कॅनडामधील पायलटचा पगार: करिअरच्या प्रत्येक टप्प्यावर तुम्ही प्रत्यक्षात किती कमावता

कॅनडामधील वैमानिकांच्या पगाराबद्दलचा एकच आकडा तुम्हाला जवळजवळ कोणतीही उपयुक्त माहिती देत ​​नाही. तो, जेमतेम गुजारा करणाऱ्या उड्डाण प्रशिक्षकापासून ते शल्यचिकित्सकापेक्षा जास्त कमाई करणाऱ्या वाइडबॉडी कॅप्टनपर्यंतच्या संपूर्ण कारकिर्दीला एका अर्थहीन सरासरीमध्ये संकुचित करतो.

बहुतेक पगार मार्गदर्शक त्या सरासरीवरच थांबतात. खरा प्रश्न हा आहे की, कोणता पायलट, कोणत्या टप्प्यावर, कोणते विमान उडवत आहे आणि कोणत्या कंपनीसाठी काम करत आहे.

हा लेख संपूर्ण प्रगतीचा टप्प्याटप्प्याने आढावा घेतो. येथे तुम्हाला दिसेल की पैसा कुठे असतो, तो कशावर अवलंबून असतो आणि कॅनडामधील कोणत्याही पायलटच्या पगाराचे योग्य संदर्भात विश्लेषण कसे करावे.

सरासरी सर्वकाही सपाट करते. पहिल्या वर्षाच्या प्रादेशिक प्रथम अधिकाऱ्यामध्ये आणि १५ वर्षांच्या अधिकाऱ्यामध्ये असलेला फरक. एअर कॅनडा कॅप्टन हे काही छोटे अंतर नाही. हा तर पूर्णपणे वेगळाच व्यवसाय आहे.

वैमानिकाच्या पगाराचा एकच आकडा का दिशाभूल करतो

कॅनडामधील वैमानिकांचा सरासरी पगार हा एक असा आकडा आहे, जो तुम्हाला जवळजवळ काहीच सांगत नाही. यामध्ये उदरनिर्वाहासाठी आवश्यक असलेल्या किमान वेतनापेक्षा कमी कमावणारा उड्डाण प्रशिक्षक आणि अडीच लाख डॉलर्स कमावणारा वाइडबॉडी कॅप्टन या दोघांनाही एकाच पदाखाली एकत्र केले जाते.

एका प्रादेशिक एअरलाइनमधील फर्स्ट ऑफिसर आणि एअर कॅनडासाठी आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर विमान उडवणारा कॅप्टन, या दोघांच्याही कामाच्या वर्णनात 'पायलट' हा शब्द असतो. यांपैकी एक जण सुरुवातीच्या पगारावर जेमतेम गुजारा करत असेल, तर दुसरा व्हँकुव्हरमध्ये घर विकत घेण्याइतके पैसे कमवत असेल. पदनाम सारखेच आहे. पण वास्तव तसे नाही.

समस्या ही नाही की सरासरी चुकीची आहे. समस्या ही आहे की निर्णय घेऊ पाहणाऱ्या कोणासाठीही सरासरी निरुपयोगी आहे. एका संभाव्य विद्यार्थ्याला त्यात एका सुखकर मध्यमवर्गीय जीवनाचा मार्ग दिसतो. तर करिअर बदलणाऱ्या व्यक्तीला त्यात एक व्यवहार्य दुसरी संधी दिसते. या दोघांनाही हे माहीत नसते की ते सर्वात खालच्या पायरीकडे पाहत आहेत की सर्वात वरच्या.

संदर्भ हाच सर्वस्व आहे. एकाच पदाच्या नावाखाली मिळणाऱ्या पगाराची श्रेणी इतकी मोठी असते की, इतर कोणत्याही व्यवसायात ती अविश्वसनीय मानली जाईल. जेव्हा तुम्हाला टप्पा, विमान आणि नियोक्ता यांची माहिती असते, तेव्हाच त्या आकड्याचा अर्थ लागतो.

