ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് വിഭജനം: ഓരോ പാഠവും നിങ്ങളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പഠിപ്പിക്കുന്നത്

വിദ്യാർത്ഥികൾ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ തിരയുന്നു, അവർക്ക് ഒഴിവാക്കാനാകുന്ന ഒരു വിഷയ പട്ടിക പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പകരം അവർക്ക് ലഭിക്കുന്നത് ഒരു കൂട്ടം കോംപിറ്റൻസി ഗേറ്റുകളാണ്, അവിടെ ഓരോ പാഠവും അടുത്ത പാഠം നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഉണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കുന്ന ഒരു കഴിവ് വികസിപ്പിക്കുന്നു.

ആ വ്യത്യാസം നിങ്ങളുടെ പരിശീലന രീതിയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം മാറ്റുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂളിന് അനുയോജ്യമായ ക്രമത്തിൽ സാമ്പിൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കുസൃതികളുടെ ഒരു മെനു അല്ല ഒരു സിലബസ്. ഇത് ഒരു ഗേറ്റഡ് പ്രോഗ്രഷനാണ്, ഒരു ഗേറ്റ് ഒഴിവാക്കുന്നത് സമയം ലാഭിക്കുന്നില്ല. ഇത് പിന്നീട് നിങ്ങൾക്ക് ചിലവാകും.

ഈ ലേഖനം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിലബസിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു, ഭാഗം 61 ഉം ഭാഗം 141 ഉം ഘടനകൾ പാക്കേജിംഗിൽ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ വൈദഗ്ധ്യത്തിൽ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾ എപ്പോൾ മുന്നേറാൻ തയ്യാറാണെന്ന് കൃത്യമായി എങ്ങനെ അറിയാമെന്ന് കാണിച്ചുതരുന്നു. വിഷയങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഗേറ്റുകളും വായിക്കുക.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്?

ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് ഓരോ പാഠത്തെയും ഒരു ലക്ഷ്യം, പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡം, ആവശ്യമായ പഠന ഇനം എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കുന്ന ഒരു ക്രമീകൃത പാഠ്യപദ്ധതിയാണിത്, അതിനാൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ മണിക്കൂറുകളേക്കാൾ നിർവചിക്കപ്പെട്ട കഴിവിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് പുരോഗതി അളക്കുന്നത്. ഇത് ഒരു വായനാ പട്ടികയോ വിഷയങ്ങളുടെ ഒരു ഏകദേശ ഭൂപടമോ അല്ല. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവാദമുണ്ടെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന ഗേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസമായി ഈ പ്രമാണം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വിദ്യാർത്ഥികൾ ഇത് പേപ്പർ വർക്ക് ആയിട്ടാണ് കാണുന്നത്. ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇതിനെ ഒരു റഫറൻസായിട്ടാണു കാണുന്നത്. രണ്ട് വായനകളിലും സിലബസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് കാണുന്നില്ല: ഇത് എല്ലാ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരിലും എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും ഡെലിവറിയെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ചൊവ്വാഴ്ച ഒരു CFI ഉള്ള ഒരു പാഠം ഒരു ശനിയാഴ്ച മറ്റൊരു പാഠം ഉള്ള അതേ പാഠത്തിന്റെ അതേ അടിസ്ഥാനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എഫ്എഎ അംഗീകരിച്ച രൂപരേഖ ഘടന ആ സ്ഥിരത ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതാക്കാൻ നിലവിലുണ്ട്, ഓപ്ഷണലല്ല.

