်၍မရပါ။ ၎င်းသည် VFR ပျံသန်းမှု၏ လွတ်လပ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း အခြားအသွားအလာနှင့် ခွဲခြားထားပြီး လူစည်ကားသော လေပိုင်နက်မှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းကို အာမခံထားသည်။

အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတားအဆီး

ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများသည် VFR-only လက်မှတ်ကို ဦးစွာရယူပြီးနောက် နောက်ထပ်ပျံသန်းချိန်များ၊ မြေပြင်သင်တန်းနှင့် စစ်ဆေးရေးခရီးများမှတစ်ဆင့် တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရယူကြသည်။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် စီးပွားဖြစ်ပျံသန်းသူတိုင်းအတွက် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ၊ ၎င်းသည် အပန်းဖြေပျံသန်းမှုနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ခွဲခြားပေးသည့် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

VFR နဲ့ IFR တို့ရဲ့ လေယာဉ်ခရီးစဉ်စီစဉ်ခြင်းကွာခြားချက်

ပျံသန်းမှုစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းက ဤစည်းမျဉ်းနှစ်ရပ်ကြားက တကယ့်ကွာခြားချက်ကို ဖော်ပြသည်။ VFR လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းတို့မြင်နိုင်သည်များကို အခြေခံ၍ စီစဉ်ထားပြီး IFR လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းတို့မမြင်နိုင်သည်များကို အခြေခံ၍ စီစဉ်ထားသည်။ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုမှသည် လောင်စာဆီတွက်ချက်မှုများအထိ၊ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေကို မည်သို့စဉ်းစားသည်အထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး ပြောင်းလဲသွားသည်။

VFR စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည် မြေပုံနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက်များဖြင့် စတင်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် မြင်သာသော စစ်ဆေးရေးဂိတ်များကို ဖော်ထုတ်သည်- ဘွတ်ဖိနပ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ရေကန်၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု၊ အနီရောင်မီးပါသော ရေဒီယိုတာဝါ။ လမ်းကြောင်းသည် ဤအထင်ကရနေရာများကို လိုက်နာပြီး ကန့်သတ်ထားသော လေပိုင်နက်နှင့် ထိန်းချုပ်ထားသောဇုန်များမှ ကင်းဝေးသည်။ ရာသီဥတုရှောင်လွှဲရေးက အဓိကစိုးရိမ်စရာပါ။ VFR လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ လေယာဉ်ပျံသန်းဖို့ ကောင်းကင်က ကြည်လင်နေမလားလို့ မေးမြန်းရင်း စီစဉ်ချိန်အများစုကို ကုန်ဆုံးစေပါတယ်။

IFR စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည် လုံးဝကွဲပြားသော ဘာသာရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ဖိုင်များသည် ပျံသန်းမှုအစီအစဉ် မြေပြင်မှ မထွက်ခွာမီ လေကြောင်းအသွားအလာ ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်ဖြင့် ပျံသန်းပါမည်။ လမ်းကြောင်းသည် မြင်သာထင်သာရှိသော အထင်ကရနေရာများမဟုတ်ဘဲ ထုတ်ဝေထားသော လေကြောင်းလမ်းကြောင်းများနှင့် ကိရိယာချဉ်းကပ်မှုများကို လိုက်နာပါသည်။ ဦးတည်ရာသည် အနည်းဆုံးထက် နိမ့်ကျနေနိုင်သောကြောင့် လောင်စာဆီစီစဉ်ခြင်းတွင် အခြားလေဆိပ်တစ်ခုအတွက် အရန်ငွေများ ပါဝင်သည်။ IFR လေယာဉ်မှူးသည် စီစဉ်ထားသော ဆင်းသက်မှု မဖြစ်ပွားနိုင်သည့် အလားအလာအတွက် စီစဉ်ထားသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းဟာ အရန်တစ်ခုအတွက် အရေးပါပါတယ်။

