പറക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, സ്പിന്നുകളും പഠിപ്പിക്കുക: സിഎഫ്ഐ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം

പ്രാരംഭ CFI-എയർപ്ലെയിൻ, CFI-ഗ്ലൈഡർ അപേക്ഷകർ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കണം. 14 സിഎഫ്ആർ § 61.183(i) അവരുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ്. സ്റ്റാൾ അവബോധം, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിൻ, സ്പിൻ വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾക്ക് നിർദ്ദേശാധിഷ്ഠിത വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഉണ്ടെന്ന് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു, കുറച്ച് റൊട്ടേഷനുകൾ നിങ്ങൾ അതിജീവിച്ചു എന്നതു മാത്രമല്ല. സ്പിൻ-സർട്ടിഫൈഡ് എയർക്രാഫ്റ്റിലാണ് പരിശീലനം നടക്കുന്നത്, കൂടാതെ അത് നിർമ്മിക്കുന്ന ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷണ രേഖകളിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്നു.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

• സ്റ്റാൾ അവയർനെസ്സ്, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിനുകൾ, വീണ്ടെടുക്കൽ എന്നിവയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം പ്രകടിപ്പിക്കണം, നിശ്ചിത മിനിമം സ്പിൻ കൗണ്ടോ ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകളോ ഇല്ലാതെ.
• സാധാരണ പരിശീലനം 1 മുതൽ 2 മണിക്കൂർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പറക്കൽ പരിശീലനത്തോടൊപ്പം ഗ്രൗണ്ട് ഇൻസ്ട്രക്ഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇതിൽ യഥാർത്ഥ പഠന കഴിവ് വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള പരിശീലന സ്പിന്നുകളും അധ്യാപന പ്രകടനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
• സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിനായി അംഗീകൃത വിമാനങ്ങളിൽ സിറ്റാബ്രിയ, സൂപ്പർ ഡെക്കാത്‌ലോൺ, പിറ്റ്‌സ്, എക്‌സ്‌ട്രാ തുടങ്ങിയ എയറോബാറ്റിക് വിമാനങ്ങളും ചില സെസ്‌നകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിന് കർശനമായ പരിമിതികളുണ്ട്.
• അധ്യാപന കഴിവ് വ്യക്തമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഔദ്യോഗിക ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് FAA സാമ്പിൾ പദങ്ങൾ പാലിക്കണം; പിന്നീട് പോരായ്മകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് സ്പിന്നുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുനഃപരിശോധന ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
• ഫലപ്രദമായ തയ്യാറെടുപ്പിൽ വിമാന-നിർദ്ദിഷ്ട സ്പിൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ പഠിക്കുക, അദ്ധ്യാപനം പരിശീലിക്കുക, ഇൻസ്ട്രക്ടർ കറൻസി ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു സെഷന് ശരാശരി $400 മുതൽ $800 വരെ ചെലവ് വരും.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• FAA സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് വേണ്ടത്?
• ഒരു സാധാരണ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പാഠത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?
• സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിനായി അംഗീകരിച്ച വിമാനങ്ങൾ ഏതാണ്?
• ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എന്താണ് പറയേണ്ടത്?
• നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പഠിക്കുകയും പരിശീലനം നടത്തുകയും വേണം?
• ഒരു സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിന് എന്ത് വിലവരും, ഒരു ദാതാവിനെ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?
• സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക റേറ്റിംഗുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ?
• അംഗീകാരത്തിനപ്പുറം സ്പിൻ പരിശീലനം എങ്ങനെ രേഖപ്പെടുത്തണം?
• സ്പിൻ പരിശീലന സമയത്ത് മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളെയും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നത് എന്താണ്?
• ഓരോ സ്പിൻ പാഠത്തിലും എന്തൊക്കെ സുരക്ഷാ രീതികളാണ് പാലിക്കേണ്ടത്?
• ഈ പരിശീലനത്തിന് യോഗ്യതയുള്ള ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ എവിടെ കണ്ടെത്താനാകും?
• ഈ അംഗീകാരത്തിന് മിനിമം കംപ്ലയൻസ് ശരിയായ ലക്ഷ്യമല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?
• ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂളസയിൽ എഫ്എഎ-കംപ്ലയന്റ് സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നേടുക.
• ഉറവിടങ്ങൾ
• പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

FAA സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് വേണ്ടത്?

ഈ നിയന്ത്രണം തന്നെ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ നാല് വ്യത്യസ്ത പരിശീലന ഘടകങ്ങൾ ഒരു വാക്യത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 14 CFR § 61.183(i) പ്രകാരം, ഒരു പ്രാരംഭ CFI-എയർപ്ലെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ CFI-ഗ്ലൈഡർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനുള്ള അപേക്ഷകൻ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നേടണം:

• സ്പിൻ എൻട്രി നടപടിക്രമങ്ങൾ
• സ്പിൻ വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ
• സ്റ്റാൾ അവബോധം
• ഭാവിയിലെ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ഇവ പഠിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ നിർദ്ദേശ സാങ്കേതികത

നിയമം എന്താണ് പറയുന്നില്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇത് ഒരിക്കലും ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡിൽ കുറഞ്ഞ സ്പിന്നുകളുടെ എണ്ണം, ആവശ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ്-മണിക്കൂർ എണ്ണം, അല്ലെങ്കിൽ പാസ്/പരാജയപ്പെട്ട സ്പിൻ എണ്ണം എന്നിവ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല. മാനദണ്ഡം ഗുണപരമാണ്: നിങ്ങൾ "കഴിവുള്ളവരും" "പ്രബോധന വൈദഗ്ധ്യം" ഉള്ളവരുമായിരിക്കണം, അത് വ്യക്തിഗത സ്റ്റിക്ക് വൈദഗ്ധ്യത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു പൈലറ്റിന്റെ സ്പിൻ തിരിച്ചറിയലും വീണ്ടെടുക്കലും സംക്ഷിപ്തമാക്കാനും പ്രദർശിപ്പിക്കാനും ശരിയാക്കാനുമുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവിലേക്ക് ശ്രദ്ധ മാറ്റുന്നു.

