လေကြောင်းအမြင့်- အမျိုးအစား ၅ မျိုး - နံပါတ် ၁ အဆုံးစွန်လမ်းညွှန်ကို သင်သိပါသလား။

အစဉ်အဆက်၏ကြား၏ အမြင့်? ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် မြေပြင်အထက် အရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ အမြင့်ဟု လူအများစုက နားလည်ကြသည်။ တောင်ပေါ်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပျံဖြင့် ပျံသန်းသည်ဖြစ်စေ အမြင့်သည် ကမ္ဘာမြေမျက်နှာပြင်နှင့် ဆက်စပ်နေသည့် အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အမြင့်ပေသည် တိုင်းတာမှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်—၎င်းသည် သွားလာမှု၊ လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးတို့တွင် အဓိကကျသောအချက်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် မြေပြင်နှင့် အခြားလေယာဉ်များနှင့် ဘေးကင်းစွာ ခွဲထွက်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် အမြင့်ပေကို ဖတ်ရှုရန် အားကိုးရသည်။ လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးစည်းမျဉ်းများနှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ပါ။ သို့ရာတွင်၊ လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အမြင့်ပေသည် ပုံသေတန်ဖိုးတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား၊ တစ်ခုစီသည် ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုစီတွင် အမျိုးအစားများစွာ ရှိပါသည်။

လေကြောင်း အမြင့်ပေကို အဓိက အမျိုးအစား ငါးမျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်- ညွှန်ပြသည့် အမြင့်ပေ၊ ဖိအား အမြင့်ပေ၊ သိပ်သည်းဆ အမြင့်ပေ၊ စစ်မှန်သော အမြင့်ပေနှင့် အကြွင်းမဲ့ အမြင့်ပေ ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစားတစ်ခုစီသည် မတူညီသောလေထုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များအတွက် ထည့်သွင်းတွက်ချက်ထားပြီး လေယာဉ်မှူးများသည် အမြင့်ပေကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပုံနှင့် ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရာတွင် လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ ဤလမ်းညွှန်သည် ဤအမြင့်အမျိုးအစားများ၊ ၎င်းတို့၏ အရေးပါမှု၊ ပျံသန်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးအပေါ် ၎င်းတို့၏သက်ရောက်မှုများကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။

လေကြောင်းအမြင့်အမျိုးအစားများ

လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အမြင့်ပေသည် ပုံသေတိုင်းတာခြင်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်သော်လည်း ရည်ညွှန်းအချက်များစွာနှင့် လေထုအခြေအနေများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အမျိုးအစားတစ်ခုစီသည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုတို့တွင် သီးခြားလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု ဆောင်ရွက်ပေးသောကြောင့် ဘေးကင်းသော ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ကွဲပြားသောအမြင့်အမျိုးအစားများကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

1. အမြင့်ကို ညွှန်ပြသည်။

အမြင့်ကို ညွှန်ပြသည်။ ပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသော အမြင့်ပေတည်း။ လေယာဉ်၏အမြင့်မီတာ. ၎င်းသည် altimeter ထဲသို့ထည့်သွင်းထားသော barometric ဖိအားဆက်တင်အပေါ်အခြေခံ၍ တိုင်းတာပြီး လေယာဉ်မှူးများအသုံးပြုသော ပင်မအမြင့်ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ညွှန်ပြထားသော အမြင့်ပေသည် မြေပြင် သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် အမှန်တကယ် အမြင့်ကို အမြဲထင်ဟပ်နိုင်သော်လည်း လေထုဖိအား အပြောင်းအလဲများကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

2. Pressure အမြင့်

ဖိအားအမြင့် Standard datum plane ထက် အမြင့်သည် စံလေထုဖိအားတစ်ခုဟု ယူဆသည်။ 29.92 inHg (1013.25 hPa). ပုံမှန်ပျံသန်းမှုအဆင့်များ (ဥပမာ၊ ပေ ၃၅,၀၀၀ အတွက် FL350) သတ်မှတ်ပေးထားသည့် အမြင့်ပေများတွင် ပျံသန်းသည့်အခါ ဤတိုင်းတာမှုကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည် တွက်ချက်မှုအတွက် ကိုးကားချက်လည်းဖြစ်သည်။

3. သိပ်သည်းဆ အမြင့်

သိပ်သည်းဆ အမြင့်ပေ စံမဟုတ်သော အပူချိန်နှင့် စိုထိုင်းဆအတွက် ဖိအား အမြင့်ပေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေထုသိပ်သည်းဆကို အခြေခံ၍ လေယာဉ်ပျံပျံနေသလိုခံစားရသည့် အမြင့်ပေကို ကိုယ်စားပြုသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်၊ လေဖိအားနည်းခြင်းနှင့် စိုထိုင်းဆမြင့်ခြင်းသည် သိပ်သည်းဆမြင့်လာကာ လေပင့်အားနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေခြင်းဖြင့် လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။

