АНУ-ын багаж хэрэгслийн шалгалтын сүүлийн хоёр долоо хоногийн ACS-ийн уялдуулсан төлөвлөгөө

Багажны үнэлгээний ACS-ийг үндсэн баримт бичиг болгон судалж, өрөмдлөгийн арга барилын товч танилцуулга, оруулгуудыг автоматаар мэдрэгдэх хүртэл нь хадгалж, сүүлийн хоёр долоо хоногийн дотор CFII-тэйгээ бүрэн хэмжээний аман болон нислэгийн туршилтыг гүйцэтгээрэй. Энэ ганц дараалал нь Багажны үнэлгээ — Онгоцны ACS мөн 14 CFR 61-р хэсгийн туршлагын дүрмийн дагуу нэмэлт сургуулийн ямар ч хэмжээнээс илүү таны тэнцэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг.

TL, DR:

• Зөвхөн дүрэм журам, журмыг цээжлэхийн оронд ACS-ийн олон чиглэлийг нэгтгэсэн хувилбарт суурилсан аман асуултуудад бэлтгэлээ төвлөрүүл.
• Туршилтын даралтын дор өөртөө итгэх итгэлийг бий болгохын тулд заасан хүлцэх хязгаарт яг тохирсон нислэгийн маневр хийж, тусгалын төв рүү чиглүүлнэ.
• Шалгалт товлохоосоо өмнө та FAA-ийн бүх туршлагын шаардлагыг хангаж байгаа эсэх, зохих ёсны зөвшөөрөл, саяхны сургалтын бүртгэл, мэдлэгийн шалгалтанд тэнцсэн оноотой эсэхээ баталгаажуулна уу.
• Шалгуулагчийн зан авирыг дуурайж, сайжруулах шаардлагатай хэсгүүдийг тодорхойлж, бүтэлгүйтэх эрсдлийг бууруулахын тулд сургалтын байгууллага дотроо бүрэн хэмжээний шалгалтын даалгаврыг төлөвлөж, гүйцэтгээрэй.
• Шалгалтын үеэр мэргэжлийн ур чадвар, бэлэн байдлыг харуулахын тулд зохион байгуулалттай баримт бичиг, нисэх онгоцны бичиг баримтыг хадгалах, цаг агаар болон үйл ажиллагааны нөхцөл байдалд тохирсон давхаргат шийдвэр гаргах үйл явцыг ашиглах.

Гарчиг

• Аман шалгалтын үеэр DPE үнэндээ юуг шалгадаг вэ?
• Нислэгийн туршилтад ямар маневр болон ACS хүлцэл шаардлагатай вэ?
• Та CFR-ийн 61-р хэсгийн 14-р хэсгийн туршлагын шаардлагыг хангаж байна уу?
• Шалгалтын өмнөх сүүлийн хоёр долоо хоногоо хэрхэн зохион байгуулах ёстой вэ?
• Шалгагч ямар баримт бичиг, нисэх онгоцны бичиг баримтыг харахыг хүсэж байна вэ?
• Яагаад хөгжмийн зэмсгийн шалгалтын нэр дэвшигчид үнэндээ бүтэлгүйтдэг вэ?
• Таны гүйцэтгэлийг үнэхээр урьдчилан таамаглах хуурамч шалгалтыг хэрхэн хийх вэ?
• Дотоод шалгалтын хуваарь нь таны бэлтгэлийн хугацааг хэрхэн өөрчилдөг вэ?
• Цаг агаарын хамгийн бага үзүүлэлтүүд машины зогсоол дээр машинаар явах шийдвэр гаргахад хэрхэн нөлөөлдөг вэ?
• Та шалгагчтай хэрхэн үр дүнтэй харилцдаг вэ?
• Та шалгалтын үеэр стресс, мэдрэлээ хэрхэн зохицуулдаг вэ?
• Машины зогсоолын бэлтгэлийн талаар салбарынхан юуг буруу ойлгодог вэ
• Та туршилтын унаагаа төлөвлөхөд бэлэн үү?
• эх сурвалж

Аман шалгалтын үеэр DPE үнэндээ юуг шалгадаг вэ?

Шалгагч таны дүрмийг цээжээр хэлэх чадварыг үнэлдэггүй. Хэрэгслийн үнэлгээний ACS нь мэдлэг, эрсдэлийн удирдлага, ур чадварын элементүүдтэй тодорхой даалгавруудын эргэн тойронд аман шалгалтыг зохион байгуулдаг бөгөөд томилогдсон нисгэгчийн шалгагч (DPE) нь асуултын жагсаалт гаргахын оронд эдгээр элементүүдийг хувилбар болгон холбоход сургагдсан байдаг. Та замдаа цаг агаар муудаж буй улс хоорондын нислэгийн хувилбарыг харах бөгөөд энэ ганц өгүүлэмжийн дотор та өөр хамгийн бага хэмжээ, түлшний нөөц, харилцаа холбооны алдагдсан журам, хувийн хамгийн бага хэмжээнүүдийн талаар нэг дор ярих хэрэгтэй болно.