त्यामुळेच प्रमाणित पगार मार्गदर्शक अयशस्वी ठरतात. ते तुम्हाला एक अंतिम ध्येय सांगतात, पण तिथे पोहोचण्यासाठी किती टप्पे लागतात हे सांगत नाहीत. खरा प्रश्न हा आहे की, एक दशक किंवा त्याहून अधिक काळ लागू शकणाऱ्या कारकिर्दीच्या प्रत्येक टप्प्यावर एक पायलट किती कमावतो. ही प्रगती समजून घेणे, हाच त्या आकड्याला अर्थपूर्ण बनवण्याचा एकमेव मार्ग आहे. पायलटच्या पगाराचा तपशील जे या संदर्भाकडे दुर्लक्ष करतात, ते अपूर्णतेपेक्षाही वाईट असतात. ते दिशाभूल करणारे असतात.

कॅनेडियन पायलट कारकिर्दीचे चार टप्पे

A पायलट पगार कॅनडामधील प्रगती ही केवळ एक आकडा नाही. ती चार वेगवेगळ्या टप्प्यांमधून होणारी एक प्रगती आहे, आणि प्रत्येक टप्प्याचे स्वतःचे वेतनमान, जीवनशैलीच्या गरजा आणि कालावधी असतो.

पहिला टप्पा म्हणजे विमान चालवण्याचे प्रशिक्षण. नवीन वैमानिक शिकवून आपले उड्डाणाचे तास पूर्ण करतात आणि त्यातून त्यांना अनेकदा घरभाडे व जेवणाचा खर्च भागवण्यापुरतेच पैसे मिळतात. हा टप्पा पैशांसाठी नसतो, तर पुरेसे तास पूर्ण होईपर्यंत टिकून राहण्यासाठी असतो, जेणेकरून पुढचा टप्पा गाठता येईल. बहुतेक जण पुढे जाण्यापूर्वी एक ते दोन वर्षे इथेच राहतात.

प्रादेशिक प्रथम अधिकारी: वेतन मर्यादा

इथूनच खऱ्या कारकिर्दीला सुरुवात होते. एका प्रादेशिक फर्स्ट ऑफिसरला मिळणारा सुरुवातीचा पगार मोठ्या शहरातील राहण्याचा खर्च भागवण्यासाठी जेमतेम पुरेसा असतो. या जीवनशैलीमध्ये राखीव शिफ्ट्स, ऐनवेळी होणारे नियोजन आणि क्रू हॉटेल्समध्ये झोपणे यांचा समावेश असतो. येथील ध्येय आराम मिळवणे नाही, तर टर्बाइनचा वापर वाढवून कॅप्टन पदावर बढती मिळवणे आहे. बहुतेक वैमानिक हा टप्पा दोन ते चार वर्षे सहन करतात.

प्रादेशिक कॅप्टन किंवा मेजर फर्स्ट ऑफिसर: मधली पायरी

प्रादेशिक एअरलाइनमध्ये कॅप्टन पदावर बढती मिळवणे किंवा प्रमुख एअरलाइनमध्ये फर्स्ट ऑफिसर म्हणून रुजू होणे, यामुळे आर्थिक परिस्थितीत लक्षणीय बदल होतो. पगार वाढतो, पण जबाबदारीही वाढते. प्रत्येक टेकऑफ आणि लँडिंगचा अंतिम निर्णय प्रादेशिक कॅप्टनचा असतो. हाच तो टप्पा आहे जिथे... पायलटच्या पगारातील वाढ हे खऱ्या अर्थाने करिअरमधील उत्पन्नाचे साधन बनते. पायलट साधारणपणे पाच ते दहा वर्षे येथे राहतात आणि पुढील वाटचालीसाठी अनुभव जमा करतात.