സിലബസ് മൂന്ന് കക്ഷികൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു കരാറാണ്. ആവശ്യമായ പഠന ഇനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കാൻ വിദ്യാർത്ഥി സമ്മതിക്കുന്നു. പ്രസ്താവിച്ച ലക്ഷ്യത്തിൽ പഠിപ്പിക്കാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ സമ്മതിക്കുന്നു. അടുത്ത പാഠം പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സ്കൂൾ പൂർത്തീകരണം പരിശോധിക്കാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ആ കരാറിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗം ലംഘിക്കുക, ആ ക്രമം ഇൻസ്ട്രക്ടർ ആ ദിവസം കവർ ചെയ്യാൻ ഓർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ്, പ്രോഗ്രാം 14 CFR Part 141-ൽ താഴെയായാലും Part 61-ൽ താഴെയായാലും, മിക്കവാറും എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിലും ഒരേ കോർ സീക്വൻസ് കാണിക്കുന്നത്. മണിക്കൂറുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സ്റ്റേജിന്റെ എണ്ണവും വ്യത്യസ്തമാണ്. അടിസ്ഥാന യോഗ്യതാ ഗേറ്റുകൾ അങ്ങനെയല്ല. ഒരു Part 61 വിദ്യാർത്ഥിയും Part 141 വിദ്യാർത്ഥിയും ആരെങ്കിലും ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരേ സ്റ്റാൾ വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരേ സഹിഷ്ണുതയോടെ പ്രകടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നിങ്ങളുടെ വായിക്കുക എഫ്എഎ പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് സിലബസ് ഒരു യോഗ്യതാ ഭൂപടമായി മാറുമ്പോൾ ചോദ്യം മാറുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എത്ര മണിക്കൂർ ഉണ്ടെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് നിർത്തി, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏത് പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചുവെന്ന് ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് മുന്നേറുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയും എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നതെന്ന് ചിന്തിച്ചുകൊണ്ട് പാഠങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്ന ഒരാളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് ആ മാറ്റം.

ഭാഗം 61 vs ഭാഗം 141: ഘടന മാറുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ

നിങ്ങൾ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടാണ് മറ്റേതൊരു തീരുമാനത്തേക്കാളും നിങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് തകർച്ചയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്. ഭാഗം 141 ഉം ഭാഗം 61 ഉം ഒരേ പൈലറ്റിനെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവ ഒരേ ടൈംലൈൻ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ മണിക്കൂർ മിനിമം എന്നിവ നൽകുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയുമെന്നും നിങ്ങളുടെ പുരോഗതി എത്ര കർശനമായി അളക്കാമെന്നും ഘടന നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഭാഗം 141 ആണ് FAA അംഗീകരിച്ച പാത, അതിന്റെ കാഠിന്യമാണ് പ്രധാന കാര്യം. ഒരു ഭാഗം 141 സിലബസ് ഓഡിറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടവും മൊഡ്യൂൾ എണ്ണവും പിന്തുടരുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡെലിവറി രേഖപ്പെടുത്തണം. ആ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഭാരം കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ മിനിമം നേടുന്നു. ട്രേഡ്-ഓഫ് വഴക്കമില്ലായ്മയാണ്: അംഗീകൃത ക്രമത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുകയും നിങ്ങൾ അംഗീകാരം തന്നെ അപകടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടുകളും ഇപ്പോഴും ഒന്നിലധികം മൊഡ്യൂളുകളുള്ള നാല് ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഓരോന്നും ഒരു പ്രത്യേക പരിശീലന ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഭാഗം 61 വഴക്കമുള്ള പാതയാണ്, അതിന്റെ വഴക്കം രണ്ട് വഴികളെയും മുറിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ, ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ വിധിന്യായം, കാലാവസ്ഥ എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് ക്രമം വളയുന്നത്. ഒന്നിനും FAA അംഗീകാരം ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഒന്നും നിങ്ങളെ ഒരു നിശ്ചിത മൊഡ്യൂൾ എണ്ണത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നില്ല. ആ സ്വാതന്ത്ര്യം അതിന്റെ ബലഹീനത കൂടിയാണ്. ഓഡിറ്റ് ചെയ്ത ഘടനയില്ലാതെ, വേഗത ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെയും വിദ്യാർത്ഥിയുടെയും അച്ചടക്കത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാഗം 61 സ്വയം നയിക്കുന്ന പഠിതാക്കൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുകയും ബാഹ്യ ഘടന ആവശ്യമുള്ള ആരെയും ശിക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട് ചട്ടക്കൂടുകളെയും വേർതിരിക്കുന്നത് പാക്കേജിംഗാണ്, ഉള്ളടക്കമല്ല. കുസൃതികൾ, വിജ്ഞാന മേഖലകൾ, കഴിവിന്റെ നാഴികക്കല്ലുകൾ എന്നിവ സമാനമാണ്. മണിക്കൂർ ഗണിതവും ഡോക്യുമെന്റേഷനും മാത്രമേ മാറുന്നുള്ളൂ. അതുകൊണ്ടാണ് വേഗതയേറിയ പരിശീലനവും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പരിശീലനവും നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന നിയമത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്: ഒരു പാർട്ട് 61 വിദ്യാർത്ഥി ആഴ്ചയിൽ മൂന്ന് തവണ പറക്കുന്നത്, പാർട്ട് 141 വിദ്യാർത്ഥി ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ പറക്കുന്നതിനെ മറികടക്കും, കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ പറക്കൽ പോലും.

കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യം, ഘടനാപരമായ സ്റ്റേജ് ഗേറ്റുകൾ, നിങ്ങൾക്കായി എല്ലാം രേഖപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു സ്കൂൾ എന്നിവ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഭാഗം 141 വിജയിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ പ്രവചനാതീതമാകുമ്പോഴോ നിങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടാൻ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കീഴിൽ പരിശീലനം നടത്തുമ്പോഴോ ഭാഗം 61 വിജയിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണമല്ല, നിങ്ങളുടെ ജീവിതമാണ് നിർണായക ഘടകം. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത താളത്തിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധനാകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഭാഗം 141 ന്റെ ഘടന ലാഭിച്ച മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് തിരികെ നൽകും.

ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് സിലബസിന്റെ നാല് ഘട്ടങ്ങൾ

ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ നാല് ഘട്ടങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഓരോന്നും അടുത്തത് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്തെങ്കിലും തെളിയിക്കുന്നു. തെളിവ് ഒഴിവാക്കുക, പിന്നീടുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ തകരുന്നു. ഘടന തൃപ്തികരമാണ് 14 CFR ഭാഗങ്ങൾ 141 ഉം 61 ഉം. നാല് ഘട്ടങ്ങൾ, ഓരോന്നിലും ഒന്നിലധികം മൊഡ്യൂളുകൾ, ഓരോ ഘട്ടവും ഒരു പ്രത്യേക പരിശീലന ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഒന്നാം ഘട്ടം: പ്രീ-സോളോ ഫണ്ടമെന്റൽസ്

ഒന്നാം ഘട്ടത്തിൽ എവിടെയും പോകുന്നതല്ല. വിമാന നിയന്ത്രണം, നേരായതും നിരപ്പായതുമായ പറക്കൽ, വളവുകൾ, കയറ്റങ്ങൾ, ഇറക്കങ്ങൾ, സ്റ്റാളുകൾ എന്നിവ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മനോഭാവം നിലനിർത്താനും മോശം അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് കരകയറാനും കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. പ്രീ-സോളോ നോളജ് ടെസ്റ്റ് ആണ് ഗേറ്റ്. ഇവിടെ മാസ്റ്ററി എന്നാൽ കുസൃതി ഒരു തവണയല്ല, രണ്ടുതവണ ഒരേ രീതിയിൽ സംഭവിക്കുന്നു എന്നാണ്.

രണ്ടാം ഘട്ടം: ഒറ്റയ്ക്കുള്ളതും പ്രാദേശികവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

ട്രാഫിക് പാറ്റേൺ വർക്ക്, ടേക്ക് ഓഫുകളും ലാൻഡിംഗുകളും, ഗ്രൗണ്ട് റഫറൻസ് കുസൃതികളും ഒരു നാഴികക്കല്ല് സേവിക്കുന്നു: ആദ്യത്തെ സൂപ്പർവൈസ്ഡ് സോളോ. വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് മുൻകൂട്ടി ചിന്തിക്കാൻ പാറ്റേൺ നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. കാറ്റ് നിങ്ങളെ അതിൽ നിന്ന് തള്ളിവിടുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ട്രാക്ക് പിടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗ്രൗണ്ട് റഫറൻസ് കുസൃതികൾ തെളിയിക്കുന്നു.

മൂന്നാം ഘട്ടം: ക്രോസ്-കൺട്രിയും നാവിഗേഷനും

പൈലറ്റേജ്, ഡെഡ് റെക്കണിംഗ്, VOR, GPS ഉപയോഗം, ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ് എന്നിവ നിങ്ങളെ ഒരു നാവിഗേറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നു. ഒറ്റയ്ക്ക് ക്രോസ്-കൺട്രി നടത്തുക എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം, കാരണം ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറും ഡ്രിഫ്റ്റ് ശരിയാക്കില്ല. ഒരു കാൽ പ്ലാൻ ചെയ്ത് കൃത്യസമയത്ത് എത്താൻ കഴിയാത്ത ഒരു വിദ്യാർത്ഥി നാലാം ഘട്ടത്തിന് തയ്യാറല്ല.

