വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കുന്നു? പൂർണ്ണ നഷ്ടപരിഹാര വിഭജനം

ഒരു പൈലറ്റ് സ്ഥാനാർത്ഥി ആദ്യമായി സൈനിക ശമ്പള പട്ടികയിൽ ഉറ്റുനോക്കുമ്പോൾ ന്യായയുക്തമായി തോന്നുന്ന എന്നാൽ അപൂർണ്ണമായ ഒരു സംഖ്യ കാണുന്നു. വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കുന്നു എന്ന യഥാർത്ഥ ചോദ്യത്തിന് ഒരൊറ്റ ഉത്തരവുമില്ല, കാരണം നഷ്ടപരിഹാര ഘടന മനഃപൂർവ്വം പാളികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന ശമ്പളം ദൃശ്യമായ ഉപരിതലം മാത്രമാണ്.

പരസ്യപ്പെടുത്തിയ ശമ്പളത്തിനും യഥാർത്ഥ ടേക്ക്-ഹോം ശമ്പളത്തിനും ഇടയിലുള്ള അന്തരമാണ് മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാർക്കും നഷ്ടമാകുന്നത്. ഘടനയിലോ നികുതി പരിഗണനയിലോ സിവിലിയൻ ജോലികൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രം പൊരുത്തപ്പെടുന്ന അലവൻസുകൾ, ബോണസുകൾ, ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ് സൈന്യം നഷ്ടപരിഹാരം നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഓരോ ലെയറും മനസ്സിലാക്കുന്നത് കണക്കുകൂട്ടലിനെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു.

ഈ ലേഖനം വ്യോമസേന പൈലറ്റ് ശമ്പളത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും ഡീകോഡ് ചെയ്യുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് പേ, ഹൗസിംഗ് അലവൻസുകൾ മുതൽ റിട്ടൻഷൻ ബോണസുകളും ദീർഘകാല ആനുകൂല്യങ്ങളും വരെ. ഒരു ചാർട്ടിൽ അടിസ്ഥാന ശമ്പള കോളം മാത്രമല്ല, പൂർണ്ണ ചിത്രം നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

അടിസ്ഥാന ശമ്പളം ആരംഭ പോയിന്റ് മാത്രമാണ്

വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ ശമ്പള പട്ടികയിൽ എത്രയാണ് നിർത്തുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മിക്ക ലേഖനങ്ങളും. അതൊരു തെറ്റാണ്. സൈനിക ശമ്പള ചാർട്ടിലെ സംഖ്യയാണ് നഷ്ടപരിഹാര കഥയിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ ഭാഗം.

റാങ്കും സേവന സമയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു കർക്കശമായ ഘടനയാണ് അടിസ്ഥാന ശമ്പളം പിന്തുടരുന്നത്. O-1 ലെവലിൽ പുതുതായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥന് ലഭിക്കുന്നത് എൻട്രി ലെവൽ ഓഫീസർ ശമ്പളം. ഓരോ സ്ഥാനക്കയറ്റത്തിലും ഓരോ വർഷത്തെ സേവനത്തിലും ആ സംഖ്യ പ്രവചനാതീതമായി ഉയരുന്നു.. ഒരു പൈലറ്റ് O-4 അല്ലെങ്കിൽ O-5 എത്തുമ്പോഴേക്കും അടിസ്ഥാന ശമ്പളം ഇരട്ടിയോ മൂന്നിരട്ടിയോ ആയി. കരിയറിന്റെ മധ്യത്തിലും മുതിർന്ന ഓഫീസർ ശമ്പളത്തിലും വർഷങ്ങളുടെ പരിചയവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉത്തരവാദിത്തവും പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

എന്നാൽ അടിസ്ഥാന ശമ്പളം ഒരു പരിധിയല്ല, ഒരു ഫ്ലോർ ആണ്. ശമ്പള പട്ടിക സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സംവിധാനത്തിനുള്ളിൽ ഇത് നിലവിലുണ്ട്. പൈലറ്റുമാർ വിമാനക്കമ്പനികളിലേക്ക് പോകുന്നത് സൈന്യം ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ ശമ്പള ചാർട്ടിൽ ഒരിക്കലും കാണിക്കാത്ത തരത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്.

