IFR ചാർട്ട്: ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഫ്ലൈറ്റ് റൂൾസ് ചാർട്ടുകൾ എങ്ങനെ വായിക്കാം, ഉപയോഗിക്കാം

പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ നോക്കുന്ന ഒരു റഫറൻസ് മാനുവൽ പോലെയല്ല ഈ ലേഖനം ഒരു IFR ചാർട്ടിനെ പരിഗണിക്കുന്നത്. ഒരു IFR ചാർട്ട് നിങ്ങൾ തത്സമയം വ്യാഖ്യാനിക്കേണ്ട ഒരു സജീവ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണമാണ്, കൂടാതെ നിഷ്ക്രിയ വായനയും സജീവ വ്യാഖ്യാനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ സുരക്ഷിതരാണോ അതോ വഴിതെറ്റിപ്പോയോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ചാർട്ട് ചിഹ്നങ്ങൾ ക്ലാസ് മുറിയിൽ പഠിക്കുകയും പിന്നീട് അവ വീണ്ടും സന്ദർശിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരിശീലനത്തിനും പരിശീലനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ആ വിടവിലാണ് തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്നത്. ഒരു സെക്ഷണലിൽ പരിചിതമായി തോന്നുന്ന ഒരു പരിഹാരം, ലോ എൻറൂട്ട് ചാർട്ടിൽ വ്യത്യസ്തമായ എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമാക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർസ്പേസ് അതിരുകൾ പരിചയസമ്പന്നരായ ഉപകരണ പൈലറ്റുമാരെ പോലും അപ്രതീക്ഷിതമായി പിടികൂടുന്ന രീതിയിൽ മാറുന്നു.

ഒരു IFR ചാർട്ട് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് കാണിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ചിഹ്നങ്ങളും റൂട്ടുകളും എങ്ങനെ വായിക്കാം, നിലവിലുള്ളത് തുടരുന്നതിനുള്ള 6-6-6 നിയമം, ചാർട്ടുകൾ എത്രത്തോളം സാധുവായി തുടരും, അവ എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും എന്നിവ ഇവിടെ നിങ്ങൾ പഠിക്കും. അവസാനം, ഓരോ IFR ചാർട്ടും നിങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ജീവനുള്ള രേഖയായി നിങ്ങൾ കണക്കാക്കും.

ഒരു IFR ചാർട്ട് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് കാണിക്കുന്നത്

ഒരു IFR ചാർട്ട് എന്നത് നാവിഗേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വ്യോമയാന ചാർട്ടാണ്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഫ്ലൈറ്റ് നിയമങ്ങൾ. ഒരു VFR സെക്ഷണൽ ആശ്രയിക്കുന്ന വിഷ്വൽ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളെ ഇത് നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: എയർവേകൾ, നാവിഡുകൾ, ഫിക്സുകൾ, എയർസ്പേസ് അതിരുകൾ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങൾ. ഒരു സെക്ഷണൽ കാണിക്കുന്നതുപോലെ ഭൂപ്രദേശം ചാർട്ട് കാണിക്കുന്നില്ല. മേഘങ്ങൾ നിലത്തെ തടയുമ്പോൾ ഒരു പൈലറ്റ് പിന്തുടരുന്ന റൂട്ട് ഘടന ഇത് കാണിക്കുന്നു.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും പരിശീലന സമയത്ത് ഈ വ്യത്യാസം പഠിക്കുന്നു, പക്ഷേ പിന്നീട് ചാർട്ടിനെ ഒരു നിഷ്ക്രിയ റഫറൻസായി കണക്കാക്കുന്നു. അതാണ് തെറ്റ്. പുറത്ത് കാണുന്ന കാര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു VFR സെക്ഷണൽ നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു. ഉപകരണങ്ങളും ATC യും പറയുന്ന കാര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു IFR ചാർട്ട് നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു. ഇവ രണ്ടും അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ നാവിഗേഷൻ ലോജിക്കുകളാണ്, കൂടാതെ അവയെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത് ഉയരം തിരഞ്ഞെടുക്കലിലും റൂട്ട് പ്ലാനിംഗിലും പിശകുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