4. စစ်မှန်သောအမြင့်

စစ်မှန်သောအမြင့် ပျမ်းမျှပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် (MSL) သည် အမှန်တကယ်မြင့်သည်။ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် ရေကြောင်းပြဇယားများနှင့် အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များကို အားကိုးသည့် ကိရိယာပျံသန်းမှု စစ်ဆင်ရေးများတွင် တောင်တန်းများနှင့် အတားအဆီးများကို ဘေးကင်းစွာ ရှင်းလင်းသေချာစေရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

5. Absolute Altitude

absolute altitude သည် မြေပြင် သို့မဟုတ် မြေပြင်အဆင့် (AGL) အထက်တွင်ရှိသော လေယာဉ်၏ အမြင့်ဖြစ်သည်။ ပျံသန်းချိန်၊ ဆင်းသက်ချိန်၊ နှင့် အဆင့်နိမ့်သော ပျံသန်းမှု စစ်ဆင်ရေးများတွင် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် မြေပြင်နှင့် နီးကပ်စွာ ပျံသန်းသောအခါ ပကတိအမြင့်ကို တိုင်းတာရန် ရေဒါ အမြင့်မီတာများကို အသုံးပြုကြသည်။

ဤအမြင့်ပေအမျိုးအစားတစ်ခုစီသည် ပျံသန်းမှုအဆင့်အမျိုးမျိုးတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်ပုံကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများအား တိကျသော အမြင့်ပေ ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ရန်၊ လေကြောင်း သွားလာမှု စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန်နှင့် လေယာဉ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးပါသည်။

True Altitude နှင့် Indicated Altitude ကွာခြားချက်

အမြင့်ဖတ်များသည် လေထုအခြေအနေနှင့် တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းများအပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရှိ အမြင့်ပေနှင့် ညွှန်ပြသော အမြင့် နှစ်ခုစလုံးသည် လမ်းကြောင်းပြရန်အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမြဲတမ်း တူညီမည်မဟုတ်ပါ။

စစ်မှန်သောအမြင့်သည် ပျမ်းမျှပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် (MSL) အထက်တွင်ရှိသော လေယာဉ်၏ အမြင့်ပေဖြစ်သည်။ ဤအတိုင်းအတာကို အသုံးပြုသည်။ လေကြောင်းဆိုင်ရာဇယားများပျံသန်းမှု အစီအစဉ်ဆွဲခြင်းနှင့် အတားအဆီးကင်းရှင်းခြင်း။ စစ်မှန်သော အမြင့်ပေသည် ဒေသတွင်း ဘားရိုမက်ထရစ် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ မြေပြင်အနေအထား ခွဲခြားမှုအတွက် တိကျသော ကိုးကားချက်တစ်ခု ပေးပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ညွှန်ပြသောအမြင့်သည် လေယာဉ်မှူးမှထည့်သွင်းသည့်ဖိအားဆက်တင်အပေါ်အခြေခံ၍ altimeter မှပြသသည့်အရာဖြစ်သည်။ လေထုဖိအားသည် စံနှုန်းထက် နိမ့်သည် သို့မဟုတ် မြင့်မားပါက၊ ညွှန်ပြသော အမြင့်ပေသည် စစ်မှန်သော အမြင့်ပေနှင့် ကွဲပြားနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် တိကျသောအမြင့်ပေစာဖတ်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ၎င်းတို့၏ altimeter ဆက်တင်များကို ချိန်ညှိရပါမည်။

ကွာဟချက်က အရေးကြီးတယ်။

• တောင်တန်းမြေပြင် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်မြင့်သောနေရာများတွင် ဖိအားကွဲလွဲမှုများကို ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ညွှန်ပြထားသည့် အမြင့်ပေကို မှီခိုနေရခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသော နိမ့်သောစစ်မှန်သောအမြင့်သို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။
• ရာသီဥတုအေးသော လုပ်ဆောင်ချက် အလွန်အေးသော အပူချိန်များသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အမြင့်ထက် နိမ့်ကျစေကာ မြေပြင်အခြေအနေ သို့မဟုတ် အတားအဆီးများ တိုက်မိနိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။
• Instrument Flight Rules (IFR) Operations- လေယာဉ်မှူးများသည် ဘေးကင်းစွာသွားလာနိုင်ရေးအတွက် အနိမ့်ဆုံးအမြင့်သတ်မှတ်ချက်များကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပြီး IFR ပျံသန်းရာတွင် အမြင့်ပေသည် အရေးကြီးပါသည်။

စစ်မှန်သော အမြင့်နှင့် ညွှန်ပြသော အမြင့်ကြား ခြားနားချက်ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် တိကျသော အမြင့်ပေ တည့်မတ်မှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော ပျံသန်းမှု လုပ်ဆောင်ချက်များကို သေချာစေသည်။

လေကြောင်းအမြင့် တိုင်းတာနည်း

တိကျသောအမြင့်ပေတိုင်းတာခြင်းသည် ဘေးကင်းသောပျံသန်းမှုဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုများအတွက် အရေးကြီးသည်၊ သင့်လျော်သောလမ်းကြောင်းပြမှု၊ လေကြောင်းလမ်းကြောင်းခွဲခြားမှုနှင့် မြေပြင်အနေအထားရှင်းလင်းမှုတို့ကိုသေချာစေရန်အတွက်အရေးကြီးပါသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များနှင့် အကန့်အသတ်များအသီးသီးရှိလေကြောင်းအမြင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မတူညီသောတူရိယာများနှင့် နည်းပညာများကို အားကိုးကြသည်။