Энэ бол ихэнх нэр дэвшигчид дутуу үнэлдэг өөрчлөлт юм. Цээжлэх нь танд флаш картуудыг сурахад тусалдаг боловч DPE таны тусад нь судалсан хоёр сэдвийг холбосон нэмэлт асуулт асуухад энэ нь алга болдог.

Үндсэн аман сэдвийн хэсгүүд нь ACS-ийн үйл ажиллагааны чиглэлүүдтэй шууд холбогддог: нислэгийн өмнөх бэлтгэл, нисэх онгоцны буудал болон нисэхийн хяналтын үйл ажиллагаа, багаж хэрэгслээр ойртох журам, маршрутын болон хүлээлгийн журам, онцгой байдлын үйл ажиллагаа, нислэгийн дараах журам. Хэсэг бүрийн дотор шалгагчид сурах бичгийн тодорхойлолтыг бус, харин нисэхийн шийдвэр гаргалтыг тусгайлан сонсож байна.

Бэлтгэл ажлаа эдгээр дасгалуудын дагуу хий:

• Дасгалын асуулт бүрт толгойдоо чимээгүй биш, чангаар хариул. Үгээр ярих нь зөв хариултыг танихын оронд уялдаа холбоотой тайлбарыг зохион байгуулахад хүргэдэг.
• Карт бүрийг шалгагчийн үнэхээр оноо авах зүйлтэй холбож, флаш картуудыг ерөнхий хөгжмийн сэдвүүдээс илүү тодорхой ACS даалгавартай холбож хийгээрэй.
• Санамсаргүй ойртох тавцан дээр өдөр бүр чангаар, яг л хажууд чинь DPE сууж байгаа юм шиг товч мэдээлэл өг.
• Жинхэнэ шалгагч заримдаа хийдэг шиг хариултын дундуур таныг тасалдуулдаг бүрэн хэмжээний тохиолдлуудыг CFII эсвэл судалгааны хамтрагчтайгаа дүрд тоглоорой.

Энгийн хариултын загвар нь таныг дэмий хоосон зүйл хийхээс сэргийлдэг: өөрийн нэхэмжлэлээ илэрхийлж, түүнийг дэмжиж буй зохицуулалтын болон ACS-ийн лавлагааг иш татаж, дараа нь онгоцонд гаргах бодит шийдвэртээ үндэслээрэй. Хэрэв DPE нь өөр нисэх онгоцны буудлын шаардлагын талаар асуувал зүгээр л 1-2-3 дүрмийг иш татах хэрэггүй. Үүнийг хэзээ хэрэглэх, урьдчилсан мэдээ нь дүрмээс өөрөөс нь илүү чухал болохыг, мөн таны анхны орлуулагчийн нислэгийн зурвас таны ETA-аас нэг цагийн өмнө NOTAMed хаагдсан бол та юу хийх байсан талаар тайлбарлана уу.

Pro Зөвлөгөө: Таван ACS хувилбарын асуултанд хариулж байгаагаа бичиж аваад тоглуул. Та ярьж байхдаа хэзээ ч анзаараагүй нэмэлт үгс болон хамгаалалтын хэллэгийг сонсох бөгөөд энэ нь сандарсан DPE-тэй тулгарахтай холбоотой яг тэр зүйл юм.

Нислэгийн туршилтад ямар маневр болон ACS хүлцэл шаардлагатай вэ?

Нислэгийн хэсэг нь тодорхойлсон багц даалгавруудыг шалгадаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь ACS-д нийтлэгдсэн хүлцэлтэй байдаг бөгөөд "сайн нисэх" гэсэн тодорхойгүй стандарт биш юм. Та нарийвчлалгүй арга барил, нарийвчлалтай эсвэл босоо чиглүүлэгчтэй арга барил (ILS эсвэл LPV), барих журам, ер бусын байрлал сэргээх, хэсэгчилсэн самбарын үйлдлүүд, мөн хамгийн бага хэмжээнээс гүйцэтгэсэн алдагдсан арга барилыг нисгэх болно.

Нийтлэг даалгаварт ILS эсвэл LPV арга барил, RNAV/GPS арга барил, VOR эсвэл нарийвчлалгүй арга барил, сургалтын маршрут шаардлагатай бол дор хаяж нэг тойрог арга барил, хэв маягийн оруулга болон хяналтыг хадгалах, сургалтуудыг таслан зогсоох болон хянах, мөн далд ер бусын хандлагаас ангижрах зэрэг орно.

ACS-ийн хүлцэл нь танд тодорхой зорилт өгөх бөгөөд ихэнх хөгжмийн зэмсгийн оюутнуудын хүлээж байснаас илүү хатуу байдаг:

• Өндөр: ихэнх багажийн ойртолтын хэсэгт нэмэх эсвэл хасах 100 фут, нарийвчлалтай ойртолтын эцсийн ойртолтын хэсэгт нэмэх эсвэл хасах 100 фут хүртэл чангарна.
• Чиглэл: ихэнх маневр хийх үед нэмэх эсвэл хасах 10 градус.
• Агаарын хурд: нэмэх эсвэл хасах 10 зангилаа.
• Хичээлийн чиглэлийг хянах: нарийвчлалгүй аргаар бүрэн хэмжээний хазайлт дотор, нарийвчлалтай аргаар хагас хэмжээний хазайлт дотор.