അടിസ്ഥാന ശമ്പളം മാത്രം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതെന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുക. ആറ് വർഷത്തെ സേവനമുള്ള O-3 ലെ ഒരു പൈലറ്റ് മാന്യമായ ശമ്പളം വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. അതേ പൈലറ്റിന് ഭവന അലവൻസുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് പേ, അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തേക്കാൾ കൂടുതലായ റിട്ടൻഷൻ ബോണസുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. ശമ്പള പട്ടിക മഞ്ഞുമലയുടെ ദൃശ്യമായ ഭാഗമാണ്. മറ്റെല്ലാം വാട്ടർലൈനിന് താഴെയാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് അടിസ്ഥാന ശമ്പളം മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് സൈനിക പൈലറ്റ് ശമ്പളവും സിവിലിയൻ ശമ്പളവും താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നത്. ഓരോ ലെയറും ചേർക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാര ചിത്രം അർത്ഥവത്താകൂ. അവിടെയാണ് യഥാർത്ഥ സംഖ്യകൾ ജീവിക്കുന്നത്..

ഭവന അലവൻസ് മാത്രം എടുക്കുക. ഹൾബർട്ട് ഫീൽഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു O-3 പൈലറ്റിന് ഭവന നിർമ്മാണത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാന അലവൻസ് ലഭിക്കുന്നു, അത് പ്രതിമാസം $2,000-ൽ കൂടുതൽ നികുതി രഹിതമായി ചേർക്കുന്നു. പേ ടേബിളിൽ ഒരിക്കലും രേഖപ്പെടുത്താത്ത പണമാണിത്.

വിമാന ശമ്പളം മറ്റൊരു തലത്തിലേക്ക് കൂടി ചേർക്കുന്നു. പുതിയ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഏവിയേഷൻ കരിയർ ഇൻസെന്റീവ് പേ പ്രതിമാസം $125 ൽ ആരംഭിച്ച് 14-ാം വർഷമാകുമ്പോഴേക്കും പ്രതിമാസം $840 ആയി ഉയരും. അടിസ്ഥാന ശമ്പള ചാർട്ടിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ ഈ ഇൻക്രിമെന്റുകൾ ഒരു കരിയറിൽ സംയോജിക്കുന്നു.

വിമാന ശമ്പളവും വ്യോമയാന ബോണസുകളും യഥാർത്ഥ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

സംഭാഷണം ആരംഭിക്കുന്നത് അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തിലാണ്, പക്ഷേ പണം നിലനിൽക്കുന്നിടത്തല്ല അത്. വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാരുടെ ശമ്പളത്തിൽ നിന്ന് വിമാന ശമ്പളവും നിലനിർത്തൽ ബോണസുകളും വേർതിരിക്കുന്നത് മറ്റ് എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ശമ്പളത്തിൽ നിന്നാണ്. മുഴുവൻ സംവിധാനവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർക്ക് എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കാം എന്ന യഥാർത്ഥ ചോദ്യത്തിന് ഈ ഘടകങ്ങൾ ഉത്തരം നൽകുന്നു.

വ്യോമയാന കരിയർ ഇൻസെന്റീവ് പേ: പ്രതിമാസ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രീമിയം

യോഗ്യതയുള്ള എല്ലാ പൈലറ്റിനും ഏവിയേഷൻ കരിയർ ഇൻസെന്റീവ് പേ ലഭിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഫ്ലൈറ്റ് പേ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വർഷങ്ങളുടെ വ്യോമയാന സേവനത്തിനനുസരിച്ച് തുക വർദ്ധിക്കുന്നു, മിതമായി ആരംഭിച്ച് അനുഭവം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉയരുന്നു. അസാധാരണമായ പ്രകടനത്തിനുള്ള ബോണസല്ല ഇത്, പറക്കുന്ന സൈനിക വിമാനങ്ങളുടെ അന്തർലീനമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള നഷ്ടപരിഹാരമാണിത്.