မူလတန်းအမြင့် တိုင်းတာရေးစနစ်များ

Altimeters (Barometric Altimeters)

• လေကြောင်း အမြင့်ပေ တိုင်းတာခြင်းအတွက် အသုံးအများဆုံး ကိရိယာ။
• လေထုဖိအားကို တိုင်းတာပြီး စံလေထုအခြေအနေများကို အခြေခံ၍ အမြင့်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
• တိကျမှုအတွက် ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်နိုင်စေမည့် ညွှန်ပြထားသော အမြင့်ပေကို ပြသပေးသည်။

GPS (ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတည်နေရာပြစနစ်)

• လေထုဖိအားထက် ဂြိုလ်တုတည်နေရာကို အခြေခံ၍ အမြင့်ပေဒေတာကို ပေးသည်။
• ကမ္ဘာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လေထုအခြေအနေ ကွဲပြားမှုများကြောင့် ဘူရိုမက်ထရစ်အမြင့်နှင့် ကွာခြားသည့် ဂျီဩမေတြီ အမြင့်ပေကို တိုင်းတာသည်။
• တည်ငြိမ်သောလေထုအခြေအနေတွင် ပိုမိုတိကျသော်လည်း အချက်ပြမှုပုံမမှန်ခြင်းကြောင့် အမှားအယွင်းများ ရှိနိုင်သည်။

ရေဒါ Altimeters

• ရေဒီယိုလှိုင်းများကို အသုံးပြု၍ ပကတိအမြင့် (မြေမျက်နှာပြင်အထက် အမြင့် – AGL) ကို တိုင်းတာသည်။
• အတက်အဆင်း၊ ဆင်းသက်ခြင်း နှင့် အဆင့်နိမ့် ပျံသန်းမှု လုပ်ငန်းများတွင် အသုံးများသည်။
• ၎င်း၏အကွာအဝေးသည် နိမ့်သောအမြင့်များတွင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် မြင့်မားသောအမြင့်တွင် ထိရောက်မှုမရှိပါ။

စနစ်တစ်ခုစီ၏ အားသာချက်များနှင့် ကန့်သတ်ချက်များ

တိုင်းတာမှုစနစ်တစ်ခုစီသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ပျံသန်းမှုလုပ်ငန်းအများစုအတွက် စံညွှန်းများဖြစ်သည့် barometric altimeters များဖြစ်ပြီး GPS နှင့် ရေဒါအကွာအဝေးမီတာများသည် သီးခြားအခြေအနေများအတွက် ထပ်လောင်းအမြင့်ဒေတာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

Barometric Pressure နှင့် Aviation Altitude

အမြင့်ပေတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေထုဖိအားသည် လျော့နည်းသွားကာ လေကြောင်းမှ အမြင့်ပေကို တိုင်းတာပြီး အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပုံကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ လေဖိအားပေါ်မူတည်၍ altimeters များလုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် အမြင့်ပေဆက်တင်များတွင် အတက်အကျများသည် အမြင့်ဖတ်များကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်။

လေထုဖိအားနှင့် အမြင့် ဆက်စပ်မှု

• လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်သောပုံစံအတိုင်း လိုက်နာပြီး လေထုအောက်ပိုင်းရှိ ပေ 1 တွင် 34 inHg (1,000 hPa) ခန့်နှုန်းဖြင့် လျော့ကျသွားသည်။
• ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်ရှိ စံလေထုဖိအားသည် 29.92 inHg (1013.25 hPa)၊ လေကြောင်းအမြင့်တွက်ချက်မှုများအတွက် အခြေခံလိုင်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။
• ဤစံနှုန်းမှသွေဖည်မှုများသည် တိကျသောအမြင့်ပေစာဖတ်ခြင်းကိုသေချာစေရန်လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ altimeter ဆက်တင်များကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။

Barometric Pressure သည် Altitude Readings ကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

• ဖိအားမြင့်ဒေသများ- ဖိအားသည် စံနှုန်းထက် မြင့်မားပါက၊ 29.92 inHg ဟု သတ်မှတ်ထားသော altimeter သည် လေယာဉ်၏ အမြင့်ပေအမှန်ထက် နိမ့်သော အမြင့်ကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။
• လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းများ- လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသည် စံနှုန်းထက်နိမ့်သောအခါ၊ အပူချိန်တိုင်းကိရိယာသည် လေယာဉ်၏အမှန်တကယ် အနေအထားထက် ပိုမိုမြင့်မားသော အမြင့်ကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြုပြင်မွမ်းမံပါက မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး မလုံလောက်နိုင်ပါ။

ဖိအားပြောင်းလဲမှုများအတွက် ချိန်ညှိခြင်း။

Altimeter ဆက်တင်များ- လေယာဉ်မှူးများသည် လေလမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်မှုမှ ဒေသတွင်းဖိအားဆက်တင်များ (QNH) ကို လက်ခံရရှိပြီး ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် စစ်မှန်သောအမြင့်ကိုပြသရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ altimeter များကို ချိန်ညှိပေးသည်။