നാലാം ഘട്ടം: ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ്

രാത്രി പറക്കൽ ആവശ്യകതകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റഫറൻസ്, അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ, പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ മാനദണ്ഡ അവലോകനം എന്നിവ ലൂപ്പ് അടയ്ക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടം ഫ്ലൈറ്റ് സ്കിൽ വിടവുകളല്ല, വിജ്ഞാന വിടവുകൾ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ അപേക്ഷകരെ ഓറൽ പരീക്ഷ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു. ഓരോ ഘട്ടവും അതിന് മുമ്പുള്ള ഘട്ടത്തെ അനുമാനിക്കുന്നു.

വിദ്യാർത്ഥികളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡ് പരാജയങ്ങൾ ഒരിക്കലും സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ ബലഹീനതയിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ആരോ കൈവീശി കാണിച്ച ഒരു സ്റ്റേജ് ഗേറ്റിൽ നിന്നാണ് അവ വരുന്നത്. വിദ്യാർത്ഥിക്ക് സഹിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിൽ ഉയരം നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഒരു സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഒപ്പിടുന്നു, തുടർന്ന് ആ വിടവ് അവരെ ക്രോസ്-കൺട്രി പ്ലാനിംഗിലേക്ക് പിന്തുടരുന്നു.

ഓരോ സ്റ്റേജ് സൈൻ-ഓഫും ഒരു ഔപചാരികതയായിട്ടല്ല, യഥാർത്ഥ ഗേറ്റായി കണക്കാക്കുക. ഏത് നിർദ്ദിഷ്ട മാനദണ്ഡമാണ് നിങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് ചോദിക്കുക, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ അതിൽ രണ്ടുതവണ വിജയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാം ഈ നാല് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെയും നിർവചിക്കപ്പെട്ട പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങളോടെ നടത്തുന്നു.

നിങ്ങൾ എപ്പോൾ മുന്നേറുന്നുവെന്ന് സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് വിശകലനം ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാക്കുന്നു: ലോഗ്ബുക്കിലെ മണിക്കൂറുകൾ അനുസരിച്ചല്ല, സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ചാണ് പുരോഗതി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഗേറ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ച് ഊഹിക്കുന്നത് നിർത്തി ഒരു പ്രത്യേക ബാറിനായി തയ്യാറെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. എഫ്എഎ പ്രായോഗിക പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആ ബാർ നിർവചിക്കുക, ഓരോ ഘട്ട പരിശോധനയും അത് പരിശീലിക്കുന്നു.

• അവസാന ഘട്ട എഴുത്തുപരീക്ഷ. സ്റ്റേജിൽ പറക്കുന്ന ഓരോ കുസൃതിക്കും പിന്നിലെ അടിസ്ഥാന അറിവ് ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. പഠന ഇനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് ആദ്യം ഇവിടെ ദൃശ്യമാകും, ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് ചെയ്യുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ.
• വാമൊഴി വിജ്ഞാന അവലോകനം. കാലാവസ്ഥ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വേദിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തീരുമാനമെടുക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിദ്യാർത്ഥിയോട് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. സുഗമമായ വടി ജോലികൾ മറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന വിടവുകൾ ഇത് തുറന്നുകാട്ടുന്നു.
• ഫ്ലൈറ്റ് പ്രാവീണ്യ പരിശോധന. മറ്റൊരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ വേദിയിലെ കുസൃതികൾ മികവോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അവയെ ഗ്രേഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൈമറി ഇൻസ്ട്രക്ടർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് നിർത്തിയ ടോളറൻസ് ഡ്രിഫ്റ്റിനെ പുതിയൊരു കൂട്ടം കണ്ണുകൾ പിടികൂടുന്നു.
• ഇൻസ്ട്രക്ടർ സൈൻ-ഓഫ്. പരിശീലന രേഖയിൽ മാനദണ്ഡം പാലിച്ചതായി രേഖാമൂലമുള്ള ഒരു അംഗീകാരം ലഭിക്കും. ആ ഒപ്പില്ലാതെ, അടുത്ത ഘട്ടം തുറക്കില്ല.
• പരിഹാര ലൂപ്പ്. ഒരു നഷ്ടപ്പെട്ട സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നത് ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത പുനഃപരിശീലനവും പുനഃപരിശോധനയുമാണ്, പുനരാരംഭിക്കലല്ല. ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് പരാജയത്തിലേക്ക് അത് കൂടിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് വിടവ് അടയ്ക്കുന്നതിനാണ് ലൂപ്പ് നിലനിൽക്കുന്നത്.

