ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးပါသလား။ FAA အမှန်တကယ်လိုအပ်သည်များ

ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားပြီလားလို့ မေးရင် တစ်လုံးတည်းသောအဖြေပဲ ရလေ့ရှိပါတယ်- မဟုတ်ဘူးတဲ့။ အဲဒီအဖြေက နည်းပညာအရ မှန်ပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ အသုံးမဝင်ပါဘူး။ တကယ့်မေးခွန်းက ဘယ်ဘက်ထိုင်ခုံမှာ တရားဝင်တက်ပြီး ပျံသန်းနိုင်မလားဆိုတာပါပဲ၊ အဲဒါက သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ထဲက ပလတ်စတစ်ကတ်ထက် ပိုတိကျတဲ့အရာပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။

FAA ဟာ လက်မှတ်ကိုင်ဆောင်ထားသူနဲ့ လက်ရှိအသုံးပြုနေသူတွေကြားမှာ ပြတ်သားတဲ့ စည်းတစ်ခု ရေးဆွဲထားပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ လိုင်စင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားပြီလို့ ထင်ကြတဲ့ လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ တကယ်တော့ ငွေကြေးမတတ်နိုင်ကြပါဘူး၊ ပြီးတော့ ဒီကွာခြားချက်က သင်လေထဲကို ဘယ်လိုပြန်ရောက်မလဲဆိုတာမှာ အလွန်အရေးကြီးပါတယ်။

ဒီဆောင်းပါးက သင့်ကို တရားဝင်လေယာဉ်စီးခွင့်ပေးတဲ့အချက်၊ သင်ထွက်ခွာသွားတဲ့အခါ ဘာတွေပျက်ပြယ်သွားလဲ နဲ့ သင့်ရဲ့အခွင့်အရေးတွေကို ပြန်လည်ရယူဖို့ တိကျတဲ့အဆင့်တွေကို ရှင်းပြထားပါတယ်။ သင့်လက်မှတ်သည် တစ်သက်တာ အကျုံးဝင်သော်လည်း ငွေကြေးသည် သင်တိတ်တဆိတ် ဆုံးရှုံးနိုင်သော သီးခြားတာဝန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးမှာ သင်ဘယ်နေရာမှာ ရပ်တည်နေပြီး ဘာလုပ်ရမလဲဆိုတာ အတိအကျ သိလာပါလိမ့်မယ်။

မင်းရဲ့ PPL က ဘယ်တော့မှ သက်တမ်းမကုန်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ငွေကြေးကတော့ သက်တမ်းကုန်သွားတာပဲ

စမ်းသပ်ငွေကြေးဆိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသောနေ့တွင် သင့်လက်မှတ်၏ အထူးအခွင့်အရေးများကို ကျင့်သုံးရန် အရည်အချင်းပြည့်မီခြင်း၏ တရားဝင်အခြေအနေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လက်မှတ်ကိုယ်တိုင်ကိုင်ဆောင်ခြင်းနှင့် သီးခြားဖြစ်သည်။ FAA သည် ၎င်းတို့ကို လုံးဝကွဲပြားသောအရာနှစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသည်။

သင့်လက်မှတ်သည် အပြီးအပိုင်ဖြစ်သည်။ ရရှိပြီးသည်နှင့် FAA မှ အရေးယူဆောင်ရွက်မှုမပြုလုပ်မချင်း ၎င်းသည် သင့်နှင့်အတူ တစ်သက်တာရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လေယာဉ်မောင်းနှင်ခွင့် တရားဝင်ဖြစ်ခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော လိုအပ်ချက်များကို သင်မဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါက ပျက်ပြယ်သွားသည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုကွာဟချက်သည် လေယာဉ်မှူးအများစု ဇဝေဇဝါဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

ခွဲခြားမှုက အရေးကြီးပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် နည်းပညာအရ ဘယ်တော့မှ သက်တမ်းမကုန်ဆုံးပါဒါပေမယ့် ခေတ်နဲ့အညီဖြစ်နေဖို့ အချက်သုံးချက် လိုအပ်ပါတယ်။ ၂၄ လတစ်ကြိမ် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။ လက်ရှိဆေးလက်မှတ်။ ပြီးတော့ ခရီးသည်တွေကို သယ်ဆောင်မယ်ဆိုရင် ပြီးခဲ့တဲ့ ၉၀ ရက်အတွင်း လေယာဉ်ပျံတက်ဆင်းမှု သုံးကြိမ်ရှိရမယ်။ အဲဒီထဲက တစ်ခုခုကို လွတ်သွားရင် လေယာဉ်မှူးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်စွမ်း ပျောက်ကွယ်သွားတဲ့အထိ သင့်လက်မှတ်က အကျုံးဝင်နေဦးမှာပါ။ သင်ဟာ လိုင်စင်ကို ကိုင်ဆောင်ထားဆဲပါ။ သင်အသုံးပြုလို့မရပါဘူး။

