സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ: പൂർണ്ണമായ FAA ഗൈഡ്

എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ വിവരങ്ങൾ
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്: ഓഗസ്റ്റ് 10, 2026
അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തത്: ഓഗസ്റ്റ് 10, 2026

വീട് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ വിവരങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ: പൂർണ്ണമായ FAA ഗൈഡ്

യുഎസ് പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുക. നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള അവശ്യ പരിശീലന വിശദാംശങ്ങളും നുറുങ്ങുകളും നേടുക.

സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡ് (PIC) ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു യുഎസ് പൈലറ്റും ഇനിപ്പറയുന്നവ പാലിക്കണം: സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ 14 CFR § 61.31(e) പ്രകാരം: ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിലെ അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്നോ ഒരു പ്രതിനിധി ഫുൾ ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററിൽ (FFS) നിന്നോ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഉപകരണത്തിൽ (FTD) നിന്നോ ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം സ്വീകരിക്കുകയും ലോഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, പ്രാവീണ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുക, ആ ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം നേടുക. ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FAA) ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ്-മണിക്കൂർ ആവശ്യകത നിശ്ചയിക്കുന്നില്ല. പരിശീലനം പ്രാവീണ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, നിങ്ങൾ എപ്പോൾ തയ്യാറാകുമെന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അംഗീകാരം ഒരിക്കൽ മാത്രമേ നൽകൂ. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓണേഴ്‌സ് ആൻഡ് പൈലറ്റ്സ് അസോസിയേഷൻ (AOPA) ഈ ചട്ടക്കൂട് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും FAA ഉപദേശക സർക്കുലർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവുമായി യോജിപ്പിച്ച സാമ്പിൾ അംഗീകാര പദങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന നിയന്ത്രണ വസ്തുതകൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ:

ഭരണ നിയന്ത്രണം: 14 സിഎഫ്ആർ § 61.31(ഇ)
ആവശ്യമായ പരിശീലന തരം: അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം
അനുവദനീയമായ ഉപകരണങ്ങൾ: സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രതിനിധി FFS/FTD
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ: ഒന്നുമില്ല — പ്രാവീണ്യം അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ
അംഗീകാര തരം: ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്; ആവർത്തന ആവശ്യകതയില്ല.
1997-ന് മുമ്പുള്ള ഒഴിവാക്കൽ: 1997 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് മുമ്പ് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ ലോഗ് ചെയ്ത PIC സമയം ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നു.

കീ ടേക്ക്അവേസ്

സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒറ്റ വസ്തുത ഇതാണ്: FAA അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്നുള്ള പ്രാവീണ്യവും ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരവും നിർബന്ധമാക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ പരിശീലനം സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിലോ ഒരു പ്രതിനിധി FFS/FTDയിലോ പൂർത്തിയാക്കാം.

ബിന്ദു	വിവരങ്ങൾ
നിയന്ത്രണ അടിസ്ഥാനം	14 CFR § 61.31(e) ആവശ്യകതയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു; സങ്കീർണ്ണമെന്ന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് മൂന്ന് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
കുറഞ്ഞത് മണിക്കൂർ സമയമില്ല	പരിശീലനം പ്രാവീണ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്; മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും ഏകദേശം 5–10 മണിക്കൂർ ഇരട്ട പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്.
ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നിർബന്ധമാണ്	പൈലറ്റിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ, വിമാന നിർമ്മാണം/മോഡൽ, CFI യുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ, കാലാവധി അവസാനിക്കൽ തീയതി എന്നിവ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
1997-ന് മുമ്പുള്ള ഒഴിവാക്കൽ	1997 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് മുമ്പ് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ ലോഗ് ചെയ്ത PIC സമയം ആ വിഭാഗത്തിനും ക്ലാസിനും ആവശ്യമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾ യുഎസ്എ	ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകളും AC 61-65F-അനുസൃതമായ ഡോക്യുമെന്റേഷനും ഉപയോഗിച്ച് ഘടനാപരമായ സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നൽകുന്നു.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

എഫ്എഎ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനമായി യോഗ്യമാകുന്നത് എന്താണ്?
ആർക്കാണ് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അംഗീകാരം വേണ്ടത്, എപ്പോൾ?
നിങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ട പരിശീലന, ലോഗ്ബുക്ക് ആവശ്യകതകൾ
നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പറയേണ്ടത്
എത്ര ശക്തമായ സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര പരിശീലന സിലബസ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു
നിങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാരത്തിനായി സിമുലേറ്ററുകളും FTD-കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒഴിവാക്കലുകൾ, തെറ്റിദ്ധാരണകൾ, 1997-ന് മുമ്പുള്ള നിയമം എന്നിവയുടെ വിശദീകരണം.
യഥാർത്ഥ പരിശീലന സമയവും ചെലവും: എന്ത് ബജറ്റ് ചെയ്യണം
പൈലറ്റുമാർ തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു ഡോക്യുമെന്റഡ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അംഗീകാരത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ പാതയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
ഉറവിടങ്ങൾ

എഫ്എഎ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനമായി യോഗ്യമാകുന്നത് എന്താണ്?

