DME хэрхэн ажилладаг вэ: Зай хэмжих төхөөрөмжийн нисгэгчийн гарын авлага

Хөгжмийн зэмсгийн сурагч бүрийн анхны DME хичээл дээр гарч ирдэг асуулт бол хуурмаг энгийн асуулт юм: самбар дээрх хайрцаг таныг газар дээрх станцаас хэр хол байгааг яаж мэдэх вэ? Хариулт нь ид шид эсвэл хиймэл дагуулын дохио биш. Энэ бол 1940-өөд оноос хойш найдвартай ажиллаж ирсэн нарийн радио цагийн тоглоом юм.

Ихэнх тайлбарууд нь бүхээгт байгаа нисгэгчийн хувьд хамгийн чухал хэсгийг алгасдаг. Тэд онолыг DME дэлгэц дээр бодитоор харагдаж байгаа зүйлтэй холболгүйгээр тайлбарладаг, эсвэл бүр дор нь таныг ойртоход төөрөгдүүлж болзошгүй налуу хүрээний асуудлыг үл тоомсорлодог. DME хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь гоёмсог импульсийн хугацаа болон уншилтыг газрын зай гэж үздэг нисгэгчдийг барьж авдаг геометрийн урхи хоёуланг нь ойлгох гэсэн үг юм.

Энэ нийтлэлд радио байцаалтын мөчлөг, нисгэгч бүрийн харгалзан үзэх ёстой налуу хүрээний геометр, мөн DME нь VOR болон ILS давтамжтай хэрхэн холбогдож, танд итгэж болох байршлын мэдээллийг өгөх талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Эцэст нь та DME заалт юу гэсэн үг болохыг, хэзээ асуулт тавихаа яг таг мэдэх болно.

Зайг хэмждэг радио импульс

Ихэнх нисгэгчид DME нь ганц радио импульс газрын станц руу болон буцахад хэр удаан хугацаа шаардагдахыг хэмжих замаар ажилладаг гэж үздэг. Жинхэнэ механизм нь энгийн зурагнаас илүү нарийвчлалтай бөгөөд илүү сонирхолтой юм.

Онгоцны DME байцаагч нь тодорхой давтамжтайгаар импульсийн хосын урсгалыг дамжуулдаг 960 – 1215 МГц давтамжийн зурвасГазрын станц эдгээр импульсийг хүлээн авч, 50 микросекундын тогтмол саатлын дараа өөрийн импульсийн хосыг өөр давтамж дээр буцааж илгээдэг. Энэхүү санаатай саатал нь гол түлхүүр юм. Үүнгүйгээр самбар дээрх компьютер нь газрын станцын хариу үйлдлийг санамсаргүй радио чимээ шуугиан эсвэл ойлтоос ялгаж чадахгүй байсан.

Хүлээн авагч нь дамжуулалтаас хүлээн авах хүртэлх нийт эргэлтийн хугацааг хэмждэг. Энэ нь мэдэгдэж буй 50 микросекундын газрын станцын саатлыг хасаад үлдсэн хугацааг хоёр хуваадаг. Үр дүн нь нэг чиглэлийн аяллын хугацаа бөгөөд энэ нь гэрлийн хурдаар шууд зай болж хувирдаг.

Энэ процесс секундэд хэдэн зуун удаа давтагддаг. DME компьютер нь эдгээр хэмжилтийг дундажлан тогтвортой, шинэчлэгдэж буй зайн заалтыг гаргадаг. Систем нь нисгэгч нь салангид тооцооллын цуврал биш харин тасралтгүй тоог харах хэмжээний хурдан юм.

Энэхүү дизайны гоёмсог байдал нь онгоц тооцооллыг хийдэгт оршино. Газрын станц зүгээр л сонсоод хариулдаг. Энэхүү тэгш бус байдал нь газрын тоног төхөөрөмж нь хязгааргүй тооны онгоцонд нэгэн зэрэг үйлчилж, тус бүр нь өөрийн зайг бие даан тооцоолж чадна гэсэн үг юм.

Яагаад налуугийн хүрээ нь газрын зайнаас илүү чухал вэ

Таны DME дээр харуулсан зай худал эсвэл ядаж л ихэнх нисгэгчдийн таамагладаг үнэн биш юм. Энэ тоо нь таны онгоц болон газрын станцын хоорондох диагональ шугамыг илэрхийлдэг болохоос дэлхийн гадаргуу дээрх хэвтээ зайг илэрхийлдэггүй.

Энэ ялгаа нь хамгийн бага ач холбогдолтой үедээ хамгийн чухал юм. Алслагдсан станцтай өндөрлөг газарт налуу хүрээ болон газрын зай хоёрын ялгаа маш бага байдаг. Гэхдээ ойртох үед, ялангуяа ойртох үед алдаа нь ашиглалтын хувьд мэдэгдэхүйц болдог.

Газрын түвшнээс дээш арван мянган футын өндөрт байхдаа таван милийн DME заалтыг төсөөлөөд үз дээ. Геометр нь тэгш өнцөгт гурвалжин юм: өндөр нь нэг хөл, газрын хоорондох зай нь нөгөө хөл, DME заалт нь гипотенуз юм. Таван милийн налуу хүрээ нь газрын бодит зай дөрвөн хагас мильтэй ойртож байгааг илтгэнэ. Та өндөр байх тусам алдаа нь илүү тод болно.

Ийм учраас ойртолтын хавтан нь өндрийн хязгаарлалттай DME зайны шаардлагыг харуулдаг. Тодорхой тохируулгад DME шаарддаг процедур нь таныг тодорхой өндөрт байгаа гэж үздэг. Хэрэв та процедурын дизайны өндрөөс өндөр байвал харгалзах газрын байрлалд хүрэхээсээ өмнө DME зайд хүрнэ. Алдагдсан ойртолтын цэгүүд болон доошлох засварууд нь энэ хамаарлыг ойлгохоос хамаарна.

The DME дээрх CFI тэмдэглэлийн дэвтэр геометрийг тодорхой тайлбарладаг боловч жинхэнэ сургамж нь арга барилыг нисэхээс гардаг. Цаг хугацаа болон дарааллын хувьд DME заалтад итгээрэй, гэхдээ үүнийг өндрөөрөө болон процедурын загвартай үргэлж харьцуулж шалгаарай. Налуу хүрээний алдааг урьдчилан таамаглаж, зохицуулж болох боловч үл тоомсорлох нь тийм биш юм.

DME нь VOR болон ILS давтамжтай хэрхэн хосолдог вэ

DME болон бусад навигацийн хэрэгслийн хослол нь тохиромжтой шинж чанар биш, харин радио спектрийг ашиглах боломжгүй болохоос сэргийлдэг зориудаар боловсруулсан давтамжийн удирдлагын стратеги юм. Нисгэгч VOR эсвэл ILS давтамжийг сонгоход DME хүлээн авагч нь ямар ч нэмэлт үйлдэлгүйгээр харгалзах суваг руу автоматаар тохируулдаг. Энэ нь FAA нь тодорхой VOR болон ILS давтамжуудад тодорхой DME сувгуудыг оноож, тусдаа тохируулгын хэрэгцээг арилгадаг нэгээс нэгийн харилцааг бий болгодогтой холбоотой юм.

DME тоног төхөөрөмж нь бараг үргэлж VOR эсвэл ILS газрын станцуудтай зэрэгцэн байрладаг. VOR эсвэл ILS нь навигацийн дохиогоо VHF-ээр дамжуулдаг бол DME нь UHF зурваст ажилладаг. Хоёр дохио нь ижил физик байршлаас ирдэг тул хосолсон холболт ажилладаг тул DME-ээр хэмжсэн зай нь хосолсон навигацийн системээс авсан холхивч эсвэл гулсах замын мэдээлэлтэй шууд тохирч байна.

Систем нь ижил давтамж дээр ажиллаж буй хосолсон станцуудын хоорондын хөндлөнгийн оролцооноос урьдчилан сэргийлэхийн тулд X болон Y сувгийн зохицуулалтыг ашигладаг. X сувгууд нь тодорхой импульсийн зайг ашигладаг бол Y сувгууд нь өөр зайг ашигладаг. Энэ нь олон DME станцууд онгоцны хүлээн авагчийг төөрөгдөлд оруулахгүйгээр ижил давтамжийг хуваалцах боломжийг олгодог. Онгоцны байцаагч нь аль сувгийг сонгосоноо мэддэг бөгөөд зөвхөн зөв зайтай хариу импульсийг сонсдог.

Энэхүү хослол нь ILS давтамжийг тохируулах нь танд ойртолтын зайн мэдээллийг автоматаар өгөх шалтгаан болдог. DME суваг нь ILS давтамжийн хуваарилалтад нэгтгэгдсэн байдаг. Нисгэгчид энэ талаар бодох шаардлагагүй, систем нь хослолыг чимээгүйхэн зохицуулдаг. Гэхдээ DME-ийн уншилтын алдааг олж засварлах эсвэл DME-г ашиглалтаас гаргах агаарын орон зайд нисэх үед механизмыг ойлгох нь чухал юм.

Хэрхэн болохыг илүү гүнзгий харахын тулд DME сувгийн даалгаврууд ажилладаг Навигацийн янз бүрийн төрлүүдийн техникийн баримт бичигт энэ системийн ажиллагааг хангадаг нарийн давтамжийн хослолуудыг харуулсан болно.

ILS давтамжийг тохируулбал юу болох вэ

Та ILS давтамжийг залгах мөчид таны самбар дээрх DME байцаагч нэмэлт оролтгүйгээр идэвхждэг. Энэхүү автомат хослол нь багажны нислэгийг удирдах боломжтой болгодог бөгөөд нэг давтамжийн сонголт нь орон нутгийн удирдамж болон ойртолтын алхам бүрийг тодорхойлдог зайн уншилтыг хоёуланг нь идэвхжүүлдэг.

ILS давтамжийг навигацийн радио руу тохируулна уу

DME суваг нь өмнө нь тайлбарласан хослуулах системээр дамжуулан VHF давтамжтай холбогдсон. Тусдаа DME давтамжийн оруулга шаардлагагүй. Хүлээн авагч нь өөрийн хосолсон UHF суваг дээрх харгалзах газрын станцыг нэн даруй хайж эхэлдэг.

DME хүлээн авагч нь хосолсон сувагт түгжигддэг

Энэ нь хэдхэн секундын дотор болдог. Онгоцны байцаагч нь газрын станцын хариуг сонсож байхдаа оноогдсон суваг дээр импульсийн хос дамжуулж эхэлдэг. Хэрэв станц хүрэх зайд байгаа бөгөөд харагдах шугам тодорхой байвал түгжээ автоматаар хийгдэх болно.

Газрын станц нь импульсийн хосоор хариу үйлдэл үзүүлдэг

50 микросекундын саатлыг тогтоосны дараа газрын транспондер нь асуулгын давтамжаас яг 63 МГц давтамжтай импульсийн хосуудыг буцааж илгээдэг. Онгоцны хүлээн авагч нь импульсийн зай болон хугацааг тохируулснаар эдгээрийг хүчинтэй хариулт гэж тодорхойлдог.

Онгоц зайг тооцоолж, харуулна

Самбар дээрх компьютер нь мэдэгдэж буй газрын саатлыг нийт эргэлтийн хугацаанаас хасаж, хоёр хувааж, үр дүнг далайн миль болгон хувиргадаг. Энэ тоо нь DME заагч дээр гарч ирэх эсвэл HSI дээр давхардсан байдаг. Та профайл эсвэл төлөвлөгөөний харагдац дээрх тод шугам тасархай шугам болж хувирсан газрыг харснаар алдсан ойртолтын цэгийг тодорхойлно. ойртох хавтан.

Давтамжийн оруулгаас эхлээд тогтвортой зайн уншлага хүртэлх энэ бүхэл бүтэн дараалал нь энэ догол мөрийг уншихад зарцуулахаас бага хугацаа шаарддаг. Автоматжуулалт нь гол санаа юм. Энэ нь таныг тусдаа навигацийн эх үүсвэрүүдийг удирдахын оронд арга барилдаа анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог.

Нисгэгч бүрийн мэдэх ёстой хязгаарлалтууд

DME бол найдвартай хэрэгсэл боловч нислэгийн чухал үе шатанд нисгэгч бүр заалтад итгэхээсээ өмнө өөрийн болгох ёстой хатуу физик болон үйл ажиллагааны хязгаарлалттай байдаг. Хамгийн аюултай алдаа бол зайн үзүүлэлтийг юу гажуудуулж болохыг ойлголгүйгээр үнэмлэхүй үнэн гэж үзэх явдал юм.

• Харах шугамын шаардлага нь газрын гадаргын ард намхан өндөрт хүлээн авахыг хориглодог
• Налуу хүрээний алдаа өндөрлөгтэй хамт нэмэгдэж, газрын зайг хэтрүүлэн харуулж байна
• Ачаалал ихтэй агаарын орон зайд давтамжийн түгжрэл нь импульсийн интерференц үүсгэж болзошгүй
• Газар доорх станцуудыг ашиглалтаас гаргаснаар зарим бүс нутагт хамрах хүрээ багасч байна
• Барилга байгууламж эсвэл уулнаас туссан олон замын тусгал нь хуурамч заалт үүсгэдэг
• DME дохио байхгүй гэдэг нь зайны мэдээлэл огт байхгүй гэсэн үг

Энэ жагсаалтаас харахад DME-ийн сул талууд нь нисгэгчдэд хамгийн их хэрэгтэй нөхцөл байдал болох нам өндрийн маневр, газар нутаг руу ойртох, хөлгийн ачаалал ихтэй терминалын орчин зэрэгт төвлөрдөг. Технологи нь үндсэндээ дизайны алдаанаас бус, харин физикийн улмаас хязгаарлагддаг.

Ойртолт бүрт DME зайг бусад боломжтой эх үүсвэрүүдтэй харьцуулан шалгана уу. Танил бус газар нутаг эсвэл хөл хөдөлгөөн ихтэй агаарын орон зайд нисэх үед нислэгийн талаар товч мэдээлэл өгөх тодорхой DME хязгаарлалтууд мэдээлэл авахаас өмнө тухайн нисэх онгоцны буудалд хамаарах мэдээлэл. Уншилтыг эцсийн үг биш, харин нэг өгөгдлийн цэг гэж үзнэ үү.

Бодит нөхцөлд DME нарийвчлал хэрхэн хадгалагддаг вэ

Ихэнх нисгэгчид DME нарийвчлалыг техникийн үзүүлэлтийн хуудсан дээр тамгалагдсан тогтмол тоо гэж үздэг. Үнэндээ нарийвчлал нь нөхцөл байдлаас хамааран өөр өөр байдаг бөгөөд системийн бодит гүйцэтгэл нь гарын авлагад бүрэн тусгагдаагүй хүчин зүйлээс хамаардаг.

Пульсийн цагийн нарийвчлал нь үндэс суурь юм. Газрын станцын дотоод цаг нь хоёр талын тооцоолол ажиллахын тулд микросекундын түвшний нарийвчлалыг хадгалах ёстой. Их хэмжээний хур тунадас эсвэл температурын инверсия зэрэг агаар мандлын нөхцөл байдал нь импульсийн дохиог тарааж, урт хугацаанд бага зэрэг алдаа үүсгэдэг.

Олон замын интерференц нь далд хувьсагч юм. Газрын онцлог, уулс, барилга байгууламж, тэр ч байтугай газар дээрх том онгоцнууд нь DME дохиог тусгаж, хүлээн авагчийг шууд импульсийн оронд хойшлогдсон цуурайгаар түгжихэд хүргэдэг. Энэ нь ялангуяа нарийн төвөгтэй газар нутагтай нисэх онгоцны буудлын ойролцоох намхан өндөрт үйл ажиллагаа явуулах үед хэдэн арван милийн зөрүүтэй байж болох хуурамч зайн заалтыг үүсгэдэг.

Газрын станц өөрөө нарийвчлалын төрөлхийн хязгаартай байдаг. Станц бүрийг суурилуулах явцад тохируулдаг боловч цаг хугацааны явцад бүрэлдэхүүн хэсгийн хэлбэлзэл болон улирлын чанартай температурын мөчлөг нь суурь шугамыг өөрчилдөг. Орчин үеийн хатуу төлөвт DME төхөөрөмжүүд нь хуучин хоолойд суурилсан системүүдээс илүү хатуу хүлцэлтэй байдаг ч үндсэн физик нь ... радио зайн хэмжилт гэдэг нь ямар ч уншлага үнэмлэхүй биш гэсэн үг юм.

GPS-ийн нарийвчлал нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд илүү сайн байдаг ч GPS ажиллахгүй байгаа тохиолдолд DME өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг. DME дохиог гацахад илүү хэцүү, хиймэл дагуулын геометрээс хамаардаггүй бөгөөд GPS дохио нь барилга байгууламжаас ойдог хотын хавцалд найдвартай ажилладаг. Хоёр систем нь бие биенээ нөхдөг боловч нэг нь угаасаа илүү сайн биш юм.

Орчин үеийн бүхээгт DME: Одоо ч хамааралтай эсвэл хуучирсан уу?

Асуулт өөрөө жинхэнэ багажийн нислэг хэрхэн ажилладаг талаарх буруу ойлголтыг харуулж байна. GPS нь DME-г хуучирсан биш, харин DME-г харилцан шалгалт болон нөөцлөлтийн хувьд илүү үнэ цэнэтэй болгосон.

Орчин үеийн FMS системүүд нь DME уншилтыг GPS болон инерцийн навигацийн хамт нэгтгэдэг. Систем нь нэг эх үүсвэрийг нөгөөгөөс нь илүү сонгодоггүй. Энэ нь тэдгээрийг хольж, дохионы чанар болон геометр дээр үндэслэн жинлэнэ. GPS алслагдсан газар нутаг дээр эсвэл хиймэл дагуулын тасалдлын үед ажиллахаа больсон үед DME нь нисгэгч хуруугаа ч хөдөлгөхгүйгээр байршлын шийдлийг идэвхтэй байлгадаг.

Зарим арга барилууд нь доошлох засвар болон алдсан арга барилын журмыг хийхэд DME шаарддаг хэвээр байна. DME нумантай ILS арга нь баталгаажсан хүлээн авагчгүйгээр GPS дангаараа хуулбарлах боломжгүй тоног төхөөрөмж шаарддаг. FAA нь энэ цоорхойг нөхдөг учраас бусад газрын навигацитай адил хурдаар DME-г ашиглалтаас гаргаагүй.

Флорида Флайерс Нислэгийн Академи нь оюутнуудад уламжлалт DME ажиллагаа болон GPS дээр суурилсан навигацийн аль алиныг нь заадаг. Зорилго нь дуртай системээ сонгох биш. Энэ нь бие даасан DME хайрцагтай уур хэмжигч сургалтын төхөөрөмж эсвэл нэгдсэн FMS ажиллуулдаг шилэн самбар гэх мэт ямар ч бүхээгт орж чаддаг, зайн заалт юу гэсэн үг болохыг, хэзээ итгэхээ яг таг мэддэг нисгэгчдийг бэлтгэх явдал юм.

DME нь тэтгэвэрт гарахыг хүлээж буй хуучин систем биш юм. Энэ бол мэргэжлийн нисгэгч бүр зөвхөн товчлуур дарах түвшинд биш, харин тойргийн түвшинд ойлгох ёстой навигацийн стек дэх нэмэлт давхарга юм. DME-ийн үндсийг ойлгох ягаан шугамыг дагадаг нисгэгчдийг жолооддог нисгэгчдээс ялгадаг.

DME мастер болон өөртөө итгэлтэйгээр нисэх

DME хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь таны сохроор итгэдэг тооноос нисгэгчийн бүхээгийн уншилтыг таны баталгаажуулж, эсэргүүцэж, нарийвчлалтай ашиглаж болох өгөгдлийн цэг болгон хувиргадаг. Байцаалтын мөчлөгийг мэддэг нисгэгч болон зүгээр л дэлгэцийг уншдаг нисгэгчийн хоорондох ялгаа нь жолооддог хүн болон дагадаг хүний ​​хоорондох ялгаа юм.

DME зайн шалгалтад тулгуурласан багажны арга барил бүр энэ ойлголтын шалгуур болдог. Өндөрт байгаа налуу хүрээний алдаа болон ойртолтын цэгийн шилжилтийг алдах. Давтамжийн хослолыг буруу уншихад зайн дэлгэц харанхуй хэвээр үлдэнэ. Эдгээр нь эрдэм шинжилгээний асуудал биш. Эдгээр нь сайн багажны нисгэгчийг IFR сургалтанд хамрагдаж байгаа хүнээс ялгаж салгадаг алдаануудын төрөл юм.

Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи нь жинхэнэ нисгэгчийн бүхээг үүнийг шаарддаг тул DME ур чадварыг бүх хөгжмийн зэмсэг болон арилжааны хөтөлбөрт суулгадаг. Байцаалтын мөчлөг нь хоёрдогч шинж чанар болох хүртэл журмыг дадлагажуул. Үндсэн ойлголтуудыг эзэмшсэн нисгэгчид бол GPS ажиллахаа больж, гэрлийн хурдаар явж буй импульсээс дэлгэцэн дээрх цорын ганц тоо гарч ирэх үед өөртөө итгэлтэйгээр нисдэг нисгэгчид юм.