ဒါက လေယာဉ်မှူးတွေကို ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာနဲ့ ပြန်လည်လေ့ကျင့်မှု လပေါင်းများစွာ သက်သာစေတဲ့ ထူးခြားချက်ပါ။ ငွေကြေးကို နားလည်ထားရင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမှာကို ဘယ်တော့မှ ထိတ်လန့်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ရက်စွဲသုံးခုကို ခြေရာခံပြီး အဲဒီရက်စွဲတွေကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားရုံပါပဲ။

လေယာဉ်ပျံသန်းမှုပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို တစ်နှစ်ကြာ လျှောချခွင့်ပြုသည့် လေယာဉ်မှူးကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ လက်မှတ်က တရားဝင်နေဆဲဖြစ်သည်။ အာမခံကုမ္ပဏီများက ၎င်းကို ကွဲပြားစွာမြင်ကြပြီး လေယာဉ်ဆင်းသက်မှုစစ်ဆေးမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားပါက FAA စစ်ဆေးရေးမှူးများလည်း အလားတူမြင်ကြသည်။

အဲဒီပျက်ကွက်မှုက လက်တွေ့ကျတဲ့ထောင်ချောက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ သင်ဟာ တရားဝင် တစ်ယောက်တည်း လေယာဉ်စီးပြီး ခေတ်မီအောင်သွားလို့ မရပါဘူး။ သင့်ကို ထောက်ခံပေးမယ့် နည်းပြတစ်ယောက် လိုအပ်ပါတယ်၊ ဆိုလိုတာက အချိန်ဇယား၊ ရာသီဥတုနဲ့ သင်သုံးစွဲဖို့ မစီစဉ်ထားတဲ့ ငွေကြေးပါ။ ငွေကြေးဆိုသည်မှာ သင်စီမံခန့်ခွဲသည့် ရွေ့လျားနိုင်သော နောက်ဆုံးရက်ဖြစ်ပြီး တစ်ကြိမ်သာရရှိသော အဆင့်အတန်းမဟုတ်ပါ။ အဲဒီလို ဆက်ဆံရင် စနစ်တစ်ခုလုံး ရိုးရှင်းသွားလိမ့်မယ်။

လေယာဉ်ခရီးစဉ်သုံးသပ်ချက်- သင်၏ ၂၄ လကြာ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းခလုတ်

နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပျံသန်းမှုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးအများစု နားလည်မှုလွဲမှားနေသော တစ်ခုတည်းသော လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမဟုတ်သလို စစ်ဆေးခြင်းလည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းစွာပျံသန်းနည်းကို သင်သိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုသည့် သင်တန်းပို့ချသူနှင့် စနစ်တကျဆွေးနွေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

1 အဆင့်။ သင့်ရဲ့ ၂၄ လ သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်မတိုင်ခင်မှာ အသိအမှတ်ပြု လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းဆရာနဲ့ ပြန်လည်သုံးသပ်ဖို့ အချိန်ဇယားဆွဲပါ။ FAA က လေယာဉ်မှူးအားလုံးအနေနဲ့ နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း ငွေကြေးကို ထိန်းသိမ်းရန် ၂၄ လတစ်ကြိမ်။ နောက်ဆုံးလအထိ စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် သင့်အတွက် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

2 အဆင့်။ သင့်သင်တန်းပို့ချသူနှင့်အတူ မြေပြင်အပိုင်းကို ဖြည့်စွက်ပါ။ ၎င်းတွင် စည်းမျဉ်းများ၊ လေပိုင်နက်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် နောက်ဆုံးပြန်လည်သုံးသပ်ချက်မှစ၍ သင့်အသိပညာကွာဟချက်များ ပါဝင်သည်။ သင်တန်းပို့ချသူအများစုသည် လေ့ကျင့်ပြီးကတည်းက သင်မစဉ်းစားမိသော မကြာသေးမီက စည်းမျဉ်းအပ်ဒိတ်များအကြောင်း မေးမြန်းကြလိမ့်မည်။

3 အဆင့်။ သင့်နည်းပြဆရာ ရွေးချယ်သော လှုပ်ရှားမှုများကို ပျံသန်းပါ။ ရပ်တန့်ခြင်း၊ မတ်စောက်သော အကွေ့အကောက်များ၊ နှေးကွေးသော ပျံသန်းမှုနှင့် အရေးပေါ် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို မျှော်လင့်ထားပါ။ နည်းပြဆရာသည် ပြီးပြည့်စုံမှုကို မဟုတ်ဘဲ ကျွမ်းကျင်မှုကို ကြည့်ရှုပြီး စံနှုန်းမှာ ဘေးကင်းသော လည်ပတ်မှုဖြစ်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်ပျံသန်းမှု မဟုတ်ပါ။