VFR က ရိုးရှင်းမှုနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နည်းမှုအတွက် အနိုင်ရရှိထားပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးဟာ အပိုင်းဇယားနဲ့ ရာသီဥတုအက်ပ်တစ်ခုနဲ့ VFR ဖြတ်ကျော်ပျံသန်းမှုကို မိနစ်ပိုင်းအတွင်း စီစဉ်နိုင်ပါတယ်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနဲ့ ခန့်မှန်းနိုင်မှုတို့အတွက် IFR က အနိုင်ရရှိထားပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးဟာ ATC က ဘယ်လိုလမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ပေးမလဲ၊ ဘယ်လိုချဉ်းကပ်မှုမျိုးနဲ့ ပျံသန်းမလဲဆိုတာကို အတိအကျသိပါတယ်။ ကုန်သွယ်ရေးက ရှင်းပါတယ်- ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် လွတ်လပ်မှု၊ သေချာမှုအတွက် ရိုးရှင်းမှု။

ဤစီစဉ်မှုနည်းလမ်းနှစ်ခုကြား ရွေးချယ်မှုသည် မစ်ရှင်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ရင်းနှီးသော မြေပြင်ပေါ်တွင် လည်ပတ်ကြည့်ရှုခြင်း လေယာဉ်ခရီးစဉ်သည် VFR လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မိုးတိမ်နည်းပါးသော မြို့သို့ စီးပွားရေးခရီးစဉ်သည် IFR လိုအပ်သည်။ မှားယွင်းသောခရီးစဉ်အတွက် မှားယွင်းသော မူဘောင်ကို ရွေးချယ်သော လေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်ကွင်းမှ ထွက်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသော အခြေအနေမျိုးနှင့် ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။

ဘာကြောင့် လေယာဉ်မှူးတချို့က VFR ထက် IFR ကို ပိုနှစ်သက်ကြတာလဲ

VFR ထက် IFR ကို ပိုနှစ်သက်တာက ကျွမ်းကျင်မှုအဆင့်နဲ့ မသက်ဆိုင်ပါဘူး။ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက် ဘယ်လိုလေယာဉ်မှူးမျိုး လုပ်ချင်လဲဆိုတာနဲ့ ပတ်သက်ပါတယ်။ အပန်းဖြေခရီးထက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် လေယာဉ်စီးသူတွေအတွက် IFR က ခရီးစဉ်တိုင်းရဲ့ အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲမှုဖြစ်တဲ့ ရာသီဥတုကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။

VFR လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် နိုးထလာပြီး ခန့်မှန်းချက်ကို စစ်ဆေးကာ ပျံသန်းသည်ဖြစ်စေ မပျံသန်းသည်ဖြစ်စေ ပြုလုပ်သည်။ IFR လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် နိုးထလာပြီး ခန့်မှန်းချက်ကို စစ်ဆေးကာ ၎င်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို စီစဉ်သည်။ ထိုကွာခြားချက်သည် လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးကို မည်သို့ချဉ်းကပ်သည်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ VFR အောက်တွင် ဖျက်သိမ်းခံရမည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များသည် IFR အောက်တွင် ပုံမှန်ဖြစ်လာပြီး အချိန်ဇယားအတိုင်း တစ်နေရာရာတွင် ရှိနေရန် လိုအပ်သူတိုင်းအတွက် အရေးကြီးသည်။

ရာသီဥတုအပြင်၊ IFR သည် VFR ယှဉ်နိုင်ခြင်းမရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ လေကြောင်းအသွားအလာ ထိန်းချုပ်ရေး ခွဲခြားခြင်း IFR အောက်တွင် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်သူများသည် ခွဲဝေမှုတာဝန်ကို ပိုင်ဆိုင်သည်။ VFR လေယာဉ်မှူးသည် အခြားယာဉ်ကြောများကို မြင်တွေ့ရှောင်ရှားရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းပြစနစ်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးကို စီမံခန့်ခွဲနေစဉ်တွင် ကောင်းကင်ကို အဆက်မပြတ် စကင်ဖတ်နေရမည်။ ထိုစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရှည်လျားသောပျံသန်းမှုတွင် စုပုံလာသည်။

စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းများသည် ရွေးချယ်မှုအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းလေယာဉ်မှူးများ၊ စင်းလုံးငှားလေယာဉ်မှူးများနှင့် ငှားရမ်းပျံသန်းသူတိုင်းသည် တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ကိုင်ဆောင်ထားရမည်။ ထိုအခြေအနေများတွင် IFR ကို ဦးစားပေးခြင်းသည် လုံးဝဦးစားပေးမှုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော တရားဝင်ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် မည်သည့်လမ်းကိုမဆို ပျံသန်းနိုင်သော ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများကြားတွင်ပင် များစွာသောသူများသည် ၎င်း၏ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို တွေ့ကြုံခံစားပြီးသည်နှင့် IFR ကို ရွေးချယ်ကြသည်။

ကုန်သွယ်ရေးက တကယ်ပါ။ IFR က စဉ်ဆက်မပြတ် တူရိယာစကင်ဖတ်စစ်ဆေးခြင်း၊ ရေဒီယိုဆက်သွယ်မှု အဆက်မပြတ်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ရှင်းလင်းချက်များကို တိကျစွာလိုက်နာခြင်းတို့ လိုအပ်ပါသည်။ မြစ်ပေါ်တွင် ပျံသန်းရန် သို့မဟုတ် အထင်ကရနေရာတစ်ခုကို ဝိုင်းရန် အလိုအလျောက် သွေဖည်သွားခြင်း မရှိပါ။ VFR ၏ လွတ်လပ်မှုသည် တကယ့်လွတ်လပ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် လှည့်လည်သွားလာရန်မဟုတ်ဘဲ ရောက်ရှိရန် ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများအတွက် ထိုလွတ်လပ်မှုသည် ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်ရန် အာမခံချက်ထက် တန်ဖိုးနည်းပါသည်။

IFR က အမြဲတမ်း ပိုလုံခြုံတယ်ဆိုတဲ့ မှားယွင်းတဲ့ အယူအဆ

လေယာဉ်မှူးအများစုက တူရိယာပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများသည် ပိုမိုလုံခြုံသည်ဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်းသည် အန္တရာယ်အရှိဆုံးကိန်းရှင်ဖြစ်သည့် လေယာဉ်မှူးကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ ဘေးကင်းရေးသည် လေယာဉ်မှူး၏ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အခြေအနေများကြား ကိုက်ညီမှုတွင် ရှိနေသည်။

တူရိယာပျံသန်းမှုတွင် ကျွမ်းကျင်မှုထောင်ချောက်

IFR ကျွမ်းကျင်မှုဟာ အများစုဝန်ခံထားတာထက် ပိုမြန်မြန် ယိုယွင်းပျက်စီးလာပါတယ်။ တစ်လကို နှစ်ကြိမ် တူရိယာတွေ ပျံသန်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ စကင်န်ဖတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါတယ်။ တစ်နှစ်ကို နှစ်ကြိမ် တူရိယာတွေ ပျံသန်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ တာဝန်တစ်ခုပါပဲ။ လေယာဉ်မှူးဟာ မှန်ကန်တဲ့ဒေတာကို လုံလောက်အောင် မြန်မြန် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါဘူး။

VFR ပျံသန်းခြင်းသည် ပိုမိုဘေးကင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည့်နေရာ

ရာသီဥတုကောင်းမွန်ချိန်တွင် VFR လေယာဉ်မှူးများသည် ပြဿနာတစ်ခုမဖြစ်လာမီ မြေပြင်အနေအထား၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုများကို မြင်တွေ့နိုင်ကြသည်။ ထိုအသိအမြင်က စောစီးစွာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်စေပါသည်။ VFR လေယာဉ်မှူးသည် မိုးတိမ်ထဲသို့မဝင်မီ လှည့်နိုင်သည်။ IFR လေယာဉ်မှူးသည် မိုးတိမ်ထဲတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်ရမည်။

ရလဒ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသော ဆုံးဖြတ်ချက်

အလုံခြုံဆုံးလေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းတို့၏ကန့်သတ်ချက်များကို အခြေအနေများနှင့် တိကျစွာ အကဲဖြတ်သည်။ ပြန့်ကျဲနေသော မိုးတိမ်များကြောင့် VFR လေယာဉ်မှူး ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် ရေခဲများကြားသို့ ပျံသန်းနေသော IFR လေယာဉ်မှူးထက် ပိုမိုလုံခြုံသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် အန္တရာယ်ကို ပြောင်းလဲပေးသော်လည်း ၎င်းကို ဖယ်ရှားခြင်းမဟုတ်ပါ။

လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းများ- VFR မှ IFR အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အထိ

လေယာဉ်မှူးတွေ ဘယ်လိုလေ့ကျင့်ရမလဲဆိုတာ မသိရင် IFR နဲ့ VFR ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကို နားလည်ရုံနဲ့ မပြီးပါဘူး။ လေယာဉ်မှူးတိုင်းဟာ VFR လေ့ကျင့်မှုနဲ့ စတင်ကြပြီး တချို့ကတော့ IFR ပျံသန်းမှုကို ဖွင့်လှစ်ပေးတဲ့ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိကြပါတယ်။ စီးပွားဖြစ်ပျံသန်းမှုအတွက် တိုးတက်မှုက မဖြစ်မနေလိုအပ်တာမဟုတ်ပါဘူး၊ တံခါးပေါက်တစ်ခုပါပဲ။

• VFR လေ့ကျင့်မှုကို အရင်ဆုံးလုပ်ရမယ်။ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလက်မှတ်ကို အမြင်အာရုံဖြင့် ပျံသန်းခြင်းအပေါ်တွင် အပြည့်အဝတည်ဆောက်ထားသည်။ ကျောင်းသားများသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကိုကြည့်ခြင်းဖြင့် တောင်ပံများကို ညီညာစွာထားရှိခြင်း၊ အထင်ကရနေရာများကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းနှင့် မြေပြင်အမြန်နှုန်းဖြင့် အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းတို့ကို သင်ယူကြသည်။ ဤအခြေခံအုတ်မြစ်သည် တူရိယာများမထည့်သွင်းမီ တုတ်နှင့် ပဲ့ကိုင်ကျွမ်းကျင်မှုများကို သင်ကြားပေးသည်။
• တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်လိုအပ်ချက်များ။ ပုဂ္ဂလိကလက်မှတ်ရရှိပြီးနောက် လေယာဉ်မှူးများသည် တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို လိုက်စားကြသည်။ လေ့ကျင့်ရေးတွင် ရေးဖြေစာမေးပွဲ၊ စစ်ဆေးမောင်းနှင်မှုနှင့် တကယ့် သို့မဟုတ် တုပထားသော တူရိယာအခြေအနေများတွင် အနည်းဆုံးပျံသန်းချိန်များ လိုအပ်သည်။ အပြင်ဘက်ကိုကြည့်ခြင်းမှ ပြားချပ်ချပ်မျက်နှာပြင်ကို စကင်ဖတ်ခြင်းသို့ အာရုံစိုက်မှုပြောင်းလဲသွားသည်။
• စိတ်နေသဘောထားတူရိယာ ပျံသန်းခြင်း။ IFR လေ့ကျင့်မှုသည် လေယာဉ်မှူးများအား လေယာဉ်၏ အနေအထားညွှန်ပြချက်၊ အမြင့်တိုင်းကိရိယာနှင့် ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်တို့ကိုသာ အသုံးပြု၍ လေယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် သင်ကြားပေးသည်။ လေယာဉ်သည် လှည့်မလှည့်သည့်အခါတွင် ခန္ဓာကိုယ်က လေယာဉ်မှူးအား အသိပေးလိမ့်မည်။ တူရိယာများသည် ထိုဗီဇကို အချိန်တိုင်း လွှမ်းမိုးရမည်။
• လမ်းညွှန်မှုနှင့် ချဉ်းကပ်မှုများ။ လေယာဉ်မှူးများသည် တူရိယာချဉ်းကပ်မှုများ၊ လေယာဉ်ကို မြင်သာသောအညွှန်းမပါဘဲ လေယာဉ်ပြေးလမ်းသို့ လမ်းညွှန်ပေးသည့် တိကျသောလမ်းကြောင်းများကို ပျံသန်းနည်းကို သင်ယူကြသည်။ VOR၊ ILS နှင့် GPS ချဉ်းကပ်မှုများသည် မတူညီသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ လိုအပ်သည်။ လေ့ကျင့်မှုတွင် တစ်ခုချင်းစီကို မည်သို့တိုတိုတုတ်တုတ် ပျံသန်းရမည်နှင့် လွတ်ရမည်ကို ပါဝင်သည်။
• ကုန်သွယ်ရေးနှင့် လေကြောင်းလိုင်း လိုအပ်ချက်များ။ ငှားရမ်းပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ကိုင်ဆောင်ထားရမည်။ စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းရှင်များသည် VFR အတွက် ရာသီဥတုကောင်းမွန်သည်ဟု မှီခိုအားထား၍မရပါ။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် လေယာဉ်မောင်းရန် ငွေပေးချေခံရသူတိုင်းအတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။
• ထပ်ခါတလဲလဲ လေ့ကျင့်ခြင်း။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို လက်ရှိအခြေအနေအတိုင်း ထိန်းသိမ်းထားရမည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် တူရိယာချဉ်းကပ်မှုခြောက်ခု၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းနှင့် ကြားဖြတ်ခြင်းနှင့် ခြေရာခံခြင်းတို့ကို ခြောက်လတစ်ကြိမ် မှတ်တမ်းတင်ရမည်။ ဤအရာမရှိပါက အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ပျက်ပြယ်သွားပြီး လေယာဉ်မှူးသည် VFR-only အထူးအခွင့်အရေးများသို့ ပြန်ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းက အမှန်တရားကို ဖော်ပြသည်- အကောင်းဆုံးလေယာဉ်မှူးများသည် အခြေအနေများ လိုအပ်သလို မြင်ကွင်းနှင့် တူရိယာဖြင့် ပျံသန်းမှုအကြား ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ IFR vs VFR ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း နားလည်ရုံသက်သက်မဟုတ်ဘဲ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ရမည်။ အလေးအနက်ထားသူတိုင်းအတွက် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းတူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဆိုသည်မှာ လေယာဉ်မောင်းခြင်းသည် ဝါသနာတစ်ခုမှ ရပ်တန့်ပြီး အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