വ്യോമയാന തുടർച്ചാ വേതനം: നിലനിർത്തൽ ലിവർ

പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരെ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള വ്യോമസേനയുടെ പ്രാഥമിക ഉപകരണമാണ് ഏവിയേഷൻ കണ്ടിന്യുവേഷൻ പേ. അധിക സേവന വർഷങ്ങൾക്കായി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലഭിക്കും വ്യോമയാന തുടർച്ചാ വേതന കരാറുകൾ ഇത് ഗണ്യമായ വാർഷിക വരുമാനം നൽകുന്നു. ഹ്രസ്വകാല സേവനത്തേക്കാൾ ദീർഘായുസ്സും പ്രതിബദ്ധതയും ഈ ഘടന പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

$600,000 ബോണസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

വ്യാപകമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന $600,000 എന്ന തുക ഒരൊറ്റ ചെക്ക് അല്ല. കരാർ കാലയളവിൽ തവണകളായി നൽകുന്ന ഒന്നിലധികം വർഷത്തെ റിട്ടൻഷൻ ബോണസാണിത്. പത്ത് വർഷത്തെ പ്രതിബദ്ധതയിൽ ഒപ്പുവെക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് ആ വർഷങ്ങളിലെ മൊത്തം തുക ലഭിക്കുന്നു, ഇത് വാർഷിക കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനെ പ്രാധാന്യമുള്ളതാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒറ്റ പേയ്‌മെന്റിൽ അത് ജീവിതത്തെ മാറ്റിമറിക്കുന്നില്ല.

ഈ പേയ്‌മെന്റുകൾ അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തേക്കാൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഫ്ലൈറ്റ് പേയും ബോണസും ശമ്പള പട്ടികയിൽ കാണിക്കുന്നതിലും അധികമായി വാർഷിക നഷ്ടപരിഹാരത്തിലേക്ക് പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ചേർക്കും. ഫ്ലൈറ്റ് പേയും സജീവ എസിപി കരാറും ഉള്ള ഒരു മിഡ്-കരിയർ പൈലറ്റ്, അതേ റാങ്കിലുള്ള ഒരു നോൺ-റേറ്റഡ് ഓഫീസറെക്കാൾ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ സമ്പാദിക്കുന്നു. വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക ചിത്രം ഈ വിടവിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ഭവന, ഉപജീവന അലവൻസുകൾ നികുതി ആനുകൂല്യ വരുമാനമാണ്

വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കുന്നു എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നതിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റ്, രണ്ട് പ്രത്യേക അലവൻസുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്ന നികുതി ആനുകൂല്യത്തെ അവഗണിക്കുക എന്നതാണ്. ബേസിക് അലവൻസ് ഫോർ ഹൗസിംഗ് (BAH), ബേസിക് അലവൻസ് ഫോർ സബ്സിസ്റ്റൻസ് (BAS) എന്നിവ ബോണസുകളല്ല, അവ നികുതി രഹിത വരുമാനമാണ്, അത് ഓരോ ഡോളറിന്റെയും വാങ്ങൽ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. $60,000 ശമ്പളം വാങ്ങുന്ന ഒരു സിവിലിയൻ ഓരോ ഡോളറിനും ആദായനികുതി അടയ്ക്കുന്നു. BAH-ൽ $30,000 വാങ്ങുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് ഓരോ ഡോളറും സൂക്ഷിക്കുന്നു.

റാങ്ക്, ആശ്രിതത്വ നില, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് BAH കണക്കാക്കുന്നത്. ഉയർന്ന വിലയുള്ള ഒരു ബേസിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ബേസിൽ ഒന്നിലധികം ലഭിക്കും. പൈലറ്റ് പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പണം നൽകാതെ തന്നെ ഓഫ്-ബേസ് ഭവന ചെലവുകൾ വഹിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഫെഡറൽ അല്ലെങ്കിൽ സംസ്ഥാന നികുതികളൊന്നും അതിൽ സ്പർശിക്കാത്തതിനാൽ ഫലപ്രദമായ മൂല്യം നാമമാത്ര സംഖ്യയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ബിഎഎസ് ഭക്ഷണത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എല്ലാ ഓഫീസർമാർക്കും അവർ എവിടെയാണ് ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നത് എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ നൽകുന്ന ഒരു സ്ഥിരമായ പ്രതിമാസ നിരക്കാണിത്. ഓഫീസർമാർക്കുള്ള നിലവിലെ നിരക്ക് വർഷം തോറും നിശ്ചയിക്കുകയും പണപ്പെരുപ്പത്തിന് അനുസൃതമായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബിഎച്ചിനെ പോലെ, ഇത് നികുതി രഹിതമായി ലഭിക്കും. ബേസ് ഹൗസിംഗിൽ താമസിച്ച് ഡൈനിംഗ് ഫെസിലിറ്റിയിൽ ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് ഇപ്പോഴും മുഴുവൻ ബിഎഎസ് തുകയും ലഭിക്കുന്നു, അത് വരുമാനമാണ്, റീഇംബേഴ്‌സ്‌മെന്റല്ല.