Standard Pressure Flight Levels- မြင့်မားသော အမြင့်ပေများ (အကူးအပြောင်း အမြင့်ပေအထက်) တွင် လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ altimeters ကို သတ်မှတ် 29.92 inHg (1013.25 hPa) ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း လည်ပတ်နေသော လေယာဉ်များတစ်လျှောက် တူညီသော အမြင့်ပေကို ဖတ်ရှုနိုင်စေရန်။

လေထုဖိအားသည် လေကြောင်းအမြင့်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်ပုံကို နားလည်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် တိကျမှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် လေပိုင်နက်စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာမှုရှိစေရန် လိုအပ်သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။

လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် လေကြောင်းအမြင့်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

လေကြောင်းအမြင့်သည် လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ဓာတ်လှေကား၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ မြင့်မားသောအမြင့်တွင်၊ ပိုပါးသောလေသည် လေယာဉ်မှူးများထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် အားသာချက်များကိုတင်ပြသည်။

မြင့်မားသောလေကြောင်း အမြင့်ပေသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

မြင့်မားသော အမြင့်တွင်၊ လေသိပ်သည်းဆ လျော့နည်းသွားပြီး လေယာဉ်၏ တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ လေခွင်း. ဆိုလိုသည်မှာ အမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် တိုက်ခိုက်မှုထောင့်ကို ချိန်ညှိရန် လေယာဉ်မှူးများကို လိုအပ်သည့် ဓာတ်လှေကားကို လျော့နည်းစေသည်။ လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်ရရှိနိုင်မှု နည်းပါးသောကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်လည်း ကျဆင်းသွားကာ တွန်းထုတ်အားကို လျှော့ချကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

သို့သော်လည်း ဆွဲငင်အား လျှော့ချခြင်းကြောင့် ပျံသန်းသည့် အမြင့်ပေများတွင် လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောကြောင့် လုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်များသည် အကွာအဝေးနှင့် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် မြင့်မားသော လေကြောင်း အမြင့်တွင် လုပ်ဆောင်ရခြင်း ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် အမြင့်ပေ လွှမ်းမိုးမှု လေအမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုများ. ညွှန်ပြထားသောလေကြောင်းအမြန်နှုန်း (IAS) သည် စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေနိုင်သော်လည်း လေထုသိပ်သည်းဆနည်းပါးမှုကြောင့် မြင့်မားသောလေကြောင်းအမြန်နှုန်း (TAS) သည် ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။ အပျော်စီးအမြန်နှုန်းကို စီစဉ်သောအခါ လေယာဉ်မှူးများသည် ဤကွဲပြားမှုများကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရပါမည်။

အမြင့်ပေမြင့်ပျံသန်းမှုအတွက် လေယာဉ်မှူးထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ

မြင့်မားသောလေကြောင်းအမြင့်တွင်ပျံသန်းခြင်းသည် ကုပ်အနားသတ်များ၊ ဖိအားပေးခြင်းနှင့် အရေးပေါ်ဆင်းသက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ ကုပ်အမြန်နှုန်းသည် အမြင့်နှင့် တိုးလာသောကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် သင့်လျော်သောလေအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သည်။ ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများကြားတွင် hypoxia ကိုကာကွယ်ရန် ဖိအားပေးခြင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်း (သို့) အင်ဂျင်ချို့ယွင်းသောအခါတွင် အန္တရာယ်ကင်းသော လေယာဉ်ကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် နိမ့်သောလေကြောင်းအမြင့်သို့ ထိန်းချုပ်ဆင်းသက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို နားလည်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများအား အမြင့်ပေအဆင့်များတွင် ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော ပျံသန်းမှုများအား သေချာစွာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်စေပါသည်။

လေကြောင်းအမြင့်အတွက် Altimeter ဆက်တင်များ

မှန်ကန်သောလေကြောင်း အမြင့်ပေဆက်တင်များသည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ လေကြောင်းလမ်းကြောင်းခွဲခြားခြင်းနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းခြင်းအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ လေထုဖိအားသည် တည်နေရာနှင့် ရာသီဥတုအခြေအနေအလိုက် ကွဲပြားသောကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် အမြင့်ပေတိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ၎င်းတို့၏ altimeter များကို စဉ်ဆက်မပြတ် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။

Altimeter ဆက်တင်များတွင် QNH၊ QFE နှင့် QNE တို့၏ အခန်းကဏ္ဍ

လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ altimeter များကို ချိန်ညှိရန် စံဖိအားကိုးကားချက် သုံးခုကို အသုံးပြုသည်-

• QNH- ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် အမြင့်ပေ (MSL) ကိုပြသရန် altimeter ကို သတ်မှတ်သည်။ အတက်အဆင်း၊ အပျော်စီးခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းအတွက် အသုံးများသည်။
• QFE- သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်ကွင်း (AGL) ထက် အမြင့်ကိုပြသရန် altimeter ကို ချိန်ညှိသည်။ ဤဆက်တင်ကို စစ်ရေးနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ စစ်ဆင်ရေးအချို့တွင် အသုံးပြုသည်။
• QNE- စံဖိအားသတ်မှတ်မှု 29.92 inHg (1013.25 hPa) ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း တစ်သမတ်တည်းရှိသော အမြင့်ပေကို ဖတ်ရှုနိုင်စေရန် အကူးအပြောင်း အမြင့်ပေအထက်တွင် အသုံးပြုထားသည်။