Урхи энд байна: бэлтгэлийн үеэр хүлцлийн яг ирмэг хүртэл нисэх нь checkride стрессийн нөлөөгөөр нурдаг зуршлыг бий болгодог. Шалгалтын өдөр гар чинь чичирсэн үед зай үлдэхийн тулд хүлцлийн туузны дотор ирмэгээс төв рүү ойртох дасгал хий. Rotate-ийн checkride гарын авлагад үүнийг тэмдэглэсэн байдаг. сканнердах сахилга бат болон тогтмол зааварчилгаа өгөх зуршил эдгээр нь тэсвэр тэвчээрийн төвд нисдэг нисгэгчдийг дарамт шахалтын дор хязгаар руу хазайдаг нисгэгчдээс ялгаж салгадаг зүйл юм.

Уйтгартай болтол нь давтан хийхэд үнэтэй дасгалууд:

• Дараалсан ойртолтын дасгал: жинхэнэ шалгалтын уралдааны ядаргааг дуурайж, завсарлагагүйгээр гурваас дөрвөн өөр ойртолтын төрлийг ар араасаа нисгээрэй.
• Даалгаврын ханалтын симуляци: багшаасаа хөдөлгүүрийн барзгаржилт эсвэл ATC давтамжийн өөрчлөлтийн симуляцийг дуудаж хэлүүл.
• Шалгагчид эдгээр ажлуудыг ихэвчлэн хослуулдаг тул ер бусын байрлалыг сэргээх хэсэгчилсэн самбар бүхий бүрээсний ажлыг нэг удаагийн байлдаанд нэгтгэдэг.
• Зөвхөн хялбар чиглэлээс гадна бүх чиглэлээс дадлагажсан загварын оруулгуудыг хадгалах.

Та CFR-ийн 61-р хэсгийн 14-р хэсгийн туршлагын шаардлагыг хангаж байна уу?

Ямар нэгэн зүйл төлөвлөхөөсөө өмнө та хатуу шаардлагыг хангаж байгаа эсэхээ баталгаажуулаарай, учир нь таны бүртгэлийн дэвтэр үүнийг дэмжихгүй бол DPE нь практик шалгалтыг хууль ёсоор явуулж чадахгүй. AOPA-ийн хэрэгслийн үнэлгээний шаардлагын хураангуй, 14 CFR 61.65 нь улс хоорондын PIC цаг, бодит эсвэл дуураймал хөгжмийн зэмсгийн цаг, эрх бүхий багшийн хөгжмийн зэмсгийн сургалтыг шаарддаг.

Симулятор болон нислэгийн сургалтын төхөөрөмжийн уг 40 цагийн кредит нь төхөөрөмжийн мэргэшлийн түвшингээс хамааран хязгаартай тул таны бүртгэлийн дэвтрийн оруулгууд үнэхээр таны бодож байгаагаар тоологдсон эсэхийг шалгаарай. 61.65-р хэсэгт мөн өмнөх хоёр хуанлийн сарын дотор IFR-ийн дагуу нисэхэд зориулсан багажны мөнгөн тэмдэгтээс тусад нь практик шалгалтын үйл ажиллагааны чиглэлийг хамарсан багажны сургалтыг шаарддаг бөгөөд энэ нь "саяхны сургалт" гэж нэрлэгддэг.

Шалгалтын өдрөөс өмнө эдгээр зүйлс таны бүртгэлийн дэвтэр болон бичиг баримтад байгаа эсэхийг шалгаарай:

• Шаардлагатай сургалтанд хамрагдсан бөгөөд практик шалгалтанд бэлтгэгдсэн гэдгээ нотолсон CFII-ийн баталгаа.
• Өмнөх хоёр сарын хугацаанд багаж хэрэгслийн сургалтанд хамрагдсаныг баталгаажуулсан бүртгэлийн тэмдэглэл.
• IACRA өргөдлийг бөглөж, таны бүртгэлийн нийлбэр дүнтэй яг тааруулсан.
• Таны хөгжмийн зэмсгийн мэдлэгийн шалгалтын тайлан (AKTR) нь тэнцсэн оноог харуулсан бөгөөд алдсан хичээлийн хэсгүүдийг хянасан болно.

Шинэлэг байдал болон валют гэдэг нь ижил зүйл биш бөгөөд тэдгээрийг холих нь нэр дэвшигчдийг байнга төөрөгдүүлдэг. Шинэлэг байдал гэдэг нь та шалгалтанд суух хангалттай саяхан бэлтгэл хийсэн эсэхийг хэлнэ; валют гэдэг нь та тэнцсэнийхээ дараа IFR-ээр нисэх хууль ёсны эсэхийг тодорхойлдог FAA-ийн тусдаа стандарт (зургаан арга барил, зургаан сарын дотор сургалт явуулах, таслах/хянах) юм. Шалгалтанд тэнцэхийн тулд танд шинэлэг байдал хэрэгтэй. Үнэлгээг ашиглахын тулд маргааш нь танд валют хэрэгтэй болно.

Шалгалтын өмнөх сүүлийн хоёр долоо хоногоо хэрхэн зохион байгуулах ёстой вэ?