ഇവയെ സിവിലിയൻ തത്തുല്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. നികുതിക്ക് ശേഷമുള്ള വരുമാനത്തിൽ $1,500 പ്രതിമാസ വാടക നൽകുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ ജീവനക്കാരൻ ആ ചെലവ് നികത്താൻ നികുതികൾക്ക് മുമ്പ് ഏകദേശം $2,000 സമ്പാദിക്കണം. നികുതി രഹിത BAH-ൽ $1,500 ലഭിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് അതേ ഫലം നേടുന്നതിന് മൊത്ത ശമ്പളത്തിൽ $1,500 ആവശ്യമാണ്. ഒരു കരിയറിൽ ഉടനീളം വ്യത്യാസം കൂടിച്ചേരുന്നു. സൈനിക പൈലറ്റ് ശമ്പള ഘടന അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തിന് പകരം നികുതി വ്യവസ്ഥയിലൂടെ മനഃപൂർവ്വം മൂല്യം മുൻ‌കൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്യുന്നു.

ഇതിന്റെ അർത്ഥം വ്യക്തമാണ്. അടിസ്ഥാന ശമ്പളം കൊണ്ട് മാത്രം പൂർണ്ണമായ സാമ്പത്തിക ചിത്രം പകർത്താൻ കഴിയില്ല. ഒരേ റാങ്കും സേവന സമയവും ഉള്ള രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് അവർ എവിടെയാണ് താമസിക്കുന്നത്, ഈ അലവൻസുകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് അർത്ഥവത്തായ വ്യത്യസ്തമായ മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കും.

ആനുകൂല്യ പാക്കേജ് ഏതൊരു സിവിലിയൻ ജോലിയുമായും മത്സരിക്കുന്നു

മിക്ക ശമ്പള താരതമ്യങ്ങളും ശമ്പള രേഖയിൽ അവസാനിക്കുന്നു. അത് സൈനിക സേവനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യം കാണുന്നില്ല.

വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള ആനുകൂല്യ പാക്കേജിൽ ഇൻഷുറൻസ്, വിരമിക്കൽ, വിനോദ പരിപാടികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ഗണ്യമായ സാമ്പത്തിക സുരക്ഷ നൽകുന്നു.

ഒരു പോളിസിയെക്കാൾ കൂടുതൽ പരിരക്ഷ നൽകുന്ന ഇൻഷുറൻസ്

ദി ഇൻഷുറൻസ്, ആനുകൂല്യ പാക്കേജ് പ്രതിമാസ പ്രീമിയങ്ങളില്ലാത്ത മെഡിക്കൽ, ഡെന്റൽ കവറേജും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രധാന തൊഴിലുടമയിൽ സിവിലിയൻ തത്തുല്യമായ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയത്തിന് പ്രതിവർഷം ആയിരക്കണക്കിന് പ്രീമിയങ്ങൾ മാത്രമേ നൽകേണ്ടതുള്ളൂ. ആശ്രിതർക്കും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സൈനിക ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

20 വയസ്സിൽ തുടങ്ങി ശമ്പളം ലഭിക്കുന്ന വിരമിക്കൽ

ബ്ലെൻഡഡ് റിട്ടയർമെന്റ് സിസ്റ്റം ഒരു നിശ്ചിത ആനുകൂല്യ പെൻഷനും സംഭാവനകൾക്ക് അനുസൃതമായ ഒരു ത്രിഫ്റ്റ് സേവിംഗ്സ് പ്ലാനും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. 20 വർഷം സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് വേർപിരിയുമ്പോൾ തന്നെ ആരംഭിക്കുന്ന പെൻഷൻ ലഭിക്കും. പണപ്പെരുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ആ ആന്വിറ്റി ജീവിതകാലം മുഴുവൻ തുടരും. നാൽപ്പതുകളിൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു ഉറപ്പായ വരുമാന സ്രോതസ്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സിവിലിയൻ കരിയറുകൾ കുറവാണ്.