മൂന്ന് എഫ്എഎ രേഖകൾ പ്രായോഗിക വിശദാംശങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നു. എസി 61-65കെ നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാമ്പിൾ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പദങ്ങൾ നൽകുന്നു. എഫ്‌എ‌എ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സ്റ്റാൾ, സ്പിൻ അവബോധ പരിശീലന ഉള്ളടക്കം എസി 61-67സി നിരത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഓറൽ, പ്രാക്ടിക്കൽ സമയത്ത് സ്റ്റാളുകളെയും സ്പിന്നുകളെയും കുറിച്ച് ഒരു നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർക്ക് എന്ത് ചോദിക്കാനാകുമെന്ന് CFI എയർപ്ലെയിൻ ACS നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

ഒരു സാധാരണ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പാഠത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?

മിക്ക സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സെഷനുകളും ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗ്, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സെഗ്‌മെന്റ്, ഒരു ടീച്ചിംഗ് ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഒരു പ്രവചനാതീതമായ ആർക്ക് പിന്തുടരുന്നു. ഇൻഡസ്ട്രി കസ്റ്റം 1.0 മുതൽ 2.0 മണിക്കൂർ വരെ ഡ്യുവൽ ഫ്ലൈറ്റ് നിർദ്ദേശവും 1 മുതൽ 2 മണിക്കൂർ വരെ ഗ്രൗണ്ട് സമയവും ജോടിയാക്കുന്നു, കൂടാതെ പല ദാതാക്കളും ഫ്ലൈറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് രണ്ട് കറക്കങ്ങൾ ഇടത്തോട്ടും രണ്ട് വലത്തോട്ടും.

1. ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗ്. സ്റ്റാൾ/സ്പിന്നിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ്, ലോഡ് പരിധികൾ, വിമാന-നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവേശന, വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള സ്പിന്നുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പാരച്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രീഫിംഗ് ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
2. സ്റ്റാൾ തിരിച്ചറിയലും വീണ്ടെടുക്കലും. സ്പിന്നുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അടുത്തുവരുന്ന ഒരു സ്റ്റാളിന്റെ വ്യക്തമായ തിരിച്ചറിയലും വേഗത്തിലുള്ളതും ശരിയായതുമായ വീണ്ടെടുക്കലും നിങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, കാരണം ഒരു സ്പിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ യാവ് ചേർത്തിട്ടുള്ള ഒരു ശരിയാക്കാത്ത സ്റ്റാളാണ്.
3. സ്പിൻ എൻട്രിയും വീണ്ടെടുക്കലും. കോർഡിനേറ്റഡ്, ക്രോസ്-കൺട്രോൾഡ് സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ സ്പിന്നുകൾ നൽകുന്നു, തുടർന്ന് വിമാനത്തിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നടപടിക്രമം ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടെടുക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഒരു സെറ്റിന് നാല് മുതൽ ആറ് വരെ റൊട്ടേഷനുകൾ.
4. അധ്യാപന പ്രകടനം. ഇതാണ് സ്ഥാനാർത്ഥികൾ കുറച്ചുകാണുന്ന ഭാഗം. ഒരു പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് വിദ്യാർത്ഥിയെ പരിഭ്രാന്തിയോടെ പഠിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിങ്ങളോട് കാര്യങ്ങൾ ഉച്ചത്തിൽ വിശദീകരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ വിശദീകരണം ആ വിദ്യാർത്ഥിയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുമോ എന്ന് വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ് "ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം" തത്സമയം പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്. ഒരു വിമാനം വൃത്തിയായി കറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ, എന്നാൽ മൂക്ക് അത് ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിവരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, അദ്ദേഹം ഇതുവരെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചിട്ടില്ല.

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിനായി അംഗീകരിച്ച വിമാനങ്ങൾ ഏതാണ്?

നിയമപരമായോ പ്രായോഗികമായോ എല്ലാ പരിശീലകരും ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള സ്പിന്നുകൾക്ക് അനുയോജ്യരല്ല. സ്കൂളുകൾ പൊതുവെ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ച എയറോബാറ്റിക് വിമാനങ്ങളെയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, അതിന് നല്ല കാരണവുമുണ്ട്: വിശാലമായ ഫ്ലൈറ്റ് എൻവലപ്പ് സ്പിൻ സവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കുകയും വിമാനം വായിക്കാൻ ഇപ്പോഴും പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് വീണ്ടെടുക്കൽ മാർജിനുകൾ കൂടുതൽ ക്ഷമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