မမှန်မကန် Altimeter ဆက်တင်များက လေကြောင်း အမြင့်ပေ တိကျမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

မှန်ကန်သော altimeter ဖိအားကို သတ်မှတ်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် မှားယွင်းသော အမြင့်ပေ ဖတ်ရှုခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများ သို့မဟုတ် လေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ ပဋိပက္ခများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်ပါက၊ လေယာဉ်သည် သတ်မှတ်ထားသည်ထက် နိမ့်သည် သို့မဟုတ် မြင့်မားစွာ ပျံသန်းနေနိုင်ပြီး မြေပြင်သို့ ထိန်းချုပ်ပျံသန်းနိုင်ခြေ (CFIT) သို့မဟုတ် ဝေဟင်ပိုင်းခြားခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို တိုးပွားစေပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ချဉ်းကပ်မှုနှင့် ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း မှားယွင်းသောလေကြောင်းအမြင့်ပေသည် မတည်ငြိမ်သောဆင်းသက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တိကျမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ မှန်ကန်သော လေကြောင်း အမြင့်ပေ ဆက်တင်များကို ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် ပျံသန်းမှု ဘေးကင်းရေး မြှင့်တင်ရန်၊ လေကြောင်း လမ်းကြောင်း စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာကာ လေပိုင်နက် အခြေအနေ အားလုံးတွင် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာစေပါသည်။

လေကြောင်းတွင် သိပ်သည်းဆ အမြင့်

Density အမြင့်သည် လေယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်စေသည့် လေကြောင်းဆိုင်ရာ အဓိကအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် ၎င်း၏အမှန်တကယ် အမြင့်ပေထက် လေထုသိပ်သည်းဆကို အခြေခံ၍ ပျံသန်းနေရသကဲ့သို့ လေယာဉ်တစ်စင်း ခံစားရသည့် အမြင့်ပေကို ရည်ညွှန်းသည်။ လေထုသိပ်သည်းဆသည် အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် ဖိအားတို့ကြောင့် လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် သိပ်သည်းမှု အမြင့်ပေသည် စစ်မှန်သော အမြင့်ပေနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားနိုင်ပါသည်။

လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သိပ်သည်းဆမြင့်သော သက်ရောက်မှု

မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆ အမြင့်သည် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းကို လျှော့ချပေးသည့် ပိုပါးလွှာသောလေကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည်-

• လျှော့ထားသော လှေကား- ပိုပါးသောလေသည် အတောင်ပံများကို ခုခံမှုနည်းစေပြီး အတက်အဆင်းမြန်ရန် လိုအပ်သည်။
• အင်ဂျင်ပါဝါအောက်- အောက်ဆီဂျင်ရရှိနိုင်မှု လျော့နည်းခြင်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များသည် ပါဝါနည်းပါးသည်။
• ကြာမြင့်ချိန်နှင့် ဆင်းသက်သည့် အကွာအဝေး- လိုအပ်သော ဓာတ်လှေကားကို ထုတ်လုပ်ရန် လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်းအရှည် ပိုလိုအပ်သည်။
• တောင်တက်စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းသည်- တွန်းအားထွက်ရှိမှု ကျဆင်းခြင်းသည် တက်နှုန်းကို နှေးစေသည်။

ဤအချက်များကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် စွမ်းဆောင်ရည် တွက်ချက်ရာတွင် အထူးသဖြင့် အမြင့် သို့မဟုတ် ပူပြင်းသော လေဆိပ်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည် တွက်ချက်ရာတွင် သိပ်သည်းမှု အမြင့်ကို တွက်ချက်ရမည်ဖြစ်သည်။

အတက်အဆင်း၊ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်းအတွက် အဘယ်ကြောင့် Density Altitude သည် အရေးကြီးသနည်း။

လေယာဉ်သည် ပျံတက်ချိန်နှင့် ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း သိပ်သည်းဆမြင့်သော အမြင့်တွင် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ မြင့်မားသောလေဆိပ်များတွင် သို့မဟုတ် ပူအိုက်သောအပူချိန်များတွင်၊ လေထုသိပ်သည်းဆနည်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါလျှော့ချခြင်းတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့်အကွာအဝေးကို သိသိသာသာတိုးမြင့်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အမြင့်ပိုင်းဒေသများတွင် ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်မှူးများသည် ပြေးလမ်းလွန်သွားခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် ပျံတက်ပြီးနောက် လုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေရန်အတွက် သိပ်သည်းသော အမြင့်ပေတွင် ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Temperature and Humidity က Density Altitude ကို ဘယ်လိုလွှမ်းမိုးလဲ။