വ്യക്തിഗത ഇനങ്ങൾ മറച്ചുവെക്കുന്ന എന്തോ ഒന്ന് പട്ടിക വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: ഓരോ ഗേറ്റും ഒരു വിടവ് നികത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ അത് പരിഹരിക്കാൻ ഇപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞതാണ്. പരാജയപ്പെട്ട സ്റ്റേജ് പരിശോധന ഒരു ഷെഡ്യൂളിംഗ് ഇവന്റാണ്, കരിയർ വിധിയല്ല. പരിഗണിക്കുക. ചെക്ക്‌റൈഡ് സമ്മർദ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യുക ഓരോ ഗേറ്റിലും നിങ്ങൾ പരിശീലിക്കുന്ന ഒരു വൈദഗ്ദ്ധ്യം എന്ന നിലയിൽ, അവസാന പ്രായോഗിക പരീക്ഷ പ്രോഗ്രാമിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദകരമായ പരീക്ഷയായി മാറുന്നു.

സ്റ്റേജ് പരിശോധന പരാജയപ്പെട്ടാൽ, പൂർത്തിയാക്കാമായിരുന്ന ഒരു തീരുമാനത്തിന്റെ ഭാഗമായി വിദ്യാർത്ഥികൾ പരിപാടി ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവരും. പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് ഒരു വിമാനയാത്രയും ഒരു ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള യാത്രയും ചിലവാകും. ചെക്ക്‌റൈഡ് പരാജയത്തിന് ആഴ്ചകളും നിങ്ങളുടെ റെക്കോർഡിൽ ഒരു സ്ഥിരം അടയാളവും ചിലവാകും.

സ്റ്റേജ് പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട മാനദണ്ഡം എന്താണെന്ന് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് ചോദിക്കുക, അതിനു ശേഷമല്ല. ഏത് മാനുവറാണ് ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തിയതെന്നും ഏത് വിജ്ഞാന മേഖലയാണ് ദുർബലമെന്നും മനസ്സിലാക്കി നടക്കുക. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി FAA ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നു, അതിനാൽ ഗേറ്റും ഫൈനൽ പരീക്ഷയും ഒരേ കാര്യം അളക്കുന്നു. ആ വിന്യാസമാണ് മുഴുവൻ പോയിന്റും.

വിദ്യാർത്ഥികൾ സിലബസിൽ പിന്നിലാകുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ

വിമാന പരിശീലന സിലബസിൽ പിന്നിലാകുന്നത് ഒരിക്കലും ഒരു കഴിവിന്റെ പ്രശ്നമല്ല. പഠനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ സാധാരണയായി ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം പൂർത്തിയാക്കുന്നവരെപ്പോലെ തന്നെ കഴിവുള്ളവരാണ്. അവരെ വേർതിരിക്കുന്നത് താളമാണ്, മൂന്ന് പ്രവചനാതീതമായ കാരണങ്ങളാൽ താളം തെറ്റുന്നു.

കാലാവസ്ഥയാണ് ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും കുറച്ചുകാട്ടപ്പെടുന്നതും. താഴ്ന്ന മേൽത്തട്ട് നീളുന്നതും ശക്തമായ ക്രോസ്‌കാറ്റും രണ്ടാഴ്ചത്തെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പാഠങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കും, തുടർച്ചയും ഇതോടെ ഇല്ലാതാകും. അവസാന പറക്കലിൽ യാന്ത്രികമായി തോന്നിയ കഴിവുകൾ മൂന്ന് ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം അന്യമായി തോന്നും, അതിനാൽ അടുത്ത പാഠം പുതിയ മൊഡ്യൂളിന് പകരം ഒരു അവലോകനമായി മാറുന്നു.