Нарийвчилсан, бүтэцлэгдсэн хуваарь нь тархай бутархай суралцах цагийг жинхэнэ бэлэн байдалд хувиргадаг бөгөөд хөгжмийн зэмсэг нисэх нь мэдлэгийн бааз төдийгүй моторт ур чадвар юм.

1. 14 хоног үлдсэн: ACS-ийг даалгавар тус бүрээр нь бүрэн уншаарай. Үйл ажиллагааныхаа хамгийн сул гурван хэсгийг тодорхойлж, нэмэлт давталт хийхээр тэмдэглэнэ үү.
2. 10 хоног үлдсэн: Өдөр бүр 8-10 удаагийн хавтан дээр ажиллахыг зорьж, нарийвчлалтай, нарийвчлалгүй болон тойрог горимуудыг хослуулан ойртох тавцангийн талаарх зааварчилгааг эхлүүл.
3. 7 хоног үлдсэн: ACS-ийн үйл ажиллагааны бүх хэсгийг хамарсан 1.5-2 цагийн хугацаатай CFII ашиглан анхны бүрэн хэмжээний аман туршилтаа явуулна уу.
4. 3 хоног үлдсэн: Шалгалтын өдөр таны хүлээж буй яг таг ойртох дарааллыг дуурайлган, бүрээсний засвар багтсан бүрэн хэмжээний туршилтын нислэгийг нисгээрэй.
5. 1 өдөр амрах: Зөвхөн хөнгөн шүүмж. Сул талын ACS даалгавруудыг нэг удаа дахин уншиж, баримт бичгээ цэгцэлж, шинэ материал өрөмдөхөө боль.

"Илүү ихийг судлах" гэсэн тодорхой бус зорилгын оронд тодорхой хэмжээний зорилго тавь. Өдөрт арван аяга таваг, сүүлийн долоо хоногт дор хаяж гурван цаг хичээлийн цаг, хүлээгдэж буй хугацаанд үргэлжлэх нэг удаа аман ярианы дуураймал хичээл. Жишээ нь: IFR Focus-ын чек-рейд бэлтгэлийн задаргаа Шалгалтын өдрөөс өмнө ур чадвараа нэгтгэхийн тулд яг ийм төрлийн хавтангийн эзэлхүүн болон загвар дарааллын бүтцийг санал болгож байна.

Pro Зөвлөгөө: Сүүлийн 48 цагийн дотор дахин нэг удаагийн судалгаанаас илүү нойрыг нэн тэргүүнд тавь. Сайн амарсан, нэг тодорхой бус зохицуулалтад арай бага суралцсан нисгэгч бүх зүйлийг хүйтэн хөндий мэддэг ч чиглэлээ барьж чаддаггүй ядарсан нисгэгчээс илүү сайн ажиллах болно.

Шалгагч ямар баримт бичиг, нисэх онгоцны бичиг баримтыг харахыг хүсэж байна вэ?

Ирэхээсээ өмнө бүх зүйлээ цэгцэл, учир нь үүргэвчээ ухаж үзвэл ганц асуултанд хариулахаасаа өмнө эмх замбараагүй байдлыг илтгэнэ. Шалгагчийн хүлээлтийн талаарх FAA-ийн удирдамжид мэргэжлийн ур чадвар, бэлэн байдал нь шалгагч таныг анхны гар барихаас л хэрхэн хүлээж авдаг болохыг харуулдаг гэж тэмдэглэжээ.

Эдгээрийг табтай, хурдан үзлэгт бэлэн болгоод авчирна уу:

• Нисгэгчийн гэрчилгээ болон одоогийн эрүүл мэндийн гэрчилгээ (эсвэл BasicMed баримт бичиг).
• Шаардлагатай бүх баталгаажуулалт болон саяхны сургалтын тэмдэглэл бүхий тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний дэвтэр.
• IACRA өргөдлийг бөглөсөн бөгөөд таны AKTR нь мэдлэгийн шалгалтанд тэнцсэн оноотой байна.
• Таны нисч буй тухайн онгоцонд зориулсан нисгэгчийн ашиглалтын гарын авлага эсвэл AFM.

Нисэх онгоцны бичиг баримт ч мөн адил чухал юм. Жил бүрийн үзлэг, транспондерын шалгалт, пито-статик/өндөр хэмжигч шалгалт, ELT батерей зэрэг нь бүгд хүчинтэй эсэхийг шалгаж, дарамт шахалтаас зайлсхийхийн тулд эдгээр оруулгууд засвар үйлчилгээний бүртгэлд яг хаана байгааг мэдэж аваарай. Нислэгийн өмнөх тал дээр цаг агаарын болон NOTAM-уудыг шалгагчийн дэргэд цуглуулж, шалгагчийн бодит жинг ашиглан жин, тэнцвэрийг тооцоолж, зааварчилгааны нэг хэсэг болгон түлшний төлөвлөлтөө чангаар тайлбарлаж өгөөрэй.

Яагаад хөгжмийн зэмсгийн шалгалтын нэр дэвшигчид үнэндээ бүтэлгүйтдэг вэ?