• സിറ്റാബ്രിയയും സൂപ്പർ ഡെക്കാത്‌ലോണും — സ്പിൻ, അപ്‌സെറ്റ് പരിശീലനത്തിനായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന യൂട്ടിലിറ്റി-വിഭാഗ വിമാനങ്ങൾ, സ്പിൻ വർക്കുകൾക്ക് ഉദാരമായ പിൻ CG പരിധികളോടെ.
• പിറ്റ്സ് ആൻഡ് എക്സ്ട്രാ മോഡലുകൾ — വിപുലമായ മാനുവേഴ്‌സ് ജോലികൾക്കായി ഏറ്റവും വലിയ മാർജിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എയറോബാറ്റിക്-വിഭാഗ വിമാനങ്ങൾ, പ്രത്യേക എയറോബാറ്റിക് സ്കൂളുകളിൽ സാധാരണമാണ്.
• സെസ്ന 152 എയറോബാറ്റ് — യൂട്ടിലിറ്റി-വിഭാഗ സ്പിന്നുകൾക്കായി ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഒരു പരിചിതമായ ട്രെയിനർ എയർഫ്രെയിം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെസ്നകളിൽ നിന്ന് വിദ്യാർത്ഥികളെ മാറ്റുന്ന സ്കൂളുകൾക്കുള്ള ഒരു പൊതു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്.
• സെസ്ന 172 — യൂട്ടിലിറ്റി വിഭാഗത്തിൽ മാത്രം ഉദ്ദേശപൂർവ്വമായ സ്പിന്നുകൾക്ക് അംഗീകാരം, മുൻ സീറ്റിലെ യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രം, POH-ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ ഭാര-ബാലൻസ് എൻവലപ്പിനുള്ളിൽ.

ആ 172 എൻവലപ്പ് വളരെ പരിമിതമായതിനാൽ, മിക്ക ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും സ്ഥാനാർത്ഥികളെ പകരം സമർപ്പിത എയറോബാറ്റിക് എയർഫ്രെയിമുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: ഒരു പാഠം ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇൻസ്ട്രക്ടർ എയറോബാറ്റിക് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യമുള്ളയാളാണോ എന്നും വിമാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വാർഷിക പരിശോധനയിൽ മനഃപൂർവമായ കറക്കങ്ങൾക്കായി അത് പ്രത്യേകമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും സ്കൂളിനോട് നേരിട്ട് ചോദിക്കുക. ആ വകുപ്പിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി വിടവുള്ള ഒരു ഡ്യുവൽ-കൺട്രോൾ എയറോബാറ്റിക് വിമാനം മാനുവറിനേക്കാൾ വലിയ അപകടസാധ്യതയാണ്.

ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എന്താണ് പറയേണ്ടത്?

പറക്കൽ സമയം പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ് പദപ്രയോഗവും. AC 61-65K യുടെ അനുബന്ധം A.49, FAA യുടെ സാമ്പിൾ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഭാഷ നൽകുന്നു, ആ സാമ്പിളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ചെക്ക്‌റൈഡ് ദിവസം നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്‌സാമിനർ പരിഹരിക്കേണ്ട അവ്യക്തത സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. സാമ്പിൾ പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ആ സംഘർഷം പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നു, കാരണം അത് എഴുത്തിൽ "ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം" എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് കൃത്യമായി മാനദണ്ഡമാക്കുന്നു.

അംഗീകാരം ഒരു ഔപചാരികതയായിട്ടല്ല, തെളിവായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സ്റ്റാൾ അവബോധം, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിനുകൾ, വീണ്ടെടുക്കൽ എന്നിവ പഠിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ വ്യക്തിപരമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ഇത് പരീക്ഷകനോട് പറയുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് പല പരീക്ഷകരും CFI പ്രാക്ടിക്കലിൽ ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് സ്പിൻ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനുപകരം ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി സ്വീകരിക്കുന്നത്.

സ്റ്റാൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പിൻ പോരായ്മകൾക്കുള്ള പ്രാരംഭ CFI ചെക്ക്‌റൈഡിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക്, യഥാർത്ഥ അംഗീകാരം ഫയലിലാണെങ്കിൽ പോലും, സ്പിൻ-സർട്ടിഫൈഡ് വിമാനത്തിൽ യഥാർത്ഥ ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് സ്പിൻ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു പുനഃപരിശോധന ആവശ്യകത നേരിടേണ്ടി വന്നേക്കാം.

പരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പ് പെട്ടെന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ട ഒരു പെട്ടിയായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം, ഈ പരിശീലനത്തെ ആദ്യമായി ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ വാദം ആ ഒരൊറ്റ വസ്തുതയാണ്.

നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പഠിക്കുകയും പരിശീലനം നടത്തുകയും വേണം?

തയ്യാറെടുപ്പ് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: അറിവ്, വാക്കാലുള്ള സന്നദ്ധത, അധ്യാപന പരിശീലനം. അവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് ഒഴിവാക്കുന്നത് DPE തുടർ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ തന്നെ പെട്ടെന്ന് ദൃശ്യമാകും.