• အပူချိန်: လေယာဉ်သည် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင်ရှိနေလျှင်ပင် ပူနွေးသောလေသည် ချဲ့ထွင်ကာ လေထုသိပ်သည်းဆကို လျော့ကျစေပြီး သိပ်သည်းဆတိုးမြင့်လာပါသည်။
• စိုထိုင်းဆ: စိုစွတ်သောလေသည် ခြောက်သွေ့သောလေထက် သိပ်သည်းဆနည်းပြီး သိပ်သည်းဆကို မြင့်တင်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပျက်သဘောဆောင်သည်။
• ဖိအား: မြင့်သောလေဆိပ်များတွင် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသည် သိပ်သည်းဆ အမြင့်ကို သဘာဝအတိုင်း မြင့်တက်စေပြီး လေယာဉ်များသည် ပို၍မြင့်မားသော အမြင့်တွင် ရှိနေသကဲ့သို့ ပြုမူစေသည်။

သိပ်သည်းဆ အမြင့်ပေကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် အမြန်နှုန်း၊ ပါဝါဆက်တင်များနှင့် ပြေးလမ်းရွေးချယ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ကာ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော လည်ပတ်မှုများကို သေချာစေသည်။

လုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များအတွက် Standard Altitude

စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များသည် ဆီစားသက်သာစေရန်၊ လေပိုင်နက်ခြားနားမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု (ATC) လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို လိုက်နာရန် စံနှုန်းဖြင့် ပျံသန်းသည့် အမြင့်ပေတွင် လည်ပတ်သည်။ အဆိုပါ အပျော်စီး အမြင့်ပေများကို Flight Levels (FL) ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ သတ်မှတ်ပေးထားပြီး စံဖိအားဆက်တင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်သတ်မှတ်ထားသည်။

စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များအတွက် ဘုံခရုစ်အမြင့်

လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် FL300 နှင့် FL400 (ပေ 30,000 မှ 40,000 ပေ) အကြား အပျော်စီးသင်္ဘောများ--

• လေယာဉ်အမျိုးအစား: Boeing 787 သို့မဟုတ် Airbus A350 ကဲ့သို့သော ပိုကြီးသော လေယာဉ်များသည် ဆီစားသက်သာရန်အတွက် FL410 တွင် ပျံသန်းနိုင်သည်။
• လမ်းကြောင်းနှင့် လေကြောင်းသွားလာမှု- ဘေးကင်းသောခြားနားမှုကိုသေချာစေရန် ATC သည် ယာဉ်အသွားအလာစီးဆင်းမှုအပေါ်အခြေခံ၍ အမြင့်ကိုသတ်မှတ်ပေးသည်။
• ရာသီဥတုအခြေအနေ: လေသူရဲများသည် လှိုင်းထန်ခြင်း၊ လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆိုးရွားသောရာသီဥတုကို ရှောင်ရှားရန် သင်္ဘောပေါ်ရှိ အမြင့်ပေကို ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။

ပျံသန်းမှုအဆင့်များ (FL) ကို မည်သို့သတ်မှတ်ပြီး လေပိုင်နက်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍ

ပျံသန်းမှုအဆင့်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်ကို အသုံးပြု၍ ဖိအားအမြင့်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ 29.92 inHg (1013.25 hPa) အကူးအပြောင်း အမြင့်ပေအထက်။ ဤတူညီသောရည်ညွှန်းချက်သည် ကမ္ဘာ့လေပိုင်နက်တစ်လျှောက် လိုက်လျောညီထွေရှိစေမည့် ဒေသဆိုင်ရာ ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကွဲလွဲမှုများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

အရှေ့-အနောက် စည်းမျဉ်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အကျုံးဝင်သည်-

• အရှေ့ဘက်သို့ ပျံသန်းခြင်း (000°–179° သံလိုက်ဦးခေါင်း) သတ်မှတ်ထားသော ထူးဆန်းသောပျံသန်းမှုအဆင့်များ (ဥပမာ၊ FL330၊ FL350)။
• အနောက်ဘက်သို့ ပျံသန်းခြင်း (180°–359° သံလိုက်ဦးခေါင်း) ပျံသန်းမှုအဆင့်များပင် သတ်မှတ်ပေးထားသည် (ဥပမာ၊ FL320၊ FL340)။

ဤစနစ်သည် အလယ်အလတ်ပိုင်း ပဋိပက္ခများကို တားဆီးပေးပြီး ထိရောက်သော ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို သေချာစေသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းသည် Standard Altitude Assignments များကို လိုက်နာရသနည်း။

စံသတ်မှတ်ထားသော အပျော်စီးခြင်း အမြင့်ပေများသည် အောက်ပါတို့အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။

• ပဋိပက္ခများကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်း- လူရှုပ်သောလေပိုင်နက်ရှိ လေယာဉ်များကြား လုံခြုံစွာ ခွဲခြားမှုကို သေချာစေသည်။
• ဆီစားသက်သာမှု- မြင့်မားသော သင်္ဘောစီးသည့် အမြင့်များသည် ဆွဲငင်အား လျော့နည်းစေပြီး လောင်စာဆီ သက်သာစေသည်။
• ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ညီညွတ်မှု- ICAO စည်းမျဉ်းများ မတူညီသောလေပိုင်နက်ဒေသများတစ်လျှောက် တူညီသောအမြင့်သတ်မှတ်မှုအား သေချာပါစေ။