Алдаа дутагдал нь урьдчилан таамаглаж болох цөөн хэдэн алдаанаас үүдэлтэй бөгөөд бараг бүгд автоматжуулалтад сургахын оронд санамсаргүй байдлаар дадлагажсан ур чадвараас үүдэлтэй байдаг. Rotate-ийн багаж хэрэгслийн үнэлгээний гарын авлагаас эмхэтгэсэн салбарын шалгалтын өгөгдөл нь ойртох зааварчилгаа, бүртгэлийг хойшлуулах, өндрийн хазайлт, улс хоорондын тогтворгүй төлөвлөлт зэрэг нь давтагддаг буруутнууд болохыг харуулж байгаа бөгөөд зарим бүс нутагт анхны оролдлогоор тэнцсэн түвшин 75-80 хувийн хооронд байгааг мэдээлжээ.

Нийтлэг сэдэв: эдгээр нь стресс багатай дасгал хийхэд хийж болох мэт санагддаг ч бодит шалгалтын адреналины нөлөөгөөр нурж унах даалгаварууд юм. Яаралтай ойртох зааварчилгаа нь алхам алгасдаг. Хүлээж авах оролдлого нь цээжилсэн шийдвэрийн дүрмийн оронд таамаглалаар бүтэлгүйтдэг. Радио дуудлагын үеэр сканнердах сахилга бат дөрвөн секундын турш алдагдсанаас болж өндрийн алдаа гардаг.

Ерөнхий дасгал биш, харин тодорхой өрөмөөр тус бүрийг засаарай:

• Шаардлагатай бүх зүйлийг хамарч, 90 секундээс бага хугацаа шаардагдах хүртэл 20 өөр арга барилын самбарын зааварчилгааны цагийг өөртөө зориул.
• Санамсаргүй орж ирж буй гарчгуудаас шууд, дусал болон зэрэгцээ оруулгууд нь тооцоолол биш, харин шууд танигдах хүртэл 50 барьцалдалтын оруулгын диаграмм зур.
• Шатны өрөмдлөгөөр хэсэгчилсэн самбарын сэргээн босголтын дасгал хийж, бага зэргийн байрлалын хазайлтаас эхлээд бүрэн ер бусын байрлал хүртэл дасгал хий.
• Багшийнхаа тусламжгүйгээр улс хоорондын гүйлтийн төлөвлөгөөг дахин шалгаж, өөрийн түлш эсвэл өөр алдааг анзаарсан эсэхээ шалгаарай.

Pro Зөвлөгөө: Бодит шалгалтаа төлөвлөхөөсөө өмнө энгийн тэнцэх/унах шалгах хуудасны дагуу туршилтын шалгалтаа хийгээрэй. Хэрэв та маневр бүрт ACS-ийн хүлцлийг хангаж, аман хувилбаруудад дараалан хоёр удаа эргэлзэлгүйгээр хариулбал та бэлэн байна. Хэрэв та бүртгэлээ хадгалах тал дээр эргэлзэж байгаа бол тийм биш.

Таны гүйцэтгэлийг үнэхээр урьдчилан таамаглах хуурамч шалгалтыг хэрхэн хийх вэ?

Хуурамч шалгалтын тоглоом нь жинхэнэ шалгалтын тоглоомтой адил таагүй мэдрэмж төрвөл л үнэ цэнээ олдог. Аман хэсгийг 1.5-2 цагийн турш CFII сэдвүүдээр яг л DPE-тэй адил зохион байгуулж, цаг агаарын шийдвэр, зохицуулалтын асуулт, нисэх онгоцны системийг тусдаа асуулт хариултын оронд нэг өгүүлэмж болгон нэгтгээрэй. GroundScholar-ын хөгжмийн зэмсгийн шалгалтын бэлтгэлийн хүрээ ACS-ээс шууд бүтээгдсэн хувилбарт суурилсан аман даалгаварууд нь үргэлж илүү гүйцэтгэлтэй флаш карт цээжлэхээс давсан зарчим дээр суурилдаг.

Нислэгийн хэсэг нь бодит саад тотгор, ойртолтын дундуур тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийг дуурайлган хийсэн, анхааруулгагүйгээр хамгийн бага хэмжээнээс ниссэн ойртолтоос алдсан зэрэг бодит шалгагчийн зан авирыг дуурайлган харуулах ёстой. Нэг удаагийн нислэгийн үеэр энэ нөхцөл байдлыг нэгээс олон удаа давтах нь адреналин таны анхаарлыг нарийсгахад шаардлагатай сэргээх зуршлыг бий болгодог.

Дасгал бүрийн үеэр дөрвөн нөөцийг тэмдэглэж, хүрэх боломжтой байлга:

• Хэрэгслийн үнэлгээний ACS өөрөө, Үйл ажиллагааны бүс гэсэн таб дээр.
• Холбоо алдагдсан горим болон өөр хамгийн бага утгуудыг тэмдэглэсэн FAR/AIM.
• Таны онгоцны POH эсвэл AFM нь гүйцэтгэлийн график болон хязгаарлалтын жагсаалтад багтсан.
• Орон нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын одоогийн ойртолтын хавтангууд, ойртолтын төрлөөр нь ангилсан.

Мартаж байгаа дүрмүүдийнхээ давталтын флаш картуудыг давхарлаж, дараагийнх руу шилжихийн оронд дасгалын хичээл бүрийн дараа багшийн удирдлага дор шүүмж бичих хуваарь гаргаарай. Flightschoolusa-ийн FAA-ийн аман шалгалтын дадлагын сан нь танд жинхэнэ дасгалын өмнө CFII-тэйгээ суухаасаа өмнө эдгээр хувилбарын хариултуудыг давтах бүтэцтэй аргыг санал болгож байна.

Дотоод шалгалтын хуваарь нь таны бэлтгэлийн хугацааг хэрхэн өөрчилдөг вэ?

Боломжтой DPE-г хэдэн долоо хоног хүлээх нь хачин асуудал үүсгэдэг: таны ур чадвар оргил үедээ хүрдэг бөгөөд дараа нь хуваарийн дагуу хүлээлгийн жагсаалтад сууж байх үед буурдаг бөгөөд эцэст нь та аль хэдийн эзэмшсэн материалаа дахин давтаж сурахад хүрдэг. Өөрийгөө шалгах байгууллага нь FAA-ийн шалгалтыг уламжлалт гуравдагч талын DPE сангаар дамжуулан явуулахын оронд дотооддоо явуулахыг зөвшөөрдөг.

Энэхүү бүтцийн ялгаа нь сонсогдож байгаагаасаа илүү чухал юм. Шалгуулагчийн тогтвортой хүлээлт гэдэг нь таны шалгалтын өдөр юутай тулгарахтай шууд холбоотой гэсэн үг юм, учир нь таны аман шалгалтыг зохион байгуулсан сургалтын байгууллага практик шалгалтыг хэрхэн явуулахыг яг таг мэддэг. FAA практик шалгалтанд анх удаа тэнцсэн хүмүүсийн мэдээлэгдсэн хувь хэмжээ нь сургалт, туршилтын бэлтгэл болон бодит практикийн хоорондын уялдаа холбоог харуулж байна.

Практик ашиг тус нь зөвхөн таны ур чадварын түвшинд бус, хуанли дээр харагдана. Шалгаруулалтын хугацаа эхлэхээс гурван долоо хоногийн өмнө оргил үедээ хүрэхийн оронд дотоод шатрын бүтцэд суралцаж буй нэр дэвшигчид шалгалтын хуваариас тусад нь зохицуулахын оронд сургалтын шугамд суурилуулсан залруулгын гогцоотойгоор туршилтын хуваарийг хуурамч шатрын гүйцэтгэл нь бодит байдал дээр стандартыг давсан цэгт ойртуулж, практик шатны хуваарийг гаргаж болно.

Цаг агаарын хамгийн бага үзүүлэлтүүд машины зогсоол дээр машинаар явах шийдвэр гаргахад хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Шалгагчид хуулийн доод хэмжээний талаар юу цээжилснийг биш, харин таны хэрхэн бодож байгааг харахын тулд цаг агаарын нөхцөл байдлыг аман шалгалтанд оруулдаг. Таны очих газарт урьдчилсан мэдээний нөхцөл байдал хязгаарлагдмал байх бөгөөд DPE таны бүрэн үндэслэлтэй гинжин хэлхээг сонсохыг хүсэх нөхцөл байдлыг хүлээж байгаарай: одоогийн нөхцөл байдал, чиг хандлага, өөр шаардлага, таны хувийн доод хэмжээний талаар хуулийн давхарга дээр давхарласан.

1-2-3 хувилбарын дүрэм (таазны өндөр нь дор хаяж 2,000 фут, үзэгдэх орчин нь ETA-аас нэг цагийн дотор дор хаяж 3 албан ёсны миль байх) нь хууль ёсны эхлэлийн цэг боловч хүчтэй хариулт нь үүнээс цааш үргэлжилнэ. Үйл ажиллагааны хувьд сул, хууль ёсны шаардлага хангасан хувилбарын оронд тодорхой хувилбарыг яагаад сонгохоо тайлбарлаж, ойртолтын хамгийн бага хэмжээ, ойртолтын түлшний нөөц алдагдсан, мөн мөстөлт эсвэл конвектив үйл ажиллагаа нь таны явах/явах шийдвэрийг хэрхэн өөрчилдөг талаар ярилцахад бэлэн байгаарай.

Нислэгийн үеэр үүний шууд хувилбарыг хүлээнэ үү. Хэрэв таны бэлтгэлийн талбайн ойролцоох бодит цаг агаар ажиллах боломжтой боловч тохиромжтой биш бол DPE танаас нислэгийн үеэр таны шинэчилсэн нөхцөл байдалд үндэслэн өөр хувилбар эсвэл түлшний төлөвлөгөөг бодит цаг хугацаанд дахин үнэлэхийг хүсч магадгүй юм. Энэ бол зальтай асуулт биш. Энэ бол нөхцөл байдал таамаглал байхаа больсны дараа таны шийдвэр гаргалт хүчинтэй эсэхийг шалгах шууд шалгалт юм.

Шалгалтын өдрөөс өмнө CFII-ээрээ тааз, харагдах байдал болон NOTAM-ын хүндрэлүүдийн өөр өөр хослол бүхий гурван эсвэл дөрвөн захын цаг агаарын нөхцөл байдлыг даван туулж, аль хувьсагчийн өөрчлөлтөөс үл хамааран таны үндэслэлийн үйл явц тогтвортой болох хүртэл үүнийг дадлагажуул.

Та шалгагчтай хэрхэн үр дүнтэй харилцдаг вэ?

Шалгагчид мэдлэгийг үнэлдэг шигээ шүүлтийг үнэлдэг бөгөөд таны хэрхэн харилцаж байгаа нь таны бодит мэддэг зүйлтэй адил шүүлтийг бүрдүүлдэг. Асуусан асуултанд хариулаад дараа нь зогсоо. Зэргэлдээ сэдвүүд рүү шилжих нь суурь мэдлэг бат бөх байсан ч тодорхойгүй байдлыг илэрхийлдэг.

Хэрэв та хариултыг шууд мэдэхгүй байгаа бол шууд хэлж, таамаглаж, найдаж суухын оронд хэрхэн олохоо тайлбарлана уу. “Би яг тоог нь сайн мэдэхгүй ч харилцаа холбооны алдагдсан журмын талаарх AIM хэсгийг шалгана” гэсэн нь DPE-д өөртөө итгэлтэй боловч буруу хариултаас хамаагүй илүү чадварлаг гэсэн үг юм.

Хэрэв нөхцөл байдал үнэхээр тодорхойгүй байвал тодруулга авахыг хүс. DPE-үүд тодорхой дэлгэрэнгүй мэдээлэл бүхий нөхцөл байдлыг зориудаар бүтээдэг бөгөөд салхины чиглэл эсвэл онгоцны тоног төхөөрөмжийн талаар тодруулах асуулт нь шууд хариулт авахаас илүү нөхцөл байдлын талаар илүү хурц ойлголттой байдаг.

Нислэгийн үеэр аюулгүй байдлын нисгэгчтэй адил шийдвэрээ үгээр илэрхийл. Сканнердсан мэдээллээ ярьж, өндрөө болон чиглэлээ шалгасан мэдээллээ чангаар хэлж, хэт их санагдаж байсан ч ойртолт бүрийг чангаар товч тайлбарла. Шалгалттай нислэгийн үеэр чимээгүй байх нь нисгэгчийн бүхээгт үнэхээр юу болж байгаа эсэх нь тодорхойгүй байдлыг илэрхийлдэг.

Та шалгалтын үеэр стресс, мэдрэлээ хэрхэн зохицуулдаг вэ?

Бие махбодийн стрессийн хариу үйлдэл (уралдааны судасны цохилт, туннелийн хараа, гүехэн амьсгал) нь хяналтын машины шалгалтын яг тодорхой ур чадварыг бууруулдаг: багажны сканнердах, ярианы чөлөөтэй байдал, ажлын санах ой. Энэ хариу үйлдлийг удирдах нь зарим нисгэгчдэд байдаг, заримд нь байдаггүй зан чанарын шинж чанар биш бөгөөд сургалтанд хамрагдах боломжтой ур чадвар юм.

Эцсийн арга барилын зааварчилгаа гэх мэт чухал үе шатуудын өмнө хайрцагласан амьсгал (дөрвөн секундын дотор, дөрвөн секундын бариул, дөрвөн секундын гаралт) нь таны физиологийн байдлыг зөвхөн хүсэл зоригоор "тайвшрах" оролдлогоос илүү хурдан сэргээдэг. Энэхүү тодорхой техникийг зөвхөн хийсвэр байдлаар биш, харин туршилтын үеэр дадлагажуулах тул дарамт шахалтын үед санах ёстой өөр зүйл биш харин автоматаар хийдэг.

DPE-ийн асуултуудыг байцаалт гэхээсээ илүү сониуч зан гэж дахин тодорхойл. DPE нь дараагийн асуулт асуух нь таны анхны хариулт буруу байсан гэсэн дохио биш харин та өөрийн үндэслэлийг дэлгэрүүлж чадах эсэхийг шалгах явдал юм. Дараагийн асуулт бүрийг аюулын дохио гэж үзэх нь өөрөөсөө тэжээл авдаг спираль үүсгэдэг.

Нислэгийн дундуур ямар нэгэн зүйл буруу болсон үед, бага зэрэг өндөрт аялах эсвэл нисгэгчээ алдсан үед сэргэлтийн дасгалуудыг хий. Үүнийг хүлээн зөвшөөрч, засаж, анхаарал сарниулалгүйгээр урагшил. Шалгуулагчид алдаанаас сэргэх нь алдаанаас өөрөөс нь илүү чухал гэдгийг байнга тэмдэглэдэг бөгөөд нэг алдаа гаргасны дараа нисгэгчид алдаагаа хоёр эсвэл гурван удаа улам хүндрүүлдэг.

Машины зогсоолын бэлтгэлийн талаар салбарынхан юуг буруу ойлгодог вэ

Ихэнх багаж хэрэгслийн шалгалтын зөвлөгөө нь аман болон нислэгийн хэсгүүдийг тусдаа суралцах даалгавар гэж үздэг: дүрэм журмыг цээжилж, дараа нь тусад нь маневр хийх дасгал хийдэг. Энэхүү хүрээ нь 1-2-3 дүрмийг цээжилж, нягт ILS нисч чаддаг нисгэгчдийг бий болгодог боловч DPE хоёуланг нь нэг хувилбарт нэгтгэхэд хөлддөг бөгөөд энэ нь жинхэнэ шалгагчид яг ийм байдлаар шалгадаг.

Анх удаа тэнцсэн тэнцлийг дахин тэнцсэн тэнцлээс ялгаж салгадаг зүйл бол түүхий мэдлэгийн хэмжээ биш, харин нөхцөл байдлын нэгтгэл юм. Цаг агаарын шийдвэр, тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, алгасах зэрэг гурван удаагийн туршилтын нислэг хийсэн нэр дэвшигч зөвхөн флаш карттай нэр дэвшигчид байдаггүй хээ таних чадвартайгаар орж ирдэг.

Энэ загвар нь ерөнхий зөвлөгөөнөөс гадна тодорхой зүйлийг нэмж байгаа газар: дотоод өөрийгөө шалгах байгууллага гэдэг нь таны туршилтын бэлтгэлийг бүрдүүлдэг байгууллага нь жинхэнэ шалгалтыг явуулдаг бөгөөд энэ нь "бид таныг хэрхэн сургасан" болон "шалгалт үнэндээ хэрхэн явагддаг" гэсэн зөрүүг арилгадаг гэсэн үг юм. Энэхүү уялдаа холбоо нь анх удаа тэнцсэн өндөр үзүүлэлтээр дэмжигдсэн бөгөөд энэ хуудсан дээрх аливаа судалгааны техникээс илүү амжилтын илүү хүчтэй урьдчилсан үзүүлэлт юм. Флаш картын нэг удаагийн давталтаас илүү туршилтын шалгалтыг нэн тэргүүнд тавь. Энэ бол таны авах хамгийн ойрын бэлтгэл юм.

— Райнер

Та туршилтын унаагаа төлөвлөхөд бэлэн үү?

Хэрэв та энэ хүртэл уншсан бол тэнцэх хамгийн хурдан зам бол ганцаараа суралцах цаг биш гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа. Энэ бол зургаан долоо хоногийн хүлээлтгүйгээр хуваарьт шалгалтын дараа хийгдэх бодит бэлтгэл юм. Өөрийгөө шалгах байгууллага гэдэг нь таны туршилтын бэлтгэл болон бодит практик шалгалт нь нэг сургалтын шугам дотор явагддаг тул та хэрхэн бэлтгэгдсэн болон шалгалтыг хэрхэн зохион байгуулдаг хооронд ямар ч ялгаа байхгүй гэсэн үг юм.

Flightschoolusa-н хуурамч чекийн уралдааны хөтөлбөр шалгуулагчийн бодит гүйцэтгэлийг тусгасан бүрэн хэмжээний аман болон нислэгийн хэсгийг танд өгөх бөгөөд CFII санал хүсэлтийг төгсгөлд нь хадгалахын оронд хичээл бүрт тусгасан болно. Шалгуулагчдын хувьд хөгжмийн зэмсгийн цагаа дуусгаж байгаа бол хурдасгасан нисгэгчийн сургалтын зам Checkride бэлтгэлийг тусдаа, дараагийн алхам гэж үзэхийн оронд сургалтын хуанлид шууд оруулдаг. Хэрэв та шалгалтанд бэлдсэнээс хойш хэдэн долоо хоногийн дотор бэлэн бол туршилтын Checkride захиалж, жинхэнэ шалгалтаа төлөвлөхөөсөө өмнө юу засах шаардлагатай талаар шууд хариулт аваарай.

эх сурвалж

Судалгааны хичээл бүрийг даалгавар болон хүлцэх байдлын хувьд Instrument Rating ACS-д тохируулна уу. Өөр хамгийн бага утга болон холбоо тасарсан журмын хувьд FAR/AIM табыг хадгалж, ямар нэгэн зүйл төлөвлөхөөсөө өмнө туршлагын математикийн тооцоогоо дахин шалгахын тулд AOPA-ийн үнэлгээний удирдамжийг ашиглаарай.

• Багажны үнэлгээ — Онгоцны ACS (FAA)
• AOPA: Багаж хэрэгслийн үнэлгээний шаардлага болон сургалтын удирдамж

Зөвлөж буй

• AKTR кодуудыг тайлах: АНУ-ын Checkride нэр дэвшигчдэд зориулсан FAA ACS-ийг тайлбарлав
• CFI ACS-ийг эзэмших нь: Мэргэжлийн нисгэгчийн 2026 онд амжилтанд хүрэх стратегийн зураг төсөл
• 60 хоногийн хүлээлт байхгүй: АНУ-ын §61.49 нь Checkride-ийн дахин туршилтын бодлогыг хэрхэн зохицуулдаг вэ
• Олон хөдөлгүүртэй Checkride бэлтгэл: Таны шалгалтанд бэлэн тоглоомын төлөвлөгөө