1. വായുചലനശാസ്ത്രം പഠിക്കുക. സ്റ്റാളിലൂടെയുള്ള ആക്രമണ സ്വഭാവത്തിന്റെ ആംഗിൾ, ഒരു പ്രാരംഭ സ്പിന്നും പൂർണ്ണമായും വികസിപ്പിച്ചതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, PARE വീണ്ടെടുക്കൽ മെമ്മോണിക് എന്നിവ അറിയുക: പവർ ഐഡിൽ, എയ്‌ലറോണുകൾ ന്യൂട്രൽ, റഡ്ഡർ പൂർണ്ണമായും എതിർവശത്ത്, ലിഫ്റ്റ് വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ട്. ജനറിക് മെമ്മോണിക്കിന് പകരം എല്ലായ്പ്പോഴും നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിന്റെ POH നടപടിക്രമം മാറ്റിവയ്ക്കുക.
2. ഓറൽ പരിശോധനയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുക. ക്രോസ്-കൺട്രോൾഡ് ടേൺ ഓൺ ഫൈനൽ എന്തുകൊണ്ട് അപകടകരമാണെന്ന് ഉച്ചത്തിൽ വിശദീകരിക്കാൻ പരിശീലിക്കുക, ലോഡ് ഫാക്ടർ, പ്രതികൂല യാവ്, റിക്കവറി സീക്വൻസിംഗ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ACS-സ്റ്റൈൽ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് തയ്യാറാകുക.
3. വെറും കുസൃതി മാത്രമല്ല, അധ്യാപനം പരിശീലിക്കുക. നിങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥിയായി അഭിനയിക്കുന്ന ഒരു സഹപ്രവർത്തകനെ ഉൾപ്പെടുത്തി ഒരു മോക്ക് പാഠം നടത്തുക, ഒരു പൂർണ്ണമായ ബ്രീഫിംഗ് സ്ക്രിപ്റ്റും തുടർന്ന് അടുത്ത തവണ നിങ്ങൾ എന്ത് മാറ്റുമെന്ന് വിമർശിക്കുന്ന ഒരു വിശദീകരണവും നൽകുക.

വിശദമായ അവലോകനം ഫ്ലാറ്റ് സ്പിൻ ഗൈഡ് അവ്യക്തമായ കൈ ആംഗ്യങ്ങൾക്ക് പകരം കൃത്യതയോടെ വീണ്ടെടുക്കൽ ക്രമം വിശദീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പദാവലി നിങ്ങളുടെ സെഷൻ നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്. ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഷെഡ്യൂളിലുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥികൾ പലപ്പോഴും ഇത് വിശാലമായ ഒരു CFI ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്ക് പ്ലാനുമായി ജോടിയാക്കുന്നു, അങ്ങനെ സ്പിൻ അംഗീകാരം അവരുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ടൈംലൈനിൽ ശരിയായ പോയിന്റിൽ എത്തുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: റിഹേഴ്‌സൽ സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബ്രീഫിംഗ് ഫോണിൽ റെക്കോർഡ് ചെയ്‌ത് അത് വീണ്ടും പ്ലേ ചെയ്യുക. മിക്ക സ്ഥാനാർത്ഥികളും അവരുടെ വിശദീകരണത്തിൽ എത്ര ഫില്ലർ വാക്കുകളും തടസ്സങ്ങളും കടന്നുകൂടുന്നുവെന്ന് കണ്ട് ഞെട്ടിപ്പോകും, ​​അവർ അത് സ്വയം കേൾക്കുന്നതുവരെ.

ഒരു സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിന് എന്ത് വിലവരും, ഒരു ദാതാവിനെ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

സ്റ്റാൻഡ്എലോൺ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം സാധാരണയായി $ XNUM മുതൽ $ 400 വരെ, വിമാന വാടക, ഇൻസ്ട്രക്ടർ സമയം, ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആ ശ്രേണി സാധാരണയായി അര ദിവസം മുതൽ മുഴുവൻ ദിവസം വരെയുള്ള സെഷൻ കണക്കാക്കുന്നു; ചില ദാതാക്കൾ ഒന്നിലധികം ദിവസം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു ഭാഗം 141 കോഴ്സുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത FAA WINGS പ്രവർത്തനങ്ങൾ അത് മിനിമം പരിധിക്കപ്പുറം പോയി വിശാലമായ അസ്വസ്ഥത-വീണ്ടെടുക്കൽ പരിശീലനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഈ സൂചനകൾ പരിശോധിക്കുക:

• ആ സ്കൂൾ പറത്തുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എയറോബാറ്റിക്-വിഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ യൂട്ടിലിറ്റി-വിഭാഗം വിമാനങ്ങളാണ്, അല്ലാതെ അതിന്റെ കംഫർട്ട് സോണിനപ്പുറം നീട്ടിയിരിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ പരിശീലക വിമാനമല്ല.
• വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി മാത്രമല്ല, നിലവിലുള്ള എയറോബാറ്റിക് പഠന പരിചയവും ഇൻസ്ട്രക്ടറിനുണ്ട്.
• പ്രോഗ്രാമിന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാമ്പിൾ സിലബസ് കാണിക്കാനും ഗ്രൗണ്ട് സെഗ്‌മെന്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതെന്ന് വ്യക്തമാക്കാനും കഴിയും.
• ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള സ്പിൻ, എയറോബാറ്റിക് നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് വിമാനത്തിന് ഉചിതമായ ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷയുണ്ട്.

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക റേറ്റിംഗുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ?