वाइडबॉडी कॅप्टन: शिखर

हेच ते अंतिम ध्येय आहे. एका प्रमुख विमान कंपनीमधील वाइडबॉडी कॅप्टन मोठ्या विमानांमधून आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर उड्डाण करतो. पगार हा ज्येष्ठता, विमानाची गुंतागुंत, आणि जीवनशैलीतील तडजोडी, जसे की लांबचे प्रवास, टाईम झोनमधील बदल व घरापासून दूर राहावे लागणारे दिवस, या सर्वांमधून मिळतो. आधीच्या पायऱ्या चढण्यासाठी दशकभर किंवा त्याहून अधिक काळ केलेल्या अथक परिश्रमाचे हे फळ असते. इथे पोहोचण्यासाठी नशिबाची नव्हे, तर संयमाची गरज असते.

विमानाचा प्रकार आणि वेळापत्रक तुमच्या पगारावर कसा परिणाम करतात

तुम्ही उडवत असलेले विमान आणि तुमचे कामाचे वेळापत्रक, इतर कोणत्याही घटकापेक्षा तुमच्या पगारावर अधिक परिणाम करतात. कॅनडामधील पायलटचा पगार हा तुम्ही कोणते विमान उडवता आणि किती वेळा जमिनीवरून उड्डाण करता यावर अवलंबून असतो.

एका नियमित वेळापत्रकावर काम करणाऱ्या प्रादेशिक जेट पायलटचा विचार करा. काम अंदाजे असते, मार्ग लहान असतात आणि पगार एका निश्चित मासिक हमीवर आधारित असतो. विमान लहान असते, उड्डाणे देशांतर्गत असतात आणि मोबदल्यात तेच दिसून येते.

आता एका वैमानिकाचा विचार करा जो १६/१२ वेळापत्रकानुसार, म्हणजेच सोळा दिवस काम आणि बारा दिवस सुट्टी, खाजगी जेट विमान उडवतो. विमान मोठे असते, प्रवासाची ठिकाणे अधिक वैविध्यपूर्ण असतात आणि वेतन रचनेत दैनिक भत्ता, टिकवून ठेवण्यासाठीचे बोनस आणि अतिरिक्त कामाचा मोबदला यांचा समावेश असतो. अशा वेळापत्रकामुळे कर्णधाराच्या कमाईत मोठ्या फरकाने बदल होतो. एअरस्प्रिंटच्या करिअर पेजवर दाखवलेले कॅप्टनचे पगार हा फरक थेट दर्शवतात.

विमानाचा प्रकार तळ निश्चित करतो. वेळापत्रक ठरवते की तुम्हाला प्रत्यक्षात घरी किती पगार मिळेल. जरी दोघांचा हुद्दा सारखा असला तरी, प्रमाणित वेळापत्रकानुसार देशांतर्गत मार्गांवर उड्डाण करणारा नॅरोबॉडी कॅप्टन, संक्षिप्त वेळापत्रकानुसार काम करणाऱ्या प्रायव्हेट जेट कॅप्टनपेक्षा कमी कमावतो.

एका पायलटसाठी योग्य असलेले वेळापत्रक दुसऱ्यासाठी अयोग्य असू शकते. १६/१२ च्या रोटेशनमध्ये एकूण मोबदला जास्त मिळतो, पण त्यासाठी घरापासून जास्त काळ दूर राहावे लागते. स्टँडर्ड वेळापत्रकात कामाची निश्चितता असते, पण त्यामुळे कमाईच्या क्षमतेवर मर्यादा येतात. शेवटी निवड यावर अवलंबून असते की पायलट वेळेला जास्त महत्त्व देतो की पैशाला.

हा फरक आकड्यांमध्ये दिसून येतो. एअरस्प्रिंटमध्ये १६/१२ च्या रोटेशनवर काम करणारा एक प्रायव्हेट जेट कॅप्टन, ओव्हरटाईम आणि बोनस मिळण्यापूर्वीच, अनेक प्रादेशिक कॅप्टन्सच्या पगारापेक्षा जास्त मूळ पगार मिळवू शकतो. विमानाचा प्रकार किमान वेतन निश्चित करतो, तर वेळापत्रक कमाल वेतन वाढवते.