4 အဆင့်။ သင့်မှတ်တမ်းစာအုပ်မှာ ထောက်ခံချက်ကို လက်မှတ်ထိုးပါ။ ဒါက သင်လိုအပ်ချက်ကို ပြီးမြောက်ကြောင်း သက်သေပြတဲ့ စာရွက်စာတမ်းပါ။ ဒါမပါရင် သင်ဘယ်လောက်ကောင်းကောင်း ပျံသန်းခဲ့ပါစေ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက် မဖြစ်မြောက်ပါဘူး။

5 အဆင့်။ အားနည်းချက်များကို ရေးသားထားသော အကျဉ်းချုပ်အတွက် သင့်နည်းပြဆရာကို တောင်းဆိုပါ။ ကောင်းမွန်သော နည်းပြဆရာတစ်ဦးသည် သံချေးတက်နေသည်ဟု ခံစားရသော လှုပ်ရှားမှုများကို မှတ်သားထားပါလိမ့်မည်။ ထိုစာရင်းသည် နောက်နှစ်နှစ်အတွက် သင်၏လေ့ကျင့်မှုအစီအစဉ် ဖြစ်လာပါသည်။

ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် နှစ်နာရီမှ သုံးနာရီအထိ ကြာမြင့်ပြီး လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းနှစ်ခုနှင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင်၏ လေယာဉ်မောင်းခြင်းအပေါ် ပြင်ပရှုထောင့်မှ ရရှိသော ယုံကြည်မှုအတွက် သေးငယ်သော ဈေးနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်ကိုကျော်သွားသော လေယာဉ်မှူးများသည် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့၏လိုင်စင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသည်ဟု ယုံကြည်သူများဖြစ်သည်။

ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို အလုပ်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲ စစ်ဆေးခြင်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားပါ။ ပုံမှန်ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများသည် အချိန်တိုင်း တစ်စုံတစ်ခုကို သင်ယူနေကြဆဲဖြစ်သည်။ သင်တန်းပို့ချသူသည် သင်သတိမထားမိတော့သော အလေ့အထများကို မြင်တွေ့သည်။ ထိုရေးသားထားသော အနှစ်ချုပ်သည် ထောက်ခံချက်ထက် ပိုအရေးကြီးသည်။ ၎င်းသည် နေ့လည်ခင်းတစ်ခုကို နှစ်နှစ်ကြာ လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။ ငွေကြေးဆိုတာ ပြက္ခဒိန်ပေါ်က ရက်စွဲတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ အလေ့အကျင့်တစ်ခုပါ။

ဆေးလက်မှတ်များ- လူတိုင်းလက်လွတ်ဆုံးရှုံးနေသော သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်း

လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားပြီဟု ထင်မြင်ယူဆသည့်အခါ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသော ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အထောက်အထားသည် အမြဲတမ်း တရားခံဖြစ်သည်။ လက်မှတ်ကိုယ်တိုင်က အကျုံးဝင်နေသော်လည်း လက်ရှိဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အထောက်အထားမရှိပါက လေယာဉ်မှူးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခြင်းသည် တရားမဝင်ပါ။ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အမျိုးအစားတစ်ခုစီသည် မတူညီသော လေယာဉ်ပျံသန်းမှု ရည်ရွယ်ချက်ကို ဆောင်ရွက်ပေးကြပြီး တစ်ခုချင်းစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အချိန်ဇယားတွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အမျိုးအစားသည် သင့်အတွက် သက်ဆိုင်သည်ကို သိရှိခြင်းသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အဖြစ်အများဆုံး လေယာဉ်ဆင်းသက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

တတိယတန်းစား ဆေးပညာ- ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူး စံနှုန်း

အပန်းဖြေပျံသန်းသည့် ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများသည် တတိယတန်းစား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုအောက်တွင် လည်ပတ်ကြသည်။ ထိုလက်မှတ်သည် အသက် ၄၀ အောက်ဖြစ်ပါက လပေါင်း ၆၀ အကျုံးဝင်ပြီး ထိုမွေးနေ့ကျော်လွန်ပြီးသည်နှင့် ၂၄ လ အကျုံးဝင်သည်။ တတိယတန်းစား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်း စည်းမျဉ်းများသည် အခြားလိုအပ်ချက်များထက် လေယာဉ်မှူးများကို ပိုမိုဖမ်းမိစေသည်။ သက်တမ်းတိုးခြင်းဆိုသည်မှာ FAA မှ သတ်မှတ်ထားသော လေကြောင်းဆေးဘက်ဆိုင်ရာ စစ်ဆေးသူနှင့်အတူ စာမေးပွဲဖြေဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်နှင့်အတူ အချိန်ဇယားဆွဲကြသည်။