അംഗീകാരത്തിന് തന്നെ ഔപചാരിക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് മുൻവ്യവസ്ഥകളൊന്നും നിയന്ത്രണത്തിൽ എഴുതിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ പ്രായോഗിക പാത അവിടെയുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു പ്രാരംഭ CFI-എയർപ്ലെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ CFI-ഗ്ലൈഡർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായി സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ നിങ്ങളുടെ വാണിജ്യ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ ചില CFI-ഗ്ലൈഡർ പാതകളിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗുള്ള സ്വകാര്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്) നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആ റേറ്റിംഗുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വ്യോമയാന അനുഭവം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പേപ്പർവർക്കുകൾക്കപ്പുറം, നിങ്ങളെ ബോധപൂർവമായ സ്പിന്നുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സ്കൂളുകൾ സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ ഒരു അടിസ്ഥാനം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇതുവരെയുള്ള നിങ്ങളുടെ പറക്കൽ പൂർണ്ണമായും സൗമ്യമായ സ്റ്റാൾ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള, അനുസരണയുള്ള പരിശീലകരിൽ ആയിരുന്നെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് മുൻകൂട്ടി പറയുക. മിക്ക പ്രശസ്തമായ പ്രോഗ്രാമുകളും നിങ്ങൾ സ്പിൻ-റെഡിയായി നടന്നുവെന്ന് കരുതുന്നതിനുപകരം, ഗ്രൗണ്ട് സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് കൂടുതൽ അസാധാരണ മനോഭാവവും സ്ലോ-ഫ്ലൈറ്റ് ജോലിയും ചേർക്കും.

ഒരു കാര്യം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്: ഈ അംഗീകാരം നിങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒറ്റത്തവണ ആവശ്യകതയാണ്. നിങ്ങളുടെ കരിയറിൽ പിന്നീട് CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI പോലുള്ള ആഡ്-ഓൺ ഇൻസ്ട്രക്ടർ റേറ്റിംഗുകൾക്ക് ഇത് ആവർത്തിക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ വിഷയം വീണ്ടും സന്ദർശിക്കുമെന്ന് കരുതി, ആദ്യമായി അത് നന്നായി ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, കാരണം നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യേണ്ടിവരില്ല.

നിങ്ങളെ യോഗ്യനാക്കുന്ന വാണിജ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്ക് ഇപ്പോഴും വളർന്നു കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് പരിശീലന ആവശ്യകതകൾ ഇപ്പോൾ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിങ്ങളുടെ ശ്രേണിയിലെ ശരിയായ പോയിന്റിൽ എത്തുന്നു, നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ള ആഴ്ചയിലെ അവസാന നിമിഷത്തെ സ്‌ക്രാമ്പിളായിട്ടല്ല.

അംഗീകാരത്തിനപ്പുറം സ്പിൻ പരിശീലനം എങ്ങനെ രേഖപ്പെടുത്തണം?

ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിയമപരമായ തെളിവാണ്, പക്ഷേ സൂക്ഷിക്കേണ്ട ഒരേയൊരു ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അതല്ല. നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിലെ ഒരൊറ്റ വാചകം പരിശീലനം നടന്നതായി ഒരു ഡിപിഇയോട് പറയുന്നു; ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയതെന്ന് അത് നിങ്ങളോട് പറയുന്നില്ല.

ഔദ്യോഗിക അംഗീകാരത്തിനൊപ്പം ഒരു വ്യക്തിഗത പരിശീലന രേഖ സൂക്ഷിക്കുക, അതിൽ തീയതി, വിമാന തരം, ടെയിൽ നമ്പർ, പരിശീലിച്ച നിർദ്ദിഷ്ട മാനുഷിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ (എൻട്രികൾ, വീണ്ടെടുക്കലുകൾ, ക്രോസ്-കൺട്രോൾ പ്രകടനങ്ങൾ), നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ഏതെങ്കിലും പോരായ്മകൾ എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. രണ്ട് പ്രായോഗിക കാരണങ്ങളാൽ ഇത് പ്രധാനമാണ്. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങളുടെ പരിശീലന ചരിത്രം മറ്റൊരു പരീക്ഷകനോടോ ഭാവിയിലെ തൊഴിലുടമയുടെ പരിശീലന വകുപ്പിനോടോ വിശദീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, വിശദമായ ഒരു രേഖ നഗ്നമായ അംഗീകാര ഭാഷയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, സ്റ്റാളുകളുമായോ സ്പിന്നുകളുമായോ ബന്ധപ്പെട്ട കാരണങ്ങളാൽ CFI പ്രാക്ടിക്കലിലെ നിങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ ശ്രമം മാറ്റിവയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, വ്യക്തമായ ഒരു വ്യക്തിഗത രേഖ, ഒരു പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ് എന്താണ് വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടതെന്ന് കൃത്യമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ നിങ്ങളെയും നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറെയും സഹായിക്കുന്നു.

പല സ്ഥാനാർത്ഥികളും ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഫോട്ടോ എടുക്കുകയോ സംരക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ലോഡ് ഫാക്ടർ, പ്രതികൂല യാവ്, അല്ലെങ്കിൽ POH-ൽ നിന്നുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട വീണ്ടെടുക്കൽ ക്രമം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഏതെങ്കിലും ഡയഗ്രമുകൾ. ബ്രീഫിനിടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ചിലപ്പോൾ ഇവ കൈകൊണ്ട് വരയ്ക്കുന്നു, നിങ്ങൾ അവ പിടിച്ചെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അവ പാഠത്തിനപ്പുറം അതിജീവിക്കുന്നത് വളരെ അപൂർവമാണ്. സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിനെ മറ്റേതൊരു ഉയർന്ന-പങ്കാളി പരിശീലന പരിപാടിയെയും പോലെ പരിഗണിക്കുന്നത്, അതിന്റേതായ പേപ്പർ ട്രെയിലിനൊപ്പം, നിങ്ങളുടെ കേസിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് "ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം" ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ചോദ്യം എപ്പോഴെങ്കിലും ഉയർന്നുവന്നാൽ നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കും.