पायलटच्या पगाराबद्दल बहुतेक पगार मार्गदर्शिकांमधील चुका

उद्धरण देण्याची मानक पद्धत कॅनडामधील पायलटचा पगार वीस वर्षांच्या कारकिर्दीला एकाच आकड्यात बसवते. तो आकडा तांत्रिकदृष्ट्या बरोबर असला तरी व्यवहारात निरुपयोगी आहे. पाच वर्षांनी ते कुठे असतील किंवा तिथे पोहोचण्यासाठी त्यांना कोणते निर्णय घ्यावे लागतील, याबद्दल तो वाचकाला काहीही सांगत नाही.

ही चूक कायम राहते कारण सरासरी काढणे आणि समजायला सोपे असते. ज्या मार्गदर्शिकेत 'पायलट'साठी एकच आकडा दिलेला असतो, त्यासाठी एअरलाइनचे करार, विमानांचे प्रकार किंवा ज्येष्ठता मापदंडांचा अभ्यास करण्याची गरज नसते. वाचकाला एक असा आकडा मिळतो, ज्याची तो इतर व्यवसायांशी तुलना करू शकतो. समस्या ही आहे की ही तुलना निरर्थक ठरते.

पूर्वी: एक संभाव्य पायलट पगाराची माहिती शोधतो आणि त्याला सरासरी ९२,८८१ डॉलर्स पगार असल्याचे आढळते. तो असे गृहीत धरतो की, करिअर सुरू केल्यानंतर काही वर्षांत तो इतकेच कमवेल. तो त्या उत्पन्नानुसार बजेट बनवतो, विमान प्रशिक्षणासाठी कर्ज घेतो आणि मग त्याच्या लक्षात येते की, विमान प्रशिक्षक म्हणून त्याच्या पहिल्या नोकरीत मिळणारा पगार त्या रकमेच्या निम्म्यापेक्षाही कमी आहे. अपेक्षा आणि वास्तव यातील तफावतीमुळे करिअरची योग्य सुरुवात होण्यापूर्वीच आर्थिक ताण निर्माण होतो.

नंतर: तोच पायलट एक मार्गदर्शक शोधतो, जो त्याच्या संपूर्ण प्रगतीचा आराखडा तयार करतो. त्यांच्या लक्षात येते की, सुरुवातीची काही वर्षे कमी खर्चात काम भागते आणि करिअरमध्ये जाणीवपूर्वक केलेल्या दशकभराच्या वाटचालीनंतर खरी कमाई सुरू होते. ते कमी कमाईच्या वर्षांसाठी नियोजन करतात, उच्च वेतनश्रेणी मिळवून देणाऱ्या 'टाइप रेटिंग'मध्ये गुंतवणूक करतात आणि हे समजून घेतात की त्यांच्या सध्याच्या टप्प्यासाठी सरासरी कमाई अप्रासंगिक आहे. कॅनडामधील पायलटचा पगार हे आकर्षणाचे केंद्र नाही. ही एक अशी प्रगती आहे जी कालांतराने वाढत जाते.

हा विरोधाभास या उद्योगाबद्दलचे एक गहन सत्य उघड करतो. पगाराची श्रेणी अस्तित्वात आहे कारण यात प्रवेश करण्याचे अडथळे कमी आहेत, पण प्रगती करण्याचे अडथळे मोठे आहेत. प्रत्येक वरच्या पायरीसाठी विशिष्ट पात्रता, विशिष्ट तास आणि विशिष्ट प्रकारचा उड्डाणाचा अनुभव आवश्यक असतो. सरासरी आकडेवारी हे सर्व लपवून ठेवते. तुम्हाला केवळ एकच आकडा देणाऱ्या कोणत्याही मार्गदर्शकाकडे दुर्लक्ष करा. जो तुम्हाला पगाराची श्रेणी दाखवतो, तोच शोधा.