အမြင်အာရုံနှင့် တူရိယာပျံသန်းမှုအကြား ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ကျွမ်းကျင်စေခြင်း

IFR နဲ့ VFR ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကို နားလည်တာက ရိုးရှင်းတဲ့ လေ့ကျင့်ခန်း မဟုတ်ပါဘူး။ အခြေအနေတွေကို တုံ့ပြန်တဲ့ လေယာဉ်မှူးနဲ့ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးရဲ့ ကွာခြားချက်ပါ။

လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အင်ဂျင်စက်မနှိုးမီတွင် အမြင်အာရုံနှင့် တူရိယာစည်းမျဉ်းများကြား ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ မိုးတိမ်များ ပိတ်သွားသည်အထိ စောင့်ဆိုင်းနေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် မှားယွင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ပြီးဖြစ်သည်။ အလိမ္မာဆုံး လေယာဉ်မှူးများသည် ရလဒ်နှစ်ခုလုံးကို စီစဉ်ကြသည်။ ပထမဆုံး ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုမတိုင်မီတွင် ၎င်းတို့သည် ထွက်ခွာမှု၊ လမ်းကြောင်းနှင့် အခြားရွေးချယ်စရာများကို အကျဉ်းချုပ်ပေးသည်။

အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တွေကို ကျော်လွန်ပြီး တွန်းအားပေးပါ။ အသွင်ကူးပြောင်းမှုက ဗီဇဖြစ်လာတဲ့အထိ စည်းမျဉ်းနှစ်ခုလုံးအောက်မှာ ပျံသန်းပါ။ ရည်မှန်းချက်က အကြိုက်ဆုံးတစ်ခုကို ရွေးချယ်ဖို့ မဟုတ်ပါဘူး။ ရာသီဥတုက ခွင့်ပြုတဲ့ မည်သည့်မစ်ရှင်ကိုမဆို ပျံသန်းနိုင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ပါ။