ഷെഡ്യൂളിംഗ് വിടവുകൾ അതേ നാശനഷ്ടം കൂടുതൽ നിശബ്ദമായി വരുത്തിവയ്ക്കുന്നു. പരിശീലനവും ജോലിയും സന്തുലിതമാക്കൽ ആഴ്ചയിൽ മൂന്ന് പാഠങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒന്നിലേക്ക് പാഠങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു, വിമാനയാത്രകൾക്കിടയിൽ പ്രാവീണ്യം കുറയുന്നു. ഓരോ പാഠത്തിന്റെയും ആദ്യത്തെ മുപ്പത് മിനിറ്റ് വിദ്യാർത്ഥി ഇതിനകം പഠിച്ച നിലം വീണ്ടെടുക്കാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ചെലവഴിക്കുന്നു.

ജീവിത സംഘർഷങ്ങൾ ജോലി അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. ജോലിസ്ഥലത്തെ തിരക്കേറിയ ഒരു മാസമോ കുടുംബ ബാധ്യതയോ പാഠങ്ങളെ ആഴ്ചകൾ അകറ്റി നിർത്തിയേക്കാം, സിലബസ് ഇനി നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു പരിശീലന താളം സ്വീകരിക്കുന്നു. താളം തെറ്റുമ്പോൾ, വിദ്യാർത്ഥികൾ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനുപകരം പാഠങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അവരെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിച്ച ആത്മവിശ്വാസം ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സിലബസ് തന്നെ പലപ്പോഴും ഇതിനെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ അപൂർവ്വമായി തുറക്കുന്ന ഒരു ബൈൻഡറിലോ PDF-ലോ ആണ് ഇത് താമസിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഷെഡ്യൂളിംഗ് തടസ്സങ്ങളുടെയും കാലാവസ്ഥാ കാലതാമസത്തിന്റെയും യാഥാർത്ഥ്യത്തെ ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല, വ്യോമയാന പരിശീലന ഗവേഷണംഓരോ വിദ്യാർത്ഥിയും എവിടെ നിൽക്കുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പവഴിയില്ലാത്തതിനാൽ, ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഓർമ്മയിലും ശീലങ്ങളിലും മുഴുകുന്നു.

സ്റ്റേജ് പ്രോഗ്രഷൻ ദൃശ്യമായി നിലനിർത്തുകയും നിർബന്ധപൂർവ്വം നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്കൂൾ ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും പരിഹരിക്കുന്നു. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ഘടനാപരമായ ഗേറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും സ്വയം പരിശോധിക്കുന്ന അധികാരം കൈവശം വയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വിദ്യാർത്ഥികൾ ഡ്രിഫ്റ്റിംഗിന് പകരം നിർവചിക്കപ്പെട്ട ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. ഫിനിഷിംഗും സ്റ്റാലിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അപൂർവ്വമായി കഴിവാണ്. ഡ്രിഫ്റ്റ് ആരംഭിക്കുന്നത് ആർക്കെങ്കിലും കാണാൻ കഴിയുമോ എന്നതാണ്.

പാഠങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതെ പഠിക്കുക

ഒരു ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് വീണ്ടും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആവശ്യമില്ല, മറിച്ച് മനഃപൂർവ്വമായ ഒരു ക്രമം ആവശ്യമാണ്. ഓഡിറ്റ് ഘട്ടം ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നിരവധി വിദ്യാർത്ഥികൾ ഇതിനകം പൂർത്തിയാക്കിയ പാഠങ്ങൾക്ക് ഇരട്ടി പണം നൽകുന്നത്.

1 സ്റ്റെപ്പ്. ഏതെങ്കിലും ഫ്ലൈറ്റ് ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സിലബസ് അനുസരിച്ച് ഒരു പ്രോഗ്രസ് ഓഡിറ്റ് അഭ്യർത്ഥിക്കുക. ഏതൊക്കെ പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങളും നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറും സമ്മതിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം സഹിഷ്ണുതയിലേക്ക് പറക്കുന്ന കുസൃതികൾ ആവർത്തിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

2 സ്റ്റെപ്പ്. അടുത്ത സിലബസ് പാഠത്തിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രാവീണ്യ ഫ്ലൈറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. ഇത് ഇൻസ്ട്രക്ടറെ യഥാർത്ഥ നൈപുണ്യ ക്ഷയം ഊഹിക്കുന്നതിനുപകരം അളക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അനുമാനിക്കപ്പെടുന്ന ക്ഷയം അമിതമായ പഠിപ്പിക്കലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; അളക്കാത്ത ക്ഷയം സ്റ്റേജ് ഗേറ്റിൽ വിടവുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്. സ്റ്റേജ് ഗേറ്റിൽ എത്തുന്നതുവരെ ആഴ്ചയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ പാഠങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ പരിശീലന താളം പുനർനിർമ്മിക്കുക. പാഠങ്ങൾ കൂട്ടമായി വായിക്കുമ്പോൾ പ്രാവീണ്യം വർദ്ധിക്കുന്നു; അവ ചിതറിക്കിടക്കുമ്പോൾ അത് ഇല്ലാതാകുന്നു. ആഴ്ചയിൽ രണ്ടുതവണ പറക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പത്ത് ദിവസത്തിലൊരിക്കൽ പറക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ സ്ഥിരത വീണ്ടെടുക്കുന്നു.