ဒုတိယတန်းစား ဆေးပညာ- စီးပွားရေးအရ အားသာချက်အတွက်

ဒုတိယတန်းစား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများသည် စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးများအတွက် အကျုံးဝင်သော်လည်း ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူး အများအပြားသည် ၎င်းကို ကိုင်ဆောင်ထားကြသည်။ သက်တမ်းကာလမှာ ၁၂ လ ကြာမြင့်ပြီး အပန်းဖြေ လေယာဉ်မောင်းခြင်း လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းစား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အရည်အချင်းကို ရယူထားခြင်းသည် သင်၏ ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူး အခွင့်အရေးများကို မပြောင်းလဲစေပါ။ ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ် ရွေးချယ်မှုများကို ဖွင့်ထားရုံသာ ဖြစ်သည်။

ပထမတန်းစား ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ- လေကြောင်းလိုင်း၏ စံနှုန်း

လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်မှူးများသည် အသက် ၄၀ အောက် လေယာဉ်မှူးများအတွက် ၁၂ လတစ်ကြိမ်နှင့် ထို့နောက် ၆ လတစ်ကြိမ် သက်တမ်းတိုးရန် ပထမတန်းစား ဆေးစစ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူးများသည် ဤအဆင့်ကို ရှားရှားပါးပါးသာ လိုအပ်သော်လည်း အချို့မှာ ပိုမိုတင်းကျပ်သော ကျန်းမာရေးစစ်ဆေးမှုအတွက် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ အတန်းတိုင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးပြီး သက်တမ်းတိုးချိန်ကို တိုတောင်းစေသည်။

သင့်လက်မှတ်သည် ဘယ်တော့မှ သက်တမ်းမကုန်ဆုံးသော်လည်း သင့်အား လုံးဝသက်တမ်းကုန်ဆုံးစေသည့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်များ။ FAA က နှစ်ခုလုံးကို သီးခြားတရားဝင်စာရွက်စာတမ်းများအဖြစ် သဘောထားပြီး သင်လေယာဉ်စီးရန်အတွက် နှစ်ခုစလုံးသည် လက်ရှိအခြေအနေအတိုင်းဖြစ်ရမည်။ စစ်ဆေးပါ။ FAA ဆေးဘက်ဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသော ဆေးမှတ်တမ်းတစ်ခုက ပုံမှန်ခရီးစဉ်ကို ချိုးဖောက်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသောကြောင့် မည်သည့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကိုမျှ ကြိုတင်မှာယူခြင်းမပြုမီ။

မကြာသေးမီက အတွေ့အကြုံ- ၉၀ ရက်ကြာ ခရီးသည်စည်းမျဉ်း

ဆေးဘက်ဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုထက် ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးများကို ပိုမိုခန့်အပ်သည့် စည်းမျဉ်းသည် မည်သူမျှ လေ့လာခြင်းမရှိသော စည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်းမရှိသော်လည်း လေယာဉ်မောင်းခြင်းမှ နှစ်လကြာ အနားယူရုံဖြင့် ခရီးသည်များကို သယ်ဆောင်ခွင့် ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။

FAR 61.57 သည် သင်ပိုင်ဆိုင်သည်နှင့် သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်တို့အကြား တင်းကျပ်သောစည်းတစ်ခု ရေးဆွဲထားသည်။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို ၂၄ လတစ်ကြိမ် ပြန်လည်သတ်မှတ်သော်လည်း ခရီးသည်တင်ခွင့်များကို ရက် ၉၀ တစ်ကြိမ် ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။

လိုအပ်ချက်က တိကျပါတယ်- သုံးကြိမ် ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း ယခင် ၉၀ ရက်အတွင်း။ ၎င်းတို့သည် သင်ပျံသန်းရန်စီစဉ်ထားသော လေယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် အမျိုးအစားတူတွင် ဖြစ်ရမည်။ Cessna 172 ထောက်ခံချက်သည် လေယာဉ်ဂိုဒေါင်တွင်ထိုင်နေသော Piper Cherokee အတွက် ဘာမှအသုံးမဝင်ပါ။

စည်းမျဉ်းမှာ ဘာကိုမှ မတောင်းဆိုထားဘူးဆိုတာ သတိပြုပါ။ လေယာဉ်ပျံသန်းမှု ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း မရှိ၊ လေယာဉ်မှူး၏ ခွင့်ပြုချက် မရှိ၊ အနည်းဆုံး နာရီ မရှိပါ။ မိုးမျှော်တိုက်မြင့်သော သို့မဟုတ် မိုးမျှော်တိုက်မမြင့်သော လေဆိပ်တွင် အပြည့်အဝ သုံးကြိမ် ဆင်းသက်ပြီး စနစ်တကျ မှတ်တမ်းတင်ထားရုံဖြင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံ ပြန်ပွင့်လာပါသည်။

တစ်ယောက်တည်းပျံသန်းခြင်းက ဒီလိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမရှိပါဘူး။ ၉၀ ရက်စည်းမျဉ်းကို မလိုက်နာဘဲ နှစ်ပေါင်းများစွာ တစ်ယောက်တည်းပျံသန်းနိုင်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့်လည်း လေယာဉ်မှူးအများစုက သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်က လိုက်ပါစီးနင်းဖို့ တောင်းဆိုမှသာ ဒီအချိန်ကုန်ဆုံးမှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိကြတာပါ။