14 CFR § 61.31(e) പ്രകാരം, FAA ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തെ നിർവചിക്കുന്നത്, പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഫ്ലാപ്പുകൾ, നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ എന്നീ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു വിമാനമെന്നാണ്. ഇവ മൂന്നും ഒരേസമയം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ സവിശേഷതകളിൽ രണ്ടെണ്ണം മാത്രമുള്ള ഒരു വിമാനം, റാമ്പിൽ എത്ര സങ്കീർണ്ണമായി ദൃശ്യമായാലും, നിയന്ത്രണ നിർവചനം പാലിക്കുന്നില്ല.

ഒരു പ്രധാന അപവാദം സീപ്ലെയിനുകൾക്ക് ബാധകമാണ്. പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഇല്ലെങ്കിലും ഫ്ലാപ്പുകളും നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പിച്ചുള്ള പ്രൊപ്പല്ലറും ഉള്ള ഒരു സീപ്ലെയിനിനെ സങ്കീർണ്ണമെന്ന് കണക്കാക്കാം, കാരണം കരയിൽ നിന്ന് പറക്കുന്ന വിമാനത്തിൽ ഗിയർ വഹിക്കുന്ന ഘടനാപരമായ പങ്ക് ഹൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോട്ടുകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

സങ്കീർണ്ണമായ നിർവചനം പാലിക്കുന്ന സാധാരണ വിമാന വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

പിൻവലിക്കാവുന്ന ട്രൈസൈക്കിൾ ഗിയറും സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രൊപ്പല്ലറും ഉള്ള ഒറ്റ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണുകൾ (ഉദാ: പൈപ്പർ ആരോ കുടുംബം അല്ലെങ്കിൽ ബീച്ച്ക്രാഫ്റ്റ് ബൊനാൻസ ക്ലാസ്)
ഓരോ എഞ്ചിനിലും പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയർ, ഫ്ലാപ്പുകൾ, സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രോപ്പുകൾ എന്നിവയുള്ള ലൈറ്റ് ട്വിന്നുകൾ
മൂന്ന് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉള്ള ചില ടർബോപ്രോപ്പ് സിംഗിളുകൾ

നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ ആവശ്യകത പലപ്പോഴും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനത്തിൽ പോലും ഒരു നിശ്ചിത പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ ഈ മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നില്ല. നേരെമറിച്ച്, ഒരു സ്ഥിര വേഗതയുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ എല്ലായ്പ്പോഴും നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലറായി യോഗ്യത നേടുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: പരിശീലനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സങ്കീർണ്ണ നില സ്ഥിരീകരിക്കുക. വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റ്സ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് (POH) എടുത്ത് മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കി സിസ്റ്റംസ് വിഭാഗം ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുക. സർട്ടിഫൈഡ് വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഏവിയോണിക്‌സും പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളും പട്ടികപ്പെടുത്തുന്ന registry.faa.gov-ലെ FAA എയർക്രാഫ്റ്റ് രജിസ്ട്രി വഴി നിങ്ങൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ഉപകരണ പട്ടിക പരിശോധിക്കാനും കഴിയും.

ആർക്കാണ് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അംഗീകാരം വേണ്ടത്, എപ്പോൾ?

ആവശ്യകത ലളിതമാണ്: സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ PIC ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു പൈലറ്റും അംഗീകാരം നേടിയിരിക്കണം. ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ ഒഴിവാക്കൽ ബാധകമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലെവൽ - സ്വകാര്യ, വാണിജ്യ, അല്ലെങ്കിൽ ATP - പരിഗണിക്കാതെ ഇത് ബാധകമാണ്.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അപവാദം 1997 ഓഗസ്റ്റ് 4-ന് മുമ്പുള്ള മുത്തച്ഛന വ്യവസ്ഥയാണ്. ആ തീയതിക്ക് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ PIC സമയം ലോഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ഔപചാരിക അംഗീകാരം നേടാതെ തന്നെ ആ വിഭാഗത്തിനും വിമാന ക്ലാസിനുമുള്ള ആവശ്യകത നിങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു. ലോഗ് ചെയ്ത സമയം തന്നെ യോഗ്യതാ റെക്കോർഡായി വർത്തിക്കുന്നു. ബാധകമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രകാരം ആ തീയതിക്ക് മുമ്പ് ഒരു പ്രതിനിധി FFS അല്ലെങ്കിൽ FTD-യിൽ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കിയ പൈലറ്റുമാർക്കും ഈ അപവാദം ബാധകമാണ്.

എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിർബന്ധമായിരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ:

ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് ഒരു ഫിക്സഡ്-ഗിയർ ട്രെയിനറിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കാവുന്ന-ഗിയർ, സ്ഥിരമായ-വേഗത-പ്രോപ്പ് വിമാനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു.
പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്കായി സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്ന ഒരു വാണിജ്യ അപേക്ഷകൻ (14 CFR § 61.129 പ്രകാരം ആവശ്യമാണ്)
ക്രോസ്-കൺട്രി അല്ലെങ്കിൽ കറൻസി ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് വേണ്ടി സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനം വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുകയോ കടം വാങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്ന ഏതെങ്കിലും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ പൈലറ്റ്
സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിൽ ഇരട്ട നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ (PIC ആയി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റും കൈവശം വയ്ക്കണം)

AOPA യുടെ അംഗീകാര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം വിമാന വിഭാഗത്തിനനുസരിച്ചാണ് അംഗീകാരം നൽകുന്നതെന്ന് കുറിപ്പുകൾ നൽകുന്നു. സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ ലഭിക്കുന്ന അംഗീകാരം, മൾട്ടി എഞ്ചിൻ സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ PIC പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് യാന്ത്രികമായി അംഗീകാരം നൽകുന്നില്ല; മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിഭാഗത്തിൽ പ്രത്യേക പരിശീലനവും അംഗീകാരവും ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ട പരിശീലന, ലോഗ്ബുക്ക് ആവശ്യകതകൾ

നിയന്ത്രണ ഘടനയ്ക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങളുണ്ട്, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സാധുവാകുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടും പൂർത്തിയാക്കണം.

ഘടകം 1: പരിശീലനം സ്വീകരിക്കുകയും രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക. അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട് ട്രെയിനിംഗും ഫ്ലൈറ്റ് ട്രെയിനിംഗും നേടണം. "അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടർ" എന്നാൽ ഉചിതമായ വിഭാഗവും ക്ലാസ് റേറ്റിംഗുകളും ഉള്ള ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ (CFI) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. പരിശീലനം നിങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് ലോഗ്ബുക്കിൽ അനുസരണം തെളിയിക്കുന്നതിന് മതിയായ വിശദാംശങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തണം: തീയതി, വിമാന നിർമ്മാണവും മോഡലും (അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റർ ഐഡന്റിഫയർ), ആകെ സമയം, ഇരട്ടി സ്വീകരിച്ചത്, ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഉള്ളടക്കം.

ഘടകം 2: ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം സ്വീകരിക്കുക. നിങ്ങൾ പ്രാവീണ്യമുള്ളയാളാണെന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിർണ്ണയിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അവർ നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ ഒറ്റത്തവണ അംഗീകാരം നൽകും. എസി 61-65എഫ് സാമ്പിൾ പദങ്ങൾ നൽകുകയും എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ എന്താണ് അടങ്ങിയിരിക്കേണ്ടതെന്ന് വ്യക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ പേര്, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കാലഹരണ തീയതി, നിങ്ങൾ ആവശ്യമായ പരിശീലനം നേടി എന്നും പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തിയ ഒരു പ്രസ്താവന.

സിമുലേറ്റർ, FTD അലവൻസുകൾ ഒരു "പ്രതിനിധാന" മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നു. ഉപകരണം ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിന്റെ സംവിധാനങ്ങൾ - പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയർ പ്രവർത്തനം, സ്ഥിരമായ വേഗതയിലുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ നിയന്ത്രണം, ഫ്ലാപ്പ് മാനേജ്മെന്റ് - അർത്ഥവത്തായ പരിശീലന മൂല്യം നൽകുന്ന ഒരു പരിധി വരെ പകർത്തണം. സങ്കീർണ്ണമായ പരിശീലനത്തിനായി എല്ലാ ലെവൽ 1 FTD യും ഈ ബാർ പാലിക്കുന്നില്ല; എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിലേക്ക് മണിക്കൂറുകൾ ലോഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശീലന ദാതാവിനൊപ്പം ഉപകരണത്തിന്റെ യോഗ്യതാ നില സ്ഥിരീകരിക്കുക.

ഓരോ പരിശീലന ഫ്ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റർ സെഷനുമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലോഗ്ബുക്ക് ഫീൽഡുകൾ:

ഫീൽഡ്	എന്താണ് രേഖപ്പെടുത്തേണ്ടത്
തീയതി	സെഷന്റെ കലണ്ടർ തീയതി
വിമാനം/ഉപകരണം	നിർമ്മാണം, മോഡൽ, N-നമ്പർ അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണ ഐഡന്റിഫയർ
ആകെ സമയം	സെഷനുള്ള ഹോബ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ടാച്ച് സമയം
ഡ്യുവൽ ലഭിച്ചു	ഇരട്ട നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചതായി മണിക്കൂറുകൾ രേഖപ്പെടുത്തി.
പരാമർശത്തെ	ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾ, പരിശീലിച്ച കുസൃതികൾ, ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ പേര്
ഇൻസ്ട്രക്ടർ സൈൻ-ഓഫ്	CFI ഒപ്പ്, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ, കാലഹരണ തീയതി

പ്രോ നുറുങ്ങ്: നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ നേരിട്ട് മഷി കൊണ്ട് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എഴുതാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും AC 61-65F ടെംപ്ലേറ്റിൽ ഒപ്പിട്ട ഒരു പകർപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുക. ലോഗ്ബുക്ക് എപ്പോഴെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിലെ ഫയലിലുള്ള ഒരു ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കും.

നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പറയേണ്ടത്

നിയമപരമായ അനുസരണത്തിന് കൃത്യമായ പദപ്രയോഗങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. AC 61-65F ആണ് FAA ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സാമ്പിൾ ടെക്സ്റ്റ് നൽകുന്നത്, അത് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിന്തുടരണം. ശരിയായി പദപ്രയോഗമുള്ള ഒരു എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടും:

പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ [XXXXXXXX] കൈവശമുള്ള [പൈലറ്റിന്റെ മുഴുവൻ പേര്], [വിമാന നിർമ്മാണവും മോഡലും, N-നമ്പർ] എന്ന സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ ആവശ്യമായ ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ടെന്നും 14 CFR § 61.31(e) അനുസരിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും സിസ്റ്റങ്ങളിലും പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഞാൻ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

[സിഎഫ്ഐയുടെ മുഴുവൻ പേര്]
CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ [XXXXXXXX], കാലഹരണ തീയതി [MM/DD/YYYY]
[അംഗീകാര തീയതി]

ആ ബ്ലോക്കിലെ ഓരോ ഫീൽഡും നിയമപരമായ ഭാരം വഹിക്കുന്നു. പൈലറ്റിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ ഒരു പ്രത്യേക എയർമാൻ റെക്കോർഡുമായി എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, N-നമ്പർ രേഖ എന്നിവ. റെഗുലേറ്ററി സൈറ്റേഷൻ (§ 61.31(e)) നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പറും കാലഹരണ തീയതിയും അംഗീകാരം നൽകുന്ന CFI പരിശീലന തീയതിയിൽ സാധുവായ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഇൻസ്ട്രക്ടർ പ്രാവീണ്യ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്:

പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയർ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനത്തെയും അടിയന്തര വിപുലീകരണ നടപടിക്രമങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ധാരണ പ്രകടമാക്കി.
സ്ഥിര-വേഗത പ്രൊപ്പല്ലറിന്റെയും മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദം മാനേജ്മെന്റിന്റെയും സമർത്ഥമായ ഉപയോഗം.
പറക്കലിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും (ടേക്ക് ഓഫ്, അപ്രോച്ച്, ഗോ-എറൗണ്ട്) ശരിയായ ഫ്ലാപ്പ് ഉപയോഗം.
സാധാരണ, ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ്, സോഫ്റ്റ്-ഫീൽഡ് ടേക്ക്ഓഫുകളിലും ലാൻഡിംഗുകളിലും തൃപ്തികരമായ പ്രകടനം.
സിമുലേറ്റഡ് ഗിയർ, പ്രൊപ്പല്ലർ പരാജയങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ
നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിനായുള്ള കൃത്യമായ ഭാരവും സന്തുലനവും പ്രകടന ആസൂത്രണവും.

എത്ര ശക്തമായ സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര പരിശീലന സിലബസ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു

നന്നായി ഘടനാപരമായ ഒരു സിലബസ് ജോലിയെ കരയ്ക്കും വിമാനത്തിനും ഇടയിൽ വിഭജിക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർപ്ലെയിൻ ഫ്ലൈയിംഗ് ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് അധ്യായം 12 മിക്ക പരിചയസമ്പന്നരായ സി‌എഫ്‌ഐകളും പിന്തുടരുന്ന പരിവർത്തന പരിശീലന ചട്ടക്കൂടിനെ വിവരിക്കുന്നു.

ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന വിഷയങ്ങൾ:

പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ: സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ (ഇലക്ട്രിക് vs. ഹൈഡ്രോളിക്), സാധാരണ പ്രവർത്തനം, മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ, അടിയന്തര വിപുലീകരണ നടപടിക്രമങ്ങൾ
കോൺസ്റ്റന്റ്-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ: ബ്ലേഡ് ആംഗിൾ മെക്കാനിക്സ്, ഗവർണർ പ്രവർത്തനം, മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും ആർ‌പി‌എം ബന്ധവും, പരാജയ മോഡുകളും.
ഫ്ലാപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾ: ഘടനാപരമായ പരിധികൾ, ഫ്ലാപ്പ് കോൺഫിഗറേഷനോടുകൂടിയ സമീപന വേഗത മാറ്റങ്ങൾ, ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഫ്ലാപ്പുകളുള്ള ഗോ-റൗണ്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾ.
പ്രകടന ആസൂത്രണം: സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിലെ സാന്ദ്രത ഉയരത്തിലെ ഇഫക്റ്റുകൾ, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ-നിർത്തൽ ദൂരം, ഗിയർ, ഫ്ലാപ്പ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കയറ്റ പ്രകടനം.
ഭാരവും സന്തുലിതാവസ്ഥയും: ഫിക്സഡ്-ഗിയർ ട്രെയിനറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയറും ഭാരമേറിയ പവർപ്ലാന്റുകളും സിജി എൻവലപ്പിനെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു.
അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ: ഗിയർ-അപ്പ് ലാൻഡിംഗ് പരിഗണനകൾ, പ്രോപ്പ് ഓവർ സ്പീഡ്, ഹൈഡ്രോളിക്/ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാറുകൾ

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന തന്ത്രങ്ങൾ:

ഗിയർ പിൻവലിക്കൽ ക്രമവും പ്രോപ്പ്/ത്രോട്ടിൽ ഏകോപനവും ഉള്ള സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫും ക്ലൈംഔട്ടും.
കോൺഫിഗറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റോടുകൂടിയ ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ്, സോഫ്റ്റ്-ഫീൽഡ് ടേക്ക്ഓഫുകൾ
ക്രൂയിസ് പവർ സെറ്റിംഗ്: ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കും എഞ്ചിൻ ദീർഘായുസ്സിനുമായി മാനിഫോൾഡ് പ്രഷർ, ആർ‌പി‌എം കോമ്പിനേഷനുകൾ
ഗിയർ, ഫ്ലാപ്പ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കുത്തനെയുള്ള തിരിവുകളും വേഗത കുറഞ്ഞ പറക്കലും
സിമുലേറ്റഡ് ഗിയർ തകരാർ: വിമാനത്തിൽ അടിയന്തര വിപുലീകരണ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് നടപ്പിലാക്കൽ.
ഷോർട്ട് ഫൈനലിൽ നിന്നുള്ള യാത്ര, പൂർണ്ണ ഫ്ലാപ്പ് റിട്രാക്ഷൻ സീക്വൻസും ഗിയർ റിട്രാക്ഷൻ ടൈമിംഗും ഉപയോഗിച്ച്.
ഗിയർ-ഡൗൺ പരിശോധനയോടെ സാധാരണ, ക്രോസ്‌വിൻഡ് ലാൻഡിംഗ് (ത്രീ-ഗ്രീൻ ചെക്ക്)
പ്രൊപ്പല്ലർ നിയന്ത്രണ പ്രതികരണത്തോടുകൂടിയ സിമുലേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ പരുക്കൻത

സാഹചര്യ കോൾഔട്ട്: ഉയർന്ന വർക്ക്‌ലോഡ് ഗോ-റൗണ്ട് എന്നത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രാവീണ്യ വിടവുകൾ തുറന്നുകാട്ടുന്ന ഒറ്റ മാനുവറാണ്. 200 അടി AGL-ൽ പൂർണ്ണ ഫ്ലാപ്പുകളും ഗിയർ ഡൗണും ഉപയോഗിച്ച് ഷോർട്ട് ഫൈനലിൽ, പൈലറ്റ് ഒരേസമയം പൂർണ്ണ പവർ പ്രയോഗിക്കണം, മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും RPM-ഉം കൈകാര്യം ചെയ്യണം, സിങ്ക് റേറ്റ് ഒഴിവാക്കാൻ ഘട്ടം ഘട്ടമായി ഫ്ലാപ്പുകൾ പിൻവലിക്കണം, ഗിയർ പിൻവലിക്കൽ സ്ഥിരീകരിക്കണം, ദിശാ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തണം. ആദ്യം ഉയരത്തിലും പിന്നീട് ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുമായി പാറ്റേൺ ഉയരത്തിലും ഈ സാഹചര്യം പരിശീലിക്കുന്നത്, അംഗീകാരം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള നടപടിക്രമപരമായ അച്ചടക്കം നിർമ്മിക്കുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: കൃത്യമായ പവർ സെറ്റിംഗുകളുടെയും കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ പൈലറ്റുമാർ ഇതിനകം തന്നെ ചിന്തിക്കുന്നതിനാൽ, സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനങ്ങളിൽ പവർ മാനേജ്‌മെന്റുമായി വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടാൻ IFR പരിചയമുള്ള പൈലറ്റുമാർ വേഗത്തിൽ തയ്യാറാകും. IFR പശ്ചാത്തലമില്ലെങ്കിൽ, ആദ്യ പറക്കലിന് മുമ്പ് മാനിഫോൾഡ് പ്രഷർ/RPM ബന്ധത്തിൽ അധിക ഗ്രൗണ്ട് സമയം ബജറ്റ് ചെയ്യുക.

നിങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാരത്തിനായി സിമുലേറ്ററുകളും FTD-കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് സ്വീകാര്യമായ FFS അല്ലെങ്കിൽ FTD എന്താണെന്ന് FAA യുടെ ഉപകരണ യോഗ്യതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണത്തിലെ പ്രധാന വാക്ക് "പ്രതിനിധി" എന്നതാണ്: യഥാർത്ഥ പരിശീലന മൂല്യം നൽകുന്നതിന് ഉപകരണം സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകളും നന്നായി പകർത്തണം.

നിങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിനായി സിമുലേറ്ററുകൾക്കും FTD-കൾക്കും എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും:

ഉപകരണം ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിന്റെ പ്രതിനിധിയാകുമ്പോൾ ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ലോഗിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക.
എയർഫ്രെയിം അപകടസാധ്യതയില്ലാതെ അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ (ഗിയർ തകരാറുകൾ, പ്രോപ്പ് ഓവർസ്പീഡ്) പരിധിയില്ലാതെ ആവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.
വിമാന വാടകയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സിസ്റ്റം പരിചിതമാക്കൽ സെഷനുകൾക്ക്, മണിക്കൂറിൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക.
ഉപകരണ ഐഡന്റിഫയർ രേഖപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് ലോഗ്ബുക്കിൽ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിലേക്കുള്ള മണിക്കൂർ ലോഗ് ചെയ്യുക.

സിമുലേറ്ററുകൾക്കും എഫ്‌ടിഡികൾക്കും പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തവ:

ഒരു യഥാർത്ഥ വിമാനത്തിലെ ഗിയർ ട്രാൻസിറ്റിന്റെ സ്പർശന സ്ഥിരീകരണവും മൂന്ന്-പച്ച സൂചനയും.
ലാൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ യഥാർത്ഥ-ലോക ക്രോസ്‌വിൻഡ്, സാന്ദ്രത ഉയര ഫലങ്ങൾ
ടേക്ക് ഓഫ് റോളിനിടെയുള്ള യഥാർത്ഥ പ്രൊപ്പല്ലർ ടോർക്കിന്റെയും പി-ഫാക്ടറിന്റെയും സെൻസറി സൂചനകൾ.

ദി § 61.31 ന്റെ eCFR പതിപ്പ് ആവശ്യകതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയും ഉപകരണത്തിന്റെ ഐഡന്റിഫയറും യോഗ്യതാ നിലയും രേഖപ്പെടുത്തി സിമുലേറ്റർ സമയം ലോഗ് ചെയ്യണമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിമുലേറ്റർ സമയം റെക്കോർഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലോഗ്ബുക്ക് ഫീൽഡുകൾക്കൊപ്പം ഉപകരണത്തിന്റെ പേര്, യോഗ്യതാ നില (ഉദാഹരണത്തിന്, ലെവൽ 5 FTD), പരിശീലന സ്ഥാപനത്തിന്റെ പേര് എന്നിവ നൽകുക.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് ഫ്ലോകളും അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സിമുലേറ്റർ സെഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് യഥാർത്ഥ വിമാനത്തിൽ ആ മസിൽ മെമ്മറി സാധൂകരിക്കുക. രണ്ടോ മൂന്നോ സിമുലേറ്റർ സെഷനുകൾക്ക് ശേഷം മൂന്നോ നാലോ വിമാന പറക്കൽ നടത്തുന്നത് സാധാരണവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു ക്രമമാണ്.

ഒഴിവാക്കലുകൾ, തെറ്റിദ്ധാരണകൾ, 1997-ന് മുമ്പുള്ള നിയമം എന്നിവയുടെ വിശദീകരണം.

സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിരവധി സ്ഥിരം മിഥ്യാധാരണകൾ അനുസരണ അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവ നേരിട്ട് അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ സംരക്ഷിക്കും.

1997 ഓഗസ്റ്റ് 4-ലെ മുത്തച്ഛനെന്ന ഇളവ്. 1997 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് മുമ്പ് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ PIC സമയം ലോഗ് ചെയ്ത ഒരു പൈലറ്റ് ആ വിഭാഗത്തിനും ക്ലാസിനുമുള്ള ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് 14 CFR § 61.31(e) വ്യക്തമായി പറയുന്നു. രേഖപ്പെടുത്തിയ സമയമാണ് തെളിവ്; പ്രത്യേക അംഗീകാരം ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഒഴിവാക്കൽ വിഭാഗത്തിനും ക്ലാസിനും പ്രത്യേകമാണ്. 1997 ന് മുമ്പുള്ള ഒരു സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിലെ PIC സമയം മൾട്ടി എഞ്ചിൻ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.

തിരുത്തേണ്ട പൊതുവായ തെറ്റിദ്ധാരണകൾ:

"കുറഞ്ഞത് 5 മണിക്കൂർ സമയമുണ്ട്." തെറ്റ്. എഫ്‌എ‌എ കുറഞ്ഞ മണിക്കൂർ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല. നിയന്ത്രണത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറല്ല, മറിച്ച് പ്രകടമായ പ്രാവീണ്യമാണ് വേണ്ടത്. ചില പൈലറ്റുമാർക്ക് അഞ്ച് മണിക്കൂറിൽ താഴെ സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്രാവീണ്യം ലഭിക്കും; മറ്റുള്ളവർക്ക് അതിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്.
"ഫ്ലാപ്പുകൾ മാത്രം ഒരു വിമാനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു." തെറ്റ്. മൂന്ന് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം: പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയർ, ഫ്ലാപ്പുകൾ, നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ. ഫ്ലാപ്പുകളും സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രോപ്പും എന്നാൽ സ്ഥിരമായ ഗിയറും ഉള്ള ഒരു വിമാനം § 61.31(e) പ്രകാരം സങ്കീർണ്ണമല്ല.
"ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഒരു അംഗീകാരം സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു." തെറ്റ്. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് (200 കുതിരശക്തിയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക്) § 61.31(f) പ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യകതയാണ്. രണ്ട് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകളും വ്യത്യസ്ത സിസ്റ്റങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു, അവ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല.
"അംഗീകാരം കാലഹരണപ്പെടുന്നു." തെറ്റ്. സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഒറ്റത്തവണ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന, സ്ഥിരമായ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രിയാണ്. ആവർത്തന ആവശ്യകതകളൊന്നുമില്ല, എന്നിരുന്നാലും നിർദ്ദിഷ്ട വിമാന തരത്തിലെ കറൻസി എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രവർത്തന രീതിയാണ്.