4 സ്റ്റെപ്പ്. ഉപയോഗം ഘടനാപരമായ ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന പദ്ധതികൾ ഒപ്പം സിമുലേറ്റർ പ്രാവീണ്യ സെഷനുകൾ കാലാവസ്ഥ പറക്കൽ സമയത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അറിവ് നിലനിർത്താൻ. വിമാനത്തിന് റാമ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളും സിം വർക്കുകളും നിങ്ങളുടെ വാക്കാലുള്ള അറിവ് മൂർച്ചയുള്ളതാക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടം അവഗണിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ തുരുമ്പിച്ച സിസ്റ്റം പരിജ്ഞാനത്തോടെ സ്റ്റേജ് പരിശോധനയിൽ എത്തുന്നു എന്നാണ്.

5 സ്റ്റെപ്പ്. സ്റ്റേജ് പരിശോധനയിൽ സന്നദ്ധത സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യ ചെക്ക്‌റൈഡ് തീയതി പുനഃസജ്ജമാക്കാവൂ. ഗേറ്റ് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഒരു തീയതിയിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാകുന്നത് അപൂർണ്ണമായ പാഠങ്ങൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പരാജയപ്പെട്ട ചെക്ക്‌റൈഡിലേക്കും പൂർണ്ണമായ ആവർത്തന ചക്രത്തിലേക്കും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വഴിയാണ് അകാല തീയതി.

ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് നിങ്ങളെ വീണ്ടും സ്റ്റേജ് ഗേറ്റിൽ എത്തിക്കുന്നു, അനുമാനിച്ച പുരോഗതിയല്ല, പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച കഴിവോടെ. അടുത്ത പാഠം നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ അറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ചെക്ക്‌റൈഡ് തീയതി പ്രതീക്ഷയെക്കാൾ സന്നദ്ധതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

മണിക്കൂറുകൾക്ക് തുല്യമായ തയ്യാറെടുപ്പ് എന്ന തെറ്റിദ്ധാരണ

വിമാന പരിശീലന സിലബസിന്റെ ഒരു വിശകലനം വ്യോമയാന പരിശീലനത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ നുണയെ തുറന്നുകാട്ടുന്നു: ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് നിങ്ങളെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് തയ്യാറാക്കുന്നു. അങ്ങനെയല്ല. മണിക്കൂറുകൾ എന്നത് ചെലവഴിച്ച സമയത്തിനുള്ള രസീതാണ്, നേടിയ വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ തെളിവല്ല.

സിലബസ് പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കഴിവ് അളക്കുന്നു. ഓരോ പാഠവും നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ് എന്ത് പ്രകടിപ്പിക്കണം, എന്ത് സഹിഷ്ണുത എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് പറയുന്നത്. ആ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ ഉപോൽപ്പന്നമായിട്ടാണ് മണിക്കൂറുകൾ കുമിഞ്ഞുകൂടുന്നത്, ഒരിക്കലും മാനദണ്ഡമായിട്ടല്ല.

ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ മണിക്കൂറും രേഖപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞാലും സ്റ്റേജ് പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കഴിയും. നല്ല കാലാവസ്ഥയുള്ള ഒരു ദിവസം, പുതിയ മനസ്സോടെ, ഈ കുസൃതികൾ ഒരിക്കൽ സഹിഷ്ണുതയിലേക്ക് പറന്നുയർന്നു. സ്ഥിരതയാണ് യഥാർത്ഥ ആവശ്യകത.