സ്പിൻ പരിശീലന സമയത്ത് മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളെയും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നത് എന്താണ്?

പട്ടികയിൽ ഒന്നാമതാണ് ദിശാബോധം. ഒരു സ്പിന്നിന്റെ ദൃശ്യ, വെസ്റ്റിബുലാർ സംവേദനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്ന ചക്രവാളം, ആദ്യമായി സഞ്ചരിക്കുന്നവർ പേപ്പറിൽ വായുക്രമീകരണം കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ പോലും അപ്രതീക്ഷിതമായി അവരെ പിടികൂടും. ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റഡി അല്ല പരിഹാരം. നിങ്ങളുടെ ആന്തരിക ചെവിയും കണ്ണുകളും വീണ്ടും പരസ്പരം യോജിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ സ്പിന്നിനുശേഷം ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്ന പ്രതികരണം ശ്രദ്ധേയമായി മങ്ങുന്നതിനാൽ, ഇത് വായുവിലെ ആവർത്തനമാണ്.

രണ്ടാമത്തെ പൊതുവായ പ്രശ്നം, PARE മെമ്മോണിക്‌സിന്റെ ജനറിക് സീക്വൻസും നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിന്റെ POH നടപടിക്രമവും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു എന്നതാണ്. ചില വിമാനങ്ങൾ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ നിയന്ത്രണ ഇൻപുട്ട് ഓർഡർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ POH ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യാതെ മെമ്മോണിക് മനഃപാഠമാക്കിയ സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ചിലപ്പോൾ ഏറ്റവും മോശം നിമിഷങ്ങളിൽ മടിക്കും. പൊതുവായ മെമ്മോണിക് മാത്രമല്ല, വിമാന-നിർദ്ദിഷ്ട നടപടിക്രമം എപ്പോഴും വ്യക്തമായി ചുരുക്കിപ്പറയുന്നു.

മൂന്നാമതായി, പല സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്കും ആ തന്ത്രം പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അത് പഠിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ അവർ മരവിക്കുന്നു. ഒരു സ്പിൻ പറത്തുകയും തത്സമയം ഒരു സ്പിൻ വീണ്ടെടുക്കൽ വിവരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു "വിദ്യാർത്ഥി" പ്രവചനാതീതമായി വ്യത്യസ്ത വൈജ്ഞാനിക പേശികളെ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രതിവിധി റിഹേഴ്‌സലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് നേരത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തിയ മോക്ക് ടീച്ചിംഗ് സെഷനുകൾ, വിശദീകരണം നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് രചിക്കുന്ന ഒന്നല്ല, മറിച്ച് യാന്ത്രികമായി മാറുന്ന തരത്തിൽ.

അവസാനമായി, ചില വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒരു കംപ്രസ് ചെയ്ത സെഷൻ എത്രത്തോളം ശാരീരികമായി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുമെന്ന് കുറച്ചുകാണുന്നു. തുടർച്ചയായ സ്പിൻ എൻട്രികൾ പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരിൽ പോലും നേരിയ ഓക്കാനം ഉണ്ടാക്കും. പ്രശസ്തരായ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇടവേളകളിൽ പരിശീലനം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഷെഡ്യൂളിൽ പാഠ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ വേണ്ടി വ്യക്തമായ അസ്വസ്ഥതകൾ നേരിടുകയുമില്ല.

ഓരോ സ്പിൻ പാഠത്തിലും എന്തൊക്കെ സുരക്ഷാ രീതികളാണ് പാലിക്കേണ്ടത്?

എയർക്രാഫ്റ്റ്, ഇൻസ്ട്രക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ നടപടിക്രമം മാനുവറിന് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ സ്പിൻ പരിശീലനം യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യത വഹിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് AC 61-67C-യിലെ FAA-യുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം സ്റ്റാൾ, സ്പിൻ അവബോധത്തെ സ്റ്റാൾ പരിശീലനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഒരു ചിന്താഗതിയായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക പരിശീലന വിഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നത്.

സ്പിൻ പരിധികൾക്ക് അനുസൃതമായി ഭാര-ബാലൻസ് പരിശോധനയോടെയാണ് ഓരോ സെഷനും ആരംഭിക്കേണ്ടത്, കാരണം സ്പിൻ-അംഗീകൃതമായ പല വിമാനങ്ങളും ഇടുങ്ങിയ CG പരിധിക്ക് പുറത്ത് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഡ്യുവൽ കൺട്രോളുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നില സാധാരണ കാറ്റഗറി ഫ്ലൈറ്റിനെ മാത്രമല്ല, ഉദ്ദേശ്യപൂർവ്വമായ സ്പിന്നുകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം. ഉയരത്തിലുള്ള അച്ചടക്കം മാനുവറിനെപ്പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്: എൻട്രികൾ സാധാരണയായി 3,000 അടി AGL ന് മുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും വീണ്ടെടുക്കലിനായി വിശാലമായ മാർജിൻ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് എപ്പോഴെങ്കിലും നിലം വിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഹാർഡ് റിക്കവറി ഉയരം സജ്ജീകരിക്കുകയും ബഹുമാനിക്കുകയും വേണം.