အဆိုပါ အမြင့်ပေစံချိန်စံညွှန်းများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းသည် ဘေးကင်းမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် ချောမွေ့မှုမရှိသော နိုင်ငံတကာလည်ပတ်မှုများကို သေချာစေသည်။

အမြင့်နှင့် အောက်ဆီဂျင် လိုအပ်ချက်များ

အမြင့်ပေများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေထုဖိအားနည်းခြင်းကြောင့် အသက်ရှူရနိုင်သော အောက်ဆီဂျင်ပမာဏ လျော့နည်းသွားသည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်များ အထူးသဖြင့် ဖိအားမရှိသော လေယာဉ်များတွင် သို့မဟုတ် လေယာဉ်ခန်းအတွင်း ဖိအားများ ဆုံးရှုံးသွားသည့် အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွင်း ပြင်းထန်သော အန္တရာယ်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အောက်ဆီဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် မြင့်မားသောလေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အရေးပါသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ hypoxiaသွေးကြောအတွင်း အောက်ဆီဂျင် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် အခြေအနေ။

အမြင့်ပေများတွင် လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်များအတွက် အောက်ဆီဂျင် လိုအပ်ချက်

ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် လေထုသည် ပုံမှန်အသက်ရှူရန်အတွက် လုံလောက်သော အောက်ဆီဂျင်ကို ပေးသည်။ သို့သော်လည်း လေကြောင်း အမြင့်ပေ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေထုသည် အောက်ဆီဂျင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖိအားကို လျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းသည် မှတ်ဥာဏ်ဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှု ချို့ယွင်းခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးခြင်းနှင့် လွန်ကဲသော အခြေအနေများတွင် သတိလစ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

• ပေ 10,000 အောက်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် ထိရောက်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြည့်စွက်အောက်ဆီဂျင်မလိုအပ်ပါ။
• ပေ 10,000 နှင့် 14,000 ကြားတွင် ကြာရှည်စွာ ထိတွေ့ခြင်းသည် အပျော့စား hypoxia ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး မူးဝေခြင်းနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။
• ပေ 14,000 အထက်တွင် လေယာဉ်မှူးနှင့် အမှုထမ်းများသည် နိုးကြားမှုနှင့် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ဖြည့်စွက်အောက်ဆီဂျင်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။
• အမြင့်ပေ 25,000 အထက်တွင်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်မျက်နှာဖုံးများ သို့မဟုတ် ဖိအားပေးသည့်စနစ်များသည် အသက်ရှင်သန်ရန်အတွက် မလုံလောက်သောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေကို ရှူရှိုက်ခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

ဖိအားမဲ့လေယာဉ်များတွင် အောက်ဆီဂျင်အသုံးပြုမှုအတွက် FAA နှင့် ICAO စည်းမျဉ်းများ

လေကြောင်းအာဏာပိုင်တွေ သဘောကျတယ်။ FAA (Federal Aviation Administration) နှင့် ICAO (နိုင်ငံတကာမြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း) သည် အမြင့်ပေမြင့်စစ်ဆင်ရေးများတွင် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် တင်းကျပ်သော အောက်ဆီဂျင်လိုအပ်ချက်များကို ပြဌာန်းထားပါသည်။

• ပေ 12,500 MSL အထက် - လေယာဉ်မှူးများသည် မိနစ် 30 ထိတွေ့ပြီးနောက် ဖြည့်စွက်အောက်ဆီဂျင်ကို အသုံးပြုရပါမည်။
• ပေ 14,000 MSL အထက် - လေယာဉ်မှူးများသည် အောက်ဆီဂျင်ကို အချိန်တိုင်းသုံးရမည်။
• ပေ 15,000 MSL အထက် - ခရီးသည်အားလုံးအား အောက်ဆီဂျင်ပေးရမည်။
• ပေ 25,000 MSL အထက် - ခန်းဆီးပြိုကျမှုဖြစ်သောအခါတွင် အရေးပေါ် အောက်ဆီဂျင်မျက်နှာဖုံးများကို အမြန်အသုံးပြုနိုင်ရမည်။

ဖိအားပေးထားသော လေယာဉ်အတွက် လေယာဉ်အတွင်းခန်းဖိအားသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ သို့သော်လည်း လျင်မြန်စွာ ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းသွားသောအခါ လေယာဉ်မှူးများသည် အရေးပေါ် အောက်ဆီဂျင်မျက်နှာဖုံးများကို အသုံးပြုနေစဉ် ဘေးကင်းသော အမြင့်သို့ အမြန်ဆင်းရမည်ဖြစ်သည်။

Hypoxia ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် လေယာဉ်မှူးများသည် အောက်ဆီဂျင်အန္တရာယ်များကို လျော့ပါးစေပုံ

Hypoxia သည် လေယာဉ်မှူး၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်မှု၊ ခြိမ်းခြောက်မှုများကို အသိအမှတ်ပြုရန်နှင့် လေယာဉ်ကို ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်စွမ်းကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ရောဂါလက္ခဏာများ ပါဝင်သည်-

