റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ: എവിടെ ലാൻഡ് ചെയ്യണം, എന്തുകൊണ്ട് അത് പ്രധാനമാണ്

കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കാണുന്ന രീതിയിലാണ് സമീപനം. എയർ സ്പീഡ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. റൺവേ നേരെ മുന്നിലാണ്. ഫ്ലെയർ ആരംഭിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ചക്രങ്ങൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാർക്കറുകൾക്കപ്പുറം താഴേക്ക് സ്പർശിക്കുന്നു, ശേഷിക്കുന്ന റൺവേ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ ചുരുങ്ങുന്നു. ഇത് ഒരു സാങ്കേതിക പ്രശ്നമല്ല. ഇത് ഒരു റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ പ്രശ്നമാണ്.

ടച്ച്ഡൗൺ സോണിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യണമെന്ന് മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും അറിയാം. ഒരു ഉപകരണം നോക്കാതെ തന്നെ അത് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്നവർ കുറവാണ്. സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിനെയും ഒരു ഗോ-റൗണ്ടിനെയും വേർതിരിക്കുന്ന തീരുമാന നിയമങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കുറച്ച് പേർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ. മാർക്കറുകൾക്കായുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപദേശം, അപൂർണ്ണമാണ്. കമ്മിറ്റ് ചെയ്യണോ അതോ അലസിപ്പിക്കണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് നിയമങ്ങൾ ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു.

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണെന്നും, നടപ്പാതയിലെ അതിന്റെ അടയാളങ്ങൾ എങ്ങനെ വായിക്കാമെന്നും, മിക്ക ഗൈഡുകളും അവഗണിക്കുന്ന രണ്ട് നിർണായക തീരുമാന നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഈ ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യുന്നു: റൺവേ നീളത്തിന് 70-50 നിയമവും ക്രോസ്‌വിൻഡ് ലാൻഡിംഗുകൾക്ക് 51% നിയമവും. അവസാനം, എവിടെ ലാൻഡ് ചെയ്യണമെന്നും എപ്പോൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങണമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി മനസ്സിലാകും.

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്?

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ എന്നത് റൺവേയുടെ പരിധിക്കപ്പുറം, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ ആദ്യം റൺവേയുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ട ഭാഗമാണ്. എഫ്എഎ പൈലറ്റ്/കൺട്രോളർ ഗ്ലോസറി റൺവേയുടെ ആദ്യ 3,000 അടി പരിധിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന ആദ്യ 3,000 അടി എന്നാണ് ഇതിനെ നിർവചിക്കുന്നത്. ICAO നിർവചനം വിശാലമാണ്, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത ദൂരത്തെയല്ല, ഒരു മേഖലയെയാണ് വിവരിക്കുന്നത്.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും സോൺ ഒരൊറ്റ സ്ഥലമാണെന്ന് കരുതുന്നു. അങ്ങനെയല്ല. ആദ്യ ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാനും നിങ്ങൾക്ക് നിർത്താൻ ഇടം നൽകാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു നിയുക്ത പ്രദേശമാണിത്. അപ്രോച്ച്, ലാൻഡിംഗ് പ്രകടന മാർജിനുകളിൽ തടസ്സം നീക്കാൻ സോൺ നിലവിലുണ്ട്. അതിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ദൂരം ലാൻഡ് ചെയ്താൽ അപ്രോച്ച് ലൈറ്റുകൾക്ക് നിങ്ങൾ അപകടസാധ്യത നേരിടുന്നു. ദീർഘനേരം ലാൻഡ് ചെയ്താൽ നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരത്തിലേക്ക് ഭക്ഷണം കഴിക്കും.

അന്താരാഷ്ട്ര പറക്കലിന് FAA, ICAO നിർവചനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. FAA പറയുന്നത് 3,000 അടി എന്നാണ്. നിർമ്മാതാവ് പറയുന്ന മേഖലയാണ് സോൺ എന്ന് ICAO പറയുന്നു. ഒന്ന് ഒരു നിയമമാണ്. മറ്റൊന്ന് ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമാണ്. നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിന് ഏതാണ് ബാധകമെന്ന് അറിയുക.

ഈ വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ സമീപനത്തെ എങ്ങനെ ചുരുക്കുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ലക്ഷ്യ പോയിന്റിനായി തിരയുന്നത് നിർത്തുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു മേഖലയ്ക്കായി തിരയാൻ തുടങ്ങുന്നു. ആ മാറ്റം മാത്രം ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലാൻഡിംഗ് പിശകുകളെ തടയുന്നു.

നടപ്പാതയിലെ അടയാളങ്ങൾ വായിക്കുന്നു

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ ഒരു നിഗൂഢതയല്ല. ഏതൊരു പൈലറ്റിനും വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാഷയിൽ ഇത് റൺവേയിൽ നേരിട്ട് വരച്ചിട്ടുണ്ട്. AIM മേഖലയെ നിർവചിക്കുന്നു ആദ്യത്തെ 3,000 അടി പോലെ, അടയാളങ്ങൾ അത് എവിടെയാണെന്ന് കൃത്യമായി നിങ്ങളോട് പറയും.

• പരിധി അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ. റൺവേ വീതിയിലുടനീളമുള്ള വെളുത്ത വരകളാണിവ. ഉപയോഗയോഗ്യമായ ലാൻഡിംഗ് പ്രതലത്തിന്റെ തുടക്കം അവ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. 100 അടിയിൽ കൂടുതൽ വീതിയുള്ള റൺവേകളിൽ എട്ട് വരകളും ഇടുങ്ങിയവയിൽ നാലെണ്ണവും.
• ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാർക്കറുകൾ. മധ്യരേഖയുടെ ഇരുവശത്തുമായി രണ്ട് കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത ദീർഘചതുരങ്ങൾ. ഉമ്മരപ്പടിയിൽ നിന്ന് 1,020 അടി അകലെയാണ് അവ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഉമ്മരപ്പടിയല്ല, വിമാനം ലക്ഷ്യമിടേണ്ടത് ഇവിടെയാണ്.
• ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ അടയാളങ്ങൾ. 500 അടി അകലത്തിൽ വെളുത്ത ദീർഘചതുരങ്ങളുടെ ജോഡികൾ. അവ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച് റൺവേയിലൂടെ താഴേക്ക് പോകുന്നു. ഓരോ ജോഡിയും നിങ്ങൾ എത്ര ദൂരെയാണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.
• മധ്യരേഖാ അടയാളങ്ങൾ. റൺവേയുടെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും വെളുത്ത വരകൾ വരച്ചിരിക്കുന്നു. അവ നിങ്ങളെ റൺവേ അച്ചുതണ്ടുമായി വിന്യസിച്ചു നിർത്തുന്നു. ടച്ച്ഡൗൺ സോണിൽ, ചക്രങ്ങൾ സ്പർശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഡ്രിഫ്റ്റ് ശരിയാക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.
• റൺവേയുടെ അരികുകളിലെ അടയാളങ്ങൾ. ലാറ്ററൽ പരിധികളെ നിർവചിക്കുന്ന കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത വരകൾ. അവയ്ക്കിടയിൽ ആ മേഖലയിൽ തുടരുക എന്നതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ കല്ലുപാകിയ പ്രതലത്തിലാണെന്നാണ്. അവയ്ക്ക് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് റൺവേ എക്‌സ്‌കർഷൻ അപകടത്തിലാക്കാം.

ഈ അടയാളങ്ങൾ ഒരു ദൃശ്യ സംവിധാനത്തെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. അവ ഒരുമിച്ച് വായിച്ചാൽ ഒരു ഉപകരണത്തിലേക്ക് നോക്കാതെ തന്നെ നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും. അടുത്ത തവണ നിങ്ങൾ പറക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് മേഖല ചുരുക്കിപ്പറയുക, തുടർന്ന് നടപ്പാതയിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ കൊണ്ട് അത് പരിശോധിക്കുക. മനസ്സിലാക്കൽ റൺവേ അടയാളങ്ങളും ലൈറ്റുകളും ചായം പൂശിയ ഒരു പ്രതലത്തെ ഒരു തീരുമാനമെടുക്കൽ ഉപകരണമാക്കി മാറ്റുന്നു.

സോണിന് സമീപം ലാൻഡിംഗ് അപകടകരമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോണിന് സമീപം ലാൻഡിംഗ് നടത്തുന്നത് ഒരു സാധാരണ തെറ്റാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ റൺവേകളിൽ, പിഴവിനുള്ള മാർജിൻ ഇതിനകം തന്നെ കുറവാണ്. വീലുകൾ നേരത്തെ ഇറക്കുന്നതിനാൽ തെറ്റ് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സോൺ നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന സുരക്ഷാ ബഫറിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

മുമ്പ്: പഴയ സമീപനം പരിധിയെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്. പൈലറ്റ് വിമാനത്തെ നമ്പറുകൾക്ക് മുകളിൽ എത്തിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് റൺവേയിലൂടെ ഒഴുകി നീങ്ങുന്നു, വേഗത കുറയുന്നു. ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കടന്ന് ടച്ച്ഡൗൺ സംഭവിക്കുന്നു, വിലയേറിയ റൺവേ ദൂരം തിന്നുതീർക്കുകയും റോൾഔട്ടിൽ പിശകിന് ചെറിയ ഇടം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ശേഷം: ശരിയായ സമീപനം ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാർക്കറുകളെയാണ്, ആ രണ്ട് കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത ദീർഘചതുരങ്ങളെയാണ്. പൈലറ്റ് ആ മാർക്കറുകളിലേക്ക് ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ഗ്ലൈഡ്പാത്ത് പറത്തി, സോണിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്ത് സ്പർശിക്കുന്നു, നിർത്താൻ ശേഷിക്കുന്ന മുഴുവൻ റൺവേയും ഉണ്ട്. നിയന്ത്രിത ലാൻഡിംഗും ബ്രേക്കുകൾ എല്ലാ ജോലികളും ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോണിന് താഴെയായി ലാൻഡിംഗ് നടക്കുന്നത് അപ്രോച്ചിലെ തടസ്സ ക്ലിയറൻസ് കുറയ്ക്കുകയും റൺവേ എക്‌സ്‌കർഷന്റെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മേഖല നിലനിൽക്കുന്നതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട്: തടസ്സ ക്ലിയറൻസും ലാൻഡിംഗ് പ്രകടന മാർജിനുകളും ഉറപ്പുനൽകുന്ന റൺവേയുടെ ഒരേയൊരു ഭാഗമാണിത്. ടച്ച്ഡൗൺ സോണുകളെക്കുറിച്ചുള്ള AOPA യുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ഈ പോയിന്റ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. മേഖല വിട്ടുപോകുന്നത് ആ അതിരുകൾക്ക് പുറത്തേക്ക് പറക്കുന്നതിനെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ലാൻഡിംഗ് തീരുമാനങ്ങൾക്കുള്ള 70-50 നിയമം

70-50 നിയമം ഒരു ലാൻഡിംഗ് ടെക്നിക്കല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഗോ-റൗണ്ട് ട്രിഗറാണ്. ഇത് ഒരു ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു: സുരക്ഷിതമായി നിർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യത്തിന് റൺവേ ബാക്കിയുണ്ടോ? മിക്ക പൈലറ്റുമാരും അത് പഠിക്കുന്നത് ഒരു മാനുവലിൽ നിന്നല്ല, ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്നാണ്. അവിടെയാണ് അതിന്റെ മൂല്യം നിലനിൽക്കുന്നത്, അത് നിർബന്ധിക്കുന്ന വിധിന്യായത്തിൽ.

നിങ്ങളുടെ സമീപന വേഗതയിൽ നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കുക.

ഈ നിയമം ഒരു പ്രത്യേക ചെക്ക്‌പോയിന്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ നിങ്ങളുടെ അവസാന സമീപന വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞുവെന്ന് കാണിക്കുമ്പോൾ, ശേഷിക്കുന്ന റൺവേയിലേക്ക് നോക്കുക. ഇതാണ് സത്യത്തിന്റെ നിമിഷം. നടപ്പാതയ്ക്ക് മുകളിൽ നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്ന് ദൃശ്യ സ്ഥിരീകരണമില്ലാതെ ഗേജിലെ നമ്പർ നിങ്ങളോട് ഒന്നും പറയുന്നില്ല.

റൺവേയുടെ ബാക്കി ഭാഗം ഉണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക.

നിയമത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതി സ്ഥല പരിശോധനയാണ്. നിങ്ങളുടെ വേഗതയിലാണെങ്കിലും റൺവേയുടെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രമേ മുന്നിലുള്ളൂവെങ്കിൽ, കണക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. നിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ലഭ്യമായ ദൂരത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ആ വിടവിലാണ് റൺവേ എക്‌സ്‌കർഷനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത്.

പരിശോധന പരാജയപ്പെട്ടാൽ ഒരു യാത്ര നടത്തുക.

ഇതാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗം. പൈലറ്റ് ഫലം അവഗണിച്ചാൽ നിയമം ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. പരിശോധന പരാജയപ്പെട്ടു എന്നതിനർത്ഥം സമീപനം വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. കൂടുതൽ നേരം പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയോ കൂടുതൽ ശക്തിയോടെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വേരിയബിളുകളെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ശരിയായ പ്രതികരണം മാത്രമാണ് ശരിയായ രീതി.

നിയമം എന്തുകൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക

70-50 നിയമം ഓരോ ലാൻഡിംഗിലും ഒരു ബഫർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പരിഭ്രാന്തരാകാൻ വൈകിയിട്ടില്ല, മറിച്ച് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ തീരുമാനമെടുക്കാൻ ഇത് നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇത് പഠിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ഊഹക്കച്ചവടത്തെ ആവർത്തിച്ചുള്ള പരിശോധനയിലൂടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. എയറോനോട്ടിക്കൽ ഇൻഫർമേഷൻ മാനുവലിൽ ഈ നിയമം കാണുന്നില്ല. അത് നല്ലതാണ്. വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ചില ഉപകരണങ്ങൾ പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന അലിഖിത അറിവിലാണ് ജീവിക്കുന്നത്.

ഓരോ സമീപനത്തിലും ഈ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കുന്നത് വേഗതയോ ഉയരമോ ആണെന്ന അവ്യക്തമായ തോന്നലിനെ ഒരു കൃത്യമായ തീരുമാന പോയിന്റാക്കി മാറ്റുന്നു. ഈ നിയമം ഒരു മികച്ച ലാൻഡിംഗ് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. റൺവേ വളരെ ചെറുതാണെന്ന് നിങ്ങൾ വളരെ വൈകി കണ്ടെത്തില്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.

ക്രോസ്‌വിൻഡ് ലാൻഡിംഗുകൾക്കുള്ള 51% നിയമം

51% നിയമം ഒരു ലാൻഡിംഗ് ടെക്നിക്കല്ല. അത് ഒരു യാത്രാ ട്രിഗറാണ്, മറ്റെന്തെങ്കിലും പോലെ ഇതിനെ കണക്കാക്കുന്നത് പൈലറ്റുമാരെ റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോണിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്ന ഒരു തെറ്റാണ്.

ഏറ്റവും ലളിതമായ നിയമം ഇതാ. വിമാനത്തിന്റെ പ്രദർശിപ്പിച്ച ക്രോസ്‌വിൻഡ് ശേഷിയുടെ 51% ക്രോസ്‌വിൻഡ് ഘടകം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ലാൻഡ് ചെയ്യരുത്. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് നിർമ്മാതാവ് പരീക്ഷിച്ച പരമാവധി കാറ്റാണ് പ്രദർശിപ്പിച്ച ക്രോസ്‌വിൻഡ് മൂല്യം. ഇത് ഒരു ഹാർഡ് ലിമിറ്റ് അല്ല. എന്നാൽ 51% ത്രെഷോൾഡ് ഒരു ഹാർഡ് തീരുമാന പോയിന്റാണ്.

ക്രോസ്‌വിൻഡിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് പൈലറ്റുമാർ കരുതുന്നതിനാൽ ഈ നിയമം ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നു. അങ്ങനെയല്ല. 70-50 നിയമം റൺവേ നീളം പരിശോധിക്കുന്നു. 51% നിയമം കാറ്റിനെ പരിശോധിക്കുന്നു. ഒന്ന് നിർത്തൽ ദൂരത്തെക്കുറിച്ചാണ്. മറ്റൊന്ന് ലാറ്ററൽ നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ചാണ്. അവ വ്യത്യസ്ത ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടും ഒരേ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു: ഈ ലാൻഡിംഗ് തുടരണോ?

ശക്തമായ ക്രോസ്‌വിൻഡ് ടച്ച്ഡൗൺ സോണിന്റെ കൃത്യതയെ നശിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു കാറ്റ് വിമാനത്തെ മധ്യരേഖയിൽ നിന്ന് തള്ളിവിടുന്നു. പൈലറ്റ് ശരിയാക്കുന്നു, അമിതമായി ശരിയാക്കുന്നു, ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ലക്ഷ്യ പോയിന്റ് മാർക്കറുകൾ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിൽ വശത്തേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു. ടച്ച്ഡൗൺ മധ്യഭാഗത്ത് ഇടത്തോട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘമായോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും കൂടിയോ സംഭവിക്കുന്നു. സോൺ നഷ്ടമായി.

ആ സാഹചര്യം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് തടയുന്നതിന് 51% നിയമം നിലവിലുണ്ട്. കാറ്റ് പരിധി കവിയുമ്പോൾ, വിമാനത്തെ നടപ്പാതയിലേക്ക് തള്ളിയിടാതിരിക്കുക എന്നതാണ് ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനം. നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിച്ച സ്ഥലത്ത് ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ചുറ്റും പോയി കാത്തിരിക്കുക എന്നതാണ്.

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ ലൈറ്റുകളും അവ നിങ്ങളോട് എന്താണ് പറയുന്നത്

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി മിക്ക പൈലറ്റുമാരും നടപ്പാതയിലേക്ക് നോക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ കൃത്യതാ ഉപകരണം അതിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്നു.

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ ലൈറ്റുകൾ റൺവേ പ്രതലത്തിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്ന വെളുത്ത ലൈറ്റുകളുടെ ഒരു നിരയാണ്. അവ ഉമ്മരപ്പടിക്ക് സമീപം ആരംഭിച്ച് റൺവേയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തേക്ക് ഓടുന്നു. ഈ ലൈറ്റുകൾ ഒരു കാരണത്താൽ നിലനിൽക്കുന്നു: അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ സോൺ ദൃശ്യമാക്കുക എന്നതാണ്.

റൺവേയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ലൈറ്റുകൾ നിങ്ങളെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നയിക്കുന്നു. ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ ലൈറ്റുകൾ എവിടെ ലാൻഡ് ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയും. രാത്രിയിലോ, മഴയിലോ, അല്ലെങ്കിൽ റൺവേയുടെ അങ്ങേയറ്റം മൂടൽമഞ്ഞ് തിന്നുമ്പോഴോ ആണ് വ്യത്യാസം ഏറ്റവും പ്രധാനം. ലൈറ്റുകൾ സ്ഥിരമായ വെളുത്ത നിറത്തിൽ മിന്നിമറയുന്നു, കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ അകലത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെ അത് ഉൾപ്പെടുന്ന മേഖലയിലേക്ക് മുന്നോട്ട് വലിക്കുന്ന ഒരു ദൃശ്യ ഇടനാഴി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

എല്ലാ റൺവേകളിലും അവ ഇല്ല. കൃത്യതയുള്ള ഉപകരണ റൺവേകളിൽ മാത്രമേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ ലൈറ്റുകൾ ലഭിക്കൂ. കൃത്യതയില്ലാത്ത റൺവേയിലേക്കുള്ള ദൃശ്യ സമീപനം എന്നാൽ മാർക്കിംഗുകളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുക എന്നാണ്. അപ്പോഴാണ് ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അറിയുന്നത് ഒരു സുരക്ഷാ തീരുമാനമായി മാറുന്നത്, ഒരു നിസ്സാര വസ്തുതയല്ല.

ലൈറ്റുകൾ ലാൻഡിംഗ് നടപടിക്രമത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ല. അവ അത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. മൂക്കിനു താഴെ വെളുത്ത വരകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, ആ മേഖല അത് എവിടെയായിരിക്കണമെന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. അവ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ലാൻഡ് ചെയ്യണോ വേണ്ടയോ എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു.

സോണിൽ ലാൻഡിംഗ് എങ്ങനെ പരിശീലിക്കാം

ഒരു മേഖലയിൽ ലാൻഡിംഗ് പരിശീലിക്കുന്നത് മനഃപൂർവ്വം നേടിയെടുക്കുന്ന ഒരു കഴിവാണ്, പറക്കൽ സമയത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക ഫലമല്ല. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ബ്രീഫിംഗ് ഘട്ടം ഒഴിവാക്കി അനുഭവത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു, അപ്പോഴാണ് ആ മേഖല നഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

1 സ്റ്റെപ്പ്. വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് കാറ്റിന്റെ വേഗതയിൽ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ സ്ഥാനം സംക്ഷിപ്തമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. റൺവേ ദൃശ്യമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ഒരു മാനസിക ചിത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടം ഒഴിവാക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ഷോർട്ട് ഫൈനൽ സമയത്ത് സോണിനെ തെറ്റായി വിലയിരുത്താറുണ്ട്.

2 സ്റ്റെപ്പ്. അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക ലക്ഷ്യസ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാർക്കറുകളിൽ, പരിധിയല്ല. ലക്ഷ്യസ്ഥാനമല്ല, റൺവേയുടെ തുടക്കമാണ് പരിധി. മാർക്കറുകൾ ലക്ഷ്യമിടുമ്പോൾ, വിമാനം ഒരു ഊഹവുമില്ലാതെ മേഖലയിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്. എയർസ്പീഡ്, ഗ്ലൈഡ്പാത്ത്, 500 അടി AGL കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റെബിലൈസ്ഡ് അപ്രോച്ച് പറത്തുക. അസ്ഥിരമായ സമീപനം ഒരു മിസ്ഡ് സോൺ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. തീരുമാന പോയിന്റ് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് വിമാനം തീർപ്പാക്കണം.

4 സ്റ്റെപ്പ്. സോണിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തിനുള്ളിൽ ടച്ച് ഡൗൺ ചെയ്യുക. മാർക്കറുകൾ അടിക്കുന്നതിന്റെ അച്ചടക്കത്തേക്കാൾ കൃത്യമായ ദൂരം പ്രധാനമാണ്. ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കടന്ന് ഒരു ടച്ച് ഡൗൺ സ്റ്റോപ്പിംഗ് മാർജിനിലേക്ക് തിന്നുതീർക്കുന്നു.

5 സ്റ്റെപ്പ്. വിമാനം ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കടന്ന് പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുക. അപ്രോച്ച് ഓഫ് ആണെന്ന് സമ്മതിക്കേണ്ടതിനാൽ ഇത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഘട്ടമാണ്. മാർക്കറുകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഓരോ ഫ്ലോട്ടും സംഭവിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു ലാൻഡിംഗ് ആണ്.

ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് സമീപനത്തെ ആവർത്തിക്കാവുന്ന ഒരു ശ്രേണിയാക്കി മാറ്റുന്നു. മേഖല ഒരു ലക്ഷ്യമായി മാറുന്നു, ഒരു പ്രതീക്ഷയല്ല. വിമാനത്താവള ഡയഗ്രമുകൾ വായിക്കുന്നു വായുവിൽ ഇറങ്ങുന്നത് സംരക്ഷിക്കുന്ന മാനസിക മാതൃക നിലത്ത് നിർമ്മിക്കുന്നു.

റൺവേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ നിങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡാക്കി മാറ്റുക

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ പെയിന്റ് ചെയ്ത ഒരു ഏരിയയല്ല. നിങ്ങൾ ഇറങ്ങുന്ന ഓരോ റൺവേയിലും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ മാർജിനാണ് ഇത്.

ഒരു ലക്ഷ്യമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു നിർദ്ദേശമായി കണക്കാക്കുന്നത് സോൺ ഉറപ്പുനൽകുന്ന തടസ്സ ക്ലിയറൻസും നിർത്തൽ ദൂരവും നീക്കംചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ലക്ഷ്യ പോയിന്റ് മാർക്കറുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോഴോ ഒരു ക്രോസ്‌വിൻഡിലൂടെ ഒഴുകുമ്പോഴോ ആ മാർജിൻ അപ്രത്യക്ഷമാകും.

ഇത് ഓരോ സമീപനത്തിലും നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന രീതി മാറ്റുന്നു. ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് സോൺ സ്ഥാനം ചുരുക്കുക. നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കാൻ 70-50 നിയമം ഉപയോഗിക്കുക. കാറ്റ് മാറുമ്പോൾ 51% നിയമം പ്രയോഗിക്കുക. ഈ മൂന്ന് തീരുമാനങ്ങളും ഊഹത്തിന് പകരം ആവർത്തിക്കാവുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്.

ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കഴിവ് ഒരു മേഖല ലക്ഷ്യമിടാതിരിക്കുക എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അത് നഷ്ടമായതിനാൽ എപ്പോൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങണമെന്ന് അറിയുക എന്നതാണ്.

അടുത്ത പറക്കലിൽ, കാറ്റിന്റെ വേഗത കുറയുന്നതിന് മുമ്പ് മേഖലയെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കിപ്പറയുക. പരിധിയല്ല, ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാർക്കറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള സമീപനം സ്വീകരിക്കുക. മാർക്കറുകൾ കടന്ന് നിങ്ങൾ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചുറ്റിക്കറങ്ങുക. മേഖലയെ നിങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷയല്ല, നിങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡമാക്കുക.