एअर कॅनडा विरुद्ध प्रादेशिक विमान कंपन्या: वेतनातील तफावतीचे स्पष्टीकरण

कॅनडामध्ये प्रादेशिक विमान कंपनीतील पायलटच्या पगाराची तुलना एअर कॅनडाशी केल्यास, पगारातील तफावत किरकोळ नाही. ही एक अशी दरी आहे जी संपूर्ण करिअरची रणनीती ठरवते.

या दोन मार्गांची तुलना केल्यास, एकच पदनाम असूनही आर्थिक वास्तवात इतकी मोठी तफावत का असू शकते, हे दिसून येते. प्रादेशिक एअरलाइन फर्स्ट ऑफिसर आणि एअर कॅनडाच्या वाइडबॉडी कॅप्टनचा व्यवसाय एकच असतो, पगार नाही.

या फरकामागे तीन घटक कारणीभूत आहेत. विमानाचा आकार महसुलाची क्षमता ठरवतो; वाइडबॉडी आंतरराष्ट्रीय मार्गांवरून प्रादेशिक टर्बोप्रॉप विमानांपेक्षा कितीतरी जास्त महसूल मिळतो. एअर कॅनडामधील युनियन करारामुळे सामूहिक वाटाघाटींद्वारे उच्च वेतनश्रेणी निश्चित होते. आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमुळे मिळणारे उत्तम वेतन दर, ओव्हरटाईम आणि दैनिक भत्ता, ज्यांची बरोबरी प्रादेशिक मार्गांवर होऊ शकत नाही.

पगाराच्या श्रेणीत सर्वोच्च स्थान मिळवू पाहणाऱ्या प्रत्येकासाठी ही शिफारस स्पष्ट आहे. सुरुवातीची काही वर्षे प्रादेशिक विमानवाहू जहाजावर घालवा, जेणेकरून तुम्हाला विमान चालवण्याचा आणि नेतृत्वाचा अनुभव मिळेल. त्यानंतर, जसे तास उपलब्ध होतील, तसे मोठ्या विमानवाहू जहाजावर रुजू व्हा. प्रादेशिक विमानवाहू जहाजावरील मार्ग हा एक टप्पा आहे, अंतिम ध्येय नाही.

या दोन मार्गांमधील निवड ही कौशल्याची नाही. ती संयम आणि योग्य वेळेची आहे. जे पायलट लवकर एअर कॅनडामध्ये जातात, ते प्रादेशिक ज्येष्ठतेच्या बदल्यात अशा करिअरमधील कमाईच्या आलेखाला पसंती देतात, जो पाचव्या वर्षानंतर मोठ्या प्रमाणात भिन्न होतो.

कॅनडामधील पायलटच्या पगाराच्या चर्चेत हा फरक सर्वात महत्त्वाचा आहे. एका प्रादेशिक कॅप्टनचा १५ व्या वर्षीचा पगार, एअर कॅनडाच्या कॅप्टनच्या तिसऱ्या वर्षीच्या पगाराएवढा असतो. ही तफावत वाढतच जाते.

कॅनेडियन वैमानिक कधी ५,००,००० डॉलर्स कमावतात का?

थोडक्यात उत्तर होय आहे, पण फक्त अशा परिस्थितीत जिथे बहुतेक वैमानिक कधीच पोहोचत नाहीत. कॅनडामध्ये $500,000 च्या वेतन पॅकेजसाठी एअर कॅनडामध्ये वाइडबॉडी कॅप्टन पदाची आवश्यकता असते, सोबतच भरीव ओव्हरटाईम, आंतरराष्ट्रीय दैनिक भत्ता आणि रिटेन्शन बोनस मिळतात, ज्यामुळे एकूण मोबदला मूळ पगाराच्या खूप पुढे जातो. ११ ते १५ वर्षांच्या सेवेनंतर केवळ मूळ पगारच सुमारे $397,000 पर्यंत पोहोचतो.