വിനോദ, ജീവിത നിലവാര പരിപാടികൾ

മനോവീര്യം, ക്ഷേമം, വിനോദ പരിപാടികൾ എല്ലാ അടിസ്ഥാനത്തിലും യാത്ര, താമസം, വിനോദ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ കിഴിവുകൾ നൽകുന്നു. കമ്മീഷണറികളിലേക്കും എക്സ്ചേഞ്ചുകളിലേക്കുമുള്ള പ്രവേശനം ഗാർഹിക ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ആനുകൂല്യ പാക്കേജ് ഒരു കരിയർ പൈലറ്റിനുള്ള സാമ്പത്തിക സമവാക്യത്തെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾ ഇല്ലാതാകുന്നു. വിരമിക്കൽ വരുമാനം പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പേ ആരംഭിക്കുന്നു. വിനോദ പരിപാടികൾ ദൈനംദിന ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

സിവിലിയൻ തത്തുല്യമായത് പരിഗണിക്കുക. ഡെൽറ്റയിലോ യുണൈറ്റഡിലോ ഒരു സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻ സമാനമായ കുടുംബാരോഗ്യ പരിരക്ഷയ്ക്കായി പ്രതിമാസം ഏകദേശം $1,500 നൽകുന്നു. വ്യോമസേന പൈലറ്റ് ഒന്നും നൽകുന്നില്ല. ആ വ്യത്യാസം മാത്രം ടേക്ക്-ഹോം മൂല്യത്തിൽ പ്രതിവർഷം $18,000 കവിയുന്നു.

പെൻഷൻ കണക്കുകൂട്ടൽ കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. 42 വയസ്സിൽ വിരമിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് 20 വർഷത്തെ സേവനത്തോടെ ആജീവനാന്ത അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തിന്റെ ഏകദേശം 40% ശേഖരിക്കുന്നു. ഒരു സിവിലിയൻ പൈലറ്റ് 401(k) സംഭാവനകളിലൂടെയും മാർക്കറ്റ് റിട്ടേണുകളിലൂടെയും സ്വന്തം വിരമിക്കലിന് പണം കണ്ടെത്തണം. സൈനിക ഘടന മാർക്കറ്റ് റിസ്ക് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഏത് പൈലറ്റുമാരാണ് പ്രതിവർഷം $400,000 സമ്പാദിക്കുന്നത്?

ചുരുക്കത്തിൽ: ഒരു സജീവ വ്യോമസേന പൈലറ്റിനും അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തിൽ നിന്നും അലവൻസുകളിൽ നിന്നും മാത്രം ആ സംഖ്യ ലഭിക്കുന്നില്ല. ആ സംഖ്യ യഥാർത്ഥത്തിൽ എവിടെയാണ് താമസിക്കുന്നതെന്ന് ഈ നീണ്ട ഉത്തരം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സൈനിക പൈലറ്റിന് ആകെ നഷ്ടപരിഹാരം ഗണ്യമായതാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് പേ, BAH, BAS, ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു സീനിയർ O-5 ശക്തമായ ആറ് അക്ക പാക്കേജിന് അടുത്താണ്. എന്നാൽ $400,000 ആ പരിധിയിലല്ല.

പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികളിലെ മുതിർന്ന എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റൻമാരുടെ ശമ്പളം 400,000 ഡോളറിലെത്തുന്നു. ഡെൽറ്റ പൈലറ്റ്വർഷങ്ങളുടെ സീനിയോറിറ്റി ശേഖരണത്തിന് ശേഷം അവരുടെ ശമ്പള സ്കെയിലിന്റെ മുകളിലുള്ളവർ ആ പരിധി വ്യക്തമാക്കുന്നു. മുപ്പത് വയസ്സിൽ വ്യോമസേനയിൽ പറക്കുന്ന അതേ വ്യക്തിക്ക് നാല്പത് വയസ്സിൽ ഒരു എയർലൈനിൽ പറന്ന് മൂന്നിരട്ടി വരുമാനം നേടാൻ കഴിയും.