ആധുനിക അംഗീകാര ആവശ്യകത സൃഷ്ടിച്ച നിയന്ത്രണ മാറ്റം 1997 ഓഗസ്റ്റ് 4 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ആ തീയതി മുത്തച്ഛൻ വ്യവസ്ഥയിൽ വിഭജന രേഖയായി കാണപ്പെടുന്നത്.

യഥാർത്ഥ പരിശീലന സമയവും ചെലവും: എന്ത് ബജറ്റ് ചെയ്യണം

എഫ്‌എ‌എയുടെ പ്രാവീണ്യം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മാനദണ്ഡം പരിശീലന കാലയളവ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ വ്യവസായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളത് ബോൾട്ട് ഫ്ലൈറ്റ് മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിന് നിരവധി മണിക്കൂർ ഡ്യുവൽ ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മുൻ റിട്രാക്റ്റബിൾ-ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ കോൺസ്റ്റന്റ്-സ്പീഡ്-പ്രോപ്പ് പരിചയമുള്ള പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും താഴത്തെ അറ്റത്തോട് അടുത്താണ് ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നത്; ഒരു അടിസ്ഥാന ഫിക്സഡ്-ഗിയർ ട്രെയിനറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നവർക്ക് സാധാരണയായി പൂർണ്ണ ശ്രേണി അല്ലെങ്കിൽ അൽപ്പം അപ്പുറത്തേക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ചെലവ് വ്യതിയാനത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ:

വിമാന വാടക നിരക്ക് (സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനങ്ങൾ സാധാരണയായി നിശ്ചിത ഗിയർ ട്രെയിനറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന മണിക്കൂർ നിരക്കിലാണ് വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നത്)
ഇൻസ്ട്രക്ടർ മണിക്കൂർ നിരക്ക്, ഇത് വിപണിയും CFI അനുഭവ നിലവാരവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
വിമാന പറക്കലുകൾക്ക് മുമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിച്ചാൽ, സിമുലേറ്റർ സമയം
ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനവും ഇന്ധനച്ചെലവും വെറ്റ് വാടക നിരക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്
ഉയർന്ന ജോലിഭാരമുള്ള കുസൃതികളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിന് ആവശ്യമായ സെഷനുകളുടെ എണ്ണം

താഴെയുള്ള പട്ടിക ഒരു പ്ലാനിംഗ് ശ്രേണിയെ ചിത്രീകരിക്കുന്നു. ഇവ ഉദ്ധരണികളല്ല, ചിത്രീകരണ കണക്കുകളാണ്, യഥാർത്ഥ ചെലവുകൾ സ്ഥലം, വിമാനം, ഇൻസ്ട്രക്ടർ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും.

പരിശീലനം പ്രാവീണ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായതിനാൽ, ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ മാർഗം ഓരോ സെഷനിലും നന്നായി തയ്യാറായി എത്തിച്ചേരുക എന്നതാണ് എന്ന് AOPA സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലനത്തിന് മുമ്പ് POH സിസ്റ്റംസ് വിഭാഗം പഠിക്കുക, ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിനും മുമ്പ് അടിയന്തര ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ അവലോകനം ചെയ്യുക, സെഷനുകൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട അറിവിന്റെ വിടവുകളെക്കുറിച്ച് ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് പറയുക.

പൈലറ്റുമാർ തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു ഡോക്യുമെന്റഡ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാരത്തെ ചിലപ്പോൾ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥ ചെക്ക്‌ബോക്‌സ് ആയി കണക്കാക്കാറുണ്ട്, എന്നാൽ ആ ഫ്രെയിമിംഗ് പ്രവർത്തന യാഥാർത്ഥ്യത്തെ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്തിൽ നിങ്ങൾ നടത്തുന്ന ഓരോ PIC ഫ്ലൈറ്റിനും നിയമപരമായ അടിത്തറയാണ് ശരിയായി രേഖപ്പെടുത്തിയ അംഗീകാരം. ആ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അപൂർണ്ണമാണെങ്കിൽ, വിമാനം കേവലം ക്രമരഹിതമല്ല - നിങ്ങൾ എത്ര വൈദഗ്ധ്യമുള്ളവരാണെങ്കിലും, അത് 14 CFR § 61.31 ന്റെ ലംഘനമാണ്.