ഇൻസ്ട്രക്ടർ കറൻസി എന്നത് സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ചോദിക്കാൻ ഏറ്റവും സാധ്യതയില്ലാത്ത കാര്യമാണ്. അടുത്തിടെ എയറോബാറ്റിക് തന്ത്രങ്ങൾ പറത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക്, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ മികച്ച ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് ഉള്ള ഒരാൾക്ക് പോലും, സ്പിൻ നിർദ്ദേശം ആവശ്യപ്പെടുന്ന ചില മികച്ച മോട്ടോർ കാലിബ്രേഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കാം. ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സമീപകാല എയറോബാറ്റിക് നിർദ്ദേശാനുഭവത്തെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് ചോദിക്കുക.

അവസാനമായി, പറന്നുയരുന്നതിനു മുമ്പായി അബോർട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ചുരുക്കുക, മ്യൂവേർ സമയത്തല്ല. ഏതൊക്കെ സാഹചര്യങ്ങളാണ് (ഉയരക്കുറവ്, ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടൽ, മെക്കാനിക്കൽ ആശങ്ക) ഉടനടി നിർത്താൻ കാരണമാകുന്നതെന്ന് മുൻകൂട്ടി അറിയുക, അങ്ങനെ ആരും ആ തീരുമാനം സ്പിന്നിന്റെ മധ്യത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തരുത്.

ഈ പരിശീലനത്തിന് യോഗ്യതയുള്ള ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ എവിടെ കണ്ടെത്താനാകും?

എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളും സ്പിൻ എൻഡോഴ്സ്മെന്റ് പരിശീലനം ഇൻ-ഹൗസ് നൽകുന്നില്ല, കാരണം അതിന് എയറോബാറ്റിക്-ശേഷിയുള്ള വിമാനവും മിക്ക സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിശീലകരും CFI-കളും പരിപാലിക്കാത്ത പ്രത്യേക കറൻസിയുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിനോട് അവർ അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ അതോ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്കൂളുമായി റഫറൽ ബന്ധം നിലനിർത്തുന്നുണ്ടോ എന്ന് നേരിട്ട് ചോദിച്ചുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സ്കൂളിനപ്പുറം, സമർപ്പിത അപ്‌സെറ്റ്-റിക്കവറി അല്ലെങ്കിൽ എയറോബാറ്റിക് നിർദ്ദേശങ്ങൾ പരസ്യപ്പെടുത്തുന്ന സ്കൂളുകൾ നോക്കൂ, കാരണം ഈ പ്രോഗ്രാമുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും എയർക്രാഫ്റ്റ് തരം, ഇൻസ്ട്രക്ടർ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന കറൻസി എന്നിവ നിലനിർത്തുന്നു. FAASafety.gov-ൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന മൾട്ടി-ഡേ CFI സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കോഴ്‌സുകൾ പോലുള്ള FAA WINGS-അക്രഡിറ്റഡ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ആരംഭ പോയിന്റാണ്, കാരണം അവ ഇതിനകം തന്നെ നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഒരു പാഠ്യപദ്ധതിയിൽ അവലോകനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഒരു സാധ്യതയുള്ള ദാതാവിനെ ബന്ധപ്പെടുമ്പോൾ, നേരിട്ട് മൂന്ന് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുക: അവർ ഏത് വിമാനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇൻസ്ട്രക്ടർ എത്ര അടുത്തിടെ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുമായി എയറോബാറ്റിക് തന്ത്രങ്ങൾ പറത്തി, നിങ്ങൾ ഒരു ബുക്കിംഗിന് മുമ്പ് അവർക്ക് ഒരു ലിഖിത പാഠ രൂപരേഖ കാണിക്കാൻ കഴിയുമോ. മൂന്ന് ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഒരു മടിയും കൂടാതെ ഉത്തരം നൽകുന്ന ഒരു സ്കൂൾ സാധാരണയായി പരിശീലനം അർഹിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.

ഈ അംഗീകാരത്തിന് മിനിമം കംപ്ലയൻസ് ശരിയായ ലക്ഷ്യമല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഈ നിയന്ത്രണം ഒരു ലക്ഷ്യമല്ല, ഒരു അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡമാണ് നിശ്ചയിക്കുന്നത്. സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിനെ ഒരേ ദിവസത്തെ ഔപചാരികതയായി കണക്കാക്കുന്ന സ്ഥാനാർത്ഥികൾ, സാധാരണയായി വാക്കാലുള്ള സമയത്ത് മരവിപ്പിക്കുകയോ ഒരു DPE ഉപരിതലത്തിനപ്പുറം പോകുമ്പോൾ അധ്യാപന പ്രകടനം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ അധ്യാപന റിഹേഴ്‌സലും സത്യസന്ധമായ വിശദീകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്ന തരത്തിലുള്ള ആഴത്തിലുള്ള പരിശീലനം, പുനഃപരിശോധന ആവശ്യമില്ലാത്ത ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ വർഷങ്ങളോളം ആ വിദ്യാർത്ഥി അവിചാരിതമായ ഒരു സ്പിൻ നടത്തുമ്പോൾ ഭാവിയിലെ വിദ്യാർത്ഥിയെ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും.

പരീക്ഷാ ഗ്രേഡ് തയ്യാറെടുപ്പിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഘടനാപരമായ പ്രോഗ്രാമുകൾ, ആദ്യമായി പരീക്ഷയിൽ തന്നെ വിജയിക്കുന്നവരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതാണ് പരിശീലനത്തിന് അർഹമായ മാനദണ്ഡം.