ती सर्वोच्च पातळी गाठण्यासाठी एका विशिष्ट कारकिर्दीच्या मार्गाची आवश्यकता असते. एका वैमानिकाला आधी सुरुवातीच्या पगारावर अनेक वर्षे प्रादेशिक विमान उड्डाणे करावी लागतात, त्यानंतर एका मोठ्या विमान कंपनीमध्ये वाइडबॉडी विमानासाठी जागा मिळवावी लागते, आणि मग सर्वात फायदेशीर मार्ग व वेळापत्रके सांभाळण्यासाठी पुरेशी ज्येष्ठता मिळवावी लागते.

तरीही, $500,000 चा आकडा गाठण्यासाठी सहसा अतिरिक्त विमानप्रवास करणे, अनिश्चित सुट्ट्या स्वीकारणे आणि लांब पल्ल्याच्या आंतरराष्ट्रीय प्रवासातील थांब्यांदरम्यान जमा होणारे दैनिक भत्ते जमा करणे आवश्यक असते. बहुतेक वैमानिकांसाठी हे एक वास्तववादी लक्ष्य नाही, ही प्रणालीने परवानगी दिलेल्या मर्यादेची बाह्य सीमा आहे.

इतर देशांशी तुलना केल्यास कॅनडाची कमाल मर्यादा स्पष्ट होते. अमेरिकेतील प्रमुख कंपन्या किंवा एमिरेट्ससारख्या मध्य-पूर्वेकडील विमान कंपन्यांमधील पायलट, त्यांच्या वेगळ्या कर रचना, उच्च मूळ वेतनश्रेणी आणि अधिक आक्रमक बोनस प्रणालींमुळे, अधिक नियमितपणे $500,000 चा टप्पा ओलांडू शकतात. पायलट फोरमवर चर्चा करणाऱ्या एका व्यक्तीवर नजर टाकल्यास हे स्पष्ट होते. एमिरेट्सच्या वैमानिकाचा पगार एक असे मोबदला मॉडेल उघड करते, ज्याची बरोबरी कॅनेडियन विमा कंपन्या करू शकत नाहीत.

आजपासून सुरुवात करणाऱ्या पायलटसाठी, ५००,००० डॉलर्स मिळवणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न नाही. प्रश्न हा आहे की, त्या पातळीवर पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेली अनेक वर्षांची कमी पगाराची नोकरी, वेळापत्रकातील तडजोड आणि करिअरमधील जोखीम, या सर्वांच्या मोबदल्यात मिळणारे अंतिम बक्षीस योग्य आहे का. जे पायलट हे ध्येय ठेवतात, त्यापैकी बहुतेक जण कधीच तिथे पोहोचत नाहीत. जे पोहोचतात, ते सहसा असे असतात ज्यांनी पहिल्या दिवसापासूनच त्याचे नियोजन केलेले असते, केवळ ते आपोआप घडेल अशी आशा बाळगणारे नव्हेत.

पायलटचा पगार मिळवण्यासाठी आणि कामाला सुरुवात करण्यासाठी २५ हे वय खूप उशीर आहे का?

वयाच्या २५ व्या वर्षी उड्डाण करणे खूप उशीर आहे का, हा प्रश्न खरा अडथळा दुर्लक्षित करतो. वय हा मर्यादा घालणारा घटक नाही. खरा अडथळा म्हणजे उड्डाणाचे तास पूर्ण करण्यासाठी आणि कारकिर्दीच्या चार टप्प्यांतून पुढे जाण्यासाठी लागणारा वेळ.

अनेक वैमानिक पूर्णपणे इतर व्यवसायांमधून आलेले असतात. वयाच्या २५ व्या वर्षी सुरुवात करणारी व्यक्ती विशीच्या उत्तरार्धात फर्स्ट ऑफिसर पदापर्यंत पोहोचू शकते. तिथून पुढे वाइडबॉडी कॅप्टन पदापर्यंत पोहोचायला साधारणपणे आणखी दहा ते पंधरा वर्षे लागतात. या कालावधीमुळे तिशीच्या उत्तरार्धात किंवा चाळीशीच्या सुरुवातीला कॅप्टन पद मिळवणे शक्य होते.