എഫ്എഎ ഈ ചാർട്ടുകൾ അതിന്റെ എയറോനാവ് ഉൽപ്പന്ന നിരയിലൂടെ ഡിജിറ്റൽ പിഡിഎഫ് ഫോർമാറ്റിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. IFR എൻ‌റോട്ട് എയറോനോട്ടിക്കൽ ചാർട്ട് സീരീസ് സൗജന്യ ഡൗൺലോഡിന് ലഭ്യമാണ്, ഓരോ 56 ദിവസത്തിലും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കാലഹരണപ്പെട്ട ചാർട്ടുമായി പറക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് പേപ്പർവർക്കുകളിൽ മാത്രമല്ല പിന്നിലായിരിക്കുന്നത്. നാവികസേനയുടെ നില, വ്യോമാതിർത്തിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള പഴകിയ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവർ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത്.

ചാർട്ട് എന്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു എന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ശരിയായ വായന ആരംഭിക്കുന്നത്. എയർവേകളാണ് നട്ടെല്ല്. നാവൈഡുകൾ നങ്കൂരമിടുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങൾ തറയാണ്. ലേബലുകൾ, ചിഹ്നങ്ങൾ, നിറങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ മറ്റെല്ലാം ആ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ നിലവിലുണ്ട്. ചാർട്ട് അങ്ങനെ വായിക്കുക, കുഴപ്പങ്ങൾ ഒരു നാവിഗേഷൻ പ്ലാനായി മാറുന്നു.

VFR ചാർട്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പ്രധാന ചിഹ്നങ്ങൾ

ഒരു VFR സെക്ഷണലിൽ ക്ലാസ് ഡെൽറ്റയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന നീല സെഗ്മെന്റഡ് ലൈൻ, IFR ലോ എൻറൂട്ട് ചാർട്ടിൽ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമായ ഒന്നിനെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. അത് ക്ലാസ് ചാർലിയായി മാറുന്നു. ആ ഒരൊറ്റ ഷിഫ്റ്റ് മറ്റേതൊരു ചിഹ്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ പരിവർത്തന പൈലറ്റുമാരെ പിടിക്കുന്നു.

ഒരു IFR ലോ എൻ‌റൂട്ട് ചാർട്ട് എങ്ങനെ വായിക്കാമെന്ന് പഠിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും VFR സെക്ഷണലുകളിൽ നിന്നുള്ള പരിചിതമായ ചിഹ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പുതിയ അർത്ഥങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തുന്നു. IFR ചാർട്ടുകളിലേക്കുള്ള MzeroA ഗൈഡ് ഈ ആശയക്കുഴപ്പം നേരിട്ട് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

• ക്ലാസ് ബി എയർസ്‌പേസ്: രണ്ട് ചാർട്ടുകളിലും നീല നിറത്തിൽ നിറച്ചിരിക്കുന്നു.
• ക്ലാസ് സി വ്യോമാതിർത്തി: IFR ചാർട്ടുകളിൽ വിഭജിത നീല രേഖ.
• ക്ലാസ് ഡി വ്യോമാതിർത്തി: IFR ചാർട്ടുകളിൽ ഡാഷ് ചെയ്ത നീല ബോക്സ്
• VOR navaid: ഫ്രീക്വൻസി ബോക്സുള്ള കോമ്പസ് റോസ്
• NDB navaid: ഐഡന്റിഫയറുള്ള ഡാഷ് ചെയ്ത വൃത്തം
• ഇന്റർസെക്ഷൻ ഫിക്സ്: അഞ്ച് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രമുള്ള ത്രികോണം
• റിപ്പോർട്ടിംഗ് പോയിന്റ്: ഖര ത്രികോണം
• എയർവേ മധ്യരേഖ: ബെയറിംഗ് അമ്പുകളുള്ള കറുത്ത വര

ആ പാറ്റേൺ യാദൃശ്ചികമല്ല. IFR ചാർട്ടുകൾ വ്യോമാതിർത്തിയെ ലളിതമാക്കുന്നു പൈലറ്റ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ ഉള്ളതിനാൽ ലൈൻ തരങ്ങളിലേക്ക്. ഒരു പൈലറ്റിനെ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ നിന്ന് മാറ്റി നിർത്താൻ VFR സെക്ഷണലുകൾക്ക് കൂടുതൽ ദൃശ്യ ഭാരം ആവശ്യമാണ്. IFR ചാർട്ടുകൾ നിങ്ങൾ അതിലേക്ക് ക്ലിയർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു.

ഒരേ സ്ഥലത്തേക്ക് നിലവിലുള്ള ഒരു IFR ലോ എൻ‌റോട്ട് ചാർട്ടും ഒരു VFR സെക്ഷണലും പ്രിന്റ് ചെയ്യുക. അവ വശങ്ങളിലായി വയ്ക്കുക. വിവർത്തനം യാന്ത്രികമാകുന്നതുവരെ ഒരു സമയം ഒരു ചിഹ്നം കണ്ടെത്തുക. തെറ്റായ സമയത്ത് ക്ലാസ് ഡെൽറ്റയെ ക്ലാസ് ചാർലി എന്ന് വായിക്കുന്നതിലെ തെറ്റ് ആ വ്യായാമം ഒഴിവാക്കുന്നു.

വിക്ടർ റൂട്ട്‌സും മറ്റ് ഐഎഫ്ആർ എയർവേയ്‌സും

ഒരു IFR ചാർട്ടിലെ റൂട്ട് ഘടന മുഴുവൻ ഉപകരണ പറക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെയും അസ്ഥികൂടമാണ്. വ്യത്യസ്ത എയർവേ തരങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് അക്കാദമിക് അല്ല, നിങ്ങൾക്ക് ഏത് നാവെയ്ഡുകൾ ആവശ്യമാണ്, നിങ്ങളുടെ വിമാനം ഏതൊക്കെ ഉപകരണങ്ങൾ വഹിക്കണം, കൂടാതെ ATC നിങ്ങളെ എങ്ങനെ ക്ലിയർ ചെയ്യും.

വിക്ടർ എയർവേയ്‌സ്: VOR നട്ടെല്ല്

വിക്ടർ റൂട്ടുകളാണ് ഏറ്റവും പഴക്കമേറിയതും ഏറ്റവും സാധാരണവുമായ IFR എയർവേകൾ. അവ VOR അല്ലെങ്കിൽ VORTAC നാവിഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ലോ എൻറൂട്ട് ചാർട്ടുകളിൽ കറുപ്പ് നിറത്തിൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ V12 പോലുള്ള ഒരു സംഖ്യയ്ക്ക് ശേഷം V പ്രിഫിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ എയർവേകൾക്ക് വിമാനത്തിന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ VOR സ്വീകരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും നിർദ്ദിഷ്ട ഉയരങ്ങളിൽ നാവിഡുകളുടെ ഇടയിൽ ഒരു നിർവചിക്കപ്പെട്ട പാത പിന്തുടരുകയും വേണം.

ടി-റൂട്ടുകൾ: ജിപിഎസ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കൃത്യത

പരിമിതമായ VOR കവറേജ് ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വിക്ടർ എയർവേകൾക്ക് പകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആധുനിക സംവിധാനമാണ് ടി-റൂട്ടുകൾ. ജിപിഎസ് നാവിഗേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇവ ചാർട്ടിൽ നേർത്ത നീല വരകളായി ദൃശ്യമാകും. ടി-റൂട്ട് പറത്തുന്നതിന് IFR പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അംഗീകൃതമായ ഒരു ജിപിഎസ് നാവിഗേറ്റർ ആവശ്യമാണ്, VOR ആവശ്യമില്ല.

ക്യു-റൂട്ടുകൾ: ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഹൈവേകൾ

18,000 അടി MSL ന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന Q-റൂട്ടുകൾ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള റൂട്ട് ചാർട്ടുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. അവ RNAV അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതായത് അവ GPS അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഏരിയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. വിക്ടർ എയർവേകൾ നിലവിലില്ലാത്ത ക്രൂയിസ് ഉയരങ്ങളിലെ പ്രധാന ഹബ്ബുകളെ ഈ റൂട്ടുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട മറ്റ് റൂട്ട് തരങ്ങൾ

എഫ്എഎ കുറഞ്ഞത് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നത് പത്ത് വ്യത്യസ്ത റൂട്ട് തരങ്ങൾ വഴിയരികിലെ ചാർട്ടുകളിൽ. അലാസ്കയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിറമുള്ള എയർവേകൾ (ആംബർ, പച്ച, ചുവപ്പ്), ഹെലികോപ്റ്റർ റൂട്ടുകൾ, സൈനിക പരിശീലന റൂട്ടുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ചിത്രീകരണ നിയമങ്ങളും പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്.

എല്ലാ IFR റൂട്ടുകളെയും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതായി കണക്കാക്കുന്നത് ഒരു തെറ്റാണ്. ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകത മാത്രം ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ അടിസ്ഥാനമാക്കും.

IFR കറൻസിയുടെ 6-6-6 നിയമം

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും IFR കറൻസിയെ ഒരു കംപ്ലയൻസ് ചെക്ക്‌ബോക്‌സ് ആയിട്ടാണ് കാണുന്നത്. അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് തെറ്റായ രീതിയാണ്. ദൃശ്യതയില്ലാത്ത അവസ്ഥയിൽ ഒരു ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ ആവശ്യമായ പ്രത്യേക കഴിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ളതായി നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് 6-6-6 നിയമം നിലനിൽക്കുന്നത്.

ഈ നിയമം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ ആറ് ഉപകരണ സമീപനങ്ങൾ. ആറ് മണിക്കൂർ ഉപകരണ പറക്കൽ സമയം, യഥാർത്ഥമോ സിമുലേറ്റഡ് ആയതോ. കൂടാതെ ഓരോ ആറ് മാസത്തിലും ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുമായി ഒരു പ്രാവീണ്യ പരിശോധനയും. ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, IFR ഫയൽ ചെയ്യാനുള്ള നിയമപരമായ അവകാശം അപ്രത്യക്ഷമാകും.

ഇവിടെയാണ് വിടവ് തുറക്കുന്നത്. പല പൈലറ്റുമാരും സമീപനങ്ങളും സമയക്രമവും രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ പ്രാവീണ്യ പരിശോധനയെ ഒരു ഔപചാരികതയായി കണക്കാക്കുന്നു. സാങ്കേതികതയുടെ ബാഹ്യ വിലയിരുത്തൽ ഉൾപ്പെടുന്ന നിയമത്തിന്റെ ഒരേയൊരു ഭാഗം ആ പരിശോധനയാണ്. അത് ഒഴിവാക്കുകയോ അതിലൂടെ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് സ്വയം വിലയിരുത്തലിൽ മാത്രം പറക്കുന്നു. ഉപകരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം വിലയിരുത്തൽ വിശ്വസനീയമല്ല.

6-6-6 നിയമത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പരിശോധന ലോഗ്ബുക്ക് അനുസരണം കാണിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതല്ല. തലച്ചോറ് മരവിപ്പിക്കാതെ കൈകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു ഭാഗിക-പാനൽ സമീപനം പറക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതാണ്. കറൻസി നിയമങ്ങൾ കഴിവിനെയല്ല, മറിച്ച് സമീപകാലത്തെ അളക്കുന്നു. എന്നാൽ സമീപകാലത്തെ അളക്കുന്നത് ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു പ്രോക്സിയാണ്, അത് ഏതൊരു ബദലിനേക്കാളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ആറ് മാസത്തെ സമയപരിധി ഒരു നിർദ്ദേശമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു കഠിനമായ സമയപരിധിയായി കണക്കാക്കുക. അത് അവസാനിക്കുന്നതിന്റെ പിറ്റേന്ന്, നിയമപരമായ പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമാകും. പ്രാവീണ്യം അത്ര പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല, പക്ഷേ പിശകുകൾക്കുള്ള സാധ്യത കുറയുന്നു.

IFR ചാർട്ടുകൾ എത്ര കാലം സാധുവായിരിക്കും

ഒരു IFR ചാർട്ടിന് ഒരു കാലഹരണ തീയതി ഉണ്ട്, അത് മിക്ക പൈലറ്റുമാരും തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. കാലഹരണപ്പെട്ട ചാർട്ടുമായി പറക്കുന്നത് ഒരു പേപ്പർ വർക്ക് പ്രശ്നമല്ല, ഓരോ മൈലും പറക്കുമ്പോഴും അത് സുരക്ഷാപരവും നിയമപരമായതുമായ ഒരു പരാജയമാണ്.

FAA ഒരു നിശ്ചിത സൈക്കിളിൽ IFR വഴിയിലെ ചാർട്ടുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ചാർട്ടിലും ഒരു പ്രാബല്യത്തിലുള്ള തീയതിയും കവറിലും ചാർട്ട് പാനലിലും വ്യക്തമായി അച്ചടിച്ച ഒരു കാലഹരണ തീയതിയും ഉണ്ട്. സൈക്കിൾ പ്രവചനാതീതവും ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയാത്തതുമാണ്. ഇന്നലെ നിലവിലുള്ള ഒരു ചാർട്ട് ഇന്ന് അസാധുവായിരിക്കാം.

സൈക്കിളുകൾക്കിടയിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ സൗന്ദര്യാത്മകമല്ല. എയർവേകൾ വഴിതിരിച്ചുവിടപ്പെടുന്നു. നാവൈഡുകൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഫ്രീക്വൻസികൾ മാറുന്നു. കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങൾ മാറുന്നു. അവസാന സൈക്കിളിന്റെ ചാർട്ടിൽ പറക്കുന്ന പൈലറ്റ്, അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ള വ്യോമാതിർത്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു മാപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത്. ആ വിടവിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തന പിശകുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത്.

പ്രാബല്യത്തിലുള്ള തീയതി ചാർട്ടിൽ തന്നെ പ്രിന്റ് ചെയ്‌തിരിക്കും. പരിശോധിക്കാൻ സെക്കൻഡുകൾ എടുക്കും. പേപ്പർ ചാർട്ടിന്റെ മുൻ കവറിലും ഡിജിറ്റൽ PDF-ന്റെ ഹെഡറിലും തീയതി ദൃശ്യമാകും. പ്രീഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പുള്ള ഒരു ചെറിയ നോട്ടം, ചാർട്ട് ഇപ്പോഴും മുന്നോട്ടുള്ള ഫ്ലൈറ്റിന് സാധുതയുള്ളതാണോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ചാർട്ട് കറൻസിയെ ഓപ്ഷണലായി കണക്കാക്കുന്നത് ഒരു ചൂതാട്ടമാണ്, യാതൊരു നേട്ടവുമില്ല. കാലഹരണപ്പെട്ട ചാർട്ടുകളെ FAA പരിഗണിക്കുന്നില്ല. പഴയ ഡാറ്റയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ATC ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നില്ല. നാവിഗേഷൻ പരിസ്ഥിതി മാറുന്നതിനാലാണ് ചാർട്ട് സൈക്കിൾ നിലനിൽക്കുന്നത്, ആ സൈക്കിൾ അവഗണിക്കുന്ന പൈലറ്റ് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അന്ധനായി പറക്കുന്നു.

IFR ചാർട്ടുകൾ ഓൺലൈനായി എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും

വാണിജ്യ ദാതാക്കൾ വിൽക്കുന്ന അതേ ചാർട്ടുകളാണ് FAA നൽകുന്നത്. വ്യത്യാസം സൗകര്യത്തിലാണ്, കൃത്യതയിലല്ല. ഓരോ ഉറവിടവും എവിടെ നിന്ന് കണ്ടെത്തണമെന്ന് അറിയുന്നത് സമയവും പണവും ലാഭിക്കുന്നു.

• എഫ്എഎ എയറോണവ് വെബ്സൈറ്റ്, സൗജന്യ PDF ഡൗൺലോഡുകൾ
• സ്കൈവെക്ടർ, തത്സമയ കാലാവസ്ഥാ ഓവർലേകളുള്ള സൗജന്യ ഓൺലൈനിൽ
• സ്‌പോർട്ടിയുടെ പ്രിന്റ് ചെയ്ത ചാർട്ടുകൾ നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലേക്ക് അയച്ചു തന്നു
• ജെപ്പെസെൻ, സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള, പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഫോർമാറ്റിംഗ് ഉള്ള
• ഫോർഫ്ലൈറ്റ്, ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഡിജിറ്റൽ ചാർട്ടുകൾ
• ഗാർമിൻ പൈലറ്റ്, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർട്ട് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ

നിയമപരമായ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും സൗജന്യ ഉറവിടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എയർലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ഡാറ്റയാണ് FAA PDF-കളും. സ്കൈവെക്ടറിന്റെ സൗജന്യ IFR യാത്രാ ചാർട്ടുകൾ റോ FAA ഫയലുകളിൽ ഇല്ലാത്ത നിലവിലെ കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റ ചേർക്കുക, പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക നേട്ടം.

ഒരേ റൂട്ടിനായി ഒരു FAA ചാർട്ടും ഒരു SkyVector ചാർട്ടും ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക. പ്രാബല്യത്തിലുള്ള തീയതികൾ താരതമ്യം ചെയ്യുക. നാവികസേനയുടെ സ്റ്റാറ്റസ് ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ വർക്ക്ഫ്ലോ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിലെ ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ അതോ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പത്ത് മിനിറ്റ് പരിശോധന വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങളും വായുസഞ്ചാരവും വായിക്കുന്നു

ഒരു IFR ചാർട്ടിലെ ഉയര സംഖ്യകൾ നിർദ്ദേശങ്ങളല്ല. അവ ഭൂപ്രദേശ ക്ലിയറൻസിനും ATC വേർതിരിക്കലിനുമുള്ള നിയമപരമായ നിലയാണ്. അവയെ ഒരു കഠിനമായ നിയന്ത്രണമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു പരുക്കൻ ഗൈഡായി കണക്കാക്കുന്നത് പൈലറ്റുമാർക്ക് മുന്നിൽ ഒരു പർവതമുള്ള ഒരു മേഘത്തിനുള്ളിൽ എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരുന്നു എന്നതാണ്.

എയർവേ ലൈനിന് മുകളിലുള്ള ഒരു ഭിന്നസംഖ്യയായി ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എൻ‌റോട്ട് ഉയരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ MEAകൾ കാണപ്പെടുന്നു. മുകളിലുള്ള സംഖ്യ നൂറുകണക്കിന് അടിയിൽ MEA ആണ്. താഴെയുള്ള സംഖ്യ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തടസ്സ ക്ലിയറൻസ് ഉയരം അല്ലെങ്കിൽ MOCA ആണ്. MEA ഭൂപ്രദേശ ക്ലിയറൻസും വിശ്വസനീയമായ നാവിക സ്വീകരണവും ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. MOCA ഭൂപ്രദേശ ക്ലിയറൻസ് മാത്രമേ ഉറപ്പ് നൽകുന്നുള്ളൂ. പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ പറക്കുമ്പോൾ ആ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്, അവിടെ നാവിക സിഗ്നലുകൾ നിലം പൊങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളെ കണ്ടുമുട്ടാൻ കഴിയും.

ഒരു IFR ചാർട്ടിലെ എയർസ്‌പേസ് അതിരുകൾ VFR സെക്ഷണലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ലോജിക്കാണ് പിന്തുടരുന്നത്. ക്ലാസ് B എയർസ്‌പേസ് ഒരു സോളിഡ് നീല വരയായി കാണപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഉയരത്തിലുള്ള നിലകളും സീലിംഗുകളും ഒരു ബോക്സിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഭിന്നസംഖ്യയായി വായിക്കുന്ന സംഖ്യകൾ: മുകളിലെ നമ്പർ സീലിംഗാണ്, താഴെയുള്ളത് തറയാണ്. രണ്ട് നമ്പറുകളും വായിക്കാതെ ക്ലാസ് B-യിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, ATC ക്ലിയറൻസ് നൽകുമോ അതോ ലംഘനം നടത്തുമോ എന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് ചൂതാട്ടം നടത്തുന്നു.

ഓരോ ഉയരത്തിന്റെയും ചിത്രീകരണവും വ്യോമാതിർത്തിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചാർട്ട് ചിഹ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സമഗ്ര ഗൈഡ് FAA പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. IFR ചാർട്ട് ചിഹ്ന ഗൈഡ് ഓരോ ഉയര തരവും എങ്ങനെ ഫോർമാറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നും അത് എവിടെ കണ്ടെത്താമെന്നും കൃത്യമായി കാണിക്കുന്നു. ഈ പ്രമാണം അവലോകനം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത ഒരു പൈലറ്റ് ഒരു വിദേശ ഭാഷയിലുള്ള ഒരു മാപ്പ് വായിക്കുന്നു.

ഒരു IFR ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിലെ ഉയരത്തിലെ പിശകുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നില്ല. ATC വ്യത്യാസം കാണിക്കുമ്പോഴോ ഭൂപ്രകൃതി വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ നിറയുമ്പോഴോ മാത്രമേ അവ നിശബ്ദമായ ഒരു വ്യതിയാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നുള്ളൂ. പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് ചാർട്ട് ശരിയായി വായിക്കുക എന്നതാണ് ഏക പ്രതിരോധം.

IFR ചാർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ഘട്ടം

ഒരു IFR ചാർട്ടിനെ ഒരു റഫറൻസായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റും അതിനെ ഒരു ജീവനുള്ള ഉപകരണമായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രതികരിക്കുന്നതും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. നിയമപരമായ പറക്കലിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ പറക്കലിനെ വേർതിരിക്കുന്ന ചിഹ്നങ്ങൾ, റൂട്ടുകൾ, സാധുത നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഉയര നിയമങ്ങൾ എന്നിവ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്കറിയാം.

ആ അറിവ് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ബാഗിൽ മടക്കിവെച്ചിരിക്കുന്ന ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല. ഓരോ പറക്കലിനും മുമ്പായി നിലവിലെ ചാർട്ട് പരിശോധിക്കുന്ന പൈലറ്റ്, വ്യോമാതിർത്തി മാറ്റം, നാവികസേനയുടെ തടസ്സം, മറ്റ് പൈലറ്റ് വായുവിൽ കാണാതെ പോകുന്ന ഉയര നിയന്ത്രണം എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നു. നിയമപരവും പ്രാവീണ്യമുള്ളതും തമ്മിലുള്ള അന്തരം അതാണ്.

ഇപ്പോൾ തന്നെ FAA വെബ്‌സൈറ്റോ സ്കൈവെക്ടറോ തുറക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഹോം എയർസ്‌പെയ്‌സിനായി നിലവിലെ ലോ എൻറൂട്ട് ചാർട്ട് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക. ഒരു വിക്ടർ എയർവേയും ഒരു ടി-റൂട്ടും കണ്ടെത്തുക. ഒരു ഫിക്സിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് അവയെ കണ്ടെത്തുക. MEA-കൾ വായിക്കുക. പ്രാബല്യത്തിലുള്ള തീയതി പരിശോധിക്കുക. അടുത്ത ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് അത് ചെയ്യുക, അതിനിടയിലല്ല.