— റെയ്‌നർ

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂളസയിൽ എഫ്എഎ-കംപ്ലയന്റ് സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നേടുക.

ഫ്ലൈറ്റ്‌സ്‌കൂളൂസ സ്പിൻ, അപ്പ്‌സെറ്റ്-റിക്കവറി പരിശീലനം നടത്തുന്നത് സി‌എഫ്‌ഐ തയ്യാറെടുപ്പിന്റെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഭാഗമായാണ്, നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് വന്ന ഒരു ബോൾട്ട്-ഓൺ അനന്തര ചിന്തയല്ല. കാരണം അക്കാദമി സ്വയം പരിശോധനാ അതോറിറ്റി, നിങ്ങളുടെ അംഗീകാരവും മറ്റ് ആവശ്യകതകളും പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മറ്റിടങ്ങളിലെ സ്വതന്ത്ര പരീക്ഷാ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇത്രയധികം ഉദ്യോഗാർത്ഥികളെ തടഞ്ഞുനിർത്തുന്ന ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, നിങ്ങളുടെ FAA പ്രാക്ടിക്കൽ ഇൻ-ഹൗസ് നടത്താൻ ഇതിന് കഴിയും.

ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ കൊമേഴ്‌സ്യൽ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു CFI-ഗ്ലൈഡർ പാതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ മുൻവ്യവസ്ഥ) സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന എയറോനോട്ടിക്കൽ അനുഭവവും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. അവിടെ നിന്ന്, CFI പരിശീലന പാതയിൽ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തെ നേരിട്ട് നിങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടൈംലൈനിലേക്ക് മടക്കിക്കളയുന്നു, കൂടാതെ നിയുക്ത പൈലറ്റ് പരീക്ഷകൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചോദിക്കുന്നതെന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഓറൽ പ്രെപ്പും മോക്ക് ടീച്ചിംഗ് സെഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ മുൻ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കിയ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രെപ്പിലേക്ക് പരിശീലന ചരിത്രം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുമായുള്ള തുടർച്ചയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിച്ചേക്കാം.

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നിങ്ങളുടെ വിശാലമായ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്ലാനിൽ എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ CFI കരിയർ പരിശീലന പരിപാടി അവലോകനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗും ഫ്ലൈറ്റ് സെഷനും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ ബന്ധപ്പെടുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

• 14 CFR § 61.183 — യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ: ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ
• AC 61-65K — പൈലറ്റ്സ് റെക്കോർഡുകളും ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകളും (FAA)
• നിങ്ങളുടെ സി‌എഫ്‌ഐയ്ക്കുള്ള സ്പിൻ പരിശീലനം: എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത് (ആംഗിൾ ഓഫ് അറ്റാക്ക്)

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനും സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യമാണോ?

ഇല്ല. 14 CFR § 61.183(i)-ന് താഴെയുള്ള പ്രാരംഭ CFI-എയർപ്ലെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ CFI-ഗ്ലൈഡർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് മാത്രമേ ഇത് ആവശ്യമുള്ളൂ, CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI പോലുള്ള പിന്നീടുള്ള ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗുകൾക്ക് ഇത് ആവശ്യമില്ല.

എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിനായി എനിക്ക് എത്ര സ്പിന്നുകൾ ലോഗിൻ ചെയ്യണം?

നിയന്ത്രണം ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം നിശ്ചയിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ വ്യവസായ ആചാരത്തിൽ സാധാരണയായി 1.0 മുതൽ 2.0 മണിക്കൂർ വരെ ദൈർഘ്യമുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സെഷനിൽ രണ്ട് ഇടത് സ്പിന്നുകളും രണ്ട് വലത് സ്പിന്നുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനത്തിന് സെസ്‌ന 172 ഉപയോഗിക്കാമോ?

യൂട്ടിലിറ്റി വിഭാഗത്തിൽ മാത്രം, മുൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രം, POH-ൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഇടുങ്ങിയ ഭാര-സമനില പരിധിക്കുള്ളിൽ, അതിനാൽ മിക്ക സ്കൂളുകളും പകരം സമർപ്പിത എയറോബാറ്റിക് വിമാനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

സ്റ്റാളുകളിലോ സ്പിന്നുകളിലോ CFI ചെക്ക്‌റൈഡിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

യഥാർത്ഥ രേഖാമൂലമുള്ള അംഗീകാരം ഇപ്പോഴും ഫയലിലുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, ഒരു സ്പിൻ-സർട്ടിഫൈഡ് വിമാനത്തിൽ ഒരു പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് സ്പിൻ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം നൽകുന്നുണ്ടോ?

അതെ. ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ സ്പിൻ, അപ്പ്സെറ്റ്-റിക്കവറി പരിശീലനം എന്നിവ സിഎഫ്ഐ തയ്യാറെടുപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും പരിശീലനം പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ ചെക്ക്റൈഡ് ഇൻ-ഹൗസ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റിയെ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ശുപാർശ ചെയ്ത

• ഫ്ലാറ്റ് സ്പിൻ: #1 പ്രിവൻഷൻ ആൻഡ് റിക്കവറി ആത്യന്തിക ഗൈഡ്
• ഉയർന്ന പ്രകടന അംഗീകാരം: എഫ്എഎ പൈലറ്റ്സ് ഗൈഡ്
• സങ്കീർണ്ണമായ അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ: പൂർണ്ണമായ FAA ഗൈഡ്