ഒരിക്കൽ ഒരു മാനുവേഴ്‌സ് ശരിയായി പറത്തുന്നത്, ആവശ്യാനുസരണം അത് ശരിയായി പറത്താൻ കഴിയുമോ എന്നതിന് ഒരു തെളിവുമല്ല. പ്രായോഗിക പരീക്ഷയിൽ നിങ്ങൾ മുമ്പ് ഒരു ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ് ലാൻഡിംഗ് കണ്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ചോദിക്കുന്നില്ല. സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ഒരു എക്സാമിനർ നിരീക്ഷിക്കുന്ന തരത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഒന്ന് നടപ്പിലാക്കാൻ അത് നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ് സിലബസുകൾ ആവശ്യമായ പഠന ഇനങ്ങളും വാക്കാലുള്ള വിജ്ഞാന അവലോകനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് പാഠങ്ങൾ ജോടിയാക്കുന്നത്. ചെക്ക്‌റൈഡ് സ്റ്റിക്ക് സമയം മാത്രമല്ല, വിധിന്യായവും വ്യോമയാന തീരുമാനങ്ങളും വിലയിരുത്തുന്നു. എത്ര മണിക്കൂർ യാത്ര ചെയ്താലും, ഒരു യാത്ര ശരിയായ കോൾ പരാജയപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പൈലറ്റ്.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിക്ക് സെൽഫ്-എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി ഉണ്ട്, അതായത് അവർക്ക് ആന്തരികമായി FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ നടത്താൻ കഴിയും. പരിശീലനത്തിന്റെ അവസാനം മാത്രം ദൃശ്യമാകുന്നതിന് പകരം, പരിശീലനത്തിലുടനീളം കഴിവ് നിലവാരം ദൃശ്യമായി നിലനിർത്താൻ ആ അതോറിറ്റി സഹായിക്കുന്നു. മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷമല്ല, ആദ്യ ദിവസം മുതൽ തന്നെ അവർ അളക്കപ്പെടുന്ന ബാർ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ദി എഫ്എഎ സംയോജിത പരിശീലന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഈ യുക്തിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. അറിവ്, റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ്, വൈദഗ്ദ്ധ്യം എന്നിവ ഒരുമിച്ച് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, കാരണം മൂന്നിൽ ഒന്ന് മാത്രം പാലിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് തയ്യാറല്ല.

നിങ്ങളുടെ സിലബസ് ഒരു യാത്രക്കാരനെപ്പോലെയല്ല, ഒരു പൈലറ്റിനെ പോലെ വായിക്കുക.

ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സിലബസ് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ, അപ്പോയിന്റ്മെന്റുകളുടെ ഷെഡ്യൂളായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു യോഗ്യതാ ഭൂപടമായി വായിക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥിക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു. ഓരോ പാഠവും അത് എന്താണ് പഠിപ്പിക്കുന്നതെന്നും നിങ്ങൾ അത് പഠിച്ചുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന മാനദണ്ഡം എന്താണെന്നും പറയുന്നു. ആ വ്യത്യാസം ലക്ഷ്യത്തോടെ പറക്കുന്നതും ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ പറക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

ഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഓരോ വിമാനവും എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വായിക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി അത് കണ്ടെത്തുന്നതിനുപകരം, അത് പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. ഇൻസ്ട്രക്ടർ എല്ലാം വിശദീകരിക്കുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥി ആവർത്തിച്ചുള്ള പാഠങ്ങളിലെ ആ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിനും ചെക്ക്‌റൈഡിലേക്കുള്ള മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിക്കും വില നൽകുന്നു. ഇന്ന് രാത്രി സിലബസ് പുറത്തെടുക്കുക. നിലവിലെ ഘട്ടം കണ്ടെത്തുക. അടുത്ത വിമാനത്തിന് മുമ്പ് അടുത്ത മൂന്ന് പാഠങ്ങൾക്കുള്ള പൂർത്തീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വായിക്കുക. കാത്തിരിക്കാതെ തയ്യാറായി നടക്കുക.

നിങ്ങളുടെ ചിറകുകൾ വേഗത്തിൽ നേടൂ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിFAA പാർട്ട് 141 ഫാസ്റ്റ് ട്രാക്കിൽ, വാണിജ്യ ലൈസൻസ് ലഭിക്കാൻ വെറും 111 ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ മാത്രം. നിങ്ങളുടെ ഡിസ്കവറി ഫ്ലൈറ്റ് ബുക്ക് ചെയ്ത് പരിശീലനം ആരംഭിക്കാൻ ഇന്ന് തന്നെ വിളിക്കൂ.