ആ പാതയാണ് യഥാർത്ഥ കഥ. സൈന്യം കഴിവുകളും മണിക്കൂറുകളും വികസിപ്പിക്കുന്നു. എയർലൈൻ കരിയർ വരുമാനം തുറക്കുന്നു. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പൈലറ്റുമാരെ സൈനിക കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ നിന്ന് എയർലൈൻ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ സീറ്റുകളിലേക്ക് മാറാൻ സഹായിക്കുന്നു. $400,000 എന്ന കണക്ക് ഒരു കെട്ടുകഥയല്ല. അത് നേടാൻ വ്യത്യസ്തമായ യൂണിഫോം ആവശ്യമാണ്.

ചില ഓൺലൈൻ ഉറവിടങ്ങൾ സൈനിക വിരമിക്കൽ മൂല്യവും സജീവ സേവന ശമ്പളവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ആശയക്കുഴപ്പം നിലനിൽക്കുന്നു. നിലവിലെ മൂല്യത്തിൽ ഒരു മില്യൺ ഡോളറിലധികം പെൻഷനുള്ള ഇരുപത് വർഷത്തെ വ്യോമസേനാ കരിയർ വാർഷിക നഷ്ടപരിഹാര കണക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത് വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ശമ്പളമല്ല. രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ സേവനം ആവശ്യമുള്ള ഒരു ദീർഘകാല ആനുകൂല്യമാണിത്.

നിലവിലുള്ള വരുമാനവും മാറ്റിവച്ച നഷ്ടപരിഹാരവും വേർതിരിക്കുന്നത് ഗണിതത്തെ മാറ്റുന്നു. ഇന്നത്തെ അടിസ്ഥാന ശമ്പളത്തിലേക്ക് ഭാവിയിലെ പെൻഷൻ സ്ട്രീം ആരെങ്കിലും ചേർക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ $400,000 എന്ന കണക്ക് ദൃശ്യമാകൂ. ആ കണക്കുകൂട്ടൽ യഥാർത്ഥ സംഖ്യയെ മൂന്നോ അതിലധികമോ ഘടകങ്ങളാൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

$600,000 ബോണസ്: അതിന്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥം

വ്യോമയാന തുടർച്ചാ വേതനം (ACP) പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരെ അവരുടെ പ്രാരംഭ സേവന പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് ശേഷം കോക്ക്പിറ്റിൽ നിലനിർത്തുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു നിലനിർത്തൽ ബോണസാണ്. ഇത് നിരവധി വർഷത്തേക്ക്, സാധാരണയായി വാർഷിക ഗഡുക്കളായി, പണം നൽകുന്ന ഒരു ബഹുവർഷ കരാറാണ്.

$600,000 എന്ന കണക്ക് ഒരു പ്രധാന സംഖ്യയായി ആവർത്തിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിനർത്ഥം, ഒമ്പത് മുതൽ പന്ത്രണ്ട് വർഷം വരെ അധിക സേവന കാലയളവിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് ആ മുഴുവൻ കാലയളവിലും ഘടനാപരമായ പേയ്‌മെന്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു എന്നാണ്.

സാമ്പത്തിക ഗണിതത്തെ മാറ്റിമറിക്കുന്നതിനാൽ ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. അടിസ്ഥാന ശമ്പളവും അലവൻസുകളും സംയോജിപ്പിച്ച്, ആദ്യകാല സിവിലിയൻ ഓപ്ഷനുകളുമായി സർവീസിൽ തുടരുന്നത് സാമ്പത്തികമായി മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കുന്ന ഒരു വാർഷിക സപ്ലിമെന്റിനോട് അടുത്താണ് യാഥാർത്ഥ്യം.