ထိုဆင်းသက်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် လွယ်ကူသောအပိုင်းဖြစ်သည်။ သင့်အသက်ကို ယုံကြည်စွာအပ်နှံထားသူတစ်ဦးကို သယ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပြန်လည်ရယူရန် အချိန်ပိုကြာပြီး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းကလည်း သိပါသည်။ တရားဝင်ငွေကြေးနှင့် စစ်မှန်သောကျွမ်းကျင်မှုကြား ကွာဟချက်သည် အမှန်တကယ်အန္တရာယ်ရှိသည်။

နောက်ဆုံးဆင်းသက်ပြီးနောက် သင်ပိတ်လိုက်သည့်အချိန်မှစ၍ ရက် ၉၀ နာရီစတင်သည်။ စနေနေ့ခြားတိုင်းပျံသန်းသော အားလပ်ရက်စစ်သည်များသည် ၎င်းကိုမစဉ်းစားဘဲ ခေတ်မီနေကြသည်။ ရာသီအလိုက်ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများသည် ဆောင်းရာသီ၏ ဒုတိယလတွင် ပြတင်းပေါက်ပိတ်သွားသည်ကို တွေ့ရှိကြသည်။

လေယာဉ်မပျံသန်းမီ စစ်ဆေးခြင်းကို လေယာဉ်ပေါ်မှ ဆင်းပြီးနောက် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ ပြုလုပ်ပါ။ ခရီးသည်တစ်ဦးနှင့်အတူ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ခုကို စီစဉ်ခြင်းမပြုမီ မှတ်တမ်းစာအုပ်ကို အမြန်စစ်ဆေးခြင်းသည် ပြဿနာတစ်ခုမဖြစ်လာမီ မေးခွန်းကို ဖြေဆိုပေးပါသည်။ ထိုအလေ့အထသည် ဆယ်စက္ကန့်ကြာပြီး အံ့အားသင့်ဖွယ် မြေပြင်ဆင်းသက်ခြင်း အမျိုးအစားတစ်ခုလုံးကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

လေယာဉ်စီးခြင်းကနေ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာပြီးနောက် တကယ်ဖြစ်ပျက်တဲ့အရာများ

လေယာဉ်မောင်းခန်းမှ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာနေခြင်းက ထိတ်လန့်မှုတစ်မျိုးကို ဖန်တီးပေးသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အချိန်ဇယား သူတို့ပျံသန်းမှုရပ်တန့်တဲ့နေ့မှာ ပြီးဆုံးသွားပြီး ပြန်သွားရမယ့်လမ်းကြောင်းက အစကနေ ပြန်စရမယ်ဆိုတာပါပဲ။ အဲဒီယူဆချက်က ဘယ်စည်းမျဉ်းထက်မဆို လူတွေကို ပိုပြီးအခြေခံပါတယ်။ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ချက်က ယုတ္တိရှိတယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။ ကျွမ်းကျင်မှုတွေ မှေးမှိန်သွားပြီး စည်းမျဉ်းတွေ ပြောင်းလဲသွားပြီး လေယာဉ်မောင်းခန်းက မရင်းနှီးတဲ့ နယ်မြေတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ လွတ်သွားတာက လက်မှတ်နဲ့ ၎င်းနဲ့ ပူးတွဲပါ အထူးအခွင့်အရေးတွေကြားက တရားဝင်ခြားနားချက်ပါပဲ။

ခင်မှာ: နောက်ဆုံးလေယာဉ်ပျံသန်းပြီး ရှစ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းကို ဖုန်းဆက်ပြီး သင်ရိုးညွှန်းတမ်းတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ ယုံကြည်အောင် လုပ်ပါတယ်။ သူတို့ဟာ သင်တန်းအပြည့်အစုံအတွက် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ဘတ်ဂျက်ချထားပြီး မြေပြင်သင်တန်းကျောင်းနဲ့ လပေါင်းများစွာ ကုန်ဆုံးရမယ့် အားလပ်ရက်တွေကို မျှော်လင့်ထားပြီး ရေးဖြေစာမေးပွဲကို ထပ်မံဖြေဆိုဖို့ စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားပါတယ်။ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုဟာ ဘာမှကြိုတင်စာရင်းမပေးဘဲ အဆုံးသတ်သွားပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အချိန်ကုန်ခံမှုကို မျှော်မှန်းထားတာက သူတို့ ဘယ်တော့မှ ပြန်မလာတော့တဲ့ အကြောင်းရင်း ဖြစ်လာပါတယ်။

ပြီးနောက်: လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးတည်းက CFI ကိုခေါ်ပြီး ကွာဟချက်ကိုရှင်းပြကာ ပျံသန်းမှုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအပြင် ကျွမ်းကျင်မှုအစည်းအဝေးအနည်းငယ်ကို စာရင်းသွင်းသည်။ CFI သည် လက်ရှိကျွမ်းကျင်မှုကို အကဲဖြတ်ပြီး ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်များကို ဖော်ထုတ်ကာ ပြန်လည်လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်တိုတစ်ခုကို ရေးဆွဲသည်။ ပျံသန်းမှုအနည်းငယ်အတွင်း လေယာဉ်မှူးသည် လက်ရှိအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး ခရီးသည်များကို သယ်ဆောင်ပေးသည်။ ငွေကြေးသုံးစွဲမှုသည် အပြည့်အဝပြန်လည်လေ့ကျင့်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ယုံကြည်မှုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်တည်ဆောက်သည်။

အဲဒီရလဒ်နှစ်ခုကြားက ကွာဟချက်က သတင်းအချက်အလက်သက်သက်ပါပဲ။ သင့်ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်က ဘယ်တော့မှ သက်တမ်းကုန်ဆုံးမှာမဟုတ်သလို လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကိုလည်း ပြန်စစရာမလိုပါဘူး။ ကုန်ဆုံးသွားတာက ငွေကြေးနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုပါ။ နှစ်ခုစလုံးက ပြန်လည်ပညာပေးခြင်းထက် ပစ်မှတ်ထားလေ့ကျင့်မှုကို တုံ့ပြန်ပါတယ်။

ရှည်လျားသော အလုပ်ရပ်နားခြင်းကို ပြန်လည်စတင်ခြင်းအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် စျေးကြီးသော အမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ကျွမ်းကျင်မှုကွာဟချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် ခက်ခဲသောပြန်လာမှုကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ပရောဂျက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ လက်မှတ်သည် အမြဲတမ်း အကျုံးဝင်ပါသည်။ မေးခွန်းမှာ သင်ပြန်လည်ပျံသန်းနိုင်မလားဆိုသည့်အချက်မဟုတ်ဘဲ၊ သင်သည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်မျှရိုးသားသနည်း။

လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်အနေနဲ့ ဘယ်လိုပြန်လည်ခေတ်မီအောင်လုပ်မလဲ

လေယာဉ်ပျက်ကျပြီးနောက် ငွေကြေးပြန်လည်ရရှိခြင်းသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော အစီအစဉ်အတိုင်း လိုက်နာပြီး ၎င်းထဲမှ မည်သည့်အရာမျှ သင်၏ မူလလေ့ကျင့်မှုကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ FAA မျှော်လင့်ထားသည့်အရာကို ခန့်မှန်းမည့်အစား လိုအပ်ချက်များကို အစီအစဉ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါက ပြန်သွားရမည့်လမ်းကြောင်းသည် ပြန်လာသည့် လေယာဉ်မှူးအများစု ထင်ထားသည်ထက် ပိုတိုပါသည်။

အဆင့် ၁။ သင်၏ လေယာဉ်ခရီးစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို ဦးစွာ စီစဉ်ပါ။ FAA က လေယာဉ်မှူးအားလုံး ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ရမယ်လို့ သတ်မှတ်ထားပါတယ် နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း ငွေကြေးကို ထိန်းသိမ်းဖို့အတွက် ၂၄ လတစ်ကြိမ်၊ ဒါက သင့်ရဲ့ အဓိကအချက် ဖြစ်လာပါတယ်။ တခြားဘာမဆို မလုပ်ခင် နည်းပြနဲ့ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ တခြားခြေလှမ်းတိုင်းက အဲဒီအစည်းအဝေးအတွက် တည်ဆောက်ပေးနေလို့ပါ။

စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသော လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်း ပျံသန်းလေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်များ သင်လိုက်လံလုပ်ဆောင်စရာမလိုဘဲ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်းကိစ္စများကို ကိုင်တွယ်ပေးပါမည်။

အဆင့် ၂။ လက်ရှိဆေးလက်မှတ်ရယူပါ။ သင့်ရဲ့ လေယာဉ်မောင်းစွမ်းရည် ဘယ်လောက်ပဲ ထက်မြက်နေပါစေ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ချိန်းဆိုမှု ရရှိနိုင်မှု ဒေသအလိုက် ကွဲပြားပြီး လေယာဉ်မှူးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခြင်းမပြုမီ လက်မှတ်ကို ကိုင်ဆောင်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် လေကြောင်းဆေးစစ်သူနှင့် စာမေးပွဲကို စောစောစီးစီး စီစဉ်ပါ။

