പൈലറ്റ് വരുമാനം: 2026 ൽ പൈലറ്റുമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്

പൈലറ്റ് വരുമാനത്തിനായി തിരയുമ്പോൾ സാധാരണയായി ഒരു സംഖ്യ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ, പക്ഷേ അത് നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും തന്നെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഒരു തിരയൽ ഫലത്തിൽ കാണിക്കുന്ന സംഖ്യ പതിറ്റാണ്ടുകൾ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു കരിയറിലെ ഒരു പൈലറ്റിന്റെ ഒരു നിമിഷത്തിന്റെ ഒരു സ്നാപ്പ്ഷോട്ടാണ്. ആ ഒരൊറ്റ സംഖ്യ യഥാർത്ഥ കഥ മറയ്ക്കുന്നു.

സത്യം എന്തെന്നാൽ, പൈലറ്റ് വരുമാനം ഒരു വളവ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ലൈൻ അല്ല. ഒരേ എയർലൈനിലെ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് സീനിയോറിറ്റി, വിമാന തരം, ബിഡ്ഡിംഗ് തീരുമാനങ്ങൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വളരെ വ്യത്യസ്തമായ തുകകൾ നേടാൻ കഴിയും. മിക്ക ശമ്പള ഗൈഡുകളും ഇത് ഒരിക്കലും വിശദീകരിക്കുന്നില്ല, ഇത് അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരെ അവരുടെ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു കണക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു കരിയറിൽ പൈലറ്റ് ശമ്പളം എങ്ങനെ സംയുക്തമാകുമെന്ന് ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു. സ്കെയിലിന്റെ ഉയർന്ന അറ്റത്തെ നയിക്കുന്നത് എന്താണ്, അടിസ്ഥാന നിരക്കിനപ്പുറം ശമ്പള ഘടനകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ശരാശരി വരുമാനക്കാരെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശമ്പളം വാങ്ങുന്ന പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന തന്ത്രപരമായ തീരുമാനങ്ങൾ എന്നിവ നിങ്ങൾ പഠിക്കും.

മറ്റ് ഏതൊരു തൊഴിലിനേക്കാളും പൈലറ്റ് വരുമാനം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരു തിരയൽ ഫലത്തിൽ പൈലറ്റ് വരുമാനം ഒരൊറ്റ സംഖ്യ പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ വ്യാപനം മറ്റേതൊരു ലൈസൻസുള്ള പ്രൊഫഷനേക്കാളും വിശാലമായ ഒരു ശ്രേണിയിൽ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറും 25 വർഷത്തെ വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ശമ്പള വർദ്ധനവല്ല. ഇത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാമ്പത്തിക പ്രപഞ്ചമാണ്.

ശരാശരി കണക്ക് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്, കാരണം ഇത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കരിയറുകളെ ഒരു ശരാശരിയിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നു. ഒന്നാം വർഷ റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർക്ക് മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാരമായി $70,000 മുതൽ $90,000 വരെ സമ്പാദിക്കാം, അതേസമയം ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിലോ കാർഗോ കാരിയറിലോ ഉള്ള ഒരു സീനിയർ വൈഡ്ബോഡി ക്യാപ്റ്റന് നിലവിലെ കരാറുകൾ പ്രകാരം $350,000 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കാം. ആ വ്യാപനം, രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് വാണിജ്യ പൈലറ്റ് നഷ്ടപരിഹാര ഡാറ്റ, മിക്ക ശമ്പളമുള്ള തൊഴിലുകളുടെയും താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ തലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തിന്റെ അഞ്ചിരട്ടിയാണ്.

എയർലൈൻ തരം, വിമാനത്തിന്റെ വലിപ്പം, സീനിയോറിറ്റി, ഡ്യൂട്ടി ഘടന എന്നീ നാല് ഘടകങ്ങളാണ് ഈ വിടവ് നികത്തുന്നത്. ഒരു റീജിയണൽ ജെറ്റ് ക്യാപ്റ്റനും വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റനും ഒരേ FAA സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരാൾ ചെറിയ കാലുകളിൽ 70 സീറ്റുള്ള ജെറ്റ് പറത്തുകയും മറ്റൊരാൾ സമുദ്രങ്ങളിലൂടെ 300 സീറ്റുള്ള വിമാനം പറത്തുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ അവരുടെ ശമ്പളത്തിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

സീനിയോറിറ്റി വ്യത്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരേ എയർലൈനിൽ ഒരേ വർഷം നിയമിക്കപ്പെട്ട രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് ബിഡ്ഡിംഗ് തീരുമാനങ്ങളെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി വരുമാനത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം. ഒരാൾ വൈഡ്ബോഡി ഫ്ലീറ്റിനും അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകൾക്കും ബിഡ് ചെയ്യുന്നു. മറ്റൊന്ന് ഉയർന്ന ചെലവുള്ള നഗരത്തിൽ ഒരു നാരോബോഡി ബേസ് വഹിക്കുന്നു. ഒരേ സീനിയോറിറ്റി, ഒരേ എയർലൈൻ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വരുമാനം.

അതുകൊണ്ടാണ് മാനദണ്ഡം പൈലറ്റ് ശമ്പള ഗൈഡ് നിങ്ങളെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു യഥാർത്ഥ പൈലറ്റും യഥാർത്ഥത്തിൽ സമ്പാദിക്കാത്ത ഒരു മധ്യബിന്ദുവിനെ ഇത് ഉദ്ധരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള സംഖ്യ ശരാശരിയല്ല. ഇത് പാതയാണ്, നിങ്ങൾ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നതിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് എടുക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങളിലൂടെയാണ് ആ പാത രൂപപ്പെടുന്നത്.

യഥാർത്ഥ പൈലറ്റ് ശമ്പള സ്കെയിൽ: ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ മുതൽ സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻ വരെ

പൈലറ്റ് വരുമാനത്തിന്റെ മുകൾഭാഗം, മിക്ക ആളുകളും ഉദ്ധരിക്കുന്ന എൻട്രി ലെവൽ നമ്പറുകളുമായി സാമ്യമുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല. ഒരു റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറും സീനിയർ വൈഡ്ബോഡി ക്യാപ്റ്റനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒരു വർദ്ധനവല്ല. ഇത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തൊഴിലാണ്. ഒരു റീജിയണലിലെ ആദ്യ വർഷം മുതൽ ഒരു മേജറിലെ സീനിയോറിറ്റി പട്ടികയിലെ മുകൾഭാഗം വരെയുള്ള മുഴുവൻ വിവരങ്ങളും ഇതാ.

ദി കരിയർ പാതയിലെ തകർച്ച എയർലൈൻ പൈലറ്റിന്റെ ശരാശരി ശമ്പളം $239,200 ആണെന്നും ശരാശരി $200,000 ന് മുകളിലാണെന്നും കാണിക്കുന്നു. പുതിയ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർമാരുടെ ശമ്പളം $90,000 ന് അടുത്താണ്. പ്രധാന എയർലൈനുകളിലെ സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻമാരുടെ ശമ്പളം $450,000 വരെ എത്തുന്നു.

മീഡിയൻ യഥാർത്ഥ കഥ മറയ്ക്കുന്നു. പതിനഞ്ച് വർഷം ഒരു റീജിയണലിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന്, മേജറിലേക്ക് നേരത്തെ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്ന സഹ പൈലറ്റിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. വ്യത്യാസം വൈദഗ്ധ്യമല്ല. സമയക്രമവും വിമാന തിരഞ്ഞെടുപ്പുമാണ്.

ആ പട്ടികയിലെ ഓരോ ഘട്ടവും ഒരു തീരുമാന പോയിന്റാണ്. മുകളിലെ അറ്റത്ത് പണം സമ്പാദിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ ഒരേ ക്രമത്തിൽ ഒരേ നീക്കങ്ങൾ നടത്തി: മണിക്കൂറുകൾ നിർമ്മിക്കുക, ഒരു മേജർ നേടുക, ബിഡ് വൈഡ് ബോഡി, ക്യാപ്റ്റനെ പിടിക്കുക. ആ ക്രമമാണ് മുഴുവൻ കളിയും. ഇത് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പള ഗൈഡ് ആരംഭ സംഖ്യയേക്കാൾ പാത പ്രധാനമായതിനാൽ നിലവിലുണ്ട്.

ആ ശ്രേണി നിങ്ങൾ വൈഡ്ബോഡി സീറ്റിൽ എത്തുമെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ഒരിക്കലും അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം പാതയ്ക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് ശരിയായ പരിശീലന തീരുമാനങ്ങൾ നേരത്തെ തന്നെ ആവശ്യമാണ്, ഒരു പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനിയിൽ വർഷങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രധാന എയർലൈൻ നിയമനത്തിന് നിങ്ങളെ സ്ഥാനപ്പെടുത്തുന്ന തരം. ലോഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഓരോ മണിക്കൂറും നേടുന്ന ഓരോ റേറ്റിംഗും ആ പാതയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയോ കാലതാമസം വരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ ദിവസം മുതൽ സ്കെയിലിന്റെ മുകളിൽ പോയിന്റ് ചെയ്യുന്ന പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പൈലറ്റുമാർക്ക് എങ്ങനെ ശമ്പളം ലഭിക്കും: സംഖ്യയ്ക്ക് പിന്നിലെ ശമ്പള ഘടന

ഏതൊരു ഗൈഡിലും ഉദ്ധരിച്ചിരിക്കുന്ന ശമ്പള കണക്ക് നിരവധി മൂവിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ ആകെത്തുകയാണ്. പൈലറ്റ് വരുമാനം അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തെക്കാൾ കുറവും കരാർ മണിക്കൂറുകൾ, ചെലവുകൾ, ദീർഘായുസ്സ് എന്നിവയെ യഥാർത്ഥ വരുമാനമാക്കി മാറ്റുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സംഖ്യയ്ക്ക് പിന്നിലെ സംവിധാനം മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു ശമ്പള സ്കെയിൽ വായിക്കുന്നതും നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് അറിയുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

മണിക്കൂർ നിരക്കുകളും ഗ്യാരണ്ടികളും

പൈലറ്റുമാർക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ അനുസരിച്ചാണ് പണം നൽകുന്നത്, വർഷം അനുസരിച്ചല്ല. വിമാനത്തിന്റെ തരം, സീറ്റ് സ്ഥാനം എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മണിക്കൂർ നിരക്ക് എയർലൈൻ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പ്രതിമാസ ഗ്യാരണ്ടി കൊണ്ട് അതിനെ ഗുണിക്കുന്നു. ആ ഗ്യാരണ്ടി സീലിംഗല്ല, തറയാണ്. ഗ്യാരണ്ടിയേക്കാൾ കൂടുതൽ പറക്കുക, അധിക സമയം വേഗത്തിൽ കുമിഞ്ഞുകൂടുന്നു. ഷെഡ്യൂളുകളിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിനാൽ ഗ്യാരണ്ടി നിലവിലുണ്ട്. കാലാവസ്ഥ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, റദ്ദാക്കലുകൾ എന്നിവ ഒരു മാസത്തെ പറക്കൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കും. ആ വ്യത്യാസത്തിൽ നിന്ന് കരാർ നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ദിവസേനയുള്ള ചെലവുകളും ചെലവുകളും

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള ഓരോ ദിവസവും ഭക്ഷണത്തിനും മറ്റ് അപകടങ്ങൾക്കും വേണ്ടി ഒരു ദിനാചരണ പേയ്‌മെന്റ് ആരംഭിക്കുന്നു. നാല് ദിവസത്തെ യാത്രയിൽ ഒരു പൈലറ്റ് ഹോട്ടലിൽ ചെലവഴിച്ചവ ഉൾപ്പെടെ ഓരോ ദിവസത്തിനും പണം ശേഖരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുവരെ ഇത് വളരെ നിസ്സാരമായി തോന്നും. ഓവർനൈറ്റ് അലവൻസുകളും ഹോട്ടൽ പോയിന്റുകളും പ്രധാന ശമ്പള കണക്കിൽ ഒരിക്കലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടാത്ത മറ്റൊരു ലെയർ കൂടി ചേർക്കുന്നു. ഈ പേയ്‌മെന്റുകൾ ചെലവ് തിരിച്ചടവുകളാണ്, കൂടാതെ മിക്ക പൈലറ്റുമാരും തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ ഫലപ്രദമായ മണിക്കൂർ നിരക്ക് അവ മാറ്റുന്നു.

ലാഭ പങ്കിടലും ബോണസുകളും

പ്രധാന എയർലൈനുകൾ നഷ്ടപരിഹാരത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം കമ്പനിയുടെ പ്രകടനവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. ലാഭവിഹിതം വർഷം തോറും നൽകുന്നു, ഇന്ധന വില, റൂട്ട് ഡിമാൻഡ്, കരാർ ചർച്ചകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് തുക വലിയ തോതിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ശക്തമായ ഒരു വർഷം മൊത്തം ടേക്ക്-ഹോം ശമ്പളത്തിൽ അർത്ഥവത്തായ ഒരു ശതമാനം ചേർക്കും. ദുർബലമായ ഒരു വർഷം ഒന്നും ചേർക്കുന്നില്ല. റീജിയണലുകളിലും മേജറുകളിലും കരാർ ഒപ്പിടൽ ബോണസുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അവർ പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു, പക്ഷേ ദീർഘകാല വക്രതയ്ക്കായി ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല.

റിട്ടയർമെന്റും ആനുകൂല്യങ്ങളും

നിർവചിക്കപ്പെട്ട ആനുകൂല്യ പെൻഷൻ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയാണ്, പകരം വർഷങ്ങളുടെ സേവനത്തിനനുസരിച്ച് സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്ന 401(k) സംഭാവനകൾ വരുന്നു. മണിക്കൂർ നിരക്കിന് പുറമേ വിമാനക്കമ്പനികളും വിരമിക്കൽ അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, അതായത് ശമ്പള സ്കെയിൽ സ്ഥിരമായി തുടരുമ്പോഴും മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാര പാക്കേജ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ശമ്പള ഗൈഡുകൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രം തരംതിരിക്കുന്ന ഒരു പാക്കേജിനെ ആരോഗ്യ ഇൻഷുറൻസ്, വൈകല്യ പരിരക്ഷ, യാത്രാ ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുക, എയർലൈൻ വഴി പൈലറ്റ് ശമ്പളം താരതമ്യം അർത്ഥവത്താകാൻ തുടങ്ങി. യഥാർത്ഥ സംഖ്യ മണിക്കൂർ നിരക്കല്ല. നഷ്ടപരിഹാര പ്രസ്താവനയിലെ ഓരോ വരിയുടെയും ആകെത്തുകയാണ് ഇത്.

പൈലറ്റ് വരുമാനത്തെ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറ്റുന്നത് എന്താണ്: സീനിയോറിറ്റി, എയർക്രാഫ്റ്റ്, ബേസ്

ഒരേ വിമാനക്കമ്പനിയിൽ ഒരേ റൂട്ടിൽ പറക്കുന്ന രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യത്യസ്ത ശമ്പളം ലഭിക്കും. ഈ വ്യത്യാസത്തിന് വൈദഗ്ധ്യവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, കൂടാതെ മൂന്ന് ലിവറുകളെക്കുറിച്ചും മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരും ഒരിക്കലും ചിന്തിക്കാറില്ല, അവർ ഇതിനകം തന്നെ ലൈനിൽ എത്തുന്നതുവരെ.

സീനിയോറിറ്റിയാണ് പ്രധാന ലിവർ. നിങ്ങളുടെ സീനിയോറിറ്റി നമ്പർ നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ, നിങ്ങളുടെ അവധി ദിവസങ്ങൾ, നിങ്ങളുടെ അവധിക്കാലം, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന രീതിയിൽ പറക്കാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഒരു ജൂനിയർ പൈലറ്റിന് റെഡ്-ഐയും റിസർവ് ഷെഡ്യൂളും ലഭിക്കും.

പകൽ സമയത്തെ ടേണുകളും നീണ്ട വാരാന്ത്യങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരു മുതിർന്ന പൈലറ്റാണ്. ഒരു പൈലറ്റിന്റെ ഏറ്റവും വിലപ്പെട്ട ആസ്തിയാണ് സീനിയോറിറ്റി. നിങ്ങൾ എയർലൈനുകൾ മാറുമ്പോൾ അത് പുനഃസജ്ജമാകില്ല. അത് വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നു. ഓരോ കരിയർ നീക്കത്തിന്റെയും മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവ് അതാണ്.

എയർക്രാഫ്റ്റ് തരം ആണ് രണ്ടാമത്തെ ലിവർ, സീനിയോറിറ്റി പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരേ എയർലൈനിലെ ഒരു വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റനും ഒരു റീജിയണൽ ജെറ്റ് ക്യാപ്റ്റനും വ്യത്യസ്ത പ്രതിഫല ലോകങ്ങളിലാണ് ജീവിക്കുന്നത്. വൈഡ്‌ബോഡി അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകൾക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്യൂട്ടി ദിവസങ്ങളും മണിക്കൂറിൽ ഉയർന്ന ശമ്പള നിരക്കും നൽകുന്നു. റീജിയണൽ ജെറ്റ് പൈലറ്റ് കൂടുതൽ ടേണുകളുള്ള ചെറിയ കാലുകൾ പറത്തുന്നു, ശമ്പള നിരക്കുകൾ ആ വ്യത്യാസത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ തരം വിമാനത്തിന് ലേലം വിളിക്കുന്നത് ഒരു തന്ത്രപരമായ തീരുമാനമാണ്, ഒരു മുൻഗണനയല്ല. ഇത് വർഷങ്ങളോളം നിങ്ങളുടെ വരുമാന പരിധി മാറ്റുന്നു.

ആരും സംസാരിക്കാത്ത ഒരു ലിവർ ആണ് അടിസ്ഥാന സ്ഥാനം. നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങളുടെ താമസസ്ഥലം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സീനിയോറിറ്റി ഡിമാൻഡ് ഉള്ള ഒരു ബേസ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ അഭികാമ്യമല്ലാത്ത യാത്രകൾ പറത്തുക എന്നാണ്. കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള ഒരു ബേസ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മികച്ച ലൈനുകൾ നിലനിർത്തുക എന്നാണ്.

ജീവിതച്ചെലവും പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ചെലവുള്ള ഒരു നഗരത്തിലെ ഒരു അടിസ്ഥാന ജീവനക്കാരന്, മണിക്കൂർ നിരക്ക് കടലാസിൽ ഒരുപോലെ കാണപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ടേക്ക്-ഹോം വേതനം ലഭിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എന്നത് ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് മുൻഗണനയായി വേഷംമാറി ഒരു സാമ്പത്തിക തീരുമാനമാണ്.

ഈ മൂന്ന് ലിവറുകളും പരസ്പരം സംവദിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിലെ ഒരു സീനിയർ പൈലറ്റ്, കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് ബേസിൽ നിന്ന് വൈഡ് ബോഡി പറത്തുമ്പോൾ, എല്ലാ വേരിയബിളുകളും പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. തിരക്കേറിയ ബേസിൽ നിന്ന് നാരോ ബോഡി പറത്തുമ്പോൾ, അതേ എയർലൈനിലെ ഒരു ജൂനിയർ പൈലറ്റ് അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം നേടുന്നു. സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല ഈ വിടവ്.

ഓരോ ലിവറും എത്ര മനഃപൂർവ്വം വലിച്ചു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇത്. ഇത് നേരത്തെ മനസ്സിലാക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ സീനിയോറിറ്റി എവിടെ നിർമ്മിക്കണം, ഏത് വിമാനം പിന്തുടരണം, ഏത് ബേസ് ലേലം ചെയ്യണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്തുന്നു. അതാണ് പൈലറ്റ് വരുമാന-ആനുപാതിക വക്രത്തിന്റെ മുകൾഭാഗത്തെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത്.

പ്രാദേശിക vs. പ്രധാന എയർലൈൻ വരുമാന വിടവ്

പ്രാദേശിക, പ്രധാന എയർലൈൻ ശമ്പളം തമ്മിലുള്ള അന്തരം ഒരു ചെറിയ ചുവടുവയ്പ്പല്ല. ഇത് മുഴുവൻ കമ്പനിയെയും പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു വിടവാണ്. എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ പാത, അത് നേരത്തെ മനസ്സിലാക്കുന്നത് പതിറ്റാണ്ടുകളായി നിങ്ങൾ എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

പ്രാദേശിക കാരിയറുകളെ ഒരു ചവിട്ടുപടിയായി തള്ളിക്കളയുന്നു, പക്ഷേ അവ ഒരു യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യത്തിന് സഹായിക്കുന്നു. അപ്‌ഗ്രേഡ് സമയം കുറവാണ്, പലപ്പോഴും മേജറുകളിലെ ദശകത്തിലധികം കാത്തിരിപ്പിനേക്കാൾ വർഷങ്ങളിലാണ് അളക്കുന്നത്. ഒന്നാം വർഷ പ്രാദേശിക ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർക്ക് ഇടയിൽ വരുമാനം ലഭിക്കുന്നു ആകെ നഷ്ടപരിഹാരം $70,000 ഉം $90,000 ഉം ആണ്.സീനിയോറിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രാദേശിക പൈലറ്റുമാരുടെ ശമ്പളം സാധാരണയായി $85,000 മുതൽ $180,000 വരെ എത്തുന്നു. പരിധിയാണ് പ്രശ്നം. പ്രാദേശിക കരാറുകൾ മേജർമാരുടെ ശമ്പളത്തേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, കൂടാതെ പറക്കൽ പലപ്പോഴും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കില്ല. വേഗത്തിലുള്ള കമാൻഡ് സമയത്തിനായി നിങ്ങൾ ദീർഘകാല വരുമാന സാധ്യതകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന എയർലൈനുകൾ ആ വ്യാപാരം മാറ്റിമറിക്കുന്നു. ഒന്നാം വർഷ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർമാരുടെ ശമ്പളം ഏകദേശം $105,000 മുതൽ $115,000 വരെയാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന റാങ്കിലുള്ള ജീവനക്കാർ പ്രാദേശിക ഫ്ലൈയിംഗ് ഓഫറുകളെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രധാന കാരിയറുകളിലെ സീനിയർ വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റൻമാർ $400,000 മുതൽ $500,000 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കുന്നു, ഫെഡെക്‌സ് പോലുള്ള കാർഗോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ നിലവിലെ കരാറുകൾക്ക് കീഴിൽ ആ കണക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചെലവ് സമയമാണ്. വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റൻ സ്ലോട്ട് കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സീനിയോറിറ്റി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പതിറ്റാണ്ടുകൾ എടുക്കും, അപ്‌ഗ്രേഡ് പാത മന്ദഗതിയിലാണ്. വലിയ ശമ്പളത്തിനായി നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സമയം കാത്തിരിക്കണം.

മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും, വിജയ ശ്രേണി വ്യക്തമാണ്. ഒരു റീജിയണലിൽ മണിക്കൂറുകളും കമാൻഡ് സമയവും നിർമ്മിക്കുക, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ വരുമാന സാധ്യതയുള്ള പീഠഭൂമികൾക്ക് മുമ്പായി മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുക. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്ക്, എയർലൈൻ കരിയർ പ്രോഗ്രാമുകൾ കൃത്യമായി ഈ പരിവർത്തനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്, പൈലറ്റുമാരെ ATP മിനിമം നിലവാരത്തിലേക്കും അവരുടെ ആദ്യത്തെ റീജിയണൽ ജോലിയിലേക്കും എത്രയും വേഗം എത്തിക്കുന്നു. റീജിയണൽ വർഷങ്ങൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനമല്ല. അവ റൺവേയാണ്.

അപ്‌ഗ്രേഡ് ടൈംലൈനിൽ നിങ്ങൾ വില നിശ്ചയിക്കുമ്പോൾ ഗണിതം മാറുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു റീജിയണൽ ക്യാപ്റ്റൻ അപ്‌ഗ്രേഡ്, ഒരു പതിറ്റാണ്ടോളം നിങ്ങളെ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്ന ഒരു പ്രധാന എയർലൈൻ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ സീറ്റിനെ മറികടക്കുന്നു. ഹ്രസ്വകാല ത്യാഗം ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഗുണം ചെയ്യും.

30 വർഷത്തെ കരിയറിൽ നിങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് വരുമാനം എങ്ങനെ പരമാവധിയാക്കാം

പൈലറ്റ് വരുമാനം പരമാവധിയാക്കാൻ ഒരു കരിയറിനെ ബോധപൂർവമായ തീരുമാനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയായി കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും അവസരങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുപകരം അവയോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിനാൽ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ മേശപ്പുറത്ത് വയ്ക്കുന്നു. ആദ്യകാല തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ ലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ ആജീവനാന്ത വരുമാനമായി മാറുന്നു.

1 സ്റ്റെപ്പ്. സമയക്രമം പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് എയർലൈൻ-റെഡിയിലേക്ക് ചുരുക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. റേറ്റിംഗുകൾ ഒരു ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്ക് ഘടനയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പ്രോഗ്രാമുകൾ നിങ്ങളെ വേഗത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിൽ എത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ മാസവും ലാഭിക്കുന്നത് ഒരു മാസത്തെ സീനിയോറിറ്റിയാണ്. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ എയർലൈൻ കരിയർ പ്രോഗ്രാമുകൾ ഈ കംപ്രഷനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, പുരോഗതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന വിടവുകളില്ലാതെ വിദ്യാർത്ഥികളെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലൂടെയും കൊണ്ടുപോകുന്നു.

2 സ്റ്റെപ്പ്. ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ലോഗ് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിക്കുക. ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ, ബാനർ ടോവിംഗ്, സർവേ ഫ്ലൈയിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം ATP മിനിമം ആയി കണക്കാക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ വ്യത്യസ്ത തരം അനുഭവങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എയർലൈനുകളിൽ വേഗത്തിൽ എത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർ മണിക്കൂർ ബിൽഡിംഗിനെ ജോലി തിരയലായി കണക്കാക്കുന്നു, പ്രതിദിനം ഫ്ലൈറ്റ് സമയം പരമാവധിയാക്കുന്ന റോളുകൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു എക്സിറ്റ് തന്ത്രം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് ആദ്യത്തെ എയർലൈനിനെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുക. വേഗത്തിലുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ് സമയം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു റീജിയണൽ, മറ്റൊരു റീജിയണലിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തെ ഓഫറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വേതനം പോലും മേജർമാർക്ക് വിലമതിക്കുന്ന കമാൻഡ് അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വേഗത്തിൽ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്ന പൈലറ്റ് കൂടുതൽ ക്യാപ്റ്റൻ സമയമുള്ള ഒരു മേജറിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു, മുഴുവൻ സീനിയോറിറ്റി പാതയും മുന്നോട്ട് മാറ്റുന്നു.

4 സ്റ്റെപ്പ്. ദീർഘകാല വീക്ഷണത്തോടെ വിമാനത്തിനും ബേസിനും വേണ്ടിയുള്ള ലേലം വിളിക്കുക. വൈഡ്‌ബോഡി ഫ്ലീറ്റുകൾ മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നു, എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ ബോഡി റൂട്ടുകൾ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമായ ഷെഡ്യൂളുകളും മികച്ച ജീവിത നിലവാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ള നഗരത്തിലെ ഒരു ബേസ് ഉയർന്ന ചെലവുള്ള ഹബ്ബിലെ പ്രീമിയം ബേസിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കുന്ന ഓരോ ഡോളറിനെയും വ്യാപിപ്പിക്കുന്നു.

5 സ്റ്റെപ്പ്. യോഗ്യത ലഭിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ ക്യാപ്റ്റനായി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക. കമാൻഡ് പേ എന്നത് പൈലറ്റ് വരുമാന വക്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റ കുതിപ്പിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ജൂനിയർ ക്യാപ്റ്റന് പകരം സീനിയർ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ആയി ചെലവഴിക്കുന്ന ഓരോ വർഷവും ഉയർന്ന ശമ്പള നിരക്ക് സ്ഥിരമായി നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു വർഷമാണ്. ഈ അപ്‌ഗ്രേഡ് പിന്തുടരേണ്ട ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ്.

6 സ്റ്റെപ്പ്. കാർഗോ, അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനക്കമ്പനികളെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ നിരീക്ഷിക്കുക. ചരക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ദീർഘദൂര അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനക്കമ്പനികളും പലപ്പോഴും പാസഞ്ചർ എയർലൈനുകൾ നൽകുന്ന പ്രീമിയങ്ങൾ ഏറ്റവും മുതിർന്ന തലങ്ങളിൽ മാത്രം അടയ്ക്കുന്നു. ആദ്യ ദശകത്തെ കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി പരിശീലനമായി കണക്കാക്കുന്ന പൈലറ്റ് കരിയർ ആർക്കിന്റെ മുഴുവൻ മൂല്യവും നേടുന്നു.

ഈ ശ്രേണിയിലെ ഓരോ ഘട്ടവും അടുത്ത ഘട്ടത്തെ പോഷിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോമ്പൗണ്ടിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഒരു നല്ല കരിയറിനെയും ഒരു മികച്ച കരിയറിനെയും വേർതിരിക്കുന്നു. ആദ്യ പാഠത്തിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ആർക്കും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന പൈലറ്റ്, വഴിയിൽ അത് കണ്ടെത്തുന്ന പൈലറ്റിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വക്രത്തിന്റെ മുകളിൽ എത്തുന്നു.

മിക്ക പൈലറ്റ് ശമ്പള ഗൈഡുകളും തെറ്റ് ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങൾ

ശരാശരി പൈലറ്റ് വരുമാന കണക്ക് ഗുണത്തേക്കാളേറെ ദോഷമാണ് ചെയ്യുന്നത്. 30 വർഷത്തെ വരുമാന വക്രതയെ, ആരെയും വിവരിക്കാത്ത ഒരൊറ്റ സംഖ്യയിലേക്ക് ഇത് നിരപ്പാക്കുന്നു.

ഒരു റീജിയണൽ ജെറ്റിൽ 24 വയസ്സുള്ള ഒരു ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറെ 55 വയസ്സുള്ള ഒരു ക്യാപ്റ്റനുമായി വൈഡ് ബോഡിയിൽ കൂട്ടിക്കലർത്തുന്നതിലൂടെയാണ് ആ $239,200 ശരാശരി ലഭിക്കുന്നത്. സീനിയോറിറ്റി, വിമാന തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ കരാർ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ എന്നിവയാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ഒരു വിടവാണ് അവർക്കിടയിലുള്ള വിടവ്.

$90,000 ശമ്പളം വാങ്ങുന്ന ഒന്നാം വർഷ റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർക്ക് കുറഞ്ഞ വേതനം ലഭിക്കുന്നില്ല. $450,000 ശമ്പളം വാങ്ങുന്ന ഒരു സീനിയർ ക്യാപ്റ്റന് അമിത വേതനം ലഭിക്കുന്നില്ല. അവർ ഒരേ കരിയർ ആർക്കിലെ വ്യത്യസ്ത പോയിന്റുകളിലാണ്, ആ ആർക്ക് എങ്ങനെ മറികടക്കണമെന്ന് മീഡിയൻ നിങ്ങളോട് ഒന്നും പറയുന്നില്ല.

ഗൈഡുകൾ സംഖ്യയിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെന്ന് അവഗണിക്കുന്നു. മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാര പാക്കേജുകൾ ലാഭവിഹിതം, വിരമിക്കൽ സംഭാവനകൾ, പ്രതിദിന വരുമാനം എന്നിവ തലക്കെട്ട് കണക്കിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. എയർലൈൻ പൈലറ്റിന്റെ വാർഷിക ശമ്പളം ലളിതമായ മണിക്കൂർ നിരക്കിനെ പറക്കുന്ന മണിക്കൂറുകൾ കൊണ്ട് ഗുണിച്ചല്ല, മറിച്ച് പൂർണ്ണ പാക്കേജിനെയാണ് ഡാറ്റ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്.

ഗൈഡുകൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ട്രജക്റ്ററി തന്നെയാണ്. ഒരു റീജിയണൽ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഒരു പ്രധാന എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റനായി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് തന്റെ കരിയറിൽ വരുമാനം പലമടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുന്നതായി കാണുന്നു. ആ പുരോഗതിയാണ് മുഴുവൻ കഥയും, ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് മീഡിയൻ മായ്‌ക്കുന്നതും അതാണ്.

യഥാർത്ഥ ചോദ്യം ഇന്ന് പൈലറ്റുമാർക്ക് എന്ത് സമ്പാദിക്കാം എന്നതല്ല. 25-ാം വർഷത്തിൽ ഒരു പൈലറ്റിന് എന്ത് സമ്പാദിക്കാം എന്നതും, ആ സംഖ്യ സാധ്യമാക്കിയ തീരുമാനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയുമാണ് എന്നതാണ്. പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കൽ റാങ്ക് അനുസരിച്ചുള്ള പൈലറ്റ് ശമ്പളം ഏതൊരു ഒറ്റ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കിനേക്കാളും ഘടന പ്രധാനമാണ്. വ്യവസായം എവിടെയാണെന്ന് മീഡിയൻ നിങ്ങളോട് പറയുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എവിടേക്ക് പോകാമെന്ന് പാത നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

ഒരു പൈലറ്റ് തൊഴിലുടമകളെ മാറ്റുമ്പോൾ സംഖ്യകൾ എങ്ങനെ മാറുന്നുവെന്ന് കാണുക. ഒരേ ലോഗ്ബുക്ക്, അതേ അനുഭവ നിലവാരം, വ്യത്യസ്തമായ സീനിയോറിറ്റി ലിസ്റ്റ് എന്നിവ വാർഷിക ശമ്പളത്തിൽ ആറ് അക്കങ്ങളുടെ മാറ്റം വരുത്തിയേക്കാം.

അതുകൊണ്ടാണ് കരിയർ പ്ലാനിംഗ് ശമ്പളം വാങ്ങുന്നതിനെക്കാൾ മികച്ചത്. ഒന്നാം വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഓഫർ പിന്തുടരുന്ന പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും തടസ്സപ്പെടും, അതേസമയം ക്യാപ്റ്റനിലേക്കുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ് പാത മാപ്പ് ചെയ്യുന്നവർ ഓരോ ബിഡ് അവാർഡിലും പൈലറ്റ് വരുമാന കോമ്പൗണ്ട് കാണും.

ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഒരു പൈലറ്റ് കരിയറിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ചുവട്

ശമ്പളം ലഭിക്കുന്നതിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് എടുക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങളുടെ ഫലമാണ് പൈലറ്റ് വരുമാനം. നിങ്ങൾ ഒരു പരിശീലന പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ദിവസം മുതൽ വക്രത ആരംഭിക്കുന്നു, തുടർന്നുള്ള ഓരോ അപ്‌ഗ്രേഡിലും ബിഡിലും ആ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കൂടിച്ചേരുന്നു.

ആ തീരുമാനം വൈകിപ്പിക്കുന്നതിന് സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവാകും. ഒരു പദ്ധതിയുമില്ലാതെ ചെലവഴിക്കുന്ന ഓരോ മാസവും ഒരിക്കലും ശേഖരിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു മാസത്തെ സീനിയോറിറ്റിയാണ്, ഒരിക്കലും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു മാസത്തെ ലേല ശക്തിയാണ്. പൈലറ്റുമാർ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ തങ്ങളുടെ കരിയർ വളവ് കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ തുടങ്ങിയതിനാലാണ് അവർക്ക് ഉയർന്ന ശമ്പളം ലഭിക്കുന്നത്.

ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്ക് പ്രോഗ്രാമുകളും എയർലൈൻ കരിയർ പാതകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഗവേഷണ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ആ ഘടനയെ അതിന്റെ പരിശീലനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ കരിയറിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നതും അത് നയിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് ശരിയായ തുടക്കം.