എന്നതിന്റെ ശരിയായ ധാരണ വ്യോമയാന തുടർച്ചാ വേതനം മനഃപൂർവ്വമായ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രതിഭകളെ നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമായ ബോണസ് ഉദാരമാണ്, എന്നാൽ നികുതി സങ്കീർണതകൾക്കോ ​​ജീവിതശൈലി പണപ്പെരുപ്പത്തിനോ കാരണമാകുന്ന ഒറ്റ അപ്രതീക്ഷിത വരുമാനം ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സംഖ്യകൾ വിലയിരുത്തുന്ന പൈലറ്റിന്, ഒന്നിലധികം വർഷത്തെ പ്രതിബദ്ധത അവരുടെ കരിയർ ടൈംലൈനുമായും ദീർഘകാല വരുമാന ലക്ഷ്യങ്ങളുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ ചോദ്യം.

പത്ത് വർഷത്തെ സർവീസുള്ള ഒരു ക്യാപ്റ്റനെ $35,000 വാർഷിക ACP പേയ്‌മെന്റ് നേരിടുന്നത് പരിഗണിക്കുക. അതേ പൈലറ്റിന് ഒരു പ്രാദേശിക എയർലൈനിൽ കയറി ആദ്യ വർഷത്തിൽ $120,000 സമ്പാദിക്കാനും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ $200,000 നേടാനും കഴിയും. ബോണസ് വിടവ് നികത്തുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ല. നിലവിലെ ശമ്പളത്തിന്റെ താരതമ്യമല്ല, മറിച്ച് ഒരു പന്തയമായി മാറുന്നു എന്നതാണ് തീരുമാനം.

ഈ ഘടന മനസ്സിലാക്കുന്ന പൈലറ്റിന് അവരുടെ കരിയർ ടൈംലൈൻ കൃത്യമായി ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയും. മോർട്ട്ഗേജ് അപേക്ഷകൾ, വിരമിക്കൽ ആസൂത്രണം, വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പാദ്യം എന്നിവ പ്രവചനാതീതമായ വരുമാന സ്രോതസ്സുകളായി ACP പേയ്‌മെന്റുകൾ കണക്കാക്കാം. രണ്ട് വശങ്ങൾക്കും ഗണിതം ഫലപ്രദമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു നിലനിർത്തൽ ശമ്പള സപ്ലിമെന്റ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബോണസിനെ ഒരു അപ്രതീക്ഷിത വരുമാനമായി കണക്കാക്കുന്നതാണ് തെറ്റ്.

മിലിട്ടറി പൈലറ്റിൽ നിന്ന് എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റനിലേക്ക്: ശമ്പള പാത

ഒരു സൈനിക കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റിലേക്കുള്ള പാത ഒരു സാമ്പത്തിക പടിക്കെട്ടാണ്, ഒരു ചാട്ടമല്ല. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം ചിലവാകുമെന്ന് കുറച്ചുകാണുന്നു. ഈ പാത മാപ്പ് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾ ഓരോ വർഷത്തെ സേവനത്തെയും എങ്ങനെ വിലമതിക്കുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു.

1 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു വ്യോമസേന പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ നിങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ പ്രതിബദ്ധത നിറവേറ്റുക. ഇത് പറക്കൽ സമയം, നേതൃത്വ പരിചയം, എയർലൈനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ തരം റേറ്റിംഗുകൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു സൈനിക വിമാനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഓരോ മണിക്കൂറും നിങ്ങളുടെ സിവിലിയൻ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കലിലെ നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപമാണ്.

2 സ്റ്റെപ്പ്. എപ്പോൾ ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുക. നിങ്ങളുടെ സേവന പ്രതിബദ്ധതയുടെ അവസാനം ജോലി ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം ശക്തമായ യോഗ്യതകളോടെ എയർലൈൻ നിയമന പൂളിൽ പ്രവേശിക്കുക എന്നാണ്. ഒരു റിട്ടൻഷൻ ബോണസിനായി കൂടുതൽ കാലം തുടരുന്നത് സിവിലിയൻ ശമ്പള വക്രത്തെ വൈകിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കരിയറിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രാദേശിക എയർലൈനിൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറായി പ്രവേശിക്കുക. മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും അലോസരമുണ്ടാക്കുന്ന ശമ്പള പുനഃക്രമീകരണമാണിത്. സൈനിക മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാരത്തേക്കാൾ കുറവാണ് ശമ്പളം, പക്ഷേ എല്ലാം മാറ്റിമറിക്കുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ അപ്‌ഗ്രേഡിലേക്കുള്ള സമയം ചലിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