• အပျော့စား hypoxia- မောပန်းခြင်း၊ မူးဝေခြင်း၊ ညဘက် အမြင်အာရုံ လျော့နည်းခြင်း။
• အလယ်အလတ် hypoxia- ရှုပ်ထွေးမှု၊ စီရင်ဆုံးဖြတ်မှု ချို့ယွင်းမှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှု ဆုံးရှုံးခြင်း။
• ပြင်းထန်သော hypoxia- ချက်ခြင်းမပြုပြင်ရင် သတိလစ်မေ့မြောသွားတတ်ပါတယ်။

hypoxia အန္တရာယ်များကို လျော့ပါးစေရန် လေယာဉ်မှူးများသည် တင်းကျပ်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို လိုက်နာသည်-

• လေယာဉ်အကြို အောက်ဆီဂျင်စနစ် စစ်ဆေးခြင်း။ ရရှိနိုင်မှုနှင့် သင့်လျော်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို သေချာစေရန်။
• ကားအတွင်းခန်းဖိအားကို စောင့်ကြည့်ခြင်း။ မြင့်မားသောလေကြောင်းအမြင့်တွင်အောက်ဆီဂျင်လျော့နည်းခြင်းမှကာကွယ်ရန်။
• လျင်မြန်သော ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များ Pressurization ချို့ယွင်းသောအခါတွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေရန်၊
• Pulse oximeters ကိုအသုံးပြုခြင်း။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အောက်ဆီဂျင်ပြည့်ဝမှုကို တိုင်းတာရန်။

အောက်ဆီဂျင်လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ပြီး အမြင့်မှထိတွေ့ခြင်း၏အန္တရာယ်များကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် ပျံသန်းမှုဘေးကင်းစေရန်အတွက် တက်ကြွသောအစီအမံများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ကောက်ချက်

အမြင့်ပေသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်မှ လေယာဉ်မှူးဘေးကင်းရေးအထိ အရာအားလုံးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ လေကြောင်း အမြင့်ပေ ငါးမျိုး—ညွှန်ပြသော အမြင့်ပေ၊ ဖိအားအမြင့်၊ သိပ်သည်းဆ အမြင့်၊ စစ်မှန်သော အမြင့်ပေနှင့် အကြွင်းမဲ့ အမြင့်—တစ်ခုစီသည် ပျံသန်းမှု လည်ပတ်မှုတွင် ထူးခြားသော ရည်ရွယ်ချက် တစ်ခုစီ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ အဆိုပါ အမြင့်ပေများ မည်ကဲ့သို့ အပြန်အလှန် အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများအား ဘေးကင်းစွာ သွားလာနိုင်ရန်၊ ဆီစားသက်သာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် လေပိုင်နက် စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် ကူညီပေးပါသည်။

တိကျသောလေကြောင်း အမြင့်ပေ တိုင်းတာခြင်း သည် မြေပြင်နှင့် အခြားလေယာဉ်များနှင့် ဘေးကင်းစွာ ခွဲခြားမှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။ QNH၊ QFE သို့မဟုတ် QNE ကိုအသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ သင့်လျော်သော altimeter ဆက်တင်များသည် လေပိုင်နက်ချိုးဖောက်မှုများ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြမှုဆိုင်ရာအမှားအယွင်းများဖြစ်စေနိုင်သည့် အဓိပ္ပါယ်လွဲမှားခြင်းများကို လေယာဉ်မှူးများအား ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

ထို့အပြင်၊ အမြင့်ပေသည် အောက်ဆီဂျင်လိုအပ်ချက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပြီး လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ဖြည့်စွက်အောက်ဆီဂျင်လိုအပ်သည့် အမြင့်ပေများဖြစ်သည်။ FAA နှင့် ICAO မှ ချမှတ်ထားသော စည်းမျဉ်းများသည် လေယာဉ်မှူးများသည် အထူးသဖြင့် ဖိအားမရှိသော လေယာဉ် သို့မဟုတ် ဖိအားမအောင်မြင်မှုများတွင် အောက်ဆီဂျင်ကျဆင်းမှုအန္တရာယ်များကို ကိုင်တွယ်ရန် လေယာဉ်မှူးများကို တပ်ဆင်ထားကြောင်း သေချာစေပါသည်။

လေကြောင်း အမြင့်ပေ သဘောတရားများကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်မှုသည် လေယာဉ်မှူးတိုင်းအတွက် အခြေခံကျသည်။ ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်ဆွဲခြင်း၊ မြင့်မားသောအမြင့်တွင် သင်္ဘောစီးခြင်း သို့မဟုတ် သိပ်သည်းဆ အမြင့်ပေသက်ရောက်မှုများအတွက် ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်စေ ၊ အမြင့်ပေ၏ခိုင်မာသောနားလည်မှုသည် ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သောပျံသန်းမှုဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုများကိုသေချာစေသည်။

Florida Flyers Flight Academy Team သို့ ယနေ့တွင် ဆက်သွယ်ပါ။ (904) 209-3510 နိုင်ငံခြားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ကို အဆင့် 4 ဆင့်ဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်းအား မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို ပိုမိုလေ့လာရန်။