ഓരോ പൈലറ്റും പാലിക്കേണ്ട മൂന്ന് പ്രായോഗിക ശുപാർശകൾ:

നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കറൻസിയും റേറ്റിംഗുകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക പരിശീലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. അംഗീകാരം നൽകുന്ന CFI ഉചിതമായ വിഭാഗവും ക്ലാസ് റേറ്റിംഗുകളും ഉള്ള ഒരു സാധുവായ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വയ്ക്കണം. സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ അംഗീകാരത്തിന് നിയമപരമായ ഭാരം ഉണ്ടായിരിക്കില്ല.
ഉപകരണ സമയം രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സിമുലേറ്റർ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുക. ഉപകരണത്തിന്റെ FAA യോഗ്യതാ നിലവാരം പരിശീലന ദാതാവിനോട് രേഖാമൂലം ചോദിക്കുക. സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പ്രതിനിധിയായി ഔപചാരികമായി യോഗ്യത നേടാത്ത ഒരു ഉപകരണത്തിന്, സെഷനുകൾ വിലപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ പോലും, നിയന്ത്രണ പരിശീലന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.
രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട ഒരു സിലബസ് വേണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുക. ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള സിലബസ് പൈലറ്റിനെയും ഇൻസ്ട്രക്ടറെയും സംരക്ഷിക്കുന്നു. പരിശീലനം വ്യവസ്ഥാപിതവും സമഗ്രവുമായിരുന്നുവെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു, ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നടപടിയിലോ അപകട അന്വേഷണത്തിലോ എപ്പോഴെങ്കിലും അംഗീകാരം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടാൽ അത് പ്രധാനമാണ്.

സമഗ്രവും നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തിയതുമായ ഒരു അംഗീകാരത്തിന്റെ മൂല്യം ഒരു കരിയറിൽ കൂടിച്ചേരുന്നു. പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്കായി സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനം ഉപയോഗിച്ച വാണിജ്യ അപേക്ഷകർ, PIC സമയം നിർമ്മിക്കുന്ന ATP സ്ഥാനാർത്ഥികൾ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്-റേറ്റഡ് പൈലറ്റുമാർ എന്നിവർക്കെല്ലാം ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിനും ഇൻസ്ട്രക്ടറിനും വൃത്തിയുള്ളതും പൂർണ്ണവും ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു അംഗീകാര രേഖയുടെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അംഗീകാരത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ പാതയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി, സിമുലേറ്റർ അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റം നിർദ്ദേശങ്ങളെ വിമാന സമയവുമായി ജോടിയാക്കുന്ന ഘടനാപരമായ സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് AC 61-65F, എയർപ്ലെയിൻ ഫ്ലൈയിംഗ് ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് എന്നിവയുമായി യോജിപ്പിച്ച ഡോക്യുമെന്റഡ് സിലബസ് പിന്തുടരുന്ന പരിചയസമ്പന്നരായ CFI-കളുടെ മേൽനോട്ടത്തിലാണ്.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് നൽകുന്ന പ്രായോഗിക നേട്ടം അതിന്റെ സ്വയം പരിശോധനാ അതോറിറ്റിയാണ്: FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഇൻ-ഹൗസ് ആയി നടക്കുന്നു, ഇത് മറ്റ് സ്‌കൂളുകളിലെ പരിശീലന സമയക്രമത്തിൽ ആഴ്ചകൾ ചേർക്കുന്ന ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സിലെ CFI-കൾ അവർ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളിൽ നിലവിലുണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പാക്കേജിലും ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള സിലബസ്, പൂർത്തിയാക്കിയ AC 61-65F എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ടെംപ്ലേറ്റ്, FAA ഡോക്യുമെന്റേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു വാണിജ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക്, സങ്കീർണ്ണമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നേരിട്ട് വിശാലമായവയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാം, നിങ്ങളുടെ പരിശീലന സമയം കാര്യക്ഷമമായും ചെലവുകൾ പ്രവചനാതീതമായും നിലനിർത്തുക. നിങ്ങളുടെ ആദ്യ ഗ്രൗണ്ട് സെഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനും വിമാന ലഭ്യത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിനും ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

ഈ ഗൈഡ് നിർമ്മിക്കാൻ താഴെപ്പറയുന്ന പ്രാഥമിക ഉറവിടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് റെഗുലേറ്ററി ടെക്സ്റ്റ്, ഇൻസ്ട്രക്ടർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം അല്ലെങ്കിൽ സിലബസ് ഉള്ളടക്കം ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഓരോന്നും വ്യത്യസ്തമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു.

ഈ ലേഖനം പൊതുവായ വിവരങ്ങളാണ്, യോഗ്യതയുള്ള ഒരു അഭിഭാഷകന്റെ ഉപദേശത്തിന് പകരമല്ല. ഇവിടെ എന്തെങ്കിലും നടപടിയെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് യോഗ്യതയുള്ള ഒരു നിയമ വിദഗ്ദ്ധനെ സമീപിക്കുക.