4 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രാദേശിക കാരിയറിൽ ക്യാപ്റ്റനായി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക. ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ സീറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ ഘട്ടം നിങ്ങളുടെ വരുമാന സാധ്യത ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. എയർലൈനും ഡിമാൻഡും അനുസരിച്ച് അപ്‌ഗ്രേഡ് ടൈംലൈൻ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇടതുവശത്തുള്ള സീറ്റിൽ ഓരോ മാസവും അടുത്ത നീക്കത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

5 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിലേക്ക് ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറായി മാറുക. ഇവിടെയാണ് പൈലറ്റ് ശമ്പള പുരോഗതി സൈനിക ശമ്പളത്തിൽ നിന്ന് നാടകീയമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാന കാരിയറായ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർമാർക്ക് മിക്ക വ്യോമസേന ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലുകളേക്കാളും കൂടുതൽ ശമ്പളം ലഭിക്കുന്നു, ഉന്നതങ്ങളിലേക്കുള്ള വഴി കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.

6 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിൽ ക്യാപ്റ്റനായി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക. സിവിലിയൻ കരിയറിലെ സാമ്പത്തിക പരിധി ഇതാണ്. ഡെൽറ്റ, യുണൈറ്റഡ്, അമേരിക്കൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻമാർക്ക് ഏതൊരു ആക്റ്റീവ്-ഡ്യൂട്ടി പൈലറ്റിനും ലഭിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇരട്ടി വരുമാനം ലഭിക്കും, ബോണസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ പോലും.

ഈ പാത പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് തന്ത്രപരമായ സമയക്രമീകരണവും വ്യക്തമായ പദ്ധതിയും ആവശ്യമാണ്. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പൈലറ്റുമാരെ സൈനിക സേവനത്തിനും എയർലൈൻ നിയമനത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് നികത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു നല്ല സൈനിക ശമ്പളവും മികച്ച എയർലൈൻ കരിയറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഓരോ നീക്കവും എപ്പോൾ നടത്തണമെന്ന് കൃത്യമായി അറിയുക എന്നതാണ്.

നിങ്ങളുടെ അടുത്ത നീക്കം: പൂർണ്ണ ചിത്രം കണക്കാക്കുക

വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർക്ക് എത്ര ശമ്പളം ലഭിക്കും എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ മാത്രമേ അത് പ്രസക്തമാകൂ. അടിസ്ഥാന ശമ്പളം, വിമാന ശമ്പളം, ഭവന അലവൻസുകൾ, ബോണസുകൾ എന്നിവ ഒരു ചിത്രമായി മാറുന്നു. ഒരു സിവിലിയൻ എയർലൈൻ കരിയറിന്റെ ദീർഘകാല വരുമാന സാധ്യത മറ്റൊന്നായി മാറുന്നു.

ഒരു പൈലറ്റ് സൈന്യത്തിൽ തുടരുന്ന എല്ലാ വർഷവും, അവരുടെ പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് ശേഷം, സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻ ശമ്പളത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വരുമാന പാത വൈകിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വർഷമാണ്. ഓരോ സ്ഥാനക്കയറ്റം വൈകുമ്പോഴും സൈനിക നഷ്ടപരിഹാരവും എയർലൈൻ വരുമാനവും തമ്മിലുള്ള അന്തരം വർദ്ധിക്കുന്നു. അതാണ് യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടൽ.

ആ വിടവ് നികത്താൻ വേണ്ടിയാണ് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. സൈനിക കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് എയർലൈൻ കരിയറിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് രണ്ട് ലോകങ്ങളെയും മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു പങ്കാളിയെ ആവശ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ സംഭാഷണം ആരംഭിക്കുക. ഇവിടെ നിന്ന് മാത്രമേ കണക്കുകൾ വളരുകയുള്ളൂ.