အဆင့် ၃။ စည်းမျဉ်းများနှင့် သင့်မှတ်တမ်းစာအုပ်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ မကြာသေးမီက အတွေ့အကြုံလိုအပ်ချက်များကို ဖွင့်ကြည့်ပြီး သင်အမှန်တကယ်မှတ်တမ်းတင်ထားသည်များကို စစ်ဆေးပါ။ ရက် ၉၀ ခရီးသည်စည်းမျဉ်းသည် လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းသုံးကြိမ်ဖြင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်သောကြောင့် သင်တန်းပို့ချသူနှင့်အတူ လေ့ကျင့်ပျံသန်းမှုတစ်ကြိမ်သည် ထိုလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး ယုံကြည်မှုပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်ပါသည်။

အဆင့် ၄။ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမပြုမီ လေ့ကျင့်ပါ။ ပျံသန်းမှုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် ရပ်တန့်မှုများ၊ မတ်စောက်သောအကွေ့များ၊ နှေးကွေးသောပျံသန်းမှုနှင့် အရေးပေါ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို စစ်ဆေးသည်။ တရားဝင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမပြုမီ နည်းပြတစ်ဦးနှင့် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် အပူပေးလေ့ကျင့်ခန်းပြုလုပ်ခြင်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုများသော စစ်ဆေးမှုနှင့် ပုံမှန်ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။

အဆင့် ၅။ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို ဖြည့်စွက်ပြီး သင့်ထောက်ခံချက်ကို ရယူပါ။ မြေပြင်အပိုင်းတွင် သင်၏နောက်ဆုံးပြန်လည်သုံးသပ်ချက်နောက်ပိုင်း စည်းမျဉ်းများနှင့် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုများကိုမဆို ပါဝင်သည်။ ပျံသန်းမှုအပိုင်းတွင် သင်သည် စံအတိုင်းပျံသန်းနေဆဲဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပြီး သင်တန်းပို့ချသူသည် လိုအပ်သောထောက်ခံချက်ဖြင့် သင်၏မှတ်တမ်းစာအုပ်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးသည်။

အဲဒီထောက်ခံချက်က သင့်ရဲ့တရားဝင်ငွေကြေးကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး ဆေးလက်မှတ်က သင့်ရဲ့လက်မှတ်ရဲ့ အထူးအခွင့်အရေးတွေကို ကျင့်သုံးနိုင်ဖို့ အရည်အချင်းပြည့်မီစေပါတယ်။ လေဆိပ်က မထွက်ခွာခင် နောက်သုံးသပ်ချက်ဝင်းဒိုးကို ကြိုတင်မှာယူလိုက်ပါ၊ စက်ဘီးစီးခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါလိမ့်မယ်။

ညဘက်ပျံသန်းခြင်းနှင့် သင့် PPL မှရရှိသော အခြားအခွင့်အရေးများ

ညဘက်လေယာဉ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများ ဆုံးရှုံးသွားပြီဟု ယူဆသော အထူးအခွင့်အရေးစာရင်း၏ ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိနေသည်။ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်းမရှိပါ၊ ညဘက်လေယာဉ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် သီးခြားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်မရှိဘဲ သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။ တကယ့်မေးခွန်းက ထိုအထူးအခွင့်အရေးကို ရှင်သန်စေရန် သင်ဘာလုပ်ရမည်နည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

FAA မှထုတ်ပေးသော PPL သည် ညဘက်ပျံသန်းခွင့်ကို တိုက်ရိုက်ပေးသည်။ နေဝင်ပြီးနောက် ပျံသန်းရန် ကိရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက် သို့မဟုတ် ညဘက်ထောက်ခံချက် မလိုအပ်ပါ။ အားနည်းချက်မှာ မကြာသေးမီက အတွေ့အကြုံဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော ၉၀ ရက်အတွင်း ညဘက်တွင် ပြုလုပ်သော လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း သုံးကြိမ်သည် ခရီးသည်တင် ညဘက်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက် တရားဝင်ဖြစ်စေသည်။ ထိုငွေကြေးမပါဘဲ ညဘက်တွင် တစ်ယောက်တည်း ပျံသန်းနိုင်သော်လည်း ခရီးသည်တစ်ဦး သင့်ထံလာသည့်အခါ ထိုအခွင့်အရေး ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။

ခရီးသည်တင်ဆောင်ခြင်းသည် ခွဲခြားမှုများ ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။ နေ့ခင်းဘက်ခရီးသည်များသည် ရက်ပေါင်း ၉၀ အတွင်း လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း သုံးကြိမ်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ညဘက်ခရီးသည်များသည် အရေအတွက်တူညီရန် လိုအပ်သော်လည်း လှုပ်ရှားမှုများကို ညအချိန်များတွင် ပြုလုပ်ရမည်။ နေ့ခင်းဘက်တွင်သာ ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများသည် သူငယ်ချင်းတစ်ဦးနှင့်အတူ နေဝင်ချိန်ထွက်ခွာခြင်းသည် တစ်ယောက်တည်းခရီးစဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသောအခါ ဤကွာဟချက်ကို မကြာခဏ ရှာဖွေတွေ့ရှိလေ့ရှိသည်။

အခြားအထူးအခွင့်အရေးများသည်လည်း ထိုပုံစံအတိုင်းပင်ဖြစ်သည်။ Class B လေပိုင်နက်တွင် ပျံသန်းခြင်းသည် ခွင့်ပြုချက်လိုအပ်သော်လည်း သင့် PPL သည် ၎င်းကို ခွင့်ပြုပြီးဖြစ်သည်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပျံသန်းမှု၊ မိုးမျှော်တိုက်လေဆိပ်များနှင့်ပင် လေယာဉ်မှူးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စံနှုန်းများ အားလုံးက သင့်လက်မှတ်ကို အကျုံးဝင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ပြောင်းလဲမှုမှာ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီနှင့် တွဲဖက်ထားသော ငွေကြေးသာဖြစ်သည်။

ညဘက်ပျံသန်းခြင်းသည် ကာကွယ်ထိုက်သော အထူးအခွင့်အရေးအဖြစ် အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းရန် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိ၊ အပိုလေ့ကျင့်မှုမလိုအပ်ဘဲ နေ့ခင်းဘက်လေယာဉ်မှူးများ မမြင်နိုင်သော ပျံသန်းမှုဗားရှင်းတစ်ခုကို ဖွင့်လှစ်ပေးပါသည်။ ညငွေကြေးကို လက်ရှိအခြေအနေအတိုင်း ထားရှိခြင်းသည် သင်ပိုင်ဆိုင်ပြီးသား အခွင့်ထူးတစ်ခု ဆုံးရှုံးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အသက်သာဆုံးအာမခံဖြစ်သည်။ သုံးလတစ်ကြိမ် ညနေပိုင်း လေယာဉ်ခရီးစဉ်က ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

သင့်ရဲ့ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးအခွင့်အရေးများ လေယာဉ်မှူးအများစုအသုံးပြုသည့်အရာထက် များစွာကျော်လွန်ပါသည်။ လိုင်စင်သည် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ငွေကြေးဖြစ်သည်။ သင့်အတွက် အရေးကြီးသော အထူးအခွင့်အရေးများကို ရွေးချယ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးသည့် ရိုးရှင်းသော ပျံသန်းမှုလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ပါ။

ရှုပ်ထွေးမှုမရှိဘဲ သင့်လိုင်စင်ကို အသက်ဝင်နေစေပါ

ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားမလားဆိုတဲ့မေးခွန်းမှာ ရိုးရှင်းတဲ့အဖြေတစ်ခုရှိပြီး လက်တွေ့ကျတဲ့အဖြေတစ်ခုရှိပါတယ်။ လက်တွေ့ကျတဲ့အဖြေကတော့ သင့်ကို လေယာဉ်မောင်းနေစေတဲ့အရာပါပဲ- သင့်ရဲ့လေယာဉ်ခရီးစဉ်ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်၊ သင့်ရဲ့ဆေးဘက်ဆိုင်ရာနဲ့ သင့်ရဲ့မကြာသေးမီကအတွေ့အကြုံတွေကို ဘယ်တော့မှရပ်တန့်မသွားတဲ့ သီးခြားတာဝန်ဝတ္တရားတွေအဖြစ် စီမံခန့်ခွဲပါ။

ငွေကြေးအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုကို ခွင့်ပြုတဲ့ လေယာဉ်မှူးတိုင်းဟာ စည်းမျဉ်းတွေကို မသိနားမလည်လို့ မဟုတ်ဘဲ ပေါ့လျော့မှုကြောင့်သာ ဒီလိုလုပ်ကြတာပါ။ လေယာဉ်ခရီးစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို လာရမယ့်အပတ်မှာ ကြိုတင်မှာယူတဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ ပြန်လည်လေ့ကျင့်မှု လှိုင်းလုံးတွေ၊ ယုံကြည်မှု ပျောက်ဆုံးသွားတာ ဒါမှမဟုတ် ကျွမ်းကျင်မှုတွေ ရှိနေသေးလားလို့ တွေးတောတဲ့ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ ကြောက်ရွံ့မှုကို ဘယ်တော့မှ မကြုံတွေ့ရပါဘူး။

ဒီနေ့ သင့်ရဲ့ မှတ်တမ်းစာအုပ်ကို ဖွင့်ပြီး ရက်စွဲတွေကို စစ်ဆေးပါ။ တစ်ခုခု သက်တမ်းကုန်ဆုံးတော့မယ်ဆိုရင် ဒီအပတ်မှာ သင့်ရဲ့ နည်းပြဆရာကို ဖုန်းဆက်ပြီး ပြက္ခဒိန်မှာ မှတ်သားထားပါ။ လိုင်စင်သည် တစ်သက်တာ အကျုံးဝင်ပါသည်။ ၎င်းကို အသုံးပြုပိုင်ခွင့်သည် သင်နောက်ထပ်ဘာလုပ်သည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။