वयापेक्षाही महत्त्वाचे आहे वचनबद्धता. पायलट प्रशिक्षण आवश्यकता आणि सुरुवातीची वर्षे टिकून राहण्यासाठी आर्थिक पाठबळ. प्रमाणपत्र मिळाल्यानंतरची पहिली काही वर्षे अनेकदा कमी पगार आणि अनियमित वेळापत्रकाची असतात. जो पायलट वयाच्या २५ व्या वर्षी, आधीच्या नोकरीतील बचतीसह सुरुवात करतो, त्याला आर्थिक पाठबळ नसताना वयाच्या १८ व्या वर्षी सुरुवात करणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा प्रत्यक्षात फायदा होतो.

खरा प्रश्न हा नाही की २५ हे वय जास्त आहे का. खरा प्रश्न हा आहे की, जास्त पगाराचे टप्पे गाठण्यासाठी आवश्यक असलेले कामाचे तास हळूहळू वाढवत नेत, कमी पगारात काम करण्याचा संयम त्या व्यक्तीमध्ये आहे का. स्पष्ट पंचवार्षिक योजना असलेला २५ वर्षांचा तरुण, कोणतीही योजना नसलेल्या २० वर्षांच्या तरुणापेक्षा अधिक चांगल्या स्थितीत असतो. कॅनेडियन एअरलाइन्समध्ये अनुभव आणि विमानांच्या प्रकारानुसार वेतन कसे ठरते, याच्या सविस्तर माहितीसाठी, या पायलट करिअर मार्गदर्शिकेचे पुनरावलोकन करा.

वयाच्या २५ व्या वर्षी कामाला सुरुवात करणारा पायलट अनेकदा त्याच्या पूर्वीच्या कारकिर्दीतून घडलेली कार्यनिष्ठा सोबत घेऊन येतो. अवघड ग्राहकांना हाताळण्याचा किंवा बजेट सांभाळण्याचा तो अनुभव, प्रादेशिक एअरलाइनच्या खडतर प्रवासात टिकून राहण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शिस्तीमध्ये थेट उपयोगी पडतो.

मेकॅनिक किंवा ट्रक ड्रायव्हर म्हणून तीन वर्षे काम केलेल्या २५ वर्षीय तरुणाला वेळेवर हजर कसे राहायचे आणि एकसुरीपणा कसा हाताळायचा हे आधीच माहीत असते. तो अनुभव, अनुभवाच्या अतिरिक्त दोन वर्षांपेक्षा अधिक मोलाचा असतो.

तुमची पुढील पायरी: तुमच्या पगाराचा मार्ग स्वतः निश्चित करा

कॅनडामधील पायलटचा पगार समजून घेणे म्हणजे त्याकडे केवळ एक आकडा म्हणून न पाहता, एका शिडीप्रमाणे पाहणे होय. महत्त्वाचा आकडा तो असतो जो तुमच्या सध्याच्या पायरीला आणि तिच्या वरच्या पायरीला जोडलेला असतो.

प्रगतीची दिशा माहीत असल्यामुळे, तुम्ही प्रत्येक नोकरीच्या संधीचे आणि करिअरमधील प्रत्येक टप्प्याचे मूल्यांकन कसे करता, यात बदल होतो. चाळीस हजार डॉलर्स पगाराचे 'रिजनल फर्स्ट ऑफिसर' पद हे केवळ पगार नसून, ते पुढच्या टप्प्यावर जाण्याचे एक तिकीट आहे.

तुम्हाला ज्या एअरलाइनसाठी विमान उडवायचे आहे, तिचे सध्याचे वेतनश्रेणी शोधा. युनियनचे करार पाहा. तुम्ही सध्या जिथे आहात आणि जिथे पोहोचू इच्छिता, त्यामधील टप्प्यांचा नकाशा तयार करा. मग ठरवा की त्या मार्गासाठी लागणारा वेळ